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PBA地铁施工对邻近车站结构变形影响研究
1
作者 刘明辉 贾思毅 卜煜 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第5期83-89,共7页
研究目的:城市轨道交通的大规模建设和城市地下空间的有限性,致使城市轨道交通线、站之间的邻近或穿越施工越来越多,新建工程施工对邻近既有结构变形的影响变得越发突出。本文通过研究PBA工法新建地铁车站施工对邻近既有车站结构变形的... 研究目的:城市轨道交通的大规模建设和城市地下空间的有限性,致使城市轨道交通线、站之间的邻近或穿越施工越来越多,新建工程施工对邻近既有结构变形的影响变得越发突出。本文通过研究PBA工法新建地铁车站施工对邻近既有车站结构变形的影响,采用MIDASGTSNX建立新建车站和邻近既有车站的三维有限元模型,并将施工过程引起的地面变形模拟值与实测值进行比较。研究结论:(1)既有车站结构在竖直方向上产生下沉变形,在水平方向上产生向新建车站一侧变形,导洞以及扣拱开挖阶段是结构变形累积的主要阶段,数值计算结果与现场实测值符合较好;(2)施工过程中,既有车站轨道不平顺与既有车站结构变形基本呈现线性协调关系;(3)基于变位分配控制原理,确定了该工程的结构变形分步控制指标;(4)本文研究结论对后续类似实际工程的施工有一定的指导意义。 展开更多
关键词 地铁车站 pba工法 邻近施工 数值模拟 控制标准
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盾构隧道穿越在建PBA车站风险控制技术研究 被引量：1
2
作者 余鹏 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第4期148-156,共9页
为解决有限地下空间范围内不同工程间空间位置冲突、施工工期矛盾等问题,新建工程近距离穿越既有或在建工程成为常态。以北京地铁某新建盾构隧道穿越在建PBA暗挖车站为背景,对盾构穿越施工自身风险和既有结构风险进行梳理并提出一系列... 为解决有限地下空间范围内不同工程间空间位置冲突、施工工期矛盾等问题,新建工程近距离穿越既有或在建工程成为常态。以北京地铁某新建盾构隧道穿越在建PBA暗挖车站为背景,对盾构穿越施工自身风险和既有结构风险进行梳理并提出一系列结构加固措施,制定并实施专项监测方案以验证结构加固和风险控制效果,采用有限元软件模拟盾构隧道穿越PBA车站施工过程,得到穿越工程对既有结构造成的变形结果,采用现场监测数据对数值模拟结果进行验证,进而分析盾构穿越引起的PBA车站结构变形规律。研究表明,穿越前对PBA车站钢管柱顶端进行C35素混凝土回填、对小导洞拱部初支背后反复补偿注浆,穿越过程中动态优化盾构机施工参数,严格控制盾构姿态和推进速度,穿越后对第二层横通道初支下部进行注浆加固等工程措施可以有效降低盾构施工对周围土体和既有结构的扰动,确保施工风险安全可控。监测结果显示,钢管柱累计沉降3.8 mm,累计平面位移3.5 mm,小导洞初支向上隆起5.8 mm,拱顶累计最大沉降7.4 mm,各项变形指标均在安全可控范围内。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 暗挖车站 pba法 数值模拟 监控量测
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基于地层分类的北京地铁PBA车站地表沉降规律研究
3
作者 余鹏 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第11期170-177,204,共9页
