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MODELING MULTI-TRAFFIC ADMISSION CONTROL IN OFDMA SYSTEM USING COLORED PETRI NET 被引量:1
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作者 Yao Yuanyuan Lu Yanhui Yang Shouyi 《Journal of Electronics(China)》 2012年第6期509-514,共6页
Call Admission Control (CAC) is one of the key traffic management mechanisms that must be deployed in order to meet the strict requirements for dependability imposed on the services provided by modern wireless network... Call Admission Control (CAC) is one of the key traffic management mechanisms that must be deployed in order to meet the strict requirements for dependability imposed on the services provided by modern wireless networks. In this paper, we develop an executable top-down hierarchical Colored Petri Net (CPN) model for multi-traffic CAC in Orthogonal Frequency Division Multiple Access (OFDMA) system. By theoretic analysis and CPN simulation, it is demonstrated that the CPN model is isomorphic to Markov Chain (MC) assuming that each data stream follows Poisson distribution and the corresponding arrival time interval is an exponential random variable, and it breaks through MC's explicit limitation, which includes MC's memoryless property and proneness to state space explosion in evaluating CAC process. Moreover, we present four CAC schemes based on CPN model taking into account call-level and packet-level Quality of Service (QoS). The simulation results show that CPN offers significant advantages over MC in modeling CAC strategies and evaluating their performance with less computational complexity in addition to its flexibility and adaptability to different scenarios. 展开更多
关键词 Orthogonal Frequency Division Multiple Access (OFDMA) Call admission control Colored Petri Net (CPN) multi-traffic Markov Chain (MC)
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基于D2STGNN的双向高效多尺度交通流预测
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作者 黄艳国 肖洁 吴水清 《广西师范大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期10-22,共13页
