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CH_(2)O链长对PODE/柴油混合燃料喷雾燃烧特性的影响
1
作者 常晓龙 赵玉伟 +3 位作者 王小琛 陈占明 孙亚松 肖红亮 《农业工程学报》 北大核心 2025年第7期222-229,F0003,共9页
为明晰不同CH_(2)O链长的聚甲氧基二甲醚(polyoxymethylene dimethyl ether,PODE,其分子式为CH_(3)O(CH_(2)O)_(n )CH_(3),其中链长n≥2,一般取值小于8,本文中n=2,3,4,分别记为PODE_(2)、PODE_(3)、PODE_(4))对柴油喷雾燃烧特性的影响,... 为明晰不同CH_(2)O链长的聚甲氧基二甲醚(polyoxymethylene dimethyl ether,PODE,其分子式为CH_(3)O(CH_(2)O)_(n )CH_(3),其中链长n≥2,一般取值小于8,本文中n=2,3,4,分别记为PODE_(2)、PODE_(3)、PODE_(4))对柴油喷雾燃烧特性的影响,该研究在可视化定容燃烧弹测试平台上,利用纹影法和直拍法对比分析了不同喷射压力下柴油/PODE_(2)、柴油/PODE_(3)、柴油/PODE_(4)三种混合燃料的喷雾燃烧特性。结果表明,环境温度为500 K的氮气氛围下,加入PODE后喷雾贯穿距增加,但喷雾锥角和喷雾面积减小。随着PODE中CH_(2)O链长的增加,柴油/PODE混合燃料的喷雾贯穿距和喷雾面积均呈增大趋势,但平均喷雾锥角减小;随着喷射压力的增加,混合燃料的喷雾贯穿距、喷雾锥角和喷雾面积均呈增大趋势。环境温度为823 K的空气氛围下,与柴油喷雾火焰相比,加入PODE后火焰发光强度下降,滞燃期和火焰浮起长度明显缩短;且随着喷射压力的增加,火焰发光强度和滞燃期降幅更加明显。随着PODE中CH_(2)O链长的增加,柴油/PODE的火焰发光强度逐渐下降,滞燃期和火焰浮起长度逐渐缩短。这说明,PODE中CH_(2)O链长越长,越利于减少碳烟排放,实现清洁燃烧。结果表明,加入PODE后能明显改善柴油喷雾的着火并降低碳烟排放;且随着PODE中CH_(2)O链长的增加,其改善效果更为显著。结果可为PODE燃油调配及其与发动机的协同优化提供参考。 展开更多
关键词 柴油 燃烧 聚甲氧基二甲醚(pode) CH_(2)O链长 喷射压力 柴油/pode混合燃料
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高压缩比点燃式发动机甲醇/PODE燃烧特征研究
2
作者 刘宇 朱天奎 +2 位作者 吕钊 乔信起 黄震 《汽车工程学报》 2024年第6期1036-1047,共12页
在甲醇发动机中,通过提高压缩比和火花点火,并采用聚甲氧基二甲醚(PODE)作为活性改进燃料,可实现混合气压燃,突破火焰传播速度对热效率的限制。研究了双燃料火花辅助压燃(SACI)模式与单燃料甲醇点燃在不同负荷和转速下的燃烧特征、热效... 在甲醇发动机中,通过提高压缩比和火花点火,并采用聚甲氧基二甲醚(PODE)作为活性改进燃料,可实现混合气压燃,突破火焰传播速度对热效率的限制。研究了双燃料火花辅助压燃(SACI)模式与单燃料甲醇点燃在不同负荷和转速下的燃烧特征、热效率和排放特性。结果表明,双燃料SACI对热效率的作用效果与负荷区间相关,BMEP为0.8 MPa时,热效率可达到41.9%,相比甲醇点燃提高1.9%,BMEP小于0.4 MPa时,循环变动较高,热效率低于甲醇点燃;双燃料SACI有利于降低NO_(x)排放,在BMEP为0.8 MPa时,NO_(x)排放比甲醇点燃减少79%;转速提高可加速PODE扩散,有助于初期可燃混合气形成,燃烧中压燃比例降低,火焰传播引燃比例提高;低负荷时HC排放随转速增加而降低;高转速会导致压燃比例降低,NO_(x)排放增加;低速大负荷对效率和排放较有利。 展开更多
关键词 pode 甲醇 双燃料 火花辅助压燃
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PODE/甲醇煤基含氧混合燃料对柴油机燃烧特性的影响研究
3
