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Current status and diversity of fish resources in the Pinglu Canal Century Project 被引量:1
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作者 LU Jia TANG Wei +3 位作者 WANG Li XU Shengxian ZHANG Peng YANG Shengfa 《水利水电技术(中英文)》 北大核心 2025年第4期131-144,共14页
[Objective]The channel straightening project of the Pinglu Canal has fragmented the river course,compromising the integrity of original river course and causing ecosystem patchiness.Understanding the current status of... [Objective]The channel straightening project of the Pinglu Canal has fragmented the river course,compromising the integrity of original river course and causing ecosystem patchiness.Understanding the current status of fish resources and the characteristics of their diversity is crucial for the ecological management of the Pinglu Canal.[Methods]During the spring and autumn in 2021 and 2022,a survey of fish resources and species diversity in the Pinglu Canal was conducted using multi-mesh gill nets.A total of 125 fish species were collected,belonging to 10 orders,34 families,and 89 genera.[Results]The result showed that the Pinglu Canal contained three nationally protected Class II species,two endemic species of the Qinjiang River,three anadromous/migratory species,and eight invasive species,accounting for 2.4%,1.6%,2.4%,and 6.4%of the total species,respectively.The fish community primarily consisted of mid-and bottom-dwelling,adhesive-egg-laying,and omnivorous species.The Shannon-Wiener,Simpson,Margalef,and Pielou indices of the fish community in the Pinglu Canal ranged from 2.347 to 2.757,0.081 to 0.151,3.493 to 4.382,and 0.812 to 0.892,respectively.These indices showed relatively uniform distribution across different river reaches.