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PBA地铁施工对邻近车站结构变形影响研究
1
作者 刘明辉 贾思毅 卜煜 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第5期83-89,共7页
研究目的:城市轨道交通的大规模建设和城市地下空间的有限性,致使城市轨道交通线、站之间的邻近或穿越施工越来越多,新建工程施工对邻近既有结构变形的影响变得越发突出。本文通过研究PBA工法新建地铁车站施工对邻近既有车站结构变形的... 研究目的:城市轨道交通的大规模建设和城市地下空间的有限性,致使城市轨道交通线、站之间的邻近或穿越施工越来越多,新建工程施工对邻近既有结构变形的影响变得越发突出。本文通过研究PBA工法新建地铁车站施工对邻近既有车站结构变形的影响,采用MIDASGTSNX建立新建车站和邻近既有车站的三维有限元模型,并将施工过程引起的地面变形模拟值与实测值进行比较。研究结论:(1)既有车站结构在竖直方向上产生下沉变形,在水平方向上产生向新建车站一侧变形,导洞以及扣拱开挖阶段是结构变形累积的主要阶段,数值计算结果与现场实测值符合较好;(2)施工过程中,既有车站轨道不平顺与既有车站结构变形基本呈现线性协调关系;(3)基于变位分配控制原理,确定了该工程的结构变形分步控制指标;(4)本文研究结论对后续类似实际工程的施工有一定的指导意义。 展开更多
关键词 地铁车站 pba工法 邻近施工 数值模拟 控制标准
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盾构隧道穿越在建PBA车站风险控制技术研究 被引量：1
2
作者 余鹏 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第4期148-156,共9页
为解决有限地下空间范围内不同工程间空间位置冲突、施工工期矛盾等问题,新建工程近距离穿越既有或在建工程成为常态。以北京地铁某新建盾构隧道穿越在建PBA暗挖车站为背景,对盾构穿越施工自身风险和既有结构风险进行梳理并提出一系列... 为解决有限地下空间范围内不同工程间空间位置冲突、施工工期矛盾等问题,新建工程近距离穿越既有或在建工程成为常态。以北京地铁某新建盾构隧道穿越在建PBA暗挖车站为背景,对盾构穿越施工自身风险和既有结构风险进行梳理并提出一系列结构加固措施,制定并实施专项监测方案以验证结构加固和风险控制效果,采用有限元软件模拟盾构隧道穿越PBA车站施工过程,得到穿越工程对既有结构造成的变形结果,采用现场监测数据对数值模拟结果进行验证,进而分析盾构穿越引起的PBA车站结构变形规律。研究表明,穿越前对PBA车站钢管柱顶端进行C35素混凝土回填、对小导洞拱部初支背后反复补偿注浆,穿越过程中动态优化盾构机施工参数,严格控制盾构姿态和推进速度,穿越后对第二层横通道初支下部进行注浆加固等工程措施可以有效降低盾构施工对周围土体和既有结构的扰动,确保施工风险安全可控。监测结果显示,钢管柱累计沉降3.8 mm,累计平面位移3.5 mm,小导洞初支向上隆起5.8 mm,拱顶累计最大沉降7.4 mm,各项变形指标均在安全可控范围内。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 暗挖车站 pba法 数值模拟 监控量测
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浅埋暗挖地铁车站PBA工法施工关键技术研究 被引量：1
3
作者 李强 《建筑机械化》 2025年第7期123-127,共5页
针对浅埋暗挖地铁车站PBA工法在砂卵石地层施工中面临的地表沉降控制、群洞效应及工序复杂等问题,结合北京地铁6号线车公庄西站工程实际,提出小导洞分层开挖、导洞内人工挖孔桩优化、扣拱施工受力转换等关键技术。研究了超前注浆加固、... 针对浅埋暗挖地铁车站PBA工法在砂卵石地层施工中面临的地表沉降控制、群洞效应及工序复杂等问题,结合北京地铁6号线车公庄西站工程实际,提出小导洞分层开挖、导洞内人工挖孔桩优化、扣拱施工受力转换等关键技术。研究了超前注浆加固、监控量测反馈及台车模板支撑等工艺的应用效果,介绍了车站附属结构工法优化(深孔注浆替代小导管)对提升施工效率的作用。通过实践验证,优化后的PBA工法有效控制了沉降,缩短了工期,为类似地层地铁施工提供了参考。 展开更多