PBA工法在北京地铁地下车站施工中应用广泛,可适应于各类地层条件。为掌握该工法在不同地层条件下引起的地表沉降变形规律,并针对过大沉降提出安全管控措施,通过监控量测数据进行分析研究,并采用有限元模拟计算验证。研究表明,不同地层... PBA工法在北京地铁地下车站施工中应用广泛,可适应于各类地层条件。为掌握该工法在不同地层条件下引起的地表沉降变形规律,并针对过大沉降提出安全管控措施,通过监控量测数据进行分析研究,并采用有限元模拟计算验证。研究表明,不同地层发生的沉降由大到小排序依次为:砂性有水>砂性无水>黏性有水>黏性无水>卵石地层,车站沉降值基本符合正态分布;黏性有水、黏性无水、砂性有水、砂性无水和卵石地层车站沉降超过60 mm的概率分别为68.20%、15.42%、86.85%、70.08%和7.81%;从工序看,约90%的沉降发生在主体导洞和扣拱施工期间,梁柱体系及站厅、站台层施工期间未出现显著沉降;地层损失率普遍小于0.7%,不同地质条件下地层损失率排序与最大沉降量排序一致;沉降槽宽度普遍在8~12 m,沉降槽宽度系数K值在0.2~0.8之间,地下水对K值的影响显著,其中卵石地层K值最小,均值为0.28,黏性无水地层K值最大,均值为0.77,黏性有水、砂性有水、砂性无水三类地层K值均值分别为0.44、0.5和0.57。研究成果可作为不同土层条件下PBA车站施工引起地面最大沉降量的初步判断依据,对类似工法的车站施工具有一定指导意义。 展开更多
关键词 地铁车站 pba工法 沉降变形 沉降槽 地层损失率
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PBA法密贴下穿既有车站风险分析及控制措施
4
作者 刘佳杰 冀大亨 +1 位作者 赖阳迅 张田泽 《广州建筑》 2025年第7期33-38,共6页
基于实际工程项目,为了保障既有车站及暗挖段在施工过程中的安全与稳定,本研究从施工环境、施工过程以及运营阶段三个方面对使用PBA法密贴下穿既有车站的风险因素进行了详细分析。通过系统地识别风险源,分析地下水对开挖土层及施工过程... 基于实际工程项目,为了保障既有车站及暗挖段在施工过程中的安全与稳定,本研究从施工环境、施工过程以及运营阶段三个方面对使用PBA法密贴下穿既有车站的风险因素进行了详细分析。通过系统地识别风险源,分析地下水对开挖土层及施工过程的影响、较差的土体稳定性对开挖工作的影响、较大开挖断面跨度对暗挖结构和既有车站的影响以及既有车站沉降控制的高标准要求等风险因素。针对不同类型的上述风险源,通过技术人员集体讨论、邀请专家分析评估及施工过程推演等方式,总结并落实了井管降水、注浆加固、双重预顶撑等有效控制措施,确保施工过程中,既有车站及暗挖段的安全及稳定。通过风险系统的识别与合理的控制措施的应用,不仅保证了既有车站及暗挖段的安全性和稳定性,也为其他类似工程提供了有价值的风险识别和管理参考。 展开更多
关键词 pba法 密贴下穿 既有车站 风险分析 控制措施
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地铁车站PBA洞桩法施工诱发地表沉降变形规律研究
5
作者 刘慧芬 刘佳文 +2 位作者 汤顺洪 邓日朗 肖宇文 《广东土木与建筑》 2025年第6期14-18,共5页
洞桩法多用于地面建筑密集等对地表沉降有较高要求的地区,因此需对洞桩法施工对地表沉降变形的影响进行研究。以广州地铁11号线某车站洞桩法施工为背景,通过建立洞桩法施工三维数值模型,分析各施工工况和导洞注浆-开挖-支护流水施工过... 洞桩法多用于地面建筑密集等对地表沉降有较高要求的地区,因此需对洞桩法施工对地表沉降变形的影响进行研究。以广州地铁11号线某车站洞桩法施工为背景,通过建立洞桩法施工三维数值模型,分析各施工工况和导洞注浆-开挖-支护流水施工过程对地表沉降的影响规律,并采用PECK公式对地表沉降槽进行拟合分析。分析结果表明:扣拱处土体暗挖施工和车站内中板以上土体暗挖施工是引起地表沉降的主要施工工序,分别占总沉降量的25.22%和44.33%;先两侧后中间导洞注浆-开挖-支护流水施工引起的地表沉降并非沿中导洞中线对称,地表沉降影响范围约中导洞中线两侧各40 m内,且最大沉降区域靠近后开挖部分;利用PECK公式反算两侧导洞贯通时地层损失率为0.219%,3个导洞均贯通时地层损失率为0.176%,地层损失率与地表沉降最大值和开挖导洞面积相关性不明显。 展开更多
关键词 pba洞桩法 地表沉降 数值模拟 PECK公式
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PBA工法导洞开挖地表沉降影响分析
6
作者 张军 刘雅奕 彭运辉 《重庆建筑》 2025年第1期61-64,共4页