由于交通流的复杂性和时空特征提取不足,D2STGNN难以捕捉交通网络的动态变化,限制了预测精度提升。本文提出一种高效的多头自注意力机制(EMHSA)和双向门控循环单元(BiGRU)结合的Bi-EMHGRU模型,该模型通过BiGRU捕捉前后时序依赖,并利用... 由于交通流的复杂性和时空特征提取不足,D2STGNN难以捕捉交通网络的动态变化,限制了预测精度提升。本文提出一种高效的多头自注意力机制(EMHSA)和双向门控循环单元(BiGRU)结合的Bi-EMHGRU模型,该模型通过BiGRU捕捉前后时序依赖,并利用多头自注意力机制动态分配各时间步权重,聚焦关键时序特征。同时,引入多尺度时间特征提取模块,增强对短期波动和长期趋势的建模能力,提升复杂时空动态的建模效果。实验结果表明,Bi-EMHGRU在PeMS04和PeMS08数据集上表现优异,均方根误差值下降约0.55~1.55,平均绝对误差下降约0.89~1.40,平均绝对百分比误差下降约0.86~1.77个百分点,预测步长增加时仍能保持稳定的预测性能,泛化能力强。与现有基准模型相比,Bi-EMHGRU能够更有效地捕捉交通流的动态时空特征,显著提升预测精度和鲁棒性。 展开更多
关键词 交通流预测 多头自注意力机制 Bi-EMHGRU 动态时空特征 多尺度时间特征
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某国际机场新空中交通控制塔多源冗余供电系统安装研究
3
作者 黄鑫 张康明 张正 《建筑技术开发》 2026年第1期83-87,共5页
以某国际机场新空中交通控制塔(NAT)为研究对象,聚焦其强电系统中多源冗余供电方案的设计、安装与可靠性验证。根据其三源四级供电架构(双市电+柴油发电机+外部应急接口,经变压器、母线、UPS、末端双插座四级保障),实现关键负荷零中断... 以某国际机场新空中交通控制塔(NAT)为研究对象,聚焦其强电系统中多源冗余供电方案的设计、安装与可靠性验证。根据其三源四级供电架构(双市电+柴油发电机+外部应急接口,经变压器、母线、UPS、末端双插座四级保障),实现关键负荷零中断供电。通过对柴油发电机、UPS等关键设备及CCMS智能监控系统的应用分析,结合模拟故障、逐级加载等验证手段,表明了极端工况下的供电连续性与可靠性。同时方案以精准容量匹配和全周期管控平衡了供电可靠性与经济性之间的矛盾,为大型枢纽建筑及同类高可靠场景提供了有益的参考。 展开更多
关键词 新航空控制塔台强电系统 多冗余供电方案 供电可靠性
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基于注意力和线性层融合的动态图卷积交通量预测模型
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作者 尉辉 肖洪波 +4 位作者 邹北骥 奎晓燕 肖捡花 和佳聚 合尼古力 《大数据》 2026年第1期126-145,共20页
交通量的精准预测是优化路网运行效率、缓解城市交通拥堵的关键。针对传统模型依赖预定义静态图结构、难以捕捉动态时空相关性以及单一时间尺度建模难以全面提取多尺度特征的问题,提出了双重动态自适应时空建模框架。该框架在时间维度... 交通量的精准预测是优化路网运行效率、缓解城市交通拥堵的关键。针对传统模型依赖预定义静态图结构、难以捕捉动态时空相关性以及单一时间尺度建模难以全面提取多尺度特征的问题,提出了双重动态自适应时空建模框架。该框架在时间维度采用动态时间特征提取多头注意力机制,自适应调整时序权重以捕捉关键动态特征;在空间维度设计动态图卷积网络,通过自注意力机制实时生成邻接矩阵,以表征节点间动态空间依赖关系,从而实现时空双重动态协同建模。此外,该框架引入可学习的线性融合层,自适应整合多时间尺度预测结果,协同优化局部与全局特征表达。在真实道路数据集上的实验表明,该框架显著优于基线模型,验证了其优越的时空特征捕捉与预测性能。 展开更多
关键词 交通量预测 动态时间特征提取多头注意力机制 动态图卷积 线性层融合
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顾及饱和度时间非平稳性的逆向可变车道设计与信号配时优化
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作者 甘佐贤 刘雅新 赵瑞嘉 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期75-85,共11页
