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基于MOVES模型的污染物排放相关性分析 被引量:2
1
作者 杨阳 刘敏 《太原学院学报(自然科学版)》 2025年第1期47-54,共8页
道路机动车排放是大气污染物的重要来源,同时也是量化评价最困难的污染源之一。目前,国内主要利用MOVES模型进行道路机动车排放预测,但在参数本地化时进行地理区域选择方面缺少深入分析,基于太原实际的道路交通流信息,共选取8个相近地... 道路机动车排放是大气污染物的重要来源,同时也是量化评价最困难的污染源之一。目前,国内主要利用MOVES模型进行道路机动车排放预测,但在参数本地化时进行地理区域选择方面缺少深入分析,基于太原实际的道路交通流信息,共选取8个相近地理区域,模拟得出机动车CO,CH_(4),NO_(x),PM_(2.5)污染物排放量,并运用SPSS进行污染物排放量与所选地理区域纬度和海拔相关性分析。结果显示:在纬度确定的情况下,海拔和污染物排放量不存在显著相关;在海拔确定的情况下,纬度和污染物CH 4,NO_(x),PM_(2.5)排放量不存在显著相关性,但与CO排放量存在显著相关性。 展开更多
关键词 机动车排放 moves模型 SPSS软件 污染物排放相关性分析
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基于MOVES模型的昆明市高速公路机动车非尾气污染物排放清单及排放特征
2
作者 张晓青 何超 +3 位作者 李加强 陈彦林 陈振瑜 包广元 《机电工程技术》 2025年第7期65-69,123,共6页
高速公路上机动车行驶活动频繁,非尾气污染物排放成为关注焦点。以昆明市高速公路机动车非尾气污染物排放为对象,包括轮胎(PM_(2.5))、轮胎(PM_(10))、制动器(PM_(2.5))、制动器(PM_(10))4种类型,旨在构建非尾气污染物排放清单,分析其... 高速公路上机动车行驶活动频繁,非尾气污染物排放成为关注焦点。以昆明市高速公路机动车非尾气污染物排放为对象,包括轮胎(PM_(2.5))、轮胎(PM_(10))、制动器(PM_(2.5))、制动器(PM_(10))4种类型,旨在构建非尾气污染物排放清单,分析其排放特征。利用本地化的MOVES模型计算非尾气污染物排放因子,结合2021年昆明市高速公路客货车交通流量数据获得交通流量、平均行驶里程等数据构建排放清单,并从整体性排放、颗粒物种类贡献、排放源类型贡献、车型贡献4方面分析非尾气污染物排放特征。同时利用ArcGIS进行了排放量空间分配。研究结果表明,PM_(10)为主要的非尾气污染物颗粒物,其排放量为191.59 t,排放贡献率为74.3%;制动器磨损源为主要的非尾气污染物排放源类型,其排放贡献量221.58 t,贡献率为85.9%;小型客车为主要的非尾气颗粒物总量排放贡献车型,其排放量为108.68 t,贡献率为42.1%。空间分配结果显示,在高速公路网比较密集、交通流量大的区域,其排放量也较高。该研究结果可为降低污染相关工作提供参考。 展开更多
关键词 非尾气污染物 排放清单 moves模型 高速公路
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基于MOVES模型的太原市道路机动车氨气排放特征
3
作者 杨阳 王奕淳 +2 位作者 张义 于谦 张涛 《汽车安全与节能学报》 北大核心 2025年第3期425-433,共9页
为研究道路机动车氨气排放特征,利用机动车排放模拟器(MOVES)模型以太原市为研究对象进行参数本地化处理,在提高参数本地化精度的同时提出了不同车型排放标准占比的计算方法,最终得到太原市机动车氨气排放清单,并分别从车型、时间、速... 为研究道路机动车氨气排放特征,利用机动车排放模拟器(MOVES)模型以太原市为研究对象进行参数本地化处理,在提高参数本地化精度的同时提出了不同车型排放标准占比的计算方法,最终得到太原市机动车氨气排放清单,并分别从车型、时间、速度和空间4个角度分析了太原市机动车氨气的排放特征。结果表明:太原市2021年摩托车、私家车、大型客车、小型货车和大型货车的氨气排放量分别为4.2、441.8、5.05、130.4、49.4 t;不同车型单车平均单位里程氨气排放量的顺序依次为大型客车>大型货车>小型货车>私家车>摩托车;当车速处于25~65km/h时,氨气的排放量较低。研究结果可以为道路机动车氨气排放监管提供理论参考。 展开更多