作者 王天婷 王琦 嵇乾 《内燃机与配件》 2024年第22期6-9,共4页
基于一台四缸增压中冷柴油机,探究不同比例PODE/甲醇混合燃料的缸内压力变化趋势。通过CONVERGE软件耦合PODE/甲醇双燃料化学反应机理,针对不同比例的PODE/甲醇混合燃料,分析其缸内混合气情况、氧气质量变化、温度场变化和主要自由基变... 基于一台四缸增压中冷柴油机,探究不同比例PODE/甲醇混合燃料的缸内压力变化趋势。通过CONVERGE软件耦合PODE/甲醇双燃料化学反应机理,针对不同比例的PODE/甲醇混合燃料,分析其缸内混合气情况、氧气质量变化、温度场变化和主要自由基变化。结果表明,燃用甲醇和PODE混合燃料的蒸发氧化性能提高,甲醇比例提高,燃烧持续期缩短,缸内富氧区域增多。三种主要自由基HO_(2)、H_(2)O_(2)和OH生成趋势与缸内温度变化趋势类似,HO_(2)和H_(2)O_(2)缸内自由基浓度增加,OH自由基高温反应速率加快,氧化活性自由基作用加强,燃烧后期OH累积质量随甲醇比例增加而减少。 展开更多
关键词 pode 甲醇 燃烧特性 化学反应机理
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PODE/汽油双燃料RCCI大负荷扩展的试验研究 被引量：4
4
作者 童来会 王浒 +2 位作者 贾国瑞 尧命发 郑尊清 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第9期2011-2017,共7页
采用新型含氧燃料PODE作为缸内直喷燃料实现PODE/汽油双燃料RCCI燃烧,研究PODE在不同边界条件下对RCCI双燃料燃烧和排放的影响,结合进气门晚关策略进行了大负荷扩展的试验研究。结果表明:相对柴油燃料,PODE作为直喷燃料能够实现更低的... 采用新型含氧燃料PODE作为缸内直喷燃料实现PODE/汽油双燃料RCCI燃烧,研究PODE在不同边界条件下对RCCI双燃料燃烧和排放的影响,结合进气门晚关策略进行了大负荷扩展的试验研究。结果表明:相对柴油燃料,PODE作为直喷燃料能够实现更低的烟度排放,同时有效地改善燃烧效率和热效率;降低λ可以有效抑制峰值燃烧速率,而PODE/汽油RCCI的烟度排放对λ不敏感,即便在λ<1的富油条件下依然可以实现极低的烟度排放,但当量比附近区域会引起CO的恶化;进气门晚关可以降低缸内压力和峰值燃烧速率,但是过于推迟的进气门关闭时刻会导致进气量降低引起NO_x的升高;进气门晚关结合高增压实现当量燃烧可以将大负荷范围扩展至2.31 MPa IMEP,同时并未引起有效热效率的显著恶化。 展开更多
关键词 pode 双燃料 RCCI 进气门晚关 负荷扩展
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喷油压力和PODE掺混对柴油机颗粒物排放影响 被引量：4
5
作者 陈晖 黄荣 黄豪中 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2019年第3期631-640,共10页
商用柴油机中排放的颗粒物对自然环境和人类健康有着越来越大的危害。为进一步研究喷油压力和PODE掺混比对降低柴油机颗粒物的潜力,在一台四缸增压柴油机上,进行了小负荷(BMEP=0.4MPa)和大负荷(BMEP=0.8MPa)工况下喷油压力和PODE掺混对... 商用柴油机中排放的颗粒物对自然环境和人类健康有着越来越大的危害。为进一步研究喷油压力和PODE掺混比对降低柴油机颗粒物的潜力,在一台四缸增压柴油机上,进行了小负荷(BMEP=0.4MPa)和大负荷(BMEP=0.8MPa)工况下喷油压力和PODE掺混对柴油机颗粒物排放特性影响的试验研究。三种燃料分别为纯柴油(记为D100),PODE按体积比20%和30%与柴油进行掺混(分别记为PD20和PD30)。结果表明:在柴油中添加PODE能降低混合燃料的总颗粒物数浓度和质量浓度。在小负荷工况下,随着喷油压力升高,柴油/PODE混合燃料的总颗粒物和核态颗粒物数浓度增加,总颗粒物质量浓度变化不大。在大负荷工况下,与柴油相比,柴油/PODE混合燃料的总颗粒物数浓度和质量浓度降低。随着负荷增加,发动机排放的总颗粒物数浓度降低,总颗粒物质量浓度增加。在同一负荷下,随着喷油压力升高,总颗粒物数浓度进一步降低。 展开更多