[Conclusion]The result indicate that the fish community structure in the Pinglu Canal is relatively uniform.The reach from the Yujiang River to the Shaping River shows higher stability,while other river reaches experience moderate or severe disturbances.This study provides supplementary baseline data on the fish community structure in the Pinglu Canal and explores the potential impact of inter-basin connectivity on fish resources,aiming to provide a scientific basis for habitat restoration assessments after the channel straightening project. 展开更多
关键词 pinglu Canal Project inter-basin connectivity fish resources community structure BIODIVERSITY influencing factors
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基于断裂点-场强模型的生态系统服务流研究——以平陆运河经济带为例
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作者 谢玲 黄玉航 +1 位作者 谭敏慧 陈展图 《广西师范大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期215-226,共12页
生态系统服务流关系区域自然生态系统健康发展和人类福祉。生态系统服务供需视角下,平陆运河经济带生态系统服务流研究是摸清生态运河建设及经济带高质量发展的基底。本文利用当量因子估算生态系统服务潜在供给,基于人口密度、地均GDP,... 生态系统服务流关系区域自然生态系统健康发展和人类福祉。生态系统服务供需视角下,平陆运河经济带生态系统服务流研究是摸清生态运河建设及经济带高质量发展的基底。本文利用当量因子估算生态系统服务潜在供给,基于人口密度、地均GDP,构建生态系统服务需求指数,计算生态系统服务需求,以此确定平陆运河经济带2000、2010和2020年生态系统服务供需比,采用断裂点-场强模型量化生态系统服务流流量及生态系统服务流强度。研究结果表明:1)20年间,研究区生态系统服务供给价值变化不大(由2000年的2676亿元增长至2020年的2753亿元),处于空间稳定状态,价值量最低为2000年北海市海城区的2亿元,最高为2020年桂平市的225亿元。南宁市辖各区是生态系统服务需求较强的集聚区。2)研究期间生态系统服务需求持续增长,由2000年40665人·元/km^(2)提升至2020年的57682人·元/km^(2),生态系统服务需求在南宁、贵港和北海市辖各区形成3个高值集聚区,供需比大部分在-1以上。3)研究时段内平陆运河经济带的生态系统流动强度总体呈上升至稳定态势,生态系统服务流从2000年198.13亿元增加到2010年214亿元,2020年为211.6亿元,略有减少。贵港市的桂平市是重要的生态系统服务供给区,2000、2010和2020年桂平市输出的生态系统服务价值分别为205、216和225亿元,各地区的生态系统服务价值盈余/赤字的情况日益加剧。 展开更多
关键词 生态系统服务流 断裂点模型 场强模型 平陆运河经济带
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平陆运河经济带城市热岛时空演变特征及驱动因素分析
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作者 谭敏慧 谢玲 +1 位作者 黄玉航 陆辉 《广西师范大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期185-198,共14页
