轴-辐侍服理念下的中国航空网络模式构筑 被引量：169

1

作者 金凤君 王成金 《地理研究》 CSCD 北大核心 2005年第5期774-784,共11页

在阐述国际轴-辐航空网络发展和国内外研究现状的基础上,作者分析了这种航空网络的基本内涵,讨论了它的竞争优势,并基于轴-辐侍服理念,设计了评价指标体系,选取35个样本机场,分层次对我国枢纽机场进行甄选;依据枢纽机场及相关标准,构筑... 在阐述国际轴-辐航空网络发展和国内外研究现状的基础上,作者分析了这种航空网络的基本内涵,讨论了它的竞争优势,并基于轴-辐侍服理念,设计了评价指标体系,选取35个样本机场,分层次对我国枢纽机场进行甄选;依据枢纽机场及相关标准,构筑了我国的干线网络和支线网络,从而构筑了我国轴-辐侍服航空网络体系。 展开更多

关键词 轴-辐侍服网络 竞争优势 枢纽机场 干线网络 支线网络 网络模式 航空 轴 中国 评价指标体系

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低密度城市化地区干线公路网发展适应性评价 被引量：2

2

作者 范红静 黄庆泓 陆建 《交通科技与经济》 2007年第5期79-81,共3页

中小城市城市化带来的结果就是人口与产业分布在市域范围内更为均匀和分散,发展成为低密度城市化地区。干线公路的评价具有干线公路网布局合理,适应经济发展水平,满足市民出行需求的特点。以昆山市为例,指出低密度城市化地区干线公路与... 中小城市城市化带来的结果就是人口与产业分布在市域范围内更为均匀和分散,发展成为低密度城市化地区。干线公路的评价具有干线公路网布局合理,适应经济发展水平,满足市民出行需求的特点。以昆山市为例,指出低密度城市化地区干线公路与城市发展的关系。通过与国内发达地区、发达国家及发达国家城市化地区比较的方法,评价分析低密度城市化地区干线公路网的发展适应性。 展开更多

关键词 低密度城市化地区 干线公路网 发展适应性 评价

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新兴城镇群干线路网合理规划的思考——以东莞市为例 被引量：2

3

作者 伍拾煤 欧阳南江 《城市交通》 2004年第2期37-40,共4页

大量新兴城镇群的快速崛起是近年来我国经济的一 个重要增长点。随着这些 城镇群的发展,交通问题日益突 出,其 中干线路网建设 滞后是其主要表现。早期建 设 的 干 线 路 网 , 已很 难 适 应 新 兴 城 镇 群 的 进 一 步 发展,需要进行... 大量新兴城镇群的快速崛起是近年来我国经济的一 个重要增长点。随着这些 城镇群的发展,交通问题日益突 出,其 中干线路网建设 滞后是其主要表现。早期建 设 的 干 线 路 网 , 已很 难 适 应 新 兴 城 镇 群 的 进 一 步 发展,需要进行 规划调整。本文以处于珠 江三角洲黄金走廊地带的东莞 市为例,分析了干线路 网规划应注意的问题,并提出了相应的规划原则与思路。 展开更多

关键词 干线路网规划 新兴城镇群 东莞市

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重庆市交通优势度时空格局演化分析 被引量：9

4

作者 汪洋 祁鹏卫 +1 位作者 王力力 刘志海 《重庆师范大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2019年第3期129-138,共10页

【目的】交通区位条件是反映区域社会经济发展状态与潜力的重要指标,分析它的时空格局演化对理解区域的经济地理过程具有重要指示意义。【方法】以重庆市为例,选取1997年、2005年和2015年共3个时间断面,基于GIS进行区域交通优势度建模,... 【目的】交通区位条件是反映区域社会经济发展状态与潜力的重要指标,分析它的时空格局演化对理解区域的经济地理过程具有重要指示意义。【方法】以重庆市为例,选取1997年、2005年和2015年共3个时间断面,基于GIS进行区域交通优势度建模,揭示重庆市1997-2015年交通优势度时空格局演化的基本特征。【结果】1)数量角度。交通优势度均取得了同向增长,但区域差距依然较大。都市区、渝东北和渝东南地区的交通优势度渐次降低,路网密度对交通优势度高起点区域贡献较大,交通干线影响度对低起点区域的贡献较大。2)时空格局角度。交通优势度呈现出较强的空间自相关性和一定的空间异质性。1997-2015年,重庆市交通优势度差距明显减小,但总体格局一直呈现明显的空间集聚特征,全市高低分类集聚格局并未发生根本性改变。3)规律角度。城市区位(欧氏距离)对交通优势度演化有着较为明显的约束关系,且有线性增强趋势。【结论】经1997-2015年快速的交通基础设施建设,重庆市交通优势度平均水平均同向提高,都市区和“一小时圈”的提高水平相对较快,万州和黔江交通副中心的格局初显,但全市交通优势度整体格局并未发生根本性改变。 展开更多