关键词 柴油机 喷油压力 pode 颗粒物
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PODE_(3～8)/柴油混合燃料对柴油机颗粒物排放特性的影响 被引量：6
6
作者 王玉梅 孙平 +2 位作者 冯浩杰 刘军恒 嵇乾 《石油学报（石油加工）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期549-555,共7页
将聚甲氧基二甲醚(PODE)(体积分数为10%)掺混于柴油中制备PODE3~8/柴油混合燃料,记为P10。研究了P10燃油对柴油机排气烟度的影响;通过Model 100型颗粒采集装置,研究了柴油机燃用P10燃油排放的颗粒物质量浓度粒径分布,并使用热重分析仪... 将聚甲氧基二甲醚(PODE)(体积分数为10%)掺混于柴油中制备PODE3~8/柴油混合燃料,记为P10。研究了P10燃油对柴油机排气烟度的影响;通过Model 100型颗粒采集装置,研究了柴油机燃用P10燃油排放的颗粒物质量浓度粒径分布,并使用热重分析仪分析颗粒物中可溶性有机组分(SOF)含量以及碳烟氧化特性;最后采用气相色谱-质谱(GC-MS)联用技术检测和分析SOF的化学成分变化。实验结果表明,在额定工况下,柴油机燃用P10燃油时排放的滤纸烟度相对于基准柴油有所降低;P10燃油排放的颗粒物在各粒径下的质量浓度均有不同程度的降低,颗粒物粒径总体向小粒径方向偏移,颗粒物样品中SOF所占比重增加;碳烟样品的失重率峰值温度降低,颗粒物的SOF组分中各类烷烃和多环芳香烃质量分数减小,有机酸酯的质量分数增大。 展开更多
关键词 柴油机 含氧燃料添加剂pode3-8 颗粒物排放
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用PODE3-4煤基燃料改善汽油／柴油宽馏分燃料的燃烧与排放特性 被引量：3
7
作者 刘浩业 王志 王建昕 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期1-8,共8页
研究中向汽油／柴油宽馏分燃料（WGD50）中添加体积分数为109／5～30％的PODE3-4配制成汽油／柴油／PODE3-4宽馏分燃料，在一台直喷柴油机上进行了燃烧与排放特性的试验研究。研究结果表明：向宽馏分燃料中添加PODE3-4能显著缩短滞燃期... 研究中向汽油／柴油宽馏分燃料（WGD50）中添加体积分数为109／5～30％的PODE3-4配制成汽油／柴油／PODE3-4宽馏分燃料，在一台直喷柴油机上进行了燃烧与排放特性的试验研究。研究结果表明：向宽馏分燃料中添加PODE3-4能显著缩短滞燃期，使低负荷时宽馏分燃料的燃烧效率提高，循环波动降低；中高负荷时，添加PODE3-4能够降低宽馏分燃料的压升率和NOI排放，且保持较低的碳烟排放。 展开更多
关键词 内燃机 宽馏分燃料 pode3-4煤基燃料 含氧燃料 着火性 燃烧与排放
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PODE/乙醇双燃料共轨发动机的燃烧特性 被引量：1
8
作者 刘军恒 孙平 +2 位作者 杨晨 姚肖华 梁新华 《石油学报（石油加工）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期334-340,共7页
为了实现高效清洁燃烧,在一台增压中冷电控共轨发动机上,采用进气预混乙醇燃料由缸内直喷聚甲氧基二甲醚(PODE)引燃,实现PODE/乙醇双燃料燃烧,研究了预混乙醇比例对双燃料发动机燃烧过程以及燃油经济性的影响。结果表明,在平均有效压力p... 为了实现高效清洁燃烧,在一台增压中冷电控共轨发动机上,采用进气预混乙醇燃料由缸内直喷聚甲氧基二甲醚(PODE)引燃,实现PODE/乙醇双燃料燃烧,研究了预混乙醇比例对双燃料发动机燃烧过程以及燃油经济性的影响。结果表明,在平均有效压力p_(me)=0.38 MPa时,随着乙醇比例增加,双燃料燃烧相位推迟,最大燃烧压力降低,预混放热量及放热率增加;在p_(me)=1.00 MPa时,预混乙醇发生自燃,最大缸内燃烧压力急剧增加,燃烧持续期延长,CA50靠近上止点,振动强度也增大,但有效热效率显著提高,最大可以达到40.6%。在p_(me)=0.38 MPa时,双燃料能够同时降低NOx和碳烟排放量,改变了它们之间的trade-off关系。合理控制预混乙醇比例可以改善双燃料发动机的燃油经济性,并降低污染物的排放量。 展开更多