关键词 地铁 暗挖车站 pba工法 施工方法 关键技术
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基于地层分类的北京地铁PBA车站地表沉降规律研究
4
作者 余鹏 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第11期170-177,204,共9页
PBA工法在北京地铁地下车站施工中应用广泛,可适应于各类地层条件。为掌握该工法在不同地层条件下引起的地表沉降变形规律,并针对过大沉降提出安全管控措施,通过监控量测数据进行分析研究,并采用有限元模拟计算验证。研究表明,不同地层... PBA工法在北京地铁地下车站施工中应用广泛,可适应于各类地层条件。为掌握该工法在不同地层条件下引起的地表沉降变形规律,并针对过大沉降提出安全管控措施,通过监控量测数据进行分析研究,并采用有限元模拟计算验证。研究表明,不同地层发生的沉降由大到小排序依次为:砂性有水>砂性无水>黏性有水>黏性无水>卵石地层,车站沉降值基本符合正态分布;黏性有水、黏性无水、砂性有水、砂性无水和卵石地层车站沉降超过60 mm的概率分别为68.20%、15.42%、86.85%、70.08%和7.81%;从工序看,约90%的沉降发生在主体导洞和扣拱施工期间,梁柱体系及站厅、站台层施工期间未出现显著沉降;地层损失率普遍小于0.7%,不同地质条件下地层损失率排序与最大沉降量排序一致;沉降槽宽度普遍在8~12 m,沉降槽宽度系数K值在0.2~0.8之间,地下水对K值的影响显著,其中卵石地层K值最小,均值为0.28,黏性无水地层K值最大,均值为0.77,黏性有水、砂性有水、砂性无水三类地层K值均值分别为0.44、0.5和0.57。研究成果可作为不同土层条件下PBA车站施工引起地面最大沉降量的初步判断依据,对类似工法的车站施工具有一定指导意义。 展开更多
关键词 地铁车站 pba工法 沉降变形 沉降槽 地层损失率
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PBA法密贴下穿既有车站风险分析及控制措施
5
作者 刘佳杰 冀大亨 +1 位作者 赖阳迅 张田泽 《广州建筑》 2025年第7期33-38,共6页
基于实际工程项目,为了保障既有车站及暗挖段在施工过程中的安全与稳定,本研究从施工环境、施工过程以及运营阶段三个方面对使用PBA法密贴下穿既有车站的风险因素进行了详细分析。通过系统地识别风险源,分析地下水对开挖土层及施工过程... 基于实际工程项目,为了保障既有车站及暗挖段在施工过程中的安全与稳定,本研究从施工环境、施工过程以及运营阶段三个方面对使用PBA法密贴下穿既有车站的风险因素进行了详细分析。通过系统地识别风险源,分析地下水对开挖土层及施工过程的影响、较差的土体稳定性对开挖工作的影响、较大开挖断面跨度对暗挖结构和既有车站的影响以及既有车站沉降控制的高标准要求等风险因素。针对不同类型的上述风险源,通过技术人员集体讨论、邀请专家分析评估及施工过程推演等方式,总结并落实了井管降水、注浆加固、双重预顶撑等有效控制措施,确保施工过程中,既有车站及暗挖段的安全及稳定。通过风险系统的识别与合理的控制措施的应用,不仅保证了既有车站及暗挖段的安全性和稳定性,也为其他类似工程提供了有价值的风险识别和管理参考。 展开更多
关键词 pba法 密贴下穿 既有车站 风险分析 控制措施
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地铁车站PBA洞桩法施工诱发地表沉降变形规律研究
6
作者 刘慧芬 刘佳文 +2 位作者 汤顺洪 邓日朗 肖宇文 《广东土木与建筑》 2025年第6期14-18,共5页
