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Using the OSPM Model on Pollutant Dispersion in an Urban Street Canyon 被引量:2
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作者 胡伟 钟秦 《Advances in Atmospheric Sciences》 SCIE CAS CSCD 2010年第3期621-628,共8页
An observational campaign was conducted in the street canyon of Zhujiang Road in Nanjing city in 2007. Hourly mean concentrations of PM10 were measured at street and roof levels. The Operational Street Pollution Model... An observational campaign was conducted in the street canyon of Zhujiang Road in Nanjing city in 2007. Hourly mean concentrations of PM10 were measured at street and roof levels. The Operational Street Pollution Model (OSPM) street canyon dispersion model was used to calculate the street concentrations and the results were compared with the measurements. The results show that there is good agreement between measured and predicted concentrations. The correlation coefficient R2 values (R2 is a measure of the correlation of the predicted and measured time series of concentrations) are 0.5319, 0.8044, and 0.6630 for the scatter plots of PM10 corresponding to light wind speed conditions, higher wind speed conditions, and all wind speed conditions, respectively. PM10 concentrations tend to be smaller for the higher wind speed cases and decrease rapidly with increasing wind speed. The presentations of measured and modelled concentration dependence on wind direction show fairly good agreement. PM10 concentrations measured on the windward side are relatively smaller, compared with the corresponding results for the leeward side. This study demonstrates that it is possible to use the OSPM to model PM10 dispersion rules for an urban street canyon. 展开更多
关键词 street canyon PM10 dispersion model ospm
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应用OSPM模式进行澳门街区峡谷污染评价 被引量:18
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作者 何东全 郝吉明 +4 位作者 傅立新 周中平 刘阳 王志石 邓宇华 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 1999年第3期256-261,共6页
采用OSPM模式计算澳门城区街区峡谷内污染物浓度,进行污染评价.计算结果表明,对于高宽比较大的街区峡谷,OSPM模式有良好的适用性;在考察的时段内,澳门街区峡谷内机动车污染已经达到相当严重的程度,必须通过相应的措施进... 采用OSPM模式计算澳门城区街区峡谷内污染物浓度,进行污染评价.计算结果表明,对于高宽比较大的街区峡谷,OSPM模式有良好的适用性;在考察的时段内,澳门街区峡谷内机动车污染已经达到相当严重的程度,必须通过相应的措施进行控制. 展开更多
关键词 街区峡谷 ospm模式 车流量 排放因子 污染评价
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基于OSPM模式的机动车尾气扩散模型研究综述
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作者 宁义龙 《汽车实用技术》 2021年第3期191-193,共3页
街道峡谷机动车相关污染物的扩散模拟研究已广泛进行,OSPM扩散模型由于具有经验值数据库而被广泛使用。文章从OSPM的发展历程、应用研究及挑战展望等方面进行了综述。结果表明,OSPM比其他模型的模拟结果更为接近真实值。除此之外,近三... 街道峡谷机动车相关污染物的扩散模拟研究已广泛进行,OSPM扩散模型由于具有经验值数据库而被广泛使用。文章从OSPM的发展历程、应用研究及挑战展望等方面进行了综述。结果表明,OSPM比其他模型的模拟结果更为接近真实值。除此之外,近三十年的机动车相关污染物研究显示OSPM模式在污染物预测、暴露评估方面更为实用。但交通相关因素会造成OSPM模型预测结果产生影响,在未来需要开发新的、适用性更强的算法消除限制性的假设,提高模型的应用范围。 展开更多
关键词 机动车尾气 扩散模型 ospm 街道峡谷
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街道峡谷机动车尾气污染扩散模拟与影响因子分析研究 被引量:3