针对平陆运河经济带快速城市化发展引发的城市热岛问题,本文基于GEE平台,利用时空立方体模型和新兴时空热点分析以及空间分析方法,研究2010—2020年平陆运河经济带城市热岛的时空演变特征及其驱动因素。结果表明:1)核心城市高温区面积... 针对平陆运河经济带快速城市化发展引发的城市热岛问题,本文基于GEE平台,利用时空立方体模型和新兴时空热点分析以及空间分析方法,研究2010—2020年平陆运河经济带城市热岛的时空演变特征及其驱动因素。结果表明:1)核心城市高温区面积占比从2010年10%增至2020年21%,新增高温斑块由中温区转化而来;2)新兴热点分析识别出17类冷热点时空模式,除防城港市外,其余4市建成区外围新增热点显著,占比由大到小排序为北海市>南宁市>钦州市>贵港市;3)热岛强度具有显著的空间自相关性,其高—高聚类与不透水面空间高度重叠,且热岛强度与土地利用类型在空间上具有高度匹配性,如不透水面和裸地的平均地表温度较高,而水体的平均地表温度最低;4)2020年,3个驱动因子对城市热岛效应的影响从大到小依次为:NDVI(归一化植被指数)>DEM(高程)>POP(人口格网)。双因子交互以NDVI和DEM相结合的驱动作用最强。本研究对平陆运河经济带各城市如何应对加剧的热风险具有重要科学指示意义,对全面揭示平陆运河经济带城市热岛的形成机制提供理论指导。 展开更多
关键词 城市热岛 时空特征 空间自相关 地理探测器 驱动因子 平陆运河经济带
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经济-环境效益协同的水运新通道多模式补贴策略博弈分析
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作者 肖金凤 唐伯明 余海燕 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期85-94,103,共11页
为充分发挥水运网络中新通道的经济和环境效益,提出基于运输路线、船型的多模式补贴策略,研究其对水运市场结构的激励作用。针对水路运输中原通道江海中转、新通道江海直达、新通道江海中转3条运输路线货源分配问题,构建了一个由3条运... 为充分发挥水运网络中新通道的经济和环境效益,提出基于运输路线、船型的多模式补贴策略,研究其对水运市场结构的激励作用。针对水路运输中原通道江海中转、新通道江海直达、新通道江海中转3条运输路线货源分配问题,构建了一个由3条运输路线承运人及政府组成的多方博弈模型。考虑不同运输路线的服务质量、运输成本、碳排放等因素,采用纳什博弈和斯坦克伯格博弈求解,以经济-环境效益最优为目标,确定最优政府补贴模式及补贴金额。通过平陆运河案例,分析不同补贴方案对运价、货运量及各决策主体利益的影响。研究结果表明:政府补贴有助于提高整体货运量,降低运价;政府补贴将提高社会福利;仅对船型进行补贴时,补贴金额最大,社会福利最高,3条运输路线整体碳排放量最低,经济-环境效益最优。 展开更多
关键词 交通运输工程 水路运输 补贴策略 博弈模型 平陆运河 经济-环境效益
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平陆运河建设前极端降水对广西北部湾钦江输沙量影响
5
作者 童凯 赵银军 +5 位作者 胡宝清 黄夏坤 邓建明 潘嘉嘉 刘惠雯 肖大远 《水土保持研究》 北大核心 2026年第1期39-45,共7页
[目的]探究极端降水对广西北部湾钦江输沙量影响,为平陆运河工程建设和该区域河流管理提供重要科学依据。[方法]采用RClimDex模型、Pettitt突变检验和双累积曲线等方法分析工程建设前(1961—2021年)钦江流域极端降水和输沙量变化特征,... [目的]探究极端降水对广西北部湾钦江输沙量影响,为平陆运河工程建设和该区域河流管理提供重要科学依据。[方法]采用RClimDex模型、Pettitt突变检验和双累积曲线等方法分析工程建设前(1961—2021年)钦江流域极端降水和输沙量变化特征,量化极端降水对输沙量变化影响。[结果](1)钦江流域R1day,R5day,R99p和PRCPTOT极端降水指数呈下降趋势,其他指数(R10 mm,R25 mm,R95p,CWD和SDII)呈上升趋势,且所有趋势均不显著。(2)1961—2021年输沙量呈显著减少趋势(-0.445万t/a),并在1998年发生突变。[结论]极端降水指数与输沙量均呈显著相关性,R95p与输沙量相关性最强,双累计曲线计算其对输沙量减少的贡献为-25.7%。 展开更多
关键词 输沙量 极端降水 钦江 平陆运河
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人工裁弯取直段河道水动力条件恢复措施数值模拟研究
6
作者 孙艳 钱丽云 +1 位作者 谢灵运 张春泽 《中国农村水利水电》 北大核心 2026年第2期1-5,13,共6页