关键词 共轨发动机 聚甲氧基二甲醚(pode) 乙醇 热效率 燃烧过程
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PODE1或PODE2+水+萃取剂三元体系的液液相平衡
9
作者 孔慧 李攀 +2 位作者 宋卓栋 张作毅 王云芳 《高校化学工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期27-33,共7页
为了探究萃取剂(糠醛、异佛尔酮、正辛醇)在常压、308.15K下对聚甲氧基二甲醚(PODE)水溶液的萃取效果,测量了三元体系水+PODE1+萃取剂(糠醛、异佛尔酮、正辛醇)和水+PODE2+萃取剂(糠醛、异佛尔酮、正辛醇)的液液相平衡数据。对PODE的分... 为了探究萃取剂(糠醛、异佛尔酮、正辛醇)在常压、308.15K下对聚甲氧基二甲醚(PODE)水溶液的萃取效果,测量了三元体系水+PODE1+萃取剂(糠醛、异佛尔酮、正辛醇)和水+PODE2+萃取剂(糠醛、异佛尔酮、正辛醇)的液液相平衡数据。对PODE的分配系数以及PODE和水的分离因子进行了估算,PODE和水的分离因子均高于1;选用Othmer-Tobias和Hand经验方程检验实验数据的准确性和可靠性,其线性相关的平方均大于0.9700;采用UNIQUAC热力学模型对测量数据进行关联,其相对均方根偏差(RMSD)的值均低于0.0053。结果表明,糠醛、异佛尔酮、正辛醇作为萃取剂具有较好的萃取能力和较高的选择性,实验数据和模拟结果具有较高的一致性,UNIQUAC模型能够很好地关联三元体系的实验数据。 展开更多
关键词 液液相平衡 pode1 pode2 萃取剂 UNIQUAC
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PODE/柴油混合燃料对共轨柴油机燃烧与排放特性的影响 被引量：4
10
作者 姚肖华 孙平 +3 位作者 刘军恒 嵇乾 王玉梅 杨晨 《石油学报（石油加工）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期567-573,共7页
按聚甲氧基二甲醚(PODE)占混合燃料体积分数为10%、20%和30%的掺混比,配制了PODE/柴油混合燃料。在共轨柴油机上研究了PODE掺混比对PODE/柴油混合燃料燃烧和排放特性的影响。结果表明,在额定转速100%负荷时,与柴油相比,不同PODE掺混比PO... 按聚甲氧基二甲醚(PODE)占混合燃料体积分数为10%、20%和30%的掺混比,配制了PODE/柴油混合燃料。在共轨柴油机上研究了PODE掺混比对PODE/柴油混合燃料燃烧和排放特性的影响。结果表明,在额定转速100%负荷时,与柴油相比,不同PODE掺混比PODE/柴油混合燃料的滞燃期缩短,缸内最大爆发压力升高,放热率峰值降低;一氧化碳(CO)体积分数分别降低了13.1%、16.6%和21.3%,未燃碳氢(HC)体积分数分别降低了17.7%、24.1%和26.2%,排气烟度分别降低了29.6%、44.8%和75.8%;但是碳氧化物(NOx)体积分数分别增加了2.0%、7.4%和9.5%;颗粒物数量峰值依次分别增加了16.8%、30.8%和55.1%。在额定转速25%负荷时,不同PODE掺混比PODE/柴油混合燃料与柴油相比,CO体积分数分别降低了12.4%、16.3%和20.8%,HC体积分数分别降低了14.5%、21.6%和24.1%,排气烟度分别降低了28.0%、44.0%和76.0%,但NOx体积分数分别增加了7.7%、10.4%和16.2%。核模态颗粒物数量峰值分别增加了14.3%、26.9%和33.5%;而积聚态颗粒物数量峰值分别降低了15.4%、24.0%和44.5%。 展开更多