关键词 交通区位条件 交通优势度 时空格局演化 交通干线影响度 交通网络密度 重庆市

原文传递

一种数字中继卡路由器的技术研究与分析

5

作者 黎绍发 訾爱国 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第6期141-145,共5页

基于采用数字中继线和数字中继卡来实现远程ＬＡＮ间的互连，将远程的多个以太网连接成一个大型的网络系统。对于远程网络的互连，必须选择合适的互连链路即对路由器进行设计。本文对网络层协议和路由选择算法等核心部分的设计与实现作... 基于采用数字中继线和数字中继卡来实现远程ＬＡＮ间的互连，将远程的多个以太网连接成一个大型的网络系统。对于远程网络的互连，必须选择合适的互连链路即对路由器进行设计。本文对网络层协议和路由选择算法等核心部分的设计与实现作了深入探讨，并提出一个改进的路由更新算法，以加快路由收敛、防止形成环路。分析及试验结果表明，设计是成功的。 展开更多

关键词 互连网 路由器 中继线 远距离通信

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基于地理国情普查数据的交通优势度分析与评价! 被引量：3

6

作者 应国伟 李亮 +2 位作者 陈勇 李胜 王蕾 《测绘与空间地理信息》 2018年第6期47-50,55,共5页

为评估区域的交通建设现状,本文提出了一种基于地理国情普查数据的交通优势度分析与评价方法。利用地理国情普查数据,提取区域的交通干线及其附属设施数据;依据区域内交通干线及其附属设施的空间分布,分别计算区域的交通网络密度、交通... 为评估区域的交通建设现状,本文提出了一种基于地理国情普查数据的交通优势度分析与评价方法。利用地理国情普查数据,提取区域的交通干线及其附属设施数据;依据区域内交通干线及其附属设施的空间分布,分别计算区域的交通网络密度、交通干线影响度、区位优势度3个指标;加权组合归一化的3个指标,构建区域的交通优势度。在四川省的实验结果表明本文方法可行,能够客观地反映区域的交通建设进展。 展开更多

关键词 地理国情普查数据 交通优势度 交通网络密度 交通干线影响度 区位优势度

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基于自然连接度的无标度网络断边重连仿真

7

作者 莫永华 《计算机仿真》 北大核心 2020年第2期312-316,共5页

针对传统网络断边重连技术不能准确确定无标度网络故障位置,造成断边链路数据重构性能较差的问题,提出基于自然连接度的无标度网络下断边重连技术。将DeviceNet作为核心触发协议、CAN协议作为底层通信协议,构造Dramp流量控制策略;修正... 针对传统网络断边重连技术不能准确确定无标度网络故障位置,造成断边链路数据重构性能较差的问题,提出基于自然连接度的无标度网络下断边重连技术。将DeviceNet作为核心触发协议、CAN协议作为底层通信协议,构造Dramp流量控制策略;修正逻辑点带宽,捕获自然连接错误帧事件;在无标度网络链路两端建立源观测点,整合错误事件并去除掉观测位置信息,根据时间节点提取多维度源节点数据,完成关联故障定位,最后根据链路重构法及DNS域名解析,以链路负载为核心,重构传输链路完成断边重连。仿真结果表明,所提方法能够准确标定无标度网络故障位置,有效重连无标度断边网络。 展开更多

关键词 自然连接 无标度 断边 观测位置 网络干线

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21世纪我国西部铁路网建设格局综述 被引量：1

8

作者 江宏 《铁道工程学报》 EI 2000年第2期5-8,共4页

当前 ,我国面临西部大开发机遇 ,2 1世纪将掀起铁路建设高潮 ,今后到 2 0 50年 ,预计西部铁路网需新建铁路约 30 0 0 0 km,约占全国需新增铁路里程的 54.5% ,略大于今后中东部所需新建铁路的总和。作者综合几年来各类铁路期刊文献有关论... 当前 ,我国面临西部大开发机遇 ,2 1世纪将掀起铁路建设高潮 ,今后到 2 0 50年 ,预计西部铁路网需新建铁路约 30 0 0 0 km,约占全国需新增铁路里程的 54.5% ,略大于今后中东部所需新建铁路的总和。作者综合几年来各类铁路期刊文献有关论述 ,对西部铁路网建设格局作了分析归纳 ,并提出几点看法和建议。 展开更多