平陆运河建设内容中涉及大量的裁弯取直工程,裁弯所形成的半封闭河段会因流速降低导致水体交换受限,对局部湿地生境和生物多样性产生一定不利影响。为优化水流连通性,以平陆运河某裁弯取直段为研究对象,采用三维数值模拟方法,对裁弯段... 平陆运河建设内容中涉及大量的裁弯取直工程,裁弯所形成的半封闭河段会因流速降低导致水体交换受限,对局部湿地生境和生物多样性产生一定不利影响。为优化水流连通性,以平陆运河某裁弯取直段为研究对象,采用三维数值模拟方法,对裁弯段设置砾石丁坝的整治方案进行优化分析。通过计算水体交换时间、分析砾石坝间特征断面低流速区占比,探讨了河道缩窄率与坝间间距对水体交换效率的影响,并通过坝身开孔的手段对整治效果进一步优化。研究结果表明,在坝间间距175 m、缩窄率15%的工况参数下,弯道水体交换时间最短,典型断面低流速区占比最小。与整治前相比,水体交换时间缩短29.7%~35.6%,坝间典型断面的低流速区占比分别为11.3%、8.9%和19.5%。此外,采取坝身开孔的方式可以进一步改善坝间流速分布特征,其中坝根开孔的效果较坝头开孔更优。研究为航运建设中裁弯河段的水动力优化和生态修复提供了较优的整治方案,具有一定参考和借鉴价值。 展开更多
关键词 平陆运河 裁弯取直 生态修复 水体交换 坝身开孔
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平陆运河经济带国土空间多功能冲突识别与分区调控
7
作者 覃雪华 刘少坤 +2 位作者 叶宗达 邓源 黄予琪 《水土保持研究》 北大核心 2026年第1期317-329,350,共14页
[目的]系统揭示国土空间城镇、农业、生态功能之间的相互作用与冲突关系,并据此提出分区调控策略,以促进国土空间系统的协调可持续发展。[方法]基于“城镇-农业-生态”分类系统,构建国土空间多功能评价指标体系,运用多功能共生度模型和... [目的]系统揭示国土空间城镇、农业、生态功能之间的相互作用与冲突关系,并据此提出分区调控策略,以促进国土空间系统的协调可持续发展。[方法]基于“城镇-农业-生态”分类系统,构建国土空间多功能评价指标体系,运用多功能共生度模型和耦合协调度模型测算多功能相互作用强度、协调水平,借助多维功能冲突识别矩阵揭示冲突特征、类型和强度,并以多功能综合度与耦合协调度为分区标准,划定差异化调控单元。[结果](1)在时间维度上,研究区国土空间综合功能呈上升趋势,其中城镇功能提升,而农业、生态功能呈下降态势。在空间维度上,综合功能较高的主要聚焦于南宁市中心城区和钦北防沿海地区。(2)功能共生模式呈现空间异质性特征。(3)国土空间多功能耦合协调度由2000年的0.1601波动上升至2022年的0.1689,但整体仍处于严重失调状态。(4)2000年和2022年二维功能冲突中冲突重度区占比均超过50%,三维功能冲突同样以重度冲突为主,且呈现加剧态势,研究期间重度冲突格网比例上升9.4915%。(5)基于多功能综合度与耦合协调度将研究区分为紧急治理区、优先提升区、重点提升区、潜在提升区、协同优化区和适度优化区6种类型区。[结论]平陆运河经济带国土空间功能冲突形势严峻且区域差异显著,需因地制宜地推进地域功能局部重点提升与整体协同优化,实现国土空间多功能协调发展。 展开更多
关键词 国土空间 多功能冲突 格局优化 格网 平陆运河经济带
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基于注意力机制的LSTM多因素滨海航道水深预测及应用研究
8
作者 凌干展 韩玉 +6 位作者 解威威 唐睿楷 胡家锴 梁光越 曹璐 梁铭 刘祥 《工程科学与技术》 北大核心 2026年第1期266-275,共10页
为提高平陆运河航道施工运输的安全性、效率与精确性,本文提出一种基于注意力机制的长短期记忆网络(LSTM)多因素滨海航道水深预测模型,并将其集成于航道运输辅助决策平台中。首先,结合上游流量、日降雨量、潮流流速和潮汐水位等关键水... 为提高平陆运河航道施工运输的安全性、效率与精确性,本文提出一种基于注意力机制的长短期记忆网络(LSTM)多因素滨海航道水深预测模型,并将其集成于航道运输辅助决策平台中。首先,结合上游流量、日降雨量、潮流流速和潮汐水位等关键水文因子,构建基于LSTM的滨海航道水深预测模型。然后,引入注意力机制优化模型架构,提高模型在复杂水文环境下超长龄期水深预测的精度和稳定性。在此基础上,将模型集成至航道运输辅助决策平台中,实现水深预测及动态修正、通航窗口期评估等多模块协同工作。最后,通过与现有模型和实测数据的对比分析,验证模型的有效性。分析结果表明:相较于传统LSTM模型,基于注意力机制的LSTM模型在枯水期和丰水期水文地质环境条件下水深预测平均绝对误差(MAE)分别降低了64.68%和72.36%,决定系数R2分别提升了2.18%和5.60%;与单一特征向量相比,采用日降雨量、潮流流速和潮汐水位3特征向量组合模型,MAE值不超过0.15 m,R^(2)不低于0.99,显著提升模型对滨海航道复杂水文环境下水深预测的精度与稳定性。本文研究成果为提升航道运输智能化和数字化管理水平提供可靠的技术支撑。 展开更多