关键词 氨气排放 机动车排放模拟器(moves)模型 参数本地化 排放清单
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基于MOVES模型的车辆加减速过程碳排放特征研究
4
作者 孙梦喆 段玉森 +2 位作者 沈忱思 杨雨熹 马春燕 《节能》 2025年第8期108-113,共6页
为探究车辆加减速行为对节能减排的影响,基于MOVES模型,模拟汽油乘用车在匀速、加速和减速共3种驾驶模式下的排放因子,并量化单次加减速过程中的碳排放量。结果表明,在匀速行驶时,碳排放因子随车速提高先快速下降,后趋于稳定。低速阶段... 为探究车辆加减速行为对节能减排的影响,基于MOVES模型,模拟汽油乘用车在匀速、加速和减速共3种驾驶模式下的排放因子,并量化单次加减速过程中的碳排放量。结果表明,在匀速行驶时,碳排放因子随车速提高先快速下降,后趋于稳定。低速阶段(车速<20km/h)的CO_(2)、CO和气体中碳氢化合物总量(THC)排放因子分别比稳定状态高出5.67倍、4.16倍和3.13倍,凸显了优化城市低速工况对节能减排的重要性。在加速行驶时,排放因子普遍高于匀速行驶,且加速度越小,排放因子越高,表明缩短加速时间和距离可以有效降低能耗与排放;减速行驶时,碳排放因子低于匀速行驶,其中减速度越大,CO_(2)、CO排放因子越高,THC排放因子越低。相关性分析显示,加速时间和加速距离与碳排放量呈显著正相关,而加速度与排放量呈负相关。 展开更多
关键词 节能减排 车辆加减速 碳排放 moves模型 相关系数
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基于MOVES的高速公路机动车排放清单研究
5
作者 毕禹 白朝谷 陈彦林 《专用汽车》 2025年第2期58-60,共3页
基于昆明市高速公路交通流量数据,应用MOVES模型计算昆明市高速公路机动车污染物排放因子,为验证MOVES模型本地化后模拟值的准确性,对比修正了国六标准的小型汽油客车在MOVES模型与PEMS实测中获得的排放因子,并利用ArcGIS技术建立了昆明... 基于昆明市高速公路交通流量数据,应用MOVES模型计算昆明市高速公路机动车污染物排放因子,为验证MOVES模型本地化后模拟值的准确性,对比修正了国六标准的小型汽油客车在MOVES模型与PEMS实测中获得的排放因子,并利用ArcGIS技术建立了昆明市2021年1 km×1 km高分辨率的网格化排放清单。结果表明:2021年昆明市高速公路机动车CO、VOC_(S)、NO_(X)、PM10、NH_(3)和SO_(2)排放总量分别为193002 t、2079 t、25023 t和1116 t;污染物总量占比最大的车型是小型客车,CO、VOCS、SO_(2)和NH_(3)的主要排放贡献源是小型客车,大型客车是NO_(X)和PM10的主要排放源;在空间分布上,污染物分布以昆明市为中心向四周扩散,离昆明市越远的地方,污染物排放分担率越小。 展开更多
关键词 moves模型 PEMS 高速公路 机动车污染 排放清单 空间分布
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MOVES模型在城市交通碳减排评估中的应用 被引量:1
6
作者 杨阳 张义 +2 位作者 王小平 贾志绚 贾文奇 《甘肃科学学报》 2024年第3期44-50,共7页
为准确评估城市道路交叉口信号优化的碳减排效果,在实际交通调查的基础上利用MOVES模型模拟信号优化后道路车辆污染物排放的变化,对交通管控的节能减排效应进行定量分析。结果表明:信号优化不仅能有效缓解交通拥堵,提高主干道交通流的速... 为准确评估城市道路交叉口信号优化的碳减排效果,在实际交通调查的基础上利用MOVES模型模拟信号优化后道路车辆污染物排放的变化,对交通管控的节能减排效应进行定量分析。结果表明:信号优化不仅能有效缓解交通拥堵,提高主干道交通流的速度,还能够不同程度降低不同污染物的排放总量,尤其是CO_(2)的排放量;虽然信号优化后不同污染物排放总量都在降低,但对于道路行驶的基数较小的车型,其污染物排放趋势有可能增加;不同污染物对信号优化的敏感性不同,因此减排效果不同,但相同车型的不同污染物的减排趋势相似。通过详细分析模型参数的本地化过程和排放结果,所研究的污染物排放测算方法更符合实际情况,可以为其他城市交通管控的减排效益研究提供参考,为城市的低碳绿色发展提供理论基础。 展开更多