关键词 铁路建设 西部铁路网 主要干线 建设格局

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数字移动通信系统网络规划设计的研究 被引量：1

9

作者 李成 《淮海工学院学报（自然科学版）》 CAS 2009年第2期36-39,共4页

通过对GSM数字移动通信系统的结构、话务模型、网络规划进行研究,分析了GSM系统网络内部各组成部分间和外部公用通信系统间互联互通的网络结构关系。依据话务量、呼损率、信道数、语音呼叫流程、信令处理流程等,并结合爱尔兰公式和工程... 通过对GSM数字移动通信系统的结构、话务模型、网络规划进行研究,分析了GSM系统网络内部各组成部分间和外部公用通信系统间互联互通的网络结构关系。依据话务量、呼损率、信道数、语音呼叫流程、信令处理流程等,并结合爱尔兰公式和工程经验推导出了GSM网络内部各局向和外部各局向的数字中继线路数、信令链路数的理论计算公式,为GSM系统的网络规划设计提供了理论依据,对其它数字移动通信系统的网络规划设计也具有借鉴作用。 展开更多

关键词 网络规划设计 话务模型 数字中继线路 信令链路

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提高铁路站场环形配电网络安全性的措施

10

作者 郭景武 《电气化铁道》 2003年第3期14-15,27,共3页

鉴于目前铁路站场广为采用的环形配电网络存在着安全隐患,本文结合运营实践情况对此提出了一些改进措施。

关键词 铁路站场 环形配电网络 安全性 断路器 负荷开关 地区配电所 分界点变电所 干线

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长江水运干线环境监测网的探讨 被引量：1

11

作者 王勖 韩兆兴 +4 位作者 杨顺益 罗宏伟 闵奋力 王茜茜 范娟 《中国港湾建设》 2020年第4期21-25,共5页

航运、码头建设及航道整治工程在某种程度上对长江生态环境造成了一定的生态影响。然而,如何通过相关数据来量化影响,进而选择有效措施来降低影响,仍是长江水运环境监测网急需解决的问题。目前,长江水运干线环境监测工作主要由生态环保... 航运、码头建设及航道整治工程在某种程度上对长江生态环境造成了一定的生态影响。然而,如何通过相关数据来量化影响,进而选择有效措施来降低影响,仍是长江水运环境监测网急需解决的问题。目前,长江水运干线环境监测工作主要由生态环保部、水利部、交通运输部及农业农村部相关职能部门来承担。针对这一现状,对长江水运干线环境监测工作的现状和存在问题进行了阐述,并根据相关法律法规及政策要求,对船舶、航道及锚地环境监测工作提出了意见和建议。 展开更多

关键词 长江 水运干线 环境监测网

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煤层气田节能降本增效的干管互通式管网设计新思路 被引量：7

12

作者 孟凡华 何卓 +2 位作者 李晓平 王子辉 刘瑞娟 《天然气工业》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第10期95-102,共8页

沁水盆地的煤层气开发已经由早期的单井位部署模式改变为近期的多井井丛式部署模式,为了进一步优化该气田的煤层气集输系统,针对当前煤层气集输系统存在的“三高”(能耗高、投资高、设备闲置率高)问题,综合考虑系统开发和运行两个阶段... 沁水盆地的煤层气开发已经由早期的单井位部署模式改变为近期的多井井丛式部署模式,为了进一步优化该气田的煤层气集输系统,针对当前煤层气集输系统存在的“三高”(能耗高、投资高、设备闲置率高)问题,综合考虑系统开发和运行两个阶段的需求,建立了相应的经济效益计算模型与优化模型,结合经济技术分析与软件数值模拟,提出了“干管互通式管网”的新设计理念——在不同区块间建立铺设连通管线,使设备互为备用,有效地降低了设备闲置率。研究结果表明:①采用干管互通式管网设计新理念,可以实现采气系统的互通、互联,增加管网的灵活性,进而有效提升站场平均负荷率和设备利用率,提高系统运行效率,降低系统能耗,提高经济效益;②该理念在沁水盆地某区块4×108 m3/a产能建设中的应用效果表明,系统投资降低了20%,站场的平均负荷率提升了30%,系统运行效率提高了10%,运行能耗降低了20%,收益增加2000余万元。结论认为,该设计思路对今后煤层气田新区块开发建设具有重要的借鉴意义。 展开更多

关键词 沁水盆地 煤层气 集输管网 优化 能耗 投资 干管互通 低耗 高效

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东北地区交通优势度演变格局及影响机制 被引量：54

13

作者 孙宏日 刘艳军 周国磊 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2021年第2期444-458,共15页