逆向可变车道被认为是缓解因左转车流供需不均衡而引发的交叉口阻塞的一种有效交通组织方法,引入适用不同饱和度的效率指标计算模型,建立通行能力最大化、延误最小化的逆向可变车道设计双目标优化模型,采用多目标进化算法(MOEA)与非支... 逆向可变车道被认为是缓解因左转车流供需不均衡而引发的交叉口阻塞的一种有效交通组织方法,引入适用不同饱和度的效率指标计算模型,建立通行能力最大化、延误最小化的逆向可变车道设计双目标优化模型,采用多目标进化算法(MOEA)与非支配排序遗传算法Ⅱ(NSGA-Ⅱ)的混合算法,求解计算逆向可变车道设置所需的配时与空间几何参数。利用VISSIM仿真验证了低、中、高3种不同流量负荷下的优化模型有效性,同时基于高峰小时交通流量负荷的时间非平稳性,在持续型、集中型和均衡型3种流量配比情景下,确定逆向可变车道的最优推荐方案。结果表明:逆向可变车道设置与优化模型求解的信号配时参数共同作用下,3种交通流量负荷下交叉口的车均延误分别降低13.14%、16.38%、23.34%,停车次数下降16.86%、12.24%、33.19%,排队长度降低18.62%、24.43%、32.41%;波动流量下,时间非平稳性对均衡流量的方案选择影响较小,过饱和流量突出的持续型和集中型情境需要足够长度的可变车道辅助车辆通行,且在实际的配时中,需综合考虑到达交通量的配比,仅考虑最大流量背景下的周期与预信号设计方案会加剧交叉口整体延误。 展开更多
关键词 交通工程 交通信号控制 逆向可变车道 配时优化 多目标优化 时间非平稳性
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基于多智能体深度强化学习的随机事件驱动故障恢复策略 被引量:5
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作者 王冲 石大夯 +3 位作者 万灿 陈霞 吴峰 鞠平 《电力自动化设备》 北大核心 2025年第3期186-193,共8页
为了减少配电网故障引起的失负荷,提升配电网弹性,提出一种基于多智能体深度强化学习的随机事件驱动故障恢复策略:提出了在电力交通耦合网故障恢复中的随机事件驱动问题,将该问题描述为半马尔可夫随机决策过程问题;综合考虑系统故障恢... 为了减少配电网故障引起的失负荷,提升配电网弹性,提出一种基于多智能体深度强化学习的随机事件驱动故障恢复策略:提出了在电力交通耦合网故障恢复中的随机事件驱动问题,将该问题描述为半马尔可夫随机决策过程问题;综合考虑系统故障恢复优化目标,构建基于半马尔可夫的随机事件驱动故障恢复模型;利用多智能体深度强化学习算法对所构建的随机事件驱动模型进行求解。在IEEE 33节点配电网与Sioux Falls市交通网形成的电力交通耦合系统中进行算例验证,结果表明所提模型和方法在电力交通耦合网故障恢复中有着较好的应用效果,可实时调控由随机事件(故障维修和交通行驶)导致的故障恢复变化。 展开更多
关键词 随机事件驱动 故障恢复 深度强化学习 电力交通耦合网 多智能体
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计及实时交通流的电动汽车灵活性多速率联合优化 被引量:2
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作者 李春燕 赖伟彬 +3 位作者 刘杨 易德荣 杨坤 张谦 《电力自动化设备》 北大核心 2025年第1期200-207,共8页
由于交通网-电网之间的耦合愈加紧密,电动汽车(EV)作为灵活性资源参与调度的潜力愈加明显。针对现阶段交通网-电网耦合网络对交通流实时性考虑不足的现状,提出一种计及实时交通流的EV灵活性多速率联合优化(MRCO)策略。构建考虑交通拥堵... 由于交通网-电网之间的耦合愈加紧密,电动汽车(EV)作为灵活性资源参与调度的潜力愈加明显。针对现阶段交通网-电网耦合网络对交通流实时性考虑不足的现状,提出一种计及实时交通流的EV灵活性多速率联合优化(MRCO)策略。构建考虑交通拥堵的动态交通模型,基于速度-流量实用模型建立道路实时车流量与等效道路邻接矩阵的关系,提出考虑拥堵的等效最优路径搜索算法;建立以电网侧为主体的EV灵活性实时调度模型,针对交通网-电网的EV调度时间尺度不同的问题,提出基于MRCO的实时滚动优化算法,以适应交通路况实时多变的要求。基于某区域路网及IEEE 33节点系统对所提模型进行有效性验证,结果表明,所提策略能在满足用户出行需求的前提下,提高EV灵活性,促进可再生能源消纳。 展开更多
关键词 电动汽车 灵活性 交通拥堵 实时调度 多速率联合优化