关键词 碳减排评估 信号优化 moves模型 参数本地化 尾气排放
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基于MOVES的轻型车颗粒物排放来源和特征分析 被引量:13
7
作者 郝艳召 邓顺熙 +1 位作者 邱兆文 陈瑞华 《环境工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第8期3915-3922,共8页
利用实测数据对MOVES模型进行本地化修正,测算了轻型车颗粒物的排放来源以及粒径、组分构成特征.分析结果表明,全部颗粒物中,轻型汽油车的非尾气排放PM10所占比例为72.70%,PM25为42.64%;轻型柴油车非尾气排放PM10所占比例为40.78%,P... 利用实测数据对MOVES模型进行本地化修正,测算了轻型车颗粒物的排放来源以及粒径、组分构成特征.分析结果表明,全部颗粒物中,轻型汽油车的非尾气排放PM10所占比例为72.70%,PM25为42.64%;轻型柴油车非尾气排放PM10所占比例为40.78%,PM25为15.41%.2种燃油车辆的尾气排放颗粒物主要来源于尾气管排放,粒径集中在0~2.5 μm;而非尾气排放颗粒物主要来源于刹车磨损,粒径集中在2.5~10μm.轻型汽油车的尾气排放颗粒物主要组分为有机碳,轻型柴油车则为元素碳和有机碳.进一步分析不同速度下颗粒物排放变化发现:轻型车非尾气排放颗粒物随行驶速度的增大而降低,而尾气排放颗粒物则随速度的增大先降低后升高;非尾气排放颗粒物占全部颗粒物比例随速度的增大先升高再降低;全部颗粒物中PM2.5的比例则随速度的增大先降低后升高. 展开更多
关键词 轻型车 颗粒物来源 粒径 组分构成 moves模型
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综合移动源排放模型——MOVES 被引量:28
8
作者 黄冠涛 宋国华 +1 位作者 于雷 胥耀方 《交通信息与安全》 2010年第4期49-53,59,共6页
美国环保局发布了新一代移动源排放测算模型MOVES2010,该模型代表着排放模型开发的最新技术和研究方向。文中分析了MOVES的开发背景和系统组成,阐述了模型的基本计算原理和主体框架,从模型结构、输入输出、计算原理和结果等角度对MOVES... 美国环保局发布了新一代移动源排放测算模型MOVES2010,该模型代表着排放模型开发的最新技术和研究方向。文中分析了MOVES的开发背景和系统组成,阐述了模型的基本计算原理和主体框架,从模型结构、输入输出、计算原理和结果等角度对MOVES和目前广泛使用的排放模型MOBILE6进行了对比。 展开更多
关键词 moves 排放模型 移动源排放
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基于MOVES的高速公路纵坡段载重柴油车辆碳排放预测模型的研究 被引量:15
9
作者 孙文圃 许金良 +1 位作者 景立竹 董亚萍 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2015年第12期144-150,共7页
为研究高速公路纵坡路段的碳排放规律,以西安绕城高速为依托工程进行现场试验,采用MOVES进行碳排放模拟,并利用试验核算的碳排放数据评估模拟结果。基于MOVES模型得到我国高速公路不同纵坡情况下的碳排量数据库文件,建立高速公路纵坡路... 为研究高速公路纵坡路段的碳排放规律,以西安绕城高速为依托工程进行现场试验,采用MOVES进行碳排放模拟,并利用试验核算的碳排放数据评估模拟结果。基于MOVES模型得到我国高速公路不同纵坡情况下的碳排量数据库文件,建立高速公路纵坡路段的载重汽车的碳排放模型,并对碳排放模型进行敏感性分析。研究结果表明:高速公路纵坡路段的碳排放量以初速度、坡度、坡长为自变量作多元非线性函数形式的变化;高速公路上坡路段是机动车产生碳排放的主要路段,累计碳排量对坡度i_(上坡_∈[3%,6%]的敏感性居第一位次,对坡长l_(上坡)的敏感性居第二位次,反映出路线设计过程应尽量采用较小纵坡,避免长大纵坡的设计方案;在高速公路下坡路段,累计碳排放对坡度i_(下坡)∈[-3%,-6%]的变化最敏感,坡长次之。 展开更多