交通是老工业地区可持续发展的重要资源,评价和研究交通优势度的时空分异规律和机制具有重要的现实意义。本文建立了基于交通路网密度、交通干线影响度和区位优势度的综合评估体系,并以东北地区为例,通过网络分析、冷热点分析、多变量... 交通是老工业地区可持续发展的重要资源,评价和研究交通优势度的时空分异规律和机制具有重要的现实意义。本文建立了基于交通路网密度、交通干线影响度和区位优势度的综合评估体系,并以东北地区为例,通过网络分析、冷热点分析、多变量线性回归和地理加权回归等方法深入探讨了交通优势度总体空间格局及其影响因素和作用机制。结果表明:(1)东北地区交通优势度总体呈上升趋势,其空间分布格局呈现以哈大线为轴的"核心—外围"结构,交通优势度高值多沿交通干线分布。(2)东北地区整体交通优势度空间极化现象显著,高值区多在高铁沿线集聚,低值区在内蒙古东部及黑龙江省北部集聚,且其空间差异逐渐增加。(3)快速交通方式对东北地区交通优势度贡献高,人口承载能力对交通优势度时空分异的影响作用逐渐增强,扩充交通干线、增加交通枢纽有助于提升东北地区交通优势度水平。 展开更多

关键词 交通优势度 区位优势度 交通干线影响度 路网密度 东北地区

原文传递

河北广电干线网光纤在线监测系统的实施与应用 被引量：3

14

作者 纪磊 《中国有线电视》 2018年第10期1176-1179,共4页

省干线网线路长,维护人员很多都离干线网机房距离较远,如果发生故障难以快速处理。而光线在线监测系统则能够为故障处理提供有效地支持,就省干线网光纤在线监测系统的实施与应用进行介绍。

关键词 省干线网 光纤在线监测系统 线路维护

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西北资源开发与加速区域间直通网干线建设

15

作者 索占鸿 项元 《铁道工程学报》 EI 2000年第4期4-8,共5页

西北地区资源丰富 ,但地处内陆 ,交通闭塞 ,经济发展严重滞后 ,例如 1999年甘肃省、青海省的 GDP总值分别仅是广东省的 11.0 1%和 2 .81%。开发大西北 ,首先要加强其各项基础设施建设 ,特别是加强区域间直通路网干线建设 ,改善投资环境 ... 西北地区资源丰富 ,但地处内陆 ,交通闭塞 ,经济发展严重滞后 ,例如 1999年甘肃省、青海省的 GDP总值分别仅是广东省的 11.0 1%和 2 .81%。开发大西北 ,首先要加强其各项基础设施建设 ,特别是加强区域间直通路网干线建设 ,改善投资环境 ,才会有利于招商引资 。 展开更多

关键词 资源开发 经济滞后 交通闭塞 西北区域性路网 直通快捷干线 中国 铁路建设 西北地区

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多种高程拟合方法在大型干线工程中的应用研究 被引量：3

16

作者 武浩 邹进贵 +1 位作者 赵胤植 周振南 《测绘技术装备》 2023年第3期62-66,共5页

随着全球导航卫星系统(GNSS)高程测量的广泛发展与应用,如何高精度地求取高程异常成为关键。为此,本文通过干线工程具体实测数据,利用多项式曲线拟合、二次曲面拟合、多面函数拟合、BP神经网络法4种GNSS拟合方法,对研究区域进行高程拟合... 随着全球导航卫星系统(GNSS)高程测量的广泛发展与应用,如何高精度地求取高程异常成为关键。为此,本文通过干线工程具体实测数据,利用多项式曲线拟合、二次曲面拟合、多面函数拟合、BP神经网络法4种GNSS拟合方法,对研究区域进行高程拟合,并分析实验结果,评定拟合精度。通过对4种拟合方法所得结果的精度进行对比分析,发现多面函数法拟合精度优于其他3种。此外,本文还分析了各拟合方法的优、劣势,以帮助相关人员在不同实际工程中选取合适的拟合方法进行高程拟合,为测量工作提供参考依据。 展开更多

关键词 高程异常 GNSS高程拟合 干线工程 BP神经网络 对比分析

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IP电话的应用 被引量：1

17

作者 许江颖 许峰 《电力系统通信》 2002年第9期46-48,54,共4页

介绍了浙江临安市供电局利用IP语音通信技术 ,通过本局计算机局域网网络平台 ,实现系统内部电话在不同地区的延伸。

关键词 电力通信网 网关 中继线 计算机局域网 IP电话 应用

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新时代普通国省干线公路网规模结构研究 被引量：7

18

作者 史焕杰 许薛军 汤左淦 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第12期127-133,144,共8页

