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航空齿轮胶合承载能力试验与材料-工艺-滑油抗胶合设计方法
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作者 陈进筱 魏沛堂 +2 位作者 李炎军 刘怀举 朱才朝 《航空学报》 北大核心 2025年第4期312-327,共16页
高温、高速、重载下发生的齿轮胶合会严重影响航空发动机等装备的服役性能。目前面向我国材料-工艺-滑油环境的航空齿轮胶合承载能力试验基础数据缺失,综合考虑材料-工艺-滑油组合的抗胶合主动设计方法不足。开展了21组不同材料-工艺-... 高温、高速、重载下发生的齿轮胶合会严重影响航空发动机等装备的服役性能。目前面向我国材料-工艺-滑油环境的航空齿轮胶合承载能力试验基础数据缺失,综合考虑材料-工艺-滑油组合的抗胶合主动设计方法不足。开展了21组不同材料-工艺-滑油组合的齿轮胶合承载能力试验,包含9310、18Cr2Ni4WA、16Cr3NiWMoVNbE等材料,磨削、喷丸、微粒喷丸、二次喷丸、光整、二次喷丸+光整等工艺及4450、555、4106、4010、2197、387、560、Mobil jet oilⅡ等润滑油。基于PVT极限(齿轮接触压力P、滑动速度V、滑油温度T)计算了不同组合下的齿轮胶合承载能力,探究了材料、工艺、润滑等因素对齿轮胶合承载能力的影响规律。结果表明16Cr3NiWMoVNbE光整齿轮与555滑油组合具有最高的抗胶合性能,其胶合承载能力达39721 MPa(·m/s)^(0.51)·℃^(0.45)。添加剂类型、润滑剂黏度、表面粗糙度为影响齿轮胶合承载能力的3个主要因素,其对胶合承载能力的贡献度分别占比28.7%、23.6%、14.9%。通过OLS(Ordinary Least Squares)线性回归方法拟合了航空齿轮胶合承载能力预测公式,与试验结果对比的平均误差仅为4.99%,为齿轮抗胶合主动设计提供了理论支撑。 展开更多
关键词 航空齿轮 胶合试验 pvt极限 抗胶合设计 表面处理
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