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作者 朱国成 方明建 +1 位作者 郑旭煦 殷钟意 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2009年第3期57-61,共5页
为预测和分析街道峡谷污染物浓度,研究了街道峡谷污染物浓度影响因子。利用重庆市交通干线街道峡谷两侧NOX浓度的监测数据,验证了街道峡谷机动车尾气污染扩散模型——OSPM模型。风速转换系数修正后的OSPM模型的模拟值与实测值的R达0.862... 为预测和分析街道峡谷污染物浓度,研究了街道峡谷污染物浓度影响因子。利用重庆市交通干线街道峡谷两侧NOX浓度的监测数据,验证了街道峡谷机动车尾气污染扩散模型——OSPM模型。风速转换系数修正后的OSPM模型的模拟值与实测值的R达0.86258;风场因子验证了风速转换系数修正后的OSPM模型能较好地模拟重庆市街道峡谷的污染物浓度,一定程度上能满足环境空气质量评价要求。同时,通过分析OSPM模型的影响因子,提出了控制街道峡谷机动车尾气污染状况的建议。 展开更多
关键词 街道峡谷 机动车尾气 扩散模拟 ospm
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北京奥运交通限行前后街道机动车污染的模拟 被引量:12
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作者 汪婷 谢绍东 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期566-572,共7页
为评估北京市街道的机动车污染状况及奥运期间的改善程度,利用OSPM模型模拟计算了2008年7月奥运交通限行前后北京街道大气中PM10、CO、NO2和O3的浓度,得到其在限行前的日均浓度值分别为146μg/m3、3.83 mg/m3、114.4μg/m3和4.71×1... 为评估北京市街道的机动车污染状况及奥运期间的改善程度,利用OSPM模型模拟计算了2008年7月奥运交通限行前后北京街道大气中PM10、CO、NO2和O3的浓度,得到其在限行前的日均浓度值分别为146μg/m3、3.83 mg/m3、114.4μg/m3和4.71×10-9,限行后为112μg/m3、3.16 mg/m3、102.4μg/m3和5.31×10-9,削减率分别是23.4%、20.5%、10.5%和-12.5%.对污染物在限行前后的浓度变化和日变化趋势的研究发现,PM10浓度受交通限行影响削减最大;CO浓度的日变化趋势与机动车流量的变化最为类似;NO2在限行后的削减幅度有限,表明其浓度还受到除交通排放外的其他因素影响;O3浓度在限行期间有所上升,说明限行措施不能降低街道中大气O3浓度.另外,比较不同类型街道的计算结果,发现街道车型构成与几何形状对污染物浓度变化有影响.总之,北京市在实施交通管制前,街道中PM10、CO和NO2的日均浓度均接近或超过国家空气质量二级标准限值,机动车污染状况较为严重;交通限行可有效降低一次污染物的浓度,但二次污染物的浓度有可能升高. 展开更多
关键词 机动车污染 街道峡谷 北京奥运 ospm模型
原文传递
基于健康损失的峡谷型路段环境交通阻抗模型
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作者 王希伟 李铁柱 +2 位作者 汪林 李斌 何炜 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期196-200,共5页
运用广义阻抗模型的思想构建峡谷型路段的环境交通阻抗模型.首先给出峡谷型路段底部污染物浓度计算方法.忽略环境因素对污染物垂直分布的影响,运用数值拟合方法,对现有实验数据进行一元非线性拟合,得到峡谷型路段污染物浓度垂直分布特性... 运用广义阻抗模型的思想构建峡谷型路段的环境交通阻抗模型.首先给出峡谷型路段底部污染物浓度计算方法.忽略环境因素对污染物垂直分布的影响,运用数值拟合方法,对现有实验数据进行一元非线性拟合,得到峡谷型路段污染物浓度垂直分布特性.运用污染物浓度与健康效应的剂量-反应关系(C-R)函数,定量分析城市大气污染物对城市居民健康的影响,并在此基础上运用支付意愿法,对污染物单位排放量造成的健康损失进行货币化;在传统的BPR路段阻抗函数的基础上构造基于健康损失的峡谷型路段广义阻抗模型.以CO作为污染物建立广义阻抗并对其特性进行分析.研究表明:基于健康损失的广义阻抗主要贡献来源于健康损失部分,在当量交通量一定但车型比例不同的条件下,由BPR函数确定的狭义阻抗是定值,但是由于机动车尾气排放因子不同,广义阻抗会随着车型比例变化而变化. 展开更多
关键词 广义阻抗模型 健康损失 街道峡谷污染物扩散模式 C-R模型
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京津冀地区空气质量及污染分布研究 被引量:2
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作者 吴飞 方艺菲 +1 位作者 李晓璇 杨鹏辉 《河北北方学院学报(自然科学版)》 2016年第3期37-42,48,共7页
目的针对京津冀地区空气质量指数和污染源,建立新的空气质量标准来定义空气等级以及建立模型对污染源的扩散进行研究,并给出减少京津冀地区污染的建议。方法以河北省为研究对象,通过互联网查找河北省的污染数据,分析国标和美标的区别,... 目的针对京津冀地区空气质量指数和污染源,建立新的空气质量标准来定义空气等级以及建立模型对污染源的扩散进行研究,并给出减少京津冀地区污染的建议。方法以河北省为研究对象,通过互联网查找河北省的污染数据,分析国标和美标的区别,从而对国家空气质量标准(AQI)进行改进,运用半集均方差方法重新建立空气优劣程度模型,并在高斯定理的基础上建立多种研究污染物扩散的单污染源扩散、OSPM、CALINE-4、GM等模型,结合MATLAB、EXCEL等软件,给出不同时间段以及北京不同路段的污染浓度梯度和空气质量等级。结果北京早上8点AQI为255.16,空气质量五级,重度污染,中午12点AQI为140.78,空气质量三级,轻度污染,晚上9点AQI为77.79,空气质量二级,良;相同时间段内二环CO浓度高于四环,四环高于六环,相同路段在不同时间段内CO浓度呈折线变化,其中在7:00~9:00和19:00~21:00这两个时间段内CO浓度最高,11:00~13:00相对较低。结论京津冀地区工业生产和煤炭的燃烧是空气污染的重要来源,其中PM2.5和PM10占主要成分;另外大量的汽车尾气也是空气污染的主要来源。因此,通过控制煤炭燃烧和机动车尾气的排放,开发清洁能源可以有效地改善京津冀地区的空气质量。 展开更多
关键词 空气质量指数 污染 半集均方差 ospm模型 CALINE-4模型 GM模型
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