关键词 共轨柴油机 pode 燃烧特性 排放特性
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不同环境氧浓度下聚甲氧基二甲醚(PODE)喷雾燃烧的羟基光谱分布及其反演重构研究 被引量：2
11
作者 张晓腾 刘威 +5 位作者 刘海峰 郑尊清 明镇洋 崔雁清 文铭升 尧命发 《光谱学与光谱分析》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2022年第8期2587-2594,共8页
聚甲氧基二甲醚(PODE)是一种有潜力的柴油替代燃料,目前针对PODE的研究更多集中在发动机台架试验,相应的基础喷雾燃烧研究较少,制约了其在动力装置中高效清洁燃烧性能的提升。羟基(OH)性质活泼,大量存在的区域通常认为是高温反应区域。... 聚甲氧基二甲醚(PODE)是一种有潜力的柴油替代燃料,目前针对PODE的研究更多集中在发动机台架试验,相应的基础喷雾燃烧研究较少,制约了其在动力装置中高效清洁燃烧性能的提升。羟基(OH)性质活泼,大量存在的区域通常认为是高温反应区域。利用羟基光谱可以获得火焰结构、燃烧反应位置以及热释放速率等重要参数。环境氧浓度对火焰结构有很大影响,也是控制燃烧反应速率和污染物排放的重要参数。因此,在一台光学定容燃烧弹上,首先利用羟基的自发光光谱测量,研究了宽环境氧浓度变化(15%~80%)对PODE喷雾火焰浮起长度的影响,进一步利用阿贝尔逆变换方法将羟基自发光光谱强度由积分值反演为点位值,研究了富氧条件下(40%~80%)氧浓度变化对PODE喷雾羟基分布的影响。研究结果表明:环境氧浓度由15%增至40%,PODE火焰浮起长度迅速缩短;氧浓度进一步增加至80%,火焰浮起长度下降趋势逐渐变缓,直至基本不变;相同氧气浓度下PODE火焰浮起长度明显小于柴油。反演后的羟基光谱分布特征表面,富氧条件下PODE羟基光谱的高光强区域主要集中于喷雾边缘扩散火焰薄层中,同时,局部温度的显著提升使得羟基光谱强度在预混反应区下游附近达到最大;羟基光谱高光强区域随氧气浓度增加逐渐向火焰中上游区域迁移,并且其分布表现为轴向上更短,径向上更窄;在火焰达到准稳态时,相较40%氧气浓度条件,60%和80%氧气浓度下的羟基光谱强度在火焰中下游明显减弱,表明高的环境氧浓度下喷雾上游的燃油高浓度区域更快的参与到剧烈的燃烧反应中。 展开更多
关键词 聚甲氧基二甲醚(pode) 定容燃烧弹 氧气浓度 羟基自发光光谱 阿贝尔逆变换
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PODE/柴油混合燃料燃烧颗粒的粒径分布及微观结构 被引量：3
12
作者 杨晨 刘军恒 +2 位作者 孙平 嵇乾 姚肖华 《石油学报（石油加工）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期1136-1142,共7页
以高压共轨柴油机为样机,采用发动机排气粒径谱仪(EEPS)和高分辨率透射电镜(HRTEM),考察了聚甲氧基二甲醚(PODE)/柴油混合燃料燃烧颗粒的粒径分布规律及微观结构特征。所用燃油为纯柴油、PODE体积分数(掺混比)分别为10%、20%和30%的PODE... 以高压共轨柴油机为样机,采用发动机排气粒径谱仪(EEPS)和高分辨率透射电镜(HRTEM),考察了聚甲氧基二甲醚(PODE)/柴油混合燃料燃烧颗粒的粒径分布规律及微观结构特征。所用燃油为纯柴油、PODE体积分数(掺混比)分别为10%、20%和30%的PODE/柴油混合燃料。结果表明,在最大扭矩转速100%负荷时,与柴油相比,混合燃料燃烧颗粒的核模态颗粒数量增加,积聚态颗粒数量降低。随掺混比的提高,排气颗粒的数量浓度分布、质量密度分布、质量累积分布和质量中位径均向小粒径方向偏移。掺混PODE后燃烧颗粒的微观结构主要呈团状分布;与柴油相比,混合燃料颗粒的层面间距和微晶曲率增大,微晶尺寸减小,而颗粒的盒维数增加,团聚程度也有所提高。 展开更多
关键词 共轨柴油机 pode 颗粒物 粒径分布 微观结构
