电动汽车具有可实现节能减排的特点,开发全球变暖潜能值更低的制冷剂应用于电动汽车制冷系统是车用空调的重要研究方向。搭建了一台R290电动汽车压缩机制冷系统性能测试装置,研究变压缩机转速、蒸发温度和冷凝温度对R290制冷系统中电动...电动汽车具有可实现节能减排的特点,开发全球变暖潜能值更低的制冷剂应用于电动汽车制冷系统是车用空调的重要研究方向。搭建了一台R290电动汽车压缩机制冷系统性能测试装置,研究变压缩机转速、蒸发温度和冷凝温度对R290制冷系统中电动汽车压缩机的性能的影响。结果表明:压缩机的制冷系数(coefficient of performance,COP)和等熵效率随压缩机转速和蒸发温度上升而增大,而与冷凝温度负相关;压缩机转速超过3 000 r/min时,COP和等熵效率缓慢增加并趋于平缓,高压缩机转速及压比造成压缩机的等熵效率下降;压缩机的制冷量随着压缩机转速和蒸发温度的增加而增大,而与冷凝温度负相关;相同工况下,R290的压缩机耗功大,但其制冷量和COP均优于R134a,且R290的充注量和排气温度更小。因此,R290可作为R134a在电动汽车热管理系统的替代工质。展开更多
喷射式热泵作为一种可利用低品位热源驱动系统循环的热泵系统,具有高效、节能和环保等优点。为探究环保制冷剂R290在喷射式热泵系统中的应用效果,建立了基于R290的喷射式热泵系统的热力学仿真模型,通过改变系统冷凝、蒸发和发生温度,研...喷射式热泵作为一种可利用低品位热源驱动系统循环的热泵系统,具有高效、节能和环保等优点。为探究环保制冷剂R290在喷射式热泵系统中的应用效果,建立了基于R290的喷射式热泵系统的热力学仿真模型,通过改变系统冷凝、蒸发和发生温度,研究了系统在变工况条件下的运行特性,分析了系统制冷/热量、喷射器引射比、制冷系数COP和制热系数COP_(h)的变化规律。结果表明:当冷凝温度从30℃升高至50℃时,COP从1.44升高至2.05,COP_(h)从4.04升高至6.24,当冷凝温度为50℃时,系统制热量最大为2.2 k W,而制冷量最小为0.66 kW;当蒸发温度从0℃升高至10℃时,COP从0.94增大至2.15,COP_(h)从4.19升高至5.51,喷射比从0.46增至0.68,制热量最大为2.16 kW;当发生温度从65℃升至75℃时,系统COP_(h)不断升高至4.91,系统制热量最大为2.17 k W,而当发生温度为设计值70℃时,系统COP达到最大值1.67。因此,当发生温度恒定时,系统制热能力随冷凝和蒸发温度的升高而提升,表明环保制冷剂和喷射式热泵系统的结合具有良好的应用前景。展开更多
文摘电动汽车具有可实现节能减排的特点,开发全球变暖潜能值更低的制冷剂应用于电动汽车制冷系统是车用空调的重要研究方向。搭建了一台R290电动汽车压缩机制冷系统性能测试装置,研究变压缩机转速、蒸发温度和冷凝温度对R290制冷系统中电动汽车压缩机的性能的影响。结果表明:压缩机的制冷系数(coefficient of performance,COP)和等熵效率随压缩机转速和蒸发温度上升而增大,而与冷凝温度负相关;压缩机转速超过3 000 r/min时,COP和等熵效率缓慢增加并趋于平缓,高压缩机转速及压比造成压缩机的等熵效率下降;压缩机的制冷量随着压缩机转速和蒸发温度的增加而增大,而与冷凝温度负相关;相同工况下,R290的压缩机耗功大,但其制冷量和COP均优于R134a,且R290的充注量和排气温度更小。因此,R290可作为R134a在电动汽车热管理系统的替代工质。
文摘喷射式热泵作为一种可利用低品位热源驱动系统循环的热泵系统,具有高效、节能和环保等优点。为探究环保制冷剂R290在喷射式热泵系统中的应用效果,建立了基于R290的喷射式热泵系统的热力学仿真模型,通过改变系统冷凝、蒸发和发生温度,研究了系统在变工况条件下的运行特性,分析了系统制冷/热量、喷射器引射比、制冷系数COP和制热系数COP_(h)的变化规律。结果表明:当冷凝温度从30℃升高至50℃时,COP从1.44升高至2.05,COP_(h)从4.04升高至6.24,当冷凝温度为50℃时,系统制热量最大为2.2 k W,而制冷量最小为0.66 kW;当蒸发温度从0℃升高至10℃时,COP从0.94增大至2.15,COP_(h)从4.19升高至5.51,喷射比从0.46增至0.68,制热量最大为2.16 kW;当发生温度从65℃升至75℃时,系统COP_(h)不断升高至4.91,系统制热量最大为2.17 k W,而当发生温度为设计值70℃时,系统COP达到最大值1.67。因此,当发生温度恒定时,系统制热能力随冷凝和蒸发温度的升高而提升,表明环保制冷剂和喷射式热泵系统的结合具有良好的应用前景。