洞桩法多用于地面建筑密集等对地表沉降有较高要求的地区,因此需对洞桩法施工对地表沉降变形的影响进行研究。以广州地铁11号线某车站洞桩法施工为背景,通过建立洞桩法施工三维数值模型,分析各施工工况和导洞注浆-开挖-支护流水施工过... 洞桩法多用于地面建筑密集等对地表沉降有较高要求的地区,因此需对洞桩法施工对地表沉降变形的影响进行研究。以广州地铁11号线某车站洞桩法施工为背景,通过建立洞桩法施工三维数值模型,分析各施工工况和导洞注浆-开挖-支护流水施工过程对地表沉降的影响规律,并采用PECK公式对地表沉降槽进行拟合分析。分析结果表明:扣拱处土体暗挖施工和车站内中板以上土体暗挖施工是引起地表沉降的主要施工工序,分别占总沉降量的25.22%和44.33%;先两侧后中间导洞注浆-开挖-支护流水施工引起的地表沉降并非沿中导洞中线对称,地表沉降影响范围约中导洞中线两侧各40 m内,且最大沉降区域靠近后开挖部分;利用PECK公式反算两侧导洞贯通时地层损失率为0.219%,3个导洞均贯通时地层损失率为0.176%,地层损失率与地表沉降最大值和开挖导洞面积相关性不明显。 展开更多
关键词 pba洞桩法 地表沉降 数值模拟 PECK公式
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PBA工法导洞开挖地表沉降影响分析
7
作者 张军 刘雅奕 彭运辉 《重庆建筑》 2025年第1期61-64,共4页
洞桩法(PBA)在目前地下大型空间的修筑中已得到了广泛应用,但针对导洞开挖过程中,导洞开挖间距对地表沉降影响其研究相对较少。以北京某地铁车站实际施工工程为背景,基于依托工程,利用Madias GTX NX有限元分析软件建立有限元基本模型,... 洞桩法(PBA)在目前地下大型空间的修筑中已得到了广泛应用,但针对导洞开挖过程中,导洞开挖间距对地表沉降影响其研究相对较少。以北京某地铁车站实际施工工程为背景,基于依托工程,利用Madias GTX NX有限元分析软件建立有限元基本模型,并利用实际工程中导洞开挖的实际监测数据对基本模型在导洞开挖工序模拟中的可靠性进行了验证。随后在此基本模型上对相邻导洞间的不同开挖间距进行模拟分析,找出不同导洞开挖间距对地表沉降的影响和最佳的导洞开挖间距。研究结果表明,左右相邻导洞开挖间距7 m、上下导洞开挖间距14 m为最佳开挖间距,与实际工程相符。 展开更多
关键词 八导洞PAB工法 地表沉降 Midas GTS NX 数值分析 地铁车站施工
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PBA工法施工关键工序技术分析——以沈阳地铁九号线皇姑屯站为例
8
作者 雷勇祥 《工程技术研究》 2025年第7期22-24,105,共4页
近年来,洞桩法(pile-beam-arch,PBA)施工过程中常存在安全风险大、防水质量控制难的问题。基于此,文章以沈阳地铁九号线皇姑屯站为例,开展了基于洞桩法施工关键工序的分析研究,对各关键工序提出了具有针对性的技术控制措施,以期为相关... 近年来,洞桩法(pile-beam-arch,PBA)施工过程中常存在安全风险大、防水质量控制难的问题。基于此,文章以沈阳地铁九号线皇姑屯站为例,开展了基于洞桩法施工关键工序的分析研究,对各关键工序提出了具有针对性的技术控制措施,以期为相关人员在同类工程施工中提供技术参考。 展开更多
关键词 地铁车站 pba工法 关键工序
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PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站时结构关键节点的受力分析 被引量：18
9
作者 王芳 汪挺 +2 位作者 贺少辉 刘军 邹彪 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期54-62,共9页
北京地铁14号线东风北桥站至阜通东站区段隧道采用土压平衡盾构修建,并采用PBA(PileBeam-Arch)法小规模暗挖拓展形成地铁车站。将扩挖过程中车站结构的关键节点分为管片接头、K管片分块连接处、纵梁与管片连接处以及主拱初支与K管片连接... 北京地铁14号线东风北桥站至阜通东站区段隧道采用土压平衡盾构修建,并采用PBA(PileBeam-Arch)法小规模暗挖拓展形成地铁车站。将扩挖过程中车站结构的关键节点分为管片接头、K管片分块连接处、纵梁与管片连接处以及主拱初支与K管片连接处4类。根据关键节点的结构形式,采用三维非连续接触模型模拟施工过程,分析关键节点的变形和内力。结果表明:管片接头和K管片分块连接处变形满足要求;施工过程对管片内力重分布影响很大,部分连接螺栓超出抗拉强度;顶纵梁与顶管片连接处在对称开挖情况下未产生相对滑移,但有略微分离现象,造成顶纵梁抗剪键超出抗拉强度;底纵梁和底管片连接处未出现相对滑移和分离;主拱初支与K管片连接处的焊缝强度满足要求。由此可见,本工程中车站结构基本处于稳定状态,只有局部需要加强。 展开更多