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城市内涝灾害下多模式交通疏散仿真研究
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作者 姬浩 翁华仙 +2 位作者 刘家林 张萌 苏兵 《西安工业大学学报》 2025年第6期968-976,共9页
在城市内涝灾害应急疏散中,存在大量低行动能力人群需要组织多模式疏散。为了提高疏散效率,本文首先利用SWMM软件构建城市内涝模型,模拟不同降雨条件下的城市路网积水状况。进而,提出公交车“降雨量-积水深度-车辆速度”关系模型,量化... 在城市内涝灾害应急疏散中,存在大量低行动能力人群需要组织多模式疏散。为了提高疏散效率,本文首先利用SWMM软件构建城市内涝模型,模拟不同降雨条件下的城市路网积水状况。进而,提出公交车“降雨量-积水深度-车辆速度”关系模型,量化降雨和积水对不同类型车辆速度的影响。将车辆速度矩阵作为SUMO软件的输入参数,构建了多模式交通协同疏散仿真模型,分析不同疏散交通管控策略的疏散需求、公交车比例、积水深度对网络清空时间的影响,在西安市区域路网上进行案例分析。研究结果表明:网络清空时间随疏散需求线性增加,分车道疏散策略的效率最高;单向交通疏散效率优于双向网络,当公交车比例低于20%时混合疏散策略最优,超过20%时分车道疏散策略最优;网络清空时间随积水深度增加呈上凹式增长,积水超过100 mm时路网通行受阻、网络清空时间陡增。结论建议:应结合车队配置与积水状况选择疏散策略,当公交车比例超过20%或积水超过临界深度时宜实施分车道疏散,以提升应急疏散效率。 展开更多
关键词 极端降雨 城市内涝灾害 应急疏散 多模式交通仿真
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建成环境对公交接驳地铁客流的异质性影响 被引量:2
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作者 许奇 秦贝宁 +2 位作者 任澎 陈越 赖瑾璇 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第2期352-363,共12页
地铁和公交作为城市公共交通系统的重要组成部分,明晰两者接驳影响因素的机理,对公共交通一体化具有重要意义。本文根据北京市一卡通刷卡数据,识别早晚高峰时段下区分接驳模式的4类客流,基于5D原则构建建成环境指标体系刻画地铁车站特征... 地铁和公交作为城市公共交通系统的重要组成部分,明晰两者接驳影响因素的机理,对公共交通一体化具有重要意义。本文根据北京市一卡通刷卡数据,识别早晚高峰时段下区分接驳模式的4类客流,基于5D原则构建建成环境指标体系刻画地铁车站特征,基于多尺度地理加权回归(Multiscale Geographically Weighted Regression,MGWR)模型对比分析建成环境的影响效果差异。研究表明:MGWR模型能够较好地反映建成环境对不同接驳情况的影响。车站区位对接驳量的总体影响程度最大;居住POI密度和土地利用混合熵对时间敏感,晚高峰时段两者的影响效果更为显著;公交站点数量对公交接驳模式敏感;公共交通可达性和接近中心性对时间和接驳模式均敏感,且两者对所敏感的接驳情况在城市中心区域多呈现出抑制作用,在城市外围区域多呈现出促进作用。因此,在考虑优化公交与地铁系统接驳目标时,需要充分考虑建成环境在空间、时间以及对不同接驳模式三个层面的异质性影响,因地制宜、因时制宜的制定策略,促进公共交通一体化发展。 展开更多
关键词 城市交通 异质性影响 多尺度地理加权回归模型 公交接驳地铁 空间特征
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基于GCN-LSTM的多交叉口信号灯控制 被引量:1
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作者 徐东伟 朱宏俊 +2 位作者 郭海锋 周晓刚 汤立新 《高技术通讯》 北大核心 2025年第5期472-479,共8页