关键词 平陆运河 航道施工运输 航道水深预测 注意力机制 LSTM模型 航道运输辅助决策平台
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船行波扰动下平陆运河岸坡侵蚀特性模型试验研究 被引量:2
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作者 梁越 左江瑞 +3 位作者 许彬 韩林峰 潘剑 YAR Mohsin 《河海大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期107-115,共9页
为了研究平陆运河船舶航行产生的船行波对岸坡侵蚀特性的影响,设计了大型室内水槽模型试验系统,试验分析了网状柔性护岸、方形透水混凝土护岸、六边形透水混凝土护岸、砾石护岸及无护岸结构5种工况下岸坡的表面波压变化及水力侵蚀特征... 为了研究平陆运河船舶航行产生的船行波对岸坡侵蚀特性的影响,设计了大型室内水槽模型试验系统,试验分析了网状柔性护岸、方形透水混凝土护岸、六边形透水混凝土护岸、砾石护岸及无护岸结构5种工况下岸坡的表面波压变化及水力侵蚀特征。结果表明:岸坡表面波压时程变化具有周期性,无护岸结构岸坡负向波压最大;砾石护岸因结构不规则性表现出优越的消能性能,高水位与高船速条件下出现次波峰效应;岸坡表面波压分布在静水位以下附近向两侧迅速衰减,船速对波压及波高影响显著高于水位变化;岸坡表面侵蚀分析显示,无护岸结构岸坡表面主要表现为岸坡裂缝、土体倒塌和坡面淘刷3种侵蚀形态,除砾石护岸外其余护岸结构均有细颗粒析出现象;内部土压与表面波压表现出一致的动力响应特性,综合生态效益与侵蚀控制效果,砾石护岸方案最优。 展开更多
关键词 船行波 运河岸坡 护岸结构 表面波压 侵蚀特性 平陆运河
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智慧运河总体架构与典型场景应用实践 被引量:2
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作者 周敬祥 潘海涛 +5 位作者 陈永剑 闫强 王宇龙 王超亮 张智森 王帅 《水运工程》 2025年第2期9-16,26,共9页
平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程,打造高效、智慧、绿色、韧性运河是高标准、高质量建设平陆运河的重要组成部分。通过规划智慧运河的总体架构,结合平陆运河建设及运营管理特点及需要,提出“建设管理全流程贯通协同、进度管理全周... 平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程,打造高效、智慧、绿色、韧性运河是高标准、高质量建设平陆运河的重要组成部分。通过规划智慧运河的总体架构,结合平陆运河建设及运营管理特点及需要,提出“建设管理全流程贯通协同、进度管理全周期数字孪生、质量管理全过程模拟调控、安全管理全方位预警预控、绿色管理全环节监测预警”为典型应用场景的智慧建管系统,以及“运营管理一网高效协同、运行调度一体衔接联动、航闸管养一图科学智能、安全应急一键协同联通、物流服务一站高效便捷”为典型应用场景的智慧运营系统,并从全要素立体感知、全过程数字孪生、全过程模拟推演、全方位智能服务、全技术自主可控等5个方面总结数字孪生运河的创新性技术特点,可为类似智慧港航工程建设提供借鉴。 展开更多
关键词 数字孪生 平陆运河 总体架构 智慧运河
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我国内河航运建设发展与展望 被引量:4
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作者 吴澎 曹凤帅 刘晓玲 《水道港口》 2025年第3期313-318,共6页
我国内河航运建设取得了显著的成就,但在综合交通运输体系中仍然是短板。在当前新的发展阶段,内河航运建设面临较大的发展机遇,也面临较大的技术挑战。今后一段时期,内河航运建设的重点任务将围绕增加高等级航道里程和覆盖度,通过建设... 我国内河航运建设取得了显著的成就,但在综合交通运输体系中仍然是短板。在当前新的发展阶段,内河航运建设面临较大的发展机遇,也面临较大的技术挑战。今后一段时期,内河航运建设的重点任务将围绕增加高等级航道里程和覆盖度,通过建设平陆运河、湘桂运河、赣粤运河和大运河全线复航等项目加强水系间沟通,不断追求基础设施更加安全、高效、可靠和经济,在提升航道基础设施的服务水平等方面开展科技攻关,实现持续创新。其中,提升单级船闸设计水头将是中西部地区内河航运基础设施建设急需攻克的重大技术难题之一,突破100 m级水头省水船闸技术瓶颈,攻克船闸阀门和输水系统系列难题是重点方向。 展开更多