洞桩法(PBA)在目前地下大型空间的修筑中已得到了广泛应用,但针对导洞开挖过程中,导洞开挖间距对地表沉降影响其研究相对较少。以北京某地铁车站实际施工工程为背景,基于依托工程,利用Madias GTX NX有限元分析软件建立有限元基本模型,... 洞桩法(PBA)在目前地下大型空间的修筑中已得到了广泛应用,但针对导洞开挖过程中,导洞开挖间距对地表沉降影响其研究相对较少。以北京某地铁车站实际施工工程为背景,基于依托工程,利用Madias GTX NX有限元分析软件建立有限元基本模型,并利用实际工程中导洞开挖的实际监测数据对基本模型在导洞开挖工序模拟中的可靠性进行了验证。随后在此基本模型上对相邻导洞间的不同开挖间距进行模拟分析,找出不同导洞开挖间距对地表沉降的影响和最佳的导洞开挖间距。研究结果表明,左右相邻导洞开挖间距7 m、上下导洞开挖间距14 m为最佳开挖间距,与实际工程相符。 展开更多
关键词 八导洞PAB工法 地表沉降 Midas GTS NX 数值分析 地铁车站施工
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PBA工法施工关键工序技术分析——以沈阳地铁九号线皇姑屯站为例
7
作者 雷勇祥 《工程技术研究》 2025年第7期22-24,105,共4页
近年来,洞桩法(pile-beam-arch,PBA)施工过程中常存在安全风险大、防水质量控制难的问题。基于此,文章以沈阳地铁九号线皇姑屯站为例,开展了基于洞桩法施工关键工序的分析研究,对各关键工序提出了具有针对性的技术控制措施,以期为相关... 近年来,洞桩法(pile-beam-arch,PBA)施工过程中常存在安全风险大、防水质量控制难的问题。基于此,文章以沈阳地铁九号线皇姑屯站为例,开展了基于洞桩法施工关键工序的分析研究,对各关键工序提出了具有针对性的技术控制措施,以期为相关人员在同类工程施工中提供技术参考。 展开更多
关键词 地铁车站 pba工法 关键工序
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浅埋暗挖地铁车站PBA工法施工关键技术研究
8
作者 李强 《建筑机械化》 2025年第7期123-127,共5页
针对浅埋暗挖地铁车站PBA工法在砂卵石地层施工中面临的地表沉降控制、群洞效应及工序复杂等问题,结合北京地铁6号线车公庄西站工程实际,提出小导洞分层开挖、导洞内人工挖孔桩优化、扣拱施工受力转换等关键技术。研究了超前注浆加固、... 针对浅埋暗挖地铁车站PBA工法在砂卵石地层施工中面临的地表沉降控制、群洞效应及工序复杂等问题,结合北京地铁6号线车公庄西站工程实际,提出小导洞分层开挖、导洞内人工挖孔桩优化、扣拱施工受力转换等关键技术。研究了超前注浆加固、监控量测反馈及台车模板支撑等工艺的应用效果,介绍了车站附属结构工法优化(深孔注浆替代小导管)对提升施工效率的作用。通过实践验证,优化后的PBA工法有效控制了沉降,缩短了工期,为类似地层地铁施工提供了参考。 展开更多
关键词 地铁 暗挖车站 pba工法 施工方法 关键技术
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黄土地区PBA法暗挖车站快速施工关键技术研究 被引量：5
9
作者 商学旋 徐岩军 +4 位作者 黄开雷 杨焜 刘义 席宇 李伟 《施工技术（中英文）》 CAS 2024年第1期80-86,共7页
西安地铁何家营站是首次将“上四下二”六导洞PBA开挖工法应用于黄土地区的地下暗挖车站。群洞开挖本身具有较高的安全风险,而本项目工期紧张,需加快施工进度。利用MIDAS GTS NX对原导洞开挖方案进行优化,采用了上、下部导洞同时开挖、... 西安地铁何家营站是首次将“上四下二”六导洞PBA开挖工法应用于黄土地区的地下暗挖车站。群洞开挖本身具有较高的安全风险,而本项目工期紧张,需加快施工进度。利用MIDAS GTS NX对原导洞开挖方案进行优化,采用了上、下部导洞同时开挖、错距进行的方法。通过对比分析,结果表明:采用优化方案开挖时,地表沉降较小;上部边导洞的拱顶竖向变形明显增大,其余导洞的竖向变形均略小于原方案;上部边导洞的初支结构弯矩有小幅增长,其他导洞初支结构弯矩略有减小。通过技术经济指标对比分析,优化开挖方案在确保安全的前提下,能够极大提高施工效率,有效节约工期和费用。现场按优化方案开挖完成后,实测地表沉降未超出施工控制要求,且与计算结果较为吻合。 展开更多