关键词 交通工程 纵坡段 moves 碳排放 预测模型
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基于MOVES的小半径圆曲线路段载重柴油车碳排放预测模型 被引量:10
10
作者 许金良 景立竹 +1 位作者 韩跃杰 燕孟华 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2018年第12期124-131,158,共9页
半径小于等于550 m的圆曲线路段是车辆易产生高碳排的路段。为揭示载重柴油车在这些小半径圆曲线路段的二氧化碳排放水平变化规律,以MOVES模型为基础,应用符合我国实际情况的道路、交通、车辆、燃油等信息,对MOVES模型中的参数做本地化... 半径小于等于550 m的圆曲线路段是车辆易产生高碳排的路段。为揭示载重柴油车在这些小半径圆曲线路段的二氧化碳排放水平变化规律,以MOVES模型为基础,应用符合我国实际情况的道路、交通、车辆、燃油等信息,对MOVES模型中的参数做本地化修正及设置。通过采用MOVES模型进行载重柴油车碳排放模拟,得到了不同平面线形及行驶速度组合条件下的碳排量数据库。在此基础上,首先采用回归分析的方法分别建立了单位圆曲线长碳排量与圆曲线半径、圆曲线长度、车辆驶入圆曲线路段的初始速度3个参数的关系模型,其次采用迭代的方法建立了小半径圆曲线路段载重柴油车累积碳排放量预测模型。通过实地油耗试验,选用IPCC碳排放核算方法,将车辆油耗数据转换成碳排放数据,对比了碳排量核算值与模型预测值,验证了模型的预测精度。结果表明:单位圆曲线长碳排量以圆曲线半径、车辆驶入圆曲线路段的初始速度这2个参数分别为变量作二次函数形式的变化,以圆曲线长度为变量作幂函数形式的变化;累积碳排量以上述3个参数为变量作多元非线性函数形式的变化;经过参数本地化修正及设置的MOVES模型可以用于我国实际道路交通条件下的载重柴油车碳排放水平预测,以MOVES模拟为基础而建立的多元碳排量模型预测值与试验实测值的相对误差平均值为6. 02%,小于10%,具有较高的预测精度,可以在无需借助MOVES模型的情况下方便、快速地估算载重柴油车在小半径圆曲线路段的碳排量。 展开更多
关键词 道路工程 碳排放 moves 载重柴油车 小半径圆弯道 预测模型
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基于MOVES2014a的海口市机动车污染物排放特征及分担率研究 被引量:8
11
作者 谢荣富 陈振斌 +2 位作者 邓小康 贠福康 李云朋 《海南大学学报(自然科学版)》 CAS 2017年第3期282-289,共8页
采用美国环保署最新的MOVES2014a模型并对其进行本地化修正,获得了海口市机动车尾气排放因子,结合2015年海口市机动车的保有量、车型构成和年均行驶里程数据,计算了海口市不同车型、不同燃料类型和不同国标机动车的污染物排放总量和排... 采用美国环保署最新的MOVES2014a模型并对其进行本地化修正,获得了海口市机动车尾气排放因子,结合2015年海口市机动车的保有量、车型构成和年均行驶里程数据,计算了海口市不同车型、不同燃料类型和不同国标机动车的污染物排放总量和排放分担率.研究结果表明:2015年海口市机动车的HC,CO,NO_X和PM排放量分别是5 675 t,46 014 t,9 232 t和1 006 t;轻型汽油客车是HC和CO的主要贡献车型,其贡献率分别占44.3%和72.2%;柴油车的NO_X和PM排放分担率分别为57.1%和85.6%,是其保有量占比的4.9倍和7.0倍;保有量占比仅为11.7%的国Ⅰ及国Ⅰ前机动车,其HC,CO,NO_X和PM排放分担率分别达到46.4%,46.9%,42.7%和54.9%. 展开更多
关键词 机动车污染物 moves2014a 排放特征 分担率 海口市
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基于MOVES的城市道路交叉口组织优化排放分析 被引量:8
12
作者 巴兴强 徐孟发 李洪涛 《重庆理工大学学报(自然科学)》 CAS 北大核心 2018年第6期115-121,共7页