关键词 内河航运 高等级航道 平陆运河 湘桂运河 赣粤运河 大运河 金沙江下游枢纽通航
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BIM+GIS+倾斜摄影融合技术在平陆运河工程规划阶段的应用研究 被引量:1
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作者 王帅 邓玉静 +2 位作者 刘亚明 张岩 张丽媛 《水运工程》 2025年第5期1-7,共7页
平陆运河工程建设规模巨大、涉及专业众多、集成协调难度大。围绕运河航道线路论证、平面布置方案优化等重点内容,探索建筑信息模型(BIM)、地理信息系统(GIS)、倾斜摄影等数字技术手段在项目规划阶段的应用,并针对多尺度和多精度数据匹... 平陆运河工程建设规模巨大、涉及专业众多、集成协调难度大。围绕运河航道线路论证、平面布置方案优化等重点内容,探索建筑信息模型(BIM)、地理信息系统(GIS)、倾斜摄影等数字技术手段在项目规划阶段的应用,并针对多尺度和多精度数据匹配、空间数据的坐标系转换等技术难点问题进行研究,实现项目多源数据的融合和信息模型的构建。同时,深入挖掘数字技术在规划方案比选、信息集成浏览、仿真模拟和虚拟漫游等多方面的应用价值,赋能项目前期工作阶段决策优化与质效提升。 展开更多
关键词 平陆运河 规划阶段 BIM GIS 倾斜摄影
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平陆运河多区域协同施工导流水位联动效应研究
13
作者 钟亮 田宇霖 +2 位作者 潘剑 陆冠臻 刘济乐 《中国农村水利水电》 北大核心 2025年第12期67-74,共8页
大型水利工程施工导流水位的联动效应对防洪度汛安全具有重要影响,现有研究大多针对单一工程施工导流分析,多区域协同施工导流水力特性问题研究尚不充分。基于平面二维水流数学模型,以平陆运河企石枢纽至青年枢纽工程河段为例,分析了不... 大型水利工程施工导流水位的联动效应对防洪度汛安全具有重要影响,现有研究大多针对单一工程施工导流分析,多区域协同施工导流水力特性问题研究尚不充分。基于平面二维水流数学模型,以平陆运河企石枢纽至青年枢纽工程河段为例,分析了不同导流类型河段水面线的变化规律,探讨了多区域协同施工沿程水位的联动效应。结果表明:沿程水位受导流方式和地形条件影响显著,低流量时水位主要随河床纵向形态变化,流量增大后河床纵向控制能力减弱,河流平面形态和局部弯道卡口逐渐成为主导因素;不同导流类型区域协同施工与水位的联动存在明显空间差异,裁弯贯通可有效降低上游及本河段水位,与河道扩挖相结合,可进一步增加水位降幅,而局部弯道卡口削弱了开挖断面对水位的影响,导致区域联动效应减弱;尾水位变化所导致的回水影响由协同施工与来流大小共同决定,低流量下尾水变化能较好地向上游传递,影响范围较广,而高流量下主要受限于末端未贯通的裁弯河段;根据上述发现,未来类似工程施工中,应优先贯通裁弯河段,结合断面开挖提升水位调控能力,同时合理安排施工项目,优化过流地形,强化区域协同效应。研究成果可为大型水利工程多区域协同施工导流优化和水位调控决策提供参考。 展开更多
关键词 平陆运河 多区域协同 施工导流 水位 联动效应
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平陆运河裁弯取直工程的生态影响及修复方案研究
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作者 张宁 程金香 +4 位作者 高玉健 韩兆兴 肖杨 刘胜强 吕金鹏 《水运工程》 2025年第4期8-13,56,共7页
裁弯取直工程是内河航道整治中的重要措施之一,然而其在便利船舶航行的同时也会对原河道及牛轭湖的水生生态环境造成一定影响。针对裁弯取直工程生态影响及修复问题,通过对平陆运河裁弯取直工程量的分析,结合已有研究成果,提出裁弯取直... 裁弯取直工程是内河航道整治中的重要措施之一,然而其在便利船舶航行的同时也会对原河道及牛轭湖的水生生态环境造成一定影响。针对裁弯取直工程生态影响及修复问题,通过对平陆运河裁弯取直工程量的分析,结合已有研究成果,提出裁弯取直工程将造成运河工程段主河道和牛轭湖内生物栖息地的破坏以及种群数量不同程度的减少。从制定生态保护方案、构建生物栖息地、开展施工江段增殖放流等3个方面提出裁弯取直生态影响的修复和减缓措施,并详细分析了生物栖息地筛选及构建方式,可为平陆运河绿色生态化有序发展提供参考。 展开更多