关键词 盾构隧道 地铁车站 pba法扩挖 车站结构 节点受力
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地铁车站PBA法导洞施工诱发地表沉降规律研究 被引量：28
10
作者 张海明 姚爱军 +2 位作者 王兆辉 宁方端 王天佐 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2017年第2期469-477,共9页
以长春地区土岩复合地层条件下地铁自由大路车站工程为依托,对地铁车站PBA法导洞施工引起地表沉降规律进行了分析。研究结果表明:(1)车站主体双层暗挖导洞施工引起的地表累计沉降量占车站施工最终沉降量的一半以上,约53.46%,地表沉降槽... 以长春地区土岩复合地层条件下地铁自由大路车站工程为依托,对地铁车站PBA法导洞施工引起地表沉降规律进行了分析。研究结果表明:(1)车站主体双层暗挖导洞施工引起的地表累计沉降量占车站施工最终沉降量的一半以上,约53.46%,地表沉降槽曲线为"单峰"形态,横向影响范围约50 m左右。(2)导洞施工诱发地表沉降分为初期沉降、快速沉降及沉降收敛3个阶段,初期阶段沉降4 mm左右,占14.81%,快速阶段沉降20 mm左右,占74.07%,收敛阶段沉降3 mm左右,占11.11%,隧道施工过程须重点监测掌子面靠近监测断面6 m与远离监测断面15 m的施工段。(3)开挖顺序与开挖进尺对地表沉降影响较大,选择先上后下,先边洞后中洞的开挖顺序最为合适,开挖进尺控制在0.1L^0.14L(L为洞跨)为宜。 展开更多
关键词 土岩复合地层 pba法 地表沉降
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地铁车站PBA法施工诱发的地表及桥桩沉降规律研究 被引量：7
11
作者 任建喜 王松 +3 位作者 陈江 孙杰龙 孟昌 朱元伟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第9期92-98,共7页
研究目的:以北京地区某复杂条件下暗挖地铁车站工程为依托,通过FLAC模拟预测的地表及桥桩沉降规律与现场实测数据的对比分析,得到PBA法修建地铁车站诱发的地表及桥桩的沉降规律,为暗挖地铁车站的信息化施工提供技术支撑。研究结论:(1)F... 研究目的:以北京地区某复杂条件下暗挖地铁车站工程为依托,通过FLAC模拟预测的地表及桥桩沉降规律与现场实测数据的对比分析,得到PBA法修建地铁车站诱发的地表及桥桩的沉降规律,为暗挖地铁车站的信息化施工提供技术支撑。研究结论:(1)FLAC模拟表明,随着导洞的开挖,地表产生的沉降量逐渐增加,由桥上部荷载及自重对地表土层产生的影响,在开挖初期对地表沉降起着主要作用,沉降槽曲线逐渐由双峰变为单峰,最大地表沉降位于导洞开挖的中心线位置,预测的最大沉降值和现场实测值分别为24.75 mm和25.51 mm,桥桩最大沉降量预测值和实测值分别为5.11 mm和5.89 mm,两者基本一致;(2)暗挖地铁车站PBA法施工方案和现场监测方案设计合理,地表及桥桩的沉降满足规范要求;(3)该研究成果可为地质条件差、断面大的类似暗挖地铁车站提供施工和监测参考。 展开更多
关键词 暗挖地铁车站 pba法 地表 桥桩 沉降 FLAC数值模拟 现场监测
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PBA大直径盾构隧道扩挖车站施工的关键技术 被引量：10
12
作者 孙长军 张顶立 +1 位作者 郑昊 汪乐 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第1期21-27,共7页