关键词 地铁车站 黄土地区 导洞 pba工法 数值模拟 沉降
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PBA法地铁车站全过程沉降规律及控制优化研究 被引量：4
10
作者 苏志刚 《施工技术（中英文）》 CAS 2024年第8期48-53,65,共7页
以沈阳某地铁车站工程为依托,建立三维数值模型,对PBA法六导洞双跨地铁车站施工全过程沉降规律展开研究,采取相应措施控制地表沉降。研究表明,地表沉降随着施工进度推进而增大,随着与车站中心距离的增大而减小;沉降曲线以车站中线为轴... 以沈阳某地铁车站工程为依托,建立三维数值模型,对PBA法六导洞双跨地铁车站施工全过程沉降规律展开研究,采取相应措施控制地表沉降。研究表明,地表沉降随着施工进度推进而增大,随着与车站中心距离的增大而减小;沉降曲线以车站中线为轴呈对称状态,影响范围为车站中线两侧40m左右。整个施工阶段导洞开挖对地表沉降的影响最大,扣拱施工次之,两者引发的地表沉降比例高达89.21%。导洞施工顺序在施工过程中引起的沉降最小;导洞开挖进尺越短对地层扰动越小,施工过程中引起的地表沉降越小。 展开更多
关键词 地铁车站 pba法 导洞 开挖 沉降 位移 施工技术
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新建车站采用PBA法密贴下穿既有车站施工时对既有车站结构变形的影响规律 被引量：3
11
作者 田江涛 王子杰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第6期196-201,206,共7页
[目的]新建车站密贴下穿既有车站施工时,会对既有车站结构变形产生影响,需研究其影响规律。[方法]依托北京地铁6号线苹果园站密贴下穿既有车站工程,采用GTS-NX有限元分析软件建立有限元模型。通过与实际监测结果的对比,验证了有限元模... [目的]新建车站密贴下穿既有车站施工时,会对既有车站结构变形产生影响,需研究其影响规律。[方法]依托北京地铁6号线苹果园站密贴下穿既有车站工程,采用GTS-NX有限元分析软件建立有限元模型。通过与实际监测结果的对比,验证了有限元模型的计算准确性。基于有限元模型计算结果,研究了PBA(洞桩)法施工对既有车站的影响,并分析了既有车站的存在对地面沉降的影响。[结果及结论]在PBA法施工过程中,对既有车站轨道结构及既有车站结构影响较大的施工阶段为导洞开挖阶段及二次衬砌扣拱阶段;越靠近既有车站,地面沉降值越小;在监测断面位置相同时,既有车站结构断面越大,地面沉降越小;在既有车站断面尺寸相同时,越靠近新建车站开挖中心线,地面沉降值越大;既有车站影响范围与既有车站结构的断面尺寸有关。 展开更多
关键词 地铁车站 施工影响 密贴下穿 pba(洞桩)法
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PBA暗挖车站施工近接南水北调暗涵地表沉降研究 被引量：3
12
作者 张萌萌 李凯 +1 位作者 刘柳 冯卫星 《国防交通工程与技术》 2024年第1期65-68,共4页
北京地铁12号线四季青站工程采用洞桩法施工,应用迈达斯GTS NX数值模拟软件,对四季青站近接南水北调暗涵进行数值模拟。模拟了四种不同的导洞施工顺序,并将模拟结果与实地监测值进行对比,两者较为吻合。研究结果表明:施工方法的选择对... 北京地铁12号线四季青站工程采用洞桩法施工,应用迈达斯GTS NX数值模拟软件,对四季青站近接南水北调暗涵进行数值模拟。模拟了四种不同的导洞施工顺序,并将模拟结果与实地监测值进行对比,两者较为吻合。研究结果表明:施工方法的选择对于减少地表沉降和既有暗涵变形沉降具有重要影响,四季青站为双层单柱双跨岛式车站,“先下后上-先两边后中间”是最优的施工顺序;在导洞开挖和初支扣拱阶段地表沉降较大,施作顶底纵梁和灌注桩以及土体分层开挖阶段所引起的地表沉降较小。研究开挖过程中地铁车站和南水北调暗涵上方的地表沉降对保障施工顺利进行具有重要意义。 展开更多