关键词 平陆运河 裁弯取直 水生生态 生态修复 生物栖息地
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平陆运河梯级方案极限优化论证
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作者 袁和平 潘海涛 +1 位作者 吕小龙 高成岩 《水运工程》 2025年第5期8-12,31,共6页
运河线路和梯级方案属于运河工程的重大技术方案,开展多要素比选、多维度论证和多目标决策研究是十分必要的。针对平陆运河航道线路和梯级布置数量的问题,在项目前期研究论证过程中,从水资源保障及综合利用、综合开发适应性、防洪安全... 运河线路和梯级方案属于运河工程的重大技术方案,开展多要素比选、多维度论证和多目标决策研究是十分必要的。针对平陆运河航道线路和梯级布置数量的问题,在项目前期研究论证过程中,从水资源保障及综合利用、综合开发适应性、防洪安全及沿程渗漏、占地及生态环保、通航效率和通过能力、工程技术难度、工程投资等方面,对梯级方案开展极限优化研究。经研究论证,极限优化后的梯级方案和对应线路不能作为运河梯级和线路的推荐方案,推荐方案为三级梯级方案。 展开更多
关键词 平陆运河 线路方案 梯级方案 极限优化研究
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平陆运河炭质泥岩工程特性及保护处理措施
16
作者 万中喜 梁杨飞 《水运工程》 2025年第7期1-9,共9页
炭质泥岩属于一种特殊软岩,其分布广泛、工程性质差,对运河工程影响较大;研究炭质泥岩工程特性和防治规律是当务之急。平陆运河马道枢纽座落在炭质泥岩地基上,勘察阶段采用钻孔取样、矿物分析、原位剪切试验、室内抗压试验等方法,施工... 炭质泥岩属于一种特殊软岩,其分布广泛、工程性质差,对运河工程影响较大;研究炭质泥岩工程特性和防治规律是当务之急。平陆运河马道枢纽座落在炭质泥岩地基上,勘察阶段采用钻孔取样、矿物分析、原位剪切试验、室内抗压试验等方法,施工阶段采用现场观察、地质测绘、地质素描、安全监测等方法,系统揭示了炭质泥岩工程特性和防治规律。主要研究结论:炭质泥岩成分以黏土矿物为主,炭质含量6%~40%;炭质泥岩的强度受其埋藏深度、结构构造和地下水环境影响,差异变化很大,需采取取样、原位测试、室内试验等勘察方法获得可靠数据;炭质泥岩在开挖暴露后具有易风化软化特性,其软化是内外因综合作用的结果,内因是其黏土矿物成分和水理特性,外因是开挖卸荷和干湿循环环境;炭质泥岩地基需预留保护层、严格清基验收,必要时进行承载力检测和地基处理;炭质泥岩边坡需在开挖削坡后及时进行封闭,并根据其分布和影响程度,采取适宜的加固和排水措施。 展开更多
关键词 平陆运河 炭质泥岩 工程特性 炭质泥岩地基 炭质泥岩边坡
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马道枢纽平面布置
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作者 董霞 吕小龙 王华 《水运工程》 2025年第8期8-17,共10页
平陆运河为跨水系连通工程,枯水期流域航运用水保证率不足,船闸需采用节水技术。综合考虑输水效率、省水率、船闸通过能力等因素,对省水方式选择、省水池布置形式进行综合技术经济比选,推荐采用一、三级省水池重叠布置,二级省水池分散... 平陆运河为跨水系连通工程,枯水期流域航运用水保证率不足,船闸需采用节水技术。综合考虑输水效率、省水率、船闸通过能力等因素,对省水方式选择、省水池布置形式进行综合技术经济比选,推荐采用一、三级省水池重叠布置,二级省水池分散布置的省水池方案,省水率达60%。马道枢纽功能以航运为主,兼顾郁江应急防洪,坝址为低山丘陵地貌,一次建成双线34 m×300 m船闸,船闸采用多级省水池方案,平面布置影响因素众多,结合泄水闸规模、输水系统布置和省水池布置形式,优化船闸、泄水闸之间轴线间距,节约土地资源和节省工程投资。经模型试验验证,在采取双线船闸错时4.5 min运行以及优化上、下游引航道辅导航墙布置等措施的条件下,引航道内通航水流条件满足规范要求。 展开更多
关键词 平陆运河 平面布置 省水船闸 应急分洪 双线船闸 省水池