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纯生物柴油掺PODE对船机燃烧及颗粒排放的影响 被引量：1
13
作者 魏立江 高宇飞 +4 位作者 戴明城 黄文庆 路秀伟 史浩田 刘苏博 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期1567-1573,共7页
在一台船舶柴油机上对D100(纯柴油)、B100(纯生物柴油)和B90P10(纯生物柴油与PODE(聚甲氧基二甲醚)按9:1体积比掺混组成的混合燃料)3种燃料的燃烧过程和颗粒物排放进行了试验研究.结果表明,B100和B90P10的缸内最高压力相比D100依次升高... 在一台船舶柴油机上对D100(纯柴油)、B100(纯生物柴油)和B90P10(纯生物柴油与PODE(聚甲氧基二甲醚)按9:1体积比掺混组成的混合燃料)3种燃料的燃烧过程和颗粒物排放进行了试验研究.结果表明,B100和B90P10的缸内最高压力相比D100依次升高,最高燃烧压力对应的曲轴转角依次提前;低负荷时,B100和B90P10的压力升高率峰值、放热率峰值及燃烧初期的燃烧温度与D100相比依次明显增加.B100可大幅降低船舶柴油机的碳烟,掺混PODE碳烟排放进一步降低;高负荷和低负荷时,B90P10的碳烟颗粒排放因子分别为11.80和17.77mg/(kW·h),与D100相比降幅分别达64.21%和76.34%.B100和B90P10的颗粒物排放总数量显著高于D100,且增加的颗粒以小粒径的核模态为主. 展开更多
关键词 船舶柴油机 生物柴油 颗粒物 pode
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甲醇/PODE预混合引燃模式在防爆柴油机上的研究 被引量：5
14
作者 耿新 朱建军 +1 位作者 谢玉峰 吴子龙 《机械设计与制造》 北大核心 2019年第5期114-116,120,共4页
为了改善防爆柴油机的燃烧和排放特性,在一台防爆改造后的柴油机上,进气道喷射甲醇,缸内直喷聚甲氧基二甲醚,研究甲醇质量比对聚甲氧基二甲醚/甲醇预混合引燃模式的影响。试验结果表明:采用聚甲氧基二甲醚/甲醇预混合引燃模式的防爆柴油... 为了改善防爆柴油机的燃烧和排放特性,在一台防爆改造后的柴油机上,进气道喷射甲醇,缸内直喷聚甲氧基二甲醚,研究甲醇质量比对聚甲氧基二甲醚/甲醇预混合引燃模式的影响。试验结果表明:采用聚甲氧基二甲醚/甲醇预混合引燃模式的防爆柴油机,随着甲醇质量比增加,燃烧始点晚于采用单燃料压燃模式时的燃烧始点,但是燃烧速度快,压升率峰值升高,放热率曲线呈现单峰形,放热率峰值与原机相比提高142%。同时,随着甲醇质量比增大预混合引燃模式对NO_x和碳烟排放的trade-off关系明显缓解,当质量比大于40%时,与原机单燃料模式相比碳烟和NO_x排放大幅降低。 展开更多
关键词 防爆柴油机 预混合引燃 甲醇 聚甲氧基二甲醚
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乙醇预混与PODE直喷复合燃烧的气体排放特性 被引量：2
15
作者 刘军恒 沈辉 +3 位作者 孙平 王明 孟建 肖雪 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期208-213,共6页
为了控制压燃式发动机的气体排放,在一台增压中冷共轨发动机上对聚甲氧基二甲醚(PODE)引燃乙醇均质充量的复合燃烧性能及其气体排放特性进行了研究.结果表明:随着进气道预混乙醇比例增加,复合燃烧滞燃期被延长,其预混燃烧量与放热率峰... 为了控制压燃式发动机的气体排放,在一台增压中冷共轨发动机上对聚甲氧基二甲醚(PODE)引燃乙醇均质充量的复合燃烧性能及其气体排放特性进行了研究.结果表明:随着进气道预混乙醇比例增加,复合燃烧滞燃期被延长,其预混燃烧量与放热率峰值增大,扩散燃烧量降低;复合燃烧的NO_x排放随着预混乙醇比例增加而降低,但m(NO_2)/m(NO_x)值显著增大,经过氧化催化转换器(DOC)后,纯PODE燃烧的m(NO_2)/m(NO_x)值增大而复合燃烧的m(NO_2)/m(NO_x)值减小;复合燃烧的HC、CO、甲醛和乙醛排放量均明显高于纯PODE燃烧,且随着预混乙醇比例增加而增大,但可以被DOC高效氧化.复合燃烧的HC、CO和NO_x排放量经过DOC后均明显低于纯PODE燃烧的排放,而甲醛、乙醛和NO_2排放量与纯PODE燃烧时处于同一水平. 展开更多