强化学习(reinforcement learning,RL)由于其解决高度动态环境中复杂决策问题的能力,成为信号灯控制中一种具有前景的解决方案。大多数基于强化学习的方法独立生成智能体的动作,它们可能导致交叉口的动作冲突、道路资源浪费。因此,本文... 强化学习(reinforcement learning,RL)由于其解决高度动态环境中复杂决策问题的能力,成为信号灯控制中一种具有前景的解决方案。大多数基于强化学习的方法独立生成智能体的动作,它们可能导致交叉口的动作冲突、道路资源浪费。因此,本文提出了基于图卷积网络和长短期记忆(graph convolution network-long short-term memory,GCNLSTM)的多交叉口信号灯控制方法。首先,基于二进制权重网络对多交叉口进行构图。其次,通过图卷积网络聚合周围交叉口的空间状态信息,利用长短期记忆(long short-term memory,LSTM)获得交叉口的历史状态信息。最后,通过基于竞争网络框架的Q值网络进行动作的选择,实现对交叉口相位的控制。实验结果表明,与其他强化学习方法相比,本文方法在多交叉口的信号灯控制中能够减少交叉口的队列长度,并使道路网络中的车辆获得更少的等待时间。 展开更多
关键词 智能交通系统 交通信号灯控制 多智能体强化学习 长短期记忆 图卷积网络
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面向决策智能的城市交通仿真系统构建技术
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作者 陈喜群 王笑含 张婉婷 《工程管理科技前沿》 北大核心 2025年第6期1-7,共7页
智能城市交通系统是高度复杂的开放巨系统,带来了多模式复合、多层次协同的管理优化难题。本文围绕大规模交通随机仿真优化、人机混合决策机制等关键科学问题,建立面向智能城市交通系统功能自封装、结构自适应、学习自演化的仿真优化与... 智能城市交通系统是高度复杂的开放巨系统,带来了多模式复合、多层次协同的管理优化难题。本文围绕大规模交通随机仿真优化、人机混合决策机制等关键科学问题,建立面向智能城市交通系统功能自封装、结构自适应、学习自演化的仿真优化与人机混合自主决策方法。从机理、模型、决策、系统四个方面,构建决策智能的城市交通仿真系统,对其涵盖的关键技术进行详细剖析。本文探讨面向决策智能的城市交通仿真系统的技术路线、关键技术及应用场景,研究成果可为智能城市交通数字化治理与智慧出行提供理论基础和决策工具,对实现综合管控政策的自主设计、生成、评估及人机混合决策具有重要意义。 展开更多
关键词 智能城市交通系统 仿真优化 人机混合决策 异构多智能体 交通管控
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物联网恶意流量的协同预处理与时空检测模型
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作者 温雪岩 刘海鹏 +1 位作者 刘鹏 岳琪 《重庆理工大学学报(自然科学)》 北大核心 2025年第12期110-117,共8页
物联网恶意流量检测面临高维非平衡数据处理,攻击行为时空关联建模及边缘部署适配等挑战。现有方法在特征提取完整性、长程攻击关联性及分类边界优化方面存在局限。为此,提出多阶段协同预处理框架与深度时空融合检测模型,通过三级威胁... 物联网恶意流量检测面临高维非平衡数据处理,攻击行为时空关联建模及边缘部署适配等挑战。现有方法在特征提取完整性、长程攻击关联性及分类边界优化方面存在局限。为此,提出多阶段协同预处理框架与深度时空融合检测模型,通过三级威胁映射将43类攻击归并为6类高阶威胁,采用合成少数类过采样技术(synthetic minority oversampling technique, SMOTE)优化数据分布,构建基于残差注意力机制的时空联合感知网络,设计动态可调节分类头模块实现自适应权重调整。在CIC IoT dataset2023数据集上的实验表明,该方法综合检测精度达到97.10%,F1-score较传统长短期记忆网络(long short-term memory, LSTM)提升5.58个百分点。验证实验显示其对加密流量解析和低频攻击检测具有性能优势,模型参数量压缩显著,满足边缘计算环境部署需求。 展开更多
关键词 物联网安全 恶意流量检测 多阶段预处理 时空融合模型 动态分类头 CIC IoT数据集
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基于多级聚类的船舶会遇簇多尺度辨识方法
13
作者 甄荣 佟彦廷 +3 位作者 石自强 方琼林 姚肖肖 颜开 《上海海事大学学报》 北大核心 2025年第4期10-16,共7页