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平陆运河新坪水支流汇入口河段通航水流条件优化试验 被引量:3
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作者 杨亚男 周世良 +3 位作者 王云莉 严春浩 樊皓东 向美焘 《长江科学院院报》 北大核心 2025年第3期92-98,106,共8页
运河通航水流条件直接关系着船舶航行安全,通过整治工程能够有效改善对通航不利的水流条件。平陆运河工程对原河道加宽挖深后,原河道沿线汇入支流会与运河产生较大河底高程差,支流直接以高落差入汇会对干流通航水流条件产生不良影响。... 运河通航水流条件直接关系着船舶航行安全,通过整治工程能够有效改善对通航不利的水流条件。平陆运河工程对原河道加宽挖深后,原河道沿线汇入支流会与运河产生较大河底高程差,支流直接以高落差入汇会对干流通航水流条件产生不良影响。新坪水支流是其中与运河具有较大河底落差与较大交汇角度的代表性支流之一,为确保平陆运河通航顺畅,通过定床河工模型试验,研究新坪水支流汇入口河段通航水流条件,提出整治方案。结果表明:在运河修建基础上,加宽干支流河道、沿支流口增设消力池及导流堤后,各洪水工况下的通航水流条件均得到显著改善。研究结果能为类似河段航道整治提供参考。 展开更多
关键词 平陆运河 航道水流 支流汇入口 通航水流条件 定床物理模型
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平陆运河青年库区盐水入侵数值模拟研究 被引量:1
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作者 许克勤 吴澎 +2 位作者 杨胜发 胡江 廖江花 《水运工程》 2025年第6期7-12,54,共7页
青年船闸是平陆运河下游的最后一个梯级枢纽。平陆运河建成后,盐水从茅尾海上溯至青年船闸下游引航道。青年船闸具有盐淡水交汇的水环境特征。随着青年船闸的运行,盐水将入侵至青年库区。青年库区作为钦州市的生活饮用和农业灌溉水源地... 青年船闸是平陆运河下游的最后一个梯级枢纽。平陆运河建成后,盐水从茅尾海上溯至青年船闸下游引航道。青年船闸具有盐淡水交汇的水环境特征。随着青年船闸的运行,盐水将入侵至青年库区。青年库区作为钦州市的生活饮用和农业灌溉水源地,盐水入侵具有不利影响,有必要对青年库区的盐水入侵情况进行研究。通过构建青年库区盐水入侵三维数值模型,研究淡水流量和青年船闸上游引航道出口控制盐度对盐水入侵距离及垂向盐度分布的影响。结果表明,盐水入侵距离随上游引航道出口盐度增加而增大,呈正幂次关系,随淡水流量的增加而减小,呈负幂次关系;垂向盐度差随引航道出口盐度增加而减小,呈负幂次关系,随淡水流量的增加而增大,呈正幂次关系。 展开更多
关键词 平陆运河 盐水入侵 盐度分层 数值模拟
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以平陆运河为牵引的西部陆海新通道水运体系和联运模式研究 被引量:13
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作者 刘宁 《水利水运工程学报》 北大核心 2025年第1期1-15,共15页
平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程,承载着国家战略使命,是优化西部大开发格局的关键举措。发挥平陆运河对西部陆海新通道的牵引作用,对提升西部陆海新通道综合效能具有重要意义。要把握时代性、系统性、致用性,持之以恒高标准、高质... 平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程,承载着国家战略使命,是优化西部大开发格局的关键举措。发挥平陆运河对西部陆海新通道的牵引作用,对提升西部陆海新通道综合效能具有重要意义。要把握时代性、系统性、致用性,持之以恒高标准、高质量推进平陆运河建设;进一步挖掘平陆运河战略价值,完善以平陆运河为牵引的西南水运体系,前瞻谋划运河扩能升级改造;依托智慧化技术优化物流运输,完善西部陆海新通道物流运输组织及调度机制,推动国内国际物流运输体系建设及规则对接,带动沿线地区高质量发展,更好发挥西部陆海新通道在新发展格局中的支撑引领作用。 展开更多
关键词 平陆运河 西部陆海新通道 水运体系 物流运输 调度机制
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