关键词 发动机 乙醇 聚甲氧基二甲醚 氧化催化转换器 气体排放
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PODE引燃甲醇双燃料压燃发动机排放特性研究 被引量：6
16
作者 朱建军 李鹏 +2 位作者 武文捷 米一铭 巩少鹏 《可再生能源》 CAS 北大核心 2020年第9期1157-1162,共6页
文章通过台架试验研究了双燃料压燃发动机的气态污染物的排放特性。研究结果表明:甲醇的加入会使得双燃料发动机的CO,THC,CH4,1,3-丁二烯和N2O的排放量均有所升高;随着甲醇占能比的增加,NOx的排放量明显降低,当发动机负荷较小时,NOx的... 文章通过台架试验研究了双燃料压燃发动机的气态污染物的排放特性。研究结果表明:甲醇的加入会使得双燃料发动机的CO,THC,CH4,1,3-丁二烯和N2O的排放量均有所升高;随着甲醇占能比的增加,NOx的排放量明显降低,当发动机负荷较小时,NOx的排放量逐渐减少,而当发动机的负荷较大时,NOx的排放量呈现出先增加后减少的变化趋势,而且NOx中各成分所占比例也随着甲醇占能比的增加而发生改变;随着发动机负荷的增大,CO,THC,CH4,1,3-丁二烯和N2O的排放量均逐步下降,CO2,NO和NOx的排放量均逐步升高。 展开更多
关键词 pode 双燃料压燃 甲醇 排放特性
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掺混PODE对DOC+CDPF氧化及再生特性的影响 被引量：3
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作者 陈贵升 和志高 +2 位作者 沈颖刚 卢申科 许杨松 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期64-72,共9页
在高压共轨柴油机上研究了使用掺混20%聚甲氧基二甲醚的柴油(D80P20)对搭载柴油氧化型催化器(DOC)和催化型颗粒捕集器(CDPF)的后处理装置(DOC+CDPF)的影响,包括小负荷时的低温氧化特性和大负荷时的颗粒物加载和再生特性.研究表明:小负... 在高压共轨柴油机上研究了使用掺混20%聚甲氧基二甲醚的柴油(D80P20)对搭载柴油氧化型催化器(DOC)和催化型颗粒捕集器(CDPF)的后处理装置(DOC+CDPF)的影响,包括小负荷时的低温氧化特性和大负荷时的颗粒物加载和再生特性.研究表明:小负荷工况下在1400~2000 r/min内,DOC和DOC+CDPF对柴油排放的CO转化效率平均分别高达70%和90%,而对D80P20排放的CO转化效率则仅近19%和36%,燃用柴油时DOC和CDPF后端的排气升温现象较为明显,低温氧化特性优于D80P20;在大负荷低速工况下,燃用D80P20时,DOC前/后两端排气氧质量分数以及NO2排放均明显高于柴油,但CO原始排放和不透光烟度显著低于柴油.因而DOC+CDPF对D80P20的CO、PM氧化放热量较低,DOC后端温升明显低于柴油.此外,大负荷下DOC+CDPF对D80P20排放的CO净化效率和PM氧化再生效率高达近100%,DOC+CDPF前/后端压差峰值仅是柴油的1/3,其可显著降低CDPF的堵塞风险,减少主动再生频率. 展开更多
关键词 柴油机 聚甲氧基二甲醚 CO转化效率
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聚甲氧基二甲醚(PODE)与柴油的互溶性研究 被引量：19
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作者 肖潇 郑轶 +1 位作者 王云芳 张武高 《柴油机》 2015年第3期24-28,共5页