关键词 地铁车站 洞桩法(pba) 暗涵 地表沉降
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自平衡测试技术在PBA暗挖车站基桩承载力测试中的应用 被引量：2
13
作者 胡运 郭瑞 祝令伟 《市政技术》 2024年第8期168-174,共7页
随着轨道交通建设的快速发展,在城市核心区建设地铁车站大多数采用PBA法施工。对于双层四导洞暗挖车站最重要的是中桩和边桩的施工,在上层导洞边桩冠梁施工及车站扣拱作用下,中桩作为临时构件,承受上部结构荷载,因此对中桩承载力要求较... 随着轨道交通建设的快速发展,在城市核心区建设地铁车站大多数采用PBA法施工。对于双层四导洞暗挖车站最重要的是中桩和边桩的施工,在上层导洞边桩冠梁施工及车站扣拱作用下,中桩作为临时构件,承受上部结构荷载,因此对中桩承载力要求较高,边桩作为车站永久构件,中桩和边桩承载力关系到车站结构安全。为了检验基桩的实际承载力是否满足设计要求,需要对基桩进行静载试验。已有对基桩静载试验的方法如传统堆载法、锚桩法在PBA暗挖车站内无法实施,所以当前对PBA法施工的基桩只能采用自平衡法检测基桩承载力。从某PBA暗挖车站选取边桩B3在钢筋笼埋设荷载箱,进行了自平衡基桩承载力试验,得出上段桩和下段桩荷载-位移(Q-s)曲线,通过上、下段桩Q-s曲线等效转换,最后得出该桩满足设计规定的承载能力。 展开更多
关键词 轨道交通 pba法 自平衡法 基桩承载力
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PBA暗挖区段单跨隧道施工阶段增量法与全量法结构计算分析
14
作者 李哲 刘飞 +1 位作者 靳天睿 李月阳 《市政技术》 2024年第1期100-110,115,共12页
以北京轨道交通22号线(平谷线)为依托工程,以3种施工阶段结构受力和变形为研究重点,对PBA暗挖区段单跨隧道施工阶段的增量法和全量法进行了分析,对比了单跨PBA暗挖隧道增量法与全量法的计算结果,介绍了增量法与全量法的基本原理和应用,... 以北京轨道交通22号线(平谷线)为依托工程,以3种施工阶段结构受力和变形为研究重点,对PBA暗挖区段单跨隧道施工阶段的增量法和全量法进行了分析,对比了单跨PBA暗挖隧道增量法与全量法的计算结果,介绍了增量法与全量法的基本原理和应用,并结合Midas GTS NX岩土有限元分析软件对在建工程模型施工阶段结构受力进行了分析。研究结果表明:PBA暗挖逆筑隧道采用增量法与全量法计算出的结果有差异。其主要原因是增量法需考虑分步施工,构件和荷载是分步施加的,内力和变形也是分阶段达到平衡;全量法需考虑力和变形的同时性,不能真实反映施工的分步性。故在设计时需采用增量法进行计算。该研究成果可为相似隧道工程的设计与施工提供借鉴参考。 展开更多
关键词 pba暗挖区段 单跨隧道 增量法 全量法
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PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站时结构关键节点的受力分析 被引量：17
15
作者 王芳 汪挺 +2 位作者 贺少辉 刘军 邹彪 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期54-62,共9页
北京地铁14号线东风北桥站至阜通东站区段隧道采用土压平衡盾构修建,并采用PBA(PileBeam-Arch)法小规模暗挖拓展形成地铁车站。将扩挖过程中车站结构的关键节点分为管片接头、K管片分块连接处、纵梁与管片连接处以及主拱初支与K管片连接... 北京地铁14号线东风北桥站至阜通东站区段隧道采用土压平衡盾构修建,并采用PBA(PileBeam-Arch)法小规模暗挖拓展形成地铁车站。将扩挖过程中车站结构的关键节点分为管片接头、K管片分块连接处、纵梁与管片连接处以及主拱初支与K管片连接处4类。根据关键节点的结构形式,采用三维非连续接触模型模拟施工过程,分析关键节点的变形和内力。结果表明:管片接头和K管片分块连接处变形满足要求;施工过程对管片内力重分布影响很大,部分连接螺栓超出抗拉强度;顶纵梁与顶管片连接处在对称开挖情况下未产生相对滑移,但有略微分离现象,造成顶纵梁抗剪键超出抗拉强度;底纵梁和底管片连接处未出现相对滑移和分离;主拱初支与K管片连接处的焊缝强度满足要求。由此可见,本工程中车站结构基本处于稳定状态,只有局部需要加强。 展开更多