针对复杂水域通航船舶数量众多、交通态势日趋复杂所导致的水上交通监控对不同观测尺度下船舶潜在会遇识别效率不高的问题,提出一种基于多级聚类的船舶会遇簇多尺度辨识方法。根据水上交通监控需求,将船舶会遇簇的观测尺度划分为宏观和... 针对复杂水域通航船舶数量众多、交通态势日趋复杂所导致的水上交通监控对不同观测尺度下船舶潜在会遇识别效率不高的问题,提出一种基于多级聚类的船舶会遇簇多尺度辨识方法。根据水上交通监控需求,将船舶会遇簇的观测尺度划分为宏观和微观尺度。引入船舶聚集密度,判断需进行观测尺度转换的尺度变换簇。根据观测尺度选取相应级别的聚类算法,完成多尺度空间下船舶会遇簇的辨识。基于宁波舟山港海域的历史船舶自动识别系统(automatic identification system,AIS)数据进行实验验证。结果表明:该多尺度辨识方法可兼顾船舶会遇簇辨识的空间尺度性和准确性。所提出的方法可帮助船舶交通服务系统(vessel traffic services,VTS)监管人员更精细化地自动识别复杂水域内发生会遇行为的船舶,提高船舶碰撞风险智能评估和控制的效率。 展开更多
关键词 水上交通 多尺度 多级聚类 船舶会遇簇
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随机退化路网中多用户随机均衡的绝对效率损失
14
作者 张俊婷 朱文龙 陈华友 《武汉理工大学学报(信息与管理工程版)》 2025年第4期457-463,共7页
为了提高城市交通网络的运行效率,量化随机退化路网的效率损失具有重要意义。首先,在收费策略下,基于出行者具有时间价值的异质性,对路网中所有用户进行分类。其次,利用随机用户均衡原理来刻画出行者路径选择行为;在随机退化路网中,在... 为了提高城市交通网络的运行效率,量化随机退化路网的效率损失具有重要意义。首先,在收费策略下,基于出行者具有时间价值的异质性,对路网中所有用户进行分类。其次,利用随机用户均衡原理来刻画出行者路径选择行为;在随机退化路网中,在时间和费用准则下,基于变分法构建多用户类随机均衡模型;当以出行者感知总成本度量系统最优、且不包括道路收费时,建立多用户类随机系统最优模型。随后,相对于随机系统最优,界定了多用户类随机均衡的绝对效率损失。利用放缩法,推导获得绝对效率损失上界。再次,当路段特性函数为BPR情形,通过自由流时间参数的引入,获得了更紧的绝对效率损失上界。最后,通过算例验证结论的有效性。结果表明:双准则下绝对效率损失上界,不仅与路段特性函数类、出行者的时间价值、道路收费有关,还与多用户类随机交通均衡、多用户类随机系统最优下系统总出行时间有关。研究结果可为交通管理者制定科学的交通管控策略,从而实现降低系统效率损失的目标,提供理论支撑。 展开更多
关键词 城市交通 绝对效率损失 变分不等式 多用户随机均衡 随机退化路网
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生命周期视角下建成环境对居民出行强度的影响机制
15
作者 张涛 宋彤彤 +1 位作者 程龙 贾庆林 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第6期109-117,共9页
为探究生命周期视角下建成环境对居民出行强度的影响机制,本文将居民划分为无子、满巢Ⅰ、满巢Ⅱ和空巢4个阶段,以温岭市居民出行量、地理空间和建成环境数据为基础,设置居民出行强度为被解释变量,结合建成环境“5D”要素衍生出7种解释... 为探究生命周期视角下建成环境对居民出行强度的影响机制,本文将居民划分为无子、满巢Ⅰ、满巢Ⅱ和空巢4个阶段,以温岭市居民出行量、地理空间和建成环境数据为基础,设置居民出行强度为被解释变量,结合建成环境“5D”要素衍生出7种解释变量,基于多尺度地理加权回归模型分析建成环境对不同阶段居民出行强度的影响机制。研究发现,多尺度地理加权回归模型能够更有效地揭示变量在不同空间尺度上对居民出行强度的影响差异性。总体来看,居住密度、公交站点密度和商业设施密度对4个阶段居民出行强度均呈现正向显著影响,无子与空巢阶段的影响差异性在空间分布格局上较为相似,满巢Ⅰ和满巢Ⅱ阶段则表现出高度一致性;医疗设施密度在4个阶段均存在正向显著影响,集中在医疗资源丰富地区,但在满巢Ⅰ、满巢Ⅱ和空巢阶段该变量同时还表现出负向显著影响,主要分布于医疗设施相对欠发达地区。从不同阶段来看,无子阶段私家车拥有率低,对时间出行成本敏感度较高,受公交站点密度的影响差异性较大;空巢阶段短距离出行频次高、就医出行需求较多,受居住和医疗设施密度的影响差异性均最大;满巢Ⅰ和满巢Ⅱ阶段均需面临工作和家庭双重压力,不同的是,满巢Ⅰ阶段受上下班通勤制约较大,满巢Ⅱ阶段的出行偏重于家庭生活,分别受公交站点和商业设施密度的影响差异性最大。 展开更多
关键词 城市交通 影响机制 多尺度地理加权回归模型 出行强度 生命周期