将微观交通仿真模型与MOVES排放模型结合使用,以提高微观层面排放计算精度。根据MOVES计算原理,用Labview可视化编程工具搭建机动车运行工况计算平台。利用运行工况计算平台分析交叉口机动车排放特性、交叉口组织优化措施对排放效果的... 将微观交通仿真模型与MOVES排放模型结合使用,以提高微观层面排放计算精度。根据MOVES计算原理,用Labview可视化编程工具搭建机动车运行工况计算平台。利用运行工况计算平台分析交叉口机动车排放特性、交叉口组织优化措施对排放效果的影响。结果表明:原始交叉口车均延误为28.5 s,平均停车次数为0.72,CO排放量为7 875.29 g/h,HC排放量为1 309.78 g/h,NOx排放量为1 509.06 g/h;对交叉口进行渠化后交通延误水平减少了9.1%,平均停车次数减少了13.9%,CO排放量为5 428.99 g/h,HC排放量为1 136.89 g/h,NOx排放量为1 407.45 g/h;设置左转待转区后交叉口延误水平减少了1.4%,平均停车次数增加了2.7%,CO排放量为10 807.18 g/h,HC排放量为1 508.76 g/h,NOx排放量为1 834.74g/h,信号配时优化后CO排放量为7 489.48 g/h,HC排放量为1 089.25 g/h,NOx排放量为1 369.84 g/h,延误水平减少了8.05%,平均停车次数减少了6.64%。排放测算平台能精确地反映交叉口排放情况的变化,可以对交通减排措施进行有效的评价。 展开更多
关键词 moves模型 交通排放 组织优化 减排策略
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基于MOVES的机动车排放分析及控制措施研究 被引量:8
13
作者 张广昕 孙晋伟 《交通节能与环保》 2013年第1期24-29,共6页
随着我国经济建设的快速发展,人民生活水平的不断提高,城市交通网络的不断拓展,汽车保有量的快速增长,机动车排放污染问题已经成为城市和区域大气污染中增长最为快速的污染源。本文分析了机动车污染物的危害并应用EPA开发的MOVES2010b... 随着我国经济建设的快速发展,人民生活水平的不断提高,城市交通网络的不断拓展,汽车保有量的快速增长,机动车排放污染问题已经成为城市和区域大气污染中增长最为快速的污染源。本文分析了机动车污染物的危害并应用EPA开发的MOVES2010b分析了机动车污染物排放特性。从环保监管、车辆技术更新、交通组织优化等方面提出了相应的机动车减排措施。 展开更多
关键词 尾气排放 机动车 moves2010b 排放特性 控制措施
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基于MOVES模型本地化的轻型车排放因子估计方法 被引量:19
14
作者 单肖年 刘皓冰 +2 位作者 张小丽 陈小鸿 叶建红 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第8期1135-1143,1201,共10页
考虑中美两国车辆排放限制标准及测试工况的差异,提出了MOVES模型本地化修正的方法,并进行了案例分析。研究表明,我国车辆排放控制水平虽较为滞后但发展较快,如我国国I至国VIa轻型车一氧化碳排放限值标准所对应的美国轻型车排放特征年... 考虑中美两国车辆排放限制标准及测试工况的差异,提出了MOVES模型本地化修正的方法,并进行了案例分析。研究表明,我国车辆排放控制水平虽较为滞后但发展较快,如我国国I至国VIa轻型车一氧化碳排放限值标准所对应的美国轻型车排放特征年份分别为:1995、1999、2002、2007、2010及2012年。此外,对估计的轻型车排放因子与真实的测试结果进行了对比分析。 展开更多
关键词 交通环境 moves模型 轻型车排放清单 车辆排放因子 车龄分布
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MOVES模型微观层次参数的深圳本土化研究 被引量:11
15
作者 曹杨 郭园园 +1 位作者 曹罡 朱荣淑 《交通信息与安全》 CSCD 2017年第2期100-108,共9页