北京地铁十四号线采用外径为10 m的大直径土压平衡盾构进行地铁施工.由于盾构隧道扩挖车站施工具有盾构设备利用率高、建设进度快、环境影响小的优势,将台站采用盾构隧道已形成的中洞结合PBA法(洞桩法)扩挖而成,解决了盾构区间施工速度... 北京地铁十四号线采用外径为10 m的大直径土压平衡盾构进行地铁施工.由于盾构隧道扩挖车站施工具有盾构设备利用率高、建设进度快、环境影响小的优势,将台站采用盾构隧道已形成的中洞结合PBA法(洞桩法)扩挖而成,解决了盾构区间施工速度快与车站施工速度慢之间相互矛盾的问题.本文重点分析PBA大直径盾构隧道扩挖车站的工法特点,明确车站结构形式及施工步序,对施工过程中盾构掘进控制、管片拼装与拆除、纵梁与管片的连接、初支及二衬施作等关键技术进行了研究.施工完成后,实测数据显示地表沉降满足控制要求.研究结果可为类似工程提供参考及借鉴. 展开更多
关键词 地铁施工 大直径盾构 洞桩法 扩挖 关键技术
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PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站地表沉降控制 被引量：6
13
作者 王芳 贺少辉 +2 位作者 汪挺 刘军 曹瑞琅 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期34-39,共6页
北京地铁14号线试验段采用土压平衡盾构修建,并结合PBA(Pile-Beam-Arch)法小规模暗挖拓展区间隧道形成地铁车站.这种工法可以有效地解决地铁车站和盾构隧道施工之间的矛盾,但没有经验可以借鉴.综合运用预测地表沉降的经验公式、相关统... 北京地铁14号线试验段采用土压平衡盾构修建,并结合PBA(Pile-Beam-Arch)法小规模暗挖拓展区间隧道形成地铁车站.这种工法可以有效地解决地铁车站和盾构隧道施工之间的矛盾,但没有经验可以借鉴.综合运用预测地表沉降的经验公式、相关统计资料和规范及数值模拟方法,对PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站的过程进行地表沉降分析.结合北京地铁车站地表沉降控制基准值和现有地铁车站地表沉降统计数据,提出地表沉降控制标准,并按照三级控制的管理方法,分级分步进行地表沉降控制,研究结果对工程施工有一定的参考价值. 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 pba法扩挖 地铁车站 地表沉降 控制标准
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PBA工法导洞开挖顺序数值模拟研究 被引量：16
14
作者 李皓 葛克水 《施工技术》 CAS 北大核心 2015年第7期110-112,116,共4页
地铁车站施工引发的地表沉降对施工安全和周边建筑的正常使用具有重要意义。洞桩法(PBA工法)施工中导洞开挖引发的地表沉降量占累计沉降量的比重较大,因此,合理的小导洞开挖顺序可以较好地控制地表沉降。运用FLAC3D软件进行模拟,对比4... 地铁车站施工引发的地表沉降对施工安全和周边建筑的正常使用具有重要意义。洞桩法(PBA工法)施工中导洞开挖引发的地表沉降量占累计沉降量的比重较大,因此,合理的小导洞开挖顺序可以较好地控制地表沉降。运用FLAC3D软件进行模拟,对比4种开挖方案引发的地表沉降,得出最优施工方法,并通过现场监控测量数据与数值模拟计算结果比较分析,验证计算结果的可靠性。 展开更多
关键词 地铁 车站 pba工法 数值模拟 沉降
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地铁车站PBA工法施工变形风险管控实例分析 被引量：16
15
作者 张明聚 晋刘杰 +2 位作者 刘义 王鹏程 张卫业 《武汉大学学报（工学版）》 CAS CSCD 北大核心 2016年第6期893-898,910,共7页
基于地铁车站PBA工法施工实例,采用数值模拟方法分析给出了控制沉降变形的关键工序,总结了施工过程中采取的一系列施工措施和地下管线保护措施,通过施工监测揭示了沉降规律及变形控制重点.主要结论如下:1)PBA暗挖地铁车站施工沉降主要... 基于地铁车站PBA工法施工实例,采用数值模拟方法分析给出了控制沉降变形的关键工序,总结了施工过程中采取的一系列施工措施和地下管线保护措施,通过施工监测揭示了沉降规律及变形控制重点.主要结论如下:1)PBA暗挖地铁车站施工沉降主要发生在小导洞开挖和扣拱施工阶段,这两个阶段是控制地表沉降的关键阶段;2)通过全断面注浆和后背回填注浆加固拱顶和管线之间的土体,可减少开挖后由于上部土体松散造成的沉降,有利于地下管线的保护;3)导洞开挖阶段和扣拱阶段地表累计沉降量分别为总控制值的55%和80%,是变形控制的重点. 展开更多