为进一步提升新时代路网规划的科学性和合理性,提出了普通国省干线公路网规模结构预测方法。首先建立了公路网规模的GM(1,1)灰色预测模型,采用调查统计法确定普通国省干线公路的里程规模,提出了考虑公路建设资金最节约、同行能力最大化... 为进一步提升新时代路网规划的科学性和合理性,提出了普通国省干线公路网规模结构预测方法。首先建立了公路网规模的GM(1,1)灰色预测模型,采用调查统计法确定普通国省干线公路的里程规模,提出了考虑公路建设资金最节约、同行能力最大化、技术等级最协调的技术等级配置多目标优化函数。然后以广东省境内的普通国省干线公路为计算实例,预测出2030年普通国道、普通省道的发展规模与技术等级分布,公路网的总规模为29.88万km,经与过去11 a数据的比较分析,预测的公路网规模总量与实际误差值最大为2.46%,其中5 a的误差值小于1%,2 a的误差值在1%~2%之间,3 a的误差值在2%~2.5%之间;普通国道、普通省道占公路网总里程的最优比例分别为3.6%和8.1%,里程规模分别是1.08万km和2.42万km,分别高于实际规划的17.4%和21%,这反映出提出的预测方法考虑了公路网发展的动态性,现有规划基本能满足经济社会发展需求,但在规划末期需及时开展新一轮的公路网规划;计算结论验证了基于灰色预测模型的公路网规模结构分析方法的正确性和可行性。最后提出了珠三角平原地区应构建一级公路为主体、粤东西北山岭地区应构建二级公路为主体的普通国省干线公路的发展思路,进一步加强普通国省道在重要通道内与高速公路的互联互通及与城市道路的协调发展对策。 展开更多

关键词 交通规划 公路网规模结构 灰色预测模型 普通国省干线

原文传递

市域(郊)铁路调度通信技术及跨线互联互通方案研究 被引量：3

19

作者 唐荣旺 孙嵘 +1 位作者 张俊武 李飞冲 《铁道通信信号》 2024年第9期56-62,共7页

为保障“四网融合”背景下的市域(郊)铁路统一指挥和高效协同,对市域(郊)铁路调度通信技术进行深入研究,分析市域(郊)铁路线网运营和跨线运行的调度通信需求。对比干线铁路和城市轨道交通调度通信技术制式,选择基于多媒体调度和关键任... 为保障“四网融合”背景下的市域(郊)铁路统一指挥和高效协同,对市域(郊)铁路调度通信技术进行深入研究,分析市域(郊)铁路线网运营和跨线运行的调度通信需求。对比干线铁路和城市轨道交通调度通信技术制式,选择基于多媒体调度和关键任务服务宽带集群的有线/无线融合技术方案。提出满足市域(郊)铁路线网运营模式的调度通信系统架构,按线网中心、线路中心、车站分级部署,可满足市域(郊)铁路同一线网中心内部的跨线运营需求。基于按线路调度运营的原则,结合四网融合跨线运营场景,设计市域(郊)铁路与干线铁路(含城际铁路)、城市轨道交通的调度通信系统互联互通方案,为推动都市圈的市域(郊)铁路网的建设以及轨道交通“四网融合”的跨线运行提供更有利的条件。 展开更多

关键词 市域(郊)铁路 调度通信 线网运营 跨线运行 多媒体调度 关键任务服务 宽带集群

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EPON与山西电力通信网的拓展 被引量：1

20

作者 王静敏 王海文 《山西电力》 2006年第6期21-23,45,共4页

EPON作为一种重要接入手段,可以为终端用户提供可靠的数据、话音以及视频业务;利用EPON进行通信网拓展不仅可以实现传统通信业务,还可以利用《中华人民共和国计算机网络国际联网业务经营许可证》,大力发展ISP业务;可以实现远程监控、远... EPON作为一种重要接入手段,可以为终端用户提供可靠的数据、话音以及视频业务;利用EPON进行通信网拓展不仅可以实现传统通信业务,还可以利用《中华人民共和国计算机网络国际联网业务经营许可证》,大力发展ISP业务;可以实现远程监控、远程抄表等其他增值服务;可以以较小的投资代价,使电力通信网组网更先进、更可靠,营运成本更低,运行、管理和维护能力更高,更能适应电力通信市场的需要。 展开更多

关键词 2.5G光纤主干网 农网建设 ISP业务 EPON

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