关键词 盾构隧道 地铁车站 pba法扩挖 车站结构 节点受力
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地铁车站PBA法导洞施工诱发地表沉降规律研究 被引量：28
16
作者 张海明 姚爱军 +2 位作者 王兆辉 宁方端 王天佐 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2017年第2期469-477,共9页
以长春地区土岩复合地层条件下地铁自由大路车站工程为依托,对地铁车站PBA法导洞施工引起地表沉降规律进行了分析。研究结果表明:(1)车站主体双层暗挖导洞施工引起的地表累计沉降量占车站施工最终沉降量的一半以上,约53.46%,地表沉降槽... 以长春地区土岩复合地层条件下地铁自由大路车站工程为依托,对地铁车站PBA法导洞施工引起地表沉降规律进行了分析。研究结果表明:(1)车站主体双层暗挖导洞施工引起的地表累计沉降量占车站施工最终沉降量的一半以上,约53.46%,地表沉降槽曲线为"单峰"形态,横向影响范围约50 m左右。(2)导洞施工诱发地表沉降分为初期沉降、快速沉降及沉降收敛3个阶段,初期阶段沉降4 mm左右,占14.81%,快速阶段沉降20 mm左右,占74.07%,收敛阶段沉降3 mm左右,占11.11%,隧道施工过程须重点监测掌子面靠近监测断面6 m与远离监测断面15 m的施工段。(3)开挖顺序与开挖进尺对地表沉降影响较大,选择先上后下,先边洞后中洞的开挖顺序最为合适,开挖进尺控制在0.1L^0.14L(L为洞跨)为宜。 展开更多
关键词 土岩复合地层 pba法 地表沉降
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地铁车站PBA法施工诱发的地表及桥桩沉降规律研究 被引量：7
17
作者 任建喜 王松 +3 位作者 陈江 孙杰龙 孟昌 朱元伟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第9期92-98,共7页
研究目的:以北京地区某复杂条件下暗挖地铁车站工程为依托,通过FLAC模拟预测的地表及桥桩沉降规律与现场实测数据的对比分析,得到PBA法修建地铁车站诱发的地表及桥桩的沉降规律,为暗挖地铁车站的信息化施工提供技术支撑。研究结论:(1)F... 研究目的:以北京地区某复杂条件下暗挖地铁车站工程为依托,通过FLAC模拟预测的地表及桥桩沉降规律与现场实测数据的对比分析,得到PBA法修建地铁车站诱发的地表及桥桩的沉降规律,为暗挖地铁车站的信息化施工提供技术支撑。研究结论:(1)FLAC模拟表明,随着导洞的开挖,地表产生的沉降量逐渐增加,由桥上部荷载及自重对地表土层产生的影响,在开挖初期对地表沉降起着主要作用,沉降槽曲线逐渐由双峰变为单峰,最大地表沉降位于导洞开挖的中心线位置,预测的最大沉降值和现场实测值分别为24.75 mm和25.51 mm,桥桩最大沉降量预测值和实测值分别为5.11 mm和5.89 mm,两者基本一致;(2)暗挖地铁车站PBA法施工方案和现场监测方案设计合理,地表及桥桩的沉降满足规范要求;(3)该研究成果可为地质条件差、断面大的类似暗挖地铁车站提供施工和监测参考。 展开更多
关键词 暗挖地铁车站 pba法 地表 桥桩 沉降 FLAC数值模拟 现场监测
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PBA大直径盾构隧道扩挖车站施工的关键技术 被引量：9
18
作者 孙长军 张顶立 +1 位作者 郑昊 汪乐 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第1期21-27,共7页