关键词 pba工法 地铁车站工程 数值模拟 监控量测 风险管控
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北京地铁粉细砂层PBA车站沉降规律研究 被引量：20
16
作者 吴精义 叶新丰 +1 位作者 余鹏 田腾跃 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第10期1408-1416,共9页
PBA工法工序转换复杂,易引起地表沉降,不同地层条件下的沉降规律难以掌握。尤其在含水粉细砂地层等不良地质条件下的地表沉降难以控制,对周边环境造成一定安全隐患。为研究粉细砂地层PBA车站沉降规律,通过调研北京地铁粉细砂地层PBA车... PBA工法工序转换复杂,易引起地表沉降,不同地层条件下的沉降规律难以掌握。尤其在含水粉细砂地层等不良地质条件下的地表沉降难以控制,对周边环境造成一定安全隐患。为研究粉细砂地层PBA车站沉降规律,通过调研北京地铁粉细砂地层PBA车站分布情况,基于监控量测数据分析不同降水条件下PBA车站地表沉降规律,并依据有限元方法进行计算验证,研究表明:1)大于相应地表沉降值的发生概率与地表最大沉降值的关系符合正态分布,有效降水和未有效降水车站地表最大沉降值分别为-85.31^-93.29 mm、-126.16^-131.35 mm,由数据拟合得出地表最大沉降值超过-60 mm的概率分别为53.30%、74.96%;2)沉降变形主要发生在导洞施工及扣拱施工阶段(约占90%),上导洞施工、下导洞施工、梁柱体系施工、扣拱施工阶段沉降比例约为4∶3∶1∶2;3)沉降槽与Peck曲线趋近一致,沉降槽宽度系数在9.82~15.51 m,有效降水车站的沉降槽宽度系数比未有效降水车站的大3~5 m;4)地层损失率普遍在0.56%~0.70%,沉降槽宽度参数受降水效果影响显著,普遍在0.51~0.89。研究结论可用于初步判断粉细砂层PBA车站的地表最大沉降。 展开更多
关键词 地铁车站 pba工法 粉细砂地层 沉降变形 沉降槽
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大直径土压平衡盾构及其车站PBA法扩挖技术 被引量：8
17
作者 乐贵平 黄齐武 李宏安 《隧道建设》 北大核心 2016年第2期212-220,共9页
为克服城市复杂环境下地铁车站和常规双线隧道布局受限难题,建立采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间,并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站的建设新思路。以北京地铁14号线东风北桥站(不含)—将台站—高家园站—望京南站(不含)为背景... 为克服城市复杂环境下地铁车站和常规双线隧道布局受限难题,建立采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间,并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站的建设新思路。以北京地铁14号线东风北桥站(不含)—将台站—高家园站—望京南站(不含)为背景,介绍利用外径为10.22 m的大直径盾构进行区间隧道施工以及在区间隧道成型基础上采用洞桩法(Pile-Beam-Arch,PBA)扩挖地铁车站的施工工艺和技术,重点介绍区间与车站施工衔接工序(穿越风道)和管片拆除等关键技术。工程实施结果表明:大直径盾构施工及其暗挖车站扩挖技术是一种工艺新颖、技术先进、安全可靠的集成建造技术,且对周边环境影响受控,是值得进一步推广应用的施工工法。 展开更多
关键词 大直径土压平衡盾构 地铁暗挖车站 pba法 扩挖
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PBA车站导洞双向开挖方案比选 被引量：6
18