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多分辨率趋势周期解耦交互的交通流预测
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作者 侯越 王甜甜 +1 位作者 张鑫 尹杰 《浙江大学学报(工学版)》 北大核心 2025年第7期1362-1372,共11页
针对现实路网交通流时序特性转移、趋势周期特征提取不充分的问题,提出多分辨率趋势周期解耦交互的交通流预测模型.时域解耦模块将时序数据解耦为多分辨率趋势、波动分量,使趋势特性不随波动特性变化而变化,解决交通流时间特性转移问题... 针对现实路网交通流时序特性转移、趋势周期特征提取不充分的问题,提出多分辨率趋势周期解耦交互的交通流预测模型.时域解耦模块将时序数据解耦为多分辨率趋势、波动分量,使趋势特性不随波动特性变化而变化,解决交通流时间特性转移问题.多分辨率趋势周期交互模块利用趋势奇偶下采样的方式融合显著性周期特征,完成与奇偶原序列间的交互.时频波动特征提取模块结合多分辨率因果卷积实现波动分量瞬时变化的有效捕捉,频域重构模块以逆离散小波变换的方式实现频时域转换下的交通流预测任务.在交通数据集PeMSD4和PeMSD8中开展的模型性能对比实验结果表明,相较于下采样卷积交互模型,所提模型的平均绝对误差、均方根误差及平均绝对百分误差分别降低了26.21%、30.49%,25.97%、32.51%,8.00%、25.49%,所提模型的性能更优. 展开更多
关键词 交通流预测 多分辨率 趋势特性 周期特性 小波变换
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网联环境下山地城市干线多车道汇入管控方法
17
作者 蔡晓禹 李子木 +2 位作者 雷财林 张艺涵 彭博 《中国公路学报》 北大核心 2025年第8期138-154,共17页
山地城市受地形条件限制,干线多车道汇入区在几何结构、交通流向和冲突关系等方面均表现出高度复杂性,尤其在高交通流量情况下,多股车流的汇入易导致频繁的车辆行为冲突。为解决现有管控措施存在的控制措施孤立、控制目标单一等问题,提... 山地城市受地形条件限制,干线多车道汇入区在几何结构、交通流向和冲突关系等方面均表现出高度复杂性,尤其在高交通流量情况下,多股车流的汇入易导致频繁的车辆行为冲突。为解决现有管控措施存在的控制措施孤立、控制目标单一等问题,提出一种基于网联自动驾驶车辆的多车道汇入协同管控方法。首先,构建了智能网联环境下的多车道汇入协同管控总体架构,设计信号控制智能体与可变限速控制智能体;然后,结合山地城市多车道汇入区的交通流特征,分别设计智能体的状态空间、动作空间和奖励机制;最后,基于多智能体深度确定策略梯度算法实现智能体协同控制。以重庆市某立交为案例,根据在高、中交通流量条件下的10组仿真试验,评估不同管控方案的控制效果。结果表明:在网联自动驾驶车辆渗透率较低且交通流量较大条件下,与固定配时方案相比,所提方法可使主线车辆平均行程时间减少37.02%,平均车辆延误减少69.57%;与传统反馈式协同控制方法相比,上游排队长度减少88.06%,瓶颈区车辆平均速度提升8.77%,主线下游疏散流量增加3.47%。研究成果可有效缓解山地城市多车道汇入区域的交通冲突与拥堵问题,为山地城市多车道汇入区交通拥堵治理提供理论支持。 展开更多
关键词 交通工程 多车道汇入管控方法 多智能体深度强化学习 多车道汇入区域 可变限速控制
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基于智能交通监控系统的交通违法行为影响因素分析
18
作者 王辛岩 梁海琼 +3 位作者 陈佳杭 李世中 李丙章 张平 《西藏科技》 2025年第7期63-69,共7页
随着城市化进程加快,交通违法行为对道路交通安全与效率的影响日益显著。为揭示交通违法行为的影响因素及其作用机制,文章基于智能交通监控系统采集的拉萨市城关区2023年6月交通违法数据,结合气象、交通流量、时间及道路属性等多源异构... 随着城市化进程加快,交通违法行为对道路交通安全与效率的影响日益显著。为揭示交通违法行为的影响因素及其作用机制,文章基于智能交通监控系统采集的拉萨市城关区2023年6月交通违法数据,结合气象、交通流量、时间及道路属性等多源异构数据,通过随机森林(RF)、XGBoost、C5.0决策树及多层感知器(MLP)等机器学习模型,探究时间、空间、交通流量及天气四类环境因素对交通违法行为的影响机制。研究结果表明,随机森林模型在预测性能上显著优于其他模型,准确率达93.17%,且在ROC(AUC=0.99)与PR曲线(AP=0.989)评估中表现最优。基于SHAP的特征贡献分析显示,交通流量、道路类型及时间因素是影响违法行为的关键变量,不同违法类型(闯红灯、违反指示标线等)的影响机制存在显著差异:本研究量化了环境因素对交通违法行为的差异化作用,为优化执法资源配置及制定精准化交通管理策略提供了数据支撑与理论依据。 展开更多