北京地铁十四号线采用外径为10 m的大直径土压平衡盾构进行地铁施工.由于盾构隧道扩挖车站施工具有盾构设备利用率高、建设进度快、环境影响小的优势,将台站采用盾构隧道已形成的中洞结合PBA法(洞桩法)扩挖而成,解决了盾构区间施工速度... 北京地铁十四号线采用外径为10 m的大直径土压平衡盾构进行地铁施工.由于盾构隧道扩挖车站施工具有盾构设备利用率高、建设进度快、环境影响小的优势,将台站采用盾构隧道已形成的中洞结合PBA法(洞桩法)扩挖而成,解决了盾构区间施工速度快与车站施工速度慢之间相互矛盾的问题.本文重点分析PBA大直径盾构隧道扩挖车站的工法特点,明确车站结构形式及施工步序,对施工过程中盾构掘进控制、管片拼装与拆除、纵梁与管片的连接、初支及二衬施作等关键技术进行了研究.施工完成后,实测数据显示地表沉降满足控制要求.研究结果可为类似工程提供参考及借鉴. 展开更多
关键词 地铁施工 大直径盾构 洞桩法 扩挖 关键技术
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地铁车站洞桩法双向开挖群洞力学效应研究
19
作者 王招兵 叱干向明 +4 位作者 张洋 任建喜 张亮 张琨 王蔓 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期51-57,共7页
[目的]洞桩法多导洞施工所引发的群洞效应及马头门在破洞施工过程中的力学特性,对暗挖车站的施工安全构成了严重威胁。因此,有必要开展地铁车站洞桩法双向开挖过程中群洞力学效应的研究。[方法]采用FLAC3D软件,构建了洞桩法导洞施工的... [目的]洞桩法多导洞施工所引发的群洞效应及马头门在破洞施工过程中的力学特性,对暗挖车站的施工安全构成了严重威胁。因此,有必要开展地铁车站洞桩法双向开挖过程中群洞力学效应的研究。[方法]采用FLAC3D软件,构建了洞桩法导洞施工的三维数值计算模型。通过该模型,分析了不同双向导洞施工顺序下,地面的变形规律及马头门的力学特性,并据此得出了最优的双向导洞施工顺序。[结果及结论]洞桩法双向导洞施工的群洞效应显著,且影响程度依次为:双向四导洞开挖>双向双导洞开挖>双向单导洞开挖。马头门在破洞后,其最大拉应力出现在拱底部位,而最大剪应力则发生在侧墙和拱脚。这两者的应力水平均呈现以下趋势:双向单导洞开挖<双向双导洞开挖<双向四导洞开挖。此外,马头门的最大剪应力随着开挖进尺的增加,呈现出跳跃式增大的趋势,并在施工后期逐渐趋于稳定。从改善马头门受力状态、确保破洞安全的角度来看,双向单导洞的施工顺序更为有利。 展开更多
关键词 地铁车站 洞桩法 群洞效应 数值模拟
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PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站地表沉降控制 被引量：6
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作者 王芳 贺少辉 +2 位作者 汪挺 刘军 曹瑞琅 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期34-39,共6页
北京地铁14号线试验段采用土压平衡盾构修建,并结合PBA(Pile-Beam-Arch)法小规模暗挖拓展区间隧道形成地铁车站.这种工法可以有效地解决地铁车站和盾构隧道施工之间的矛盾,但没有经验可以借鉴.综合运用预测地表沉降的经验公式、相关统... 北京地铁14号线试验段采用土压平衡盾构修建,并结合PBA(Pile-Beam-Arch)法小规模暗挖拓展区间隧道形成地铁车站.这种工法可以有效地解决地铁车站和盾构隧道施工之间的矛盾,但没有经验可以借鉴.综合运用预测地表沉降的经验公式、相关统计资料和规范及数值模拟方法,对PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站的过程进行地表沉降分析.结合北京地铁车站地表沉降控制基准值和现有地铁车站地表沉降统计数据,提出地表沉降控制标准,并按照三级控制的管理方法,分级分步进行地表沉降控制,研究结果对工程施工有一定的参考价值. 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 pba法扩挖 地铁车站 地表沉降 控制标准
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