作者 单仁亮 黄博 +2 位作者 李润军 李兆龙 陈慧娴 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2016年第2期200-208,共9页
目的研究采用PBA工法暗挖地铁车站时最优的导洞双向开挖方案.方法通过数值模拟的手段,模拟了横通道内小导洞双向开挖的过程,对比研究不同的导洞间开挖错距和不同的导洞开挖顺序对横通道处地表沉降的影响.结果随着开挖错距的增加,地表的... 目的研究采用PBA工法暗挖地铁车站时最优的导洞双向开挖方案.方法通过数值模拟的手段,模拟了横通道内小导洞双向开挖的过程,对比研究不同的导洞间开挖错距和不同的导洞开挖顺序对横通道处地表沉降的影响.结果随着开挖错距的增加,地表的最大沉降值在增加,而反弯点距离在逐渐减少,折中考虑15 m是最为合理的导洞开挖错距;横通道内导洞开挖如果存在紧随相邻且相对导洞的情况,会使得横通道处地表沉降值增加,而边导洞支护体系形成越早,会使得反弯点距离减小.结论在多种开挖顺序中,方案(2,4)-(5,7)-(1,3)-(6,8)引起的地表沉降值最小,反弯点距离较小,开挖顺序合理,有利于组织施工,且每一步开挖引起的地表沉降均匀,是最为合理的开挖顺序. 展开更多
关键词 pba工法 数值模拟 方案比选 双向开挖 开挖错距 开挖顺序 地表沉降
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复杂环境PBA法导洞施工顺序对地表沉降影响分析 被引量：4
19
作者 李金奎 陈朋 裴强 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2020年第6期1276-1283,共8页
为了研究采用PBA法修建地铁车站过程中地表沉降规律及导洞的合理施工顺序,依托大连地铁5号线劳动公园站PBA法工程,运用GTS数值模拟、Peck理论和现场监测相结合的综合方法,通过对比分析不同作业方式和导洞施工顺序的地表沉降规律,确定有... 为了研究采用PBA法修建地铁车站过程中地表沉降规律及导洞的合理施工顺序,依托大连地铁5号线劳动公园站PBA法工程,运用GTS数值模拟、Peck理论和现场监测相结合的综合方法,通过对比分析不同作业方式和导洞施工顺序的地表沉降规律,确定有利的导洞施工方案。结果表明地表沉降与导洞施工顺序、作业方式、支护形式和施工方法密切相关。研究结论:双导洞同步作业施工顺序有利于施工工期管控,单导洞流水作业便于地表沉降控制,利于地表环境安全;建议劳动公园车站导洞施工采用先上层导洞后下层导洞、先两边后中间导洞的流水作业施工方法,预测地表沉降在5.19~11.55 mm;地表沉降槽形状基本成正态分布曲线,与作业方式和导洞施工顺序无关,但地表沉降槽的峰值与之相关;采用GTS数值模拟预测的地表沉降因运用理想化岩土体弹塑性模型而导致结果偏小,采用叠加法的Peck理论计算因未考虑导洞间土体的相互作用而导致预测结果偏大。 展开更多
关键词 pba工法 群洞效应 沉降分析 PECK公式
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PBA工法扣拱施工顺序的优化分析研究 被引量：7
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作者 刘军 章良兵 +1 位作者 荀桂富 金鑫 《北京建筑大学学报》 2016年第1期36-41,共6页
合理的扣拱施工顺序是PBA工法施工地铁车站的关键.以北京地铁6号线东大桥站为依托,采用三维有限差分方法 FLAC3D研究了PBA工法中不同扣拱顺序下地表沉降与结构力学行为的影响.研究结果表明:先中后边的扣拱施工顺序下,产生的地表沉降与... 合理的扣拱施工顺序是PBA工法施工地铁车站的关键.以北京地铁6号线东大桥站为依托,采用三维有限差分方法 FLAC3D研究了PBA工法中不同扣拱顺序下地表沉降与结构力学行为的影响.研究结果表明:先中后边的扣拱施工顺序下,产生的地表沉降与结构受力均较大,但中柱柱顶的侧移可以得到有效控制.并进一步提出扣拱施工顺序选取的原则,研究结果对PBA工法扣拱顺序的设计与施工具有一定指导意义. 展开更多
关键词 pba工法 地铁 扣拱施工 FLAC3D
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