关键词 智能交通监控系统 交通违法行为 多源数据 机器学习模型 环境因素
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基于深度强化学习的城市交通信号分层协同控制方法 被引量:1
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作者 代亮 杜鹏飞 +1 位作者 黄自彬 杨朋博 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第4期63-72,95,共11页
强化学习具有强大的自适应性和学习能力,能够根据环境变化和反馈信号不断调整策略和行为,实现持续优化,为城市交通信号控制提供新的技术手段。针对现有强化学习方法在交通信号协同控制中存在的智能体协作效率低下与控制区域划分机制缺... 强化学习具有强大的自适应性和学习能力,能够根据环境变化和反馈信号不断调整策略和行为,实现持续优化,为城市交通信号控制提供新的技术手段。针对现有强化学习方法在交通信号协同控制中存在的智能体协作效率低下与控制区域划分机制缺失问题,本文提出一种交通信号分层协同控制架构,通过构建交叉口智能体,进行状态空间与回报函数的关联性协同设计,并建立基于拥堵扩散的交通控制子区划分模型,实现动态划分交通控制子区。最后,构建子区智能体协调子区内部交叉口智能体,交叉口智能体根据子区智能体提供的全局性建议以及所在交叉口情况完成信号控制方案的优化,实现区域交通信号分层协同控制。仿真结果表明,与现有定时控制与强化学习方法相比,本文方法平均行程时间分别降低56.78%和29.23%。相比MPLight(Max Pressure Light)方法,平均速度提升7.21%,平均行程时间与停车次数分别减少22.62%和3.98%。此外,通过对比在不同规模以及拓扑结构路网的性能表现,验证本文方法在同质交叉口路网中具有一定可移植性。 展开更多
关键词 智能交通 交通信号控制 深度强化学习 多智能体 子区划分
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基于灵活编组的城市轨道交通大小交路列车开行方案优化
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作者 刘斌 赵靳辉 +3 位作者 田志强 马超凡 梁辉 李和壁 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第6期143-152,共10页
针对城市轨道交通客流分布不均导致的运力冗余或不足问题,本文研究高峰时段灵活编组模式下开行方案的优化,旨在实现运力与需求的精准匹配,有效控制运营成本,提升资源利用效率。以典型不均衡性客流为研究对象,构建以企业运营成本最小化... 针对城市轨道交通客流分布不均导致的运力冗余或不足问题,本文研究高峰时段灵活编组模式下开行方案的优化,旨在实现运力与需求的精准匹配,有效控制运营成本,提升资源利用效率。以典型不均衡性客流为研究对象,构建以企业运营成本最小化和平均满载率最大化的双目标非线性整数规划模型,综合考虑立席密度限制等约束。设计基于分层序列的三阶段求解算法,以及采用优劣解距离(TOPSIS)策略的择优方案。以某市城轨实际线路为背景设计算例,对所构建模型和算法的有效性进行验证。实验结果表明,相较于单一交路固定编组和大小交路固定编组模式,灵活编组模式展现出显著优势。在高峰时段,灵活编组使企业运营成本分别降低25.67%和7.34%,满载率优化幅度达29.55%和26.02%。灵敏度分析显示,允许小交路立席密度适度提高,可进一步降低运营成本,但需权衡乘客舒适度与安全性。当立席密度从7人·m^(-2)增至9人·m^(-2)时,灵活编组模式下,成本与满载率反比分别下降15.38%和14.83%,车底运用数减少15.79%。综上所述,基于灵活编组的大小交路开行方案能够有效适应客流时空波动,实现运力动态调配与成本控制的协同优化。 展开更多
关键词 城市交通 开行方案 多目标优化 城市轨道交通 灵活编组
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