研究了各种比例的聚甲氧基二甲醚(PODE)和柴油的互溶性,重点考察了环境温度、含水量和互溶剂对它的影响。结果表明:在常温20℃下,各种浓度的PODE与柴油的混合溶液性能稳定;环境温度降低到5℃时,PODE含量不高于20%的混合液不出现明显的... 研究了各种比例的聚甲氧基二甲醚(PODE)和柴油的互溶性,重点考察了环境温度、含水量和互溶剂对它的影响。结果表明:在常温20℃下,各种浓度的PODE与柴油的混合溶液性能稳定;环境温度降低到5℃时,PODE含量不高于20%的混合液不出现明显的密度分层现象,但含40%、60%、80%PODE的混合溶液出现明显的密度分层;环境温度进一步降低到0℃后,含10%PODE以上的混合液都发生明显的密度分层。水在各种浓度的PODE与柴油混合溶液中直接析出,对混合溶液的相容性没有明显影响。在所选互溶剂中,丁醇能有效降低PODE/柴油的密度分层温度,具有良好的助溶效果,且丁醇浓度越大,助溶效果越好。 展开更多
关键词 聚甲氧基二甲醚 柴油 互溶性
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PODE柴油混合燃料对橡胶密封材料溶胀性的影响
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作者 沈义涛 胡婷 +1 位作者 陈蜀 王浩 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2018年第1期110-116,共7页
为了解决聚甲氧基二甲醚(PODE)燃料在柴油机应用中的密封性问题,开展了PODE燃料对橡胶密封材料的溶胀性研究。制备了PODE体积配比分数为0%~40%的5种柴油混合燃料,通过浸泡法研究了PODE和添加剂对5种常用橡胶密封材料和一种特种材质橡胶... 为了解决聚甲氧基二甲醚(PODE)燃料在柴油机应用中的密封性问题,开展了PODE燃料对橡胶密封材料的溶胀性研究。制备了PODE体积配比分数为0%~40%的5种柴油混合燃料,通过浸泡法研究了PODE和添加剂对5种常用橡胶密封材料和一种特种材质橡胶溶胀性的影响规律。结果表明:橡胶在溶胀中,其质量和线径变化具有很好的一致性;随着浸泡,初期橡胶质量快速增大,然后维持稳定,最后缓慢下降。在相同PODE体积分数的混合燃料中,三元乙丙(EPDM)的溶胀一直最明显,其次依次为硅橡胶(QR)、氟橡胶(FKM)、丁腈橡胶(NBR)和氢化丁腈橡胶(HNBR);随着PODE的体积分数的增高,EPDM橡胶的溶胀逐渐减小,而其他橡胶的溶胀逐渐增加。乙醚和醇醚型添加剂可抑制橡胶溶胀,但幅度有限,在10%以内。采用全氟醚型橡胶可以有效解决PODE和柴油混合燃料的溶胀问题。 展开更多
关键词 混合燃料 柴油 聚甲氧基二甲醚(pode) 橡胶 溶胀性
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柴油/PODE混合燃料高海拔喷雾特性仿真 被引量：2
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作者 董素荣 周广猛 +2 位作者 张众杰 任露 焦宇飞 《军事交通学院学报》 2020年第9期26-29,44,共5页
为研究高海拔环境对柴油/PODE混合燃料喷雾特性的影响规律,基于CFD仿真软件,建立柴油/PODE3-5混合燃料喷雾仿真模型,并进行试验验证。结果表明:随着海拔的升高,低速工况D80P20(PODE体积分数为20%的柴油混合燃料,记为D80P20)混合燃料喷... 为研究高海拔环境对柴油/PODE混合燃料喷雾特性的影响规律,基于CFD仿真软件,建立柴油/PODE3-5混合燃料喷雾仿真模型,并进行试验验证。结果表明:随着海拔的升高,低速工况D80P20(PODE体积分数为20%的柴油混合燃料,记为D80P20)混合燃料喷雾形态发展较快,喷雾贯穿距离、索特平均直径(SMD)明显增大,而高速工况变化幅度相对较小。与柴油相比,D80P20混合燃料高海拔下喷雾贯穿距离和SMD减小,高转速工况喷雾撞壁现象得到改善。 展开更多
关键词 柴油 聚甲氧基二甲醚(pode) 混合燃料 高海拔 喷雾特性
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