MOVES模型是基于美国实际情况建立的机动车排放因子模型,在使用该模型模拟我国城市的机动车排放情况时,需要将模型相关参数进行修正。为使MOVES模型能够准确模拟深圳机动车排放特征,基于深圳市的实际情况对地理信息、车辆类型、燃油、... MOVES模型是基于美国实际情况建立的机动车排放因子模型,在使用该模型模拟我国城市的机动车排放情况时,需要将模型相关参数进行修正。为使MOVES模型能够准确模拟深圳机动车排放特征,基于深圳市的实际情况对地理信息、车辆类型、燃油、模拟年等MOVES模型微观层次默认参数进行本土化。在明确这些参数在MOVES模型中如何界定的前提下,根据深圳实际机动车相关情况对参数赋值。并且,对比分析了本土化前后MOVES模型估算结果与车载实测排放因子的相对误差。结果表明,NOx模拟效果显著改善,其中在快速路上的相对误差由365%减少至14%;CO2在本土化前后相对误差都较小,并且本土化之后的相对误差控制在20%以内;CO在本土化前后相对误差减少30~50%;但是对于HC而言,本土化前后模拟效果改善不明显,有较大提升空间。 展开更多
关键词 机动车尾气 moves模型 参数本土化 排放因子
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基于深圳本土化MOVES模型微观层次敏感性分析 被引量:11
16
作者 郭园园 曹罡 朱荣淑 《交通信息与安全》 2015年第2期116-123,共8页
为了使用户在数据资源匮乏的情况下,能够快速针对模型关键参数进行数据收集,文中在对MOVES模型进行参数本土化修正的基础上,引用经济学常用的敏感度系数(SAF)评价指标概念,通过定义的SAF等级,进行了MOVES中速度、气象等参数对深圳市... 为了使用户在数据资源匮乏的情况下,能够快速针对模型关键参数进行数据收集,文中在对MOVES模型进行参数本土化修正的基础上,引用经济学常用的敏感度系数(SAF)评价指标概念,通过定义的SAF等级,进行了MOVES中速度、气象等参数对深圳市常见车型排放因子的影响程度分析。研究表明,当速度小于20km/h时,各种污染物的SAF在1-6之间变化,属于敏感参数;车龄为0-3年的新车其污染物的SAF〉1,各车型劣化较快;硫含量对各车型SO2排放因子的SAF≥1,属于敏感参数,雷氏蒸汽压只对私家车的CO排放有影响;温度对柴油车型的THC,CO和PM2.5的SAF≤0.1,属于不敏感参数,湿度对于中重型车、社会中大巴、公交车的THC,CO,PM2.5排放因子的SAF≤0.1,属于不敏感参数。各参数针对不同车型的不同污染物,表现出不同的敏感性。 展开更多
关键词 moves模型 深圳本土化 敏感度系数 排放因子
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Opening Moves Involved in Text-based Computer-Mediated-Communication (CMC) by Chinese Adults
17
作者 李莉华 《海外英语》 2011年第3X期257-258,260,共3页
The development of science and technology has made it not only possible but very convenient for people living in different parts of the world to communicate with each other, thus bringing forth a new form of communica... The development of science and technology has made it not only possible but very convenient for people living in different parts of the world to communicate with each other, thus bringing forth a new form of communication: computer-mediated communication (CMC). Text-based CMC is one of the most popular forms of CMC in which people send instant messages to others in different settings. Since this mode of interaction combines features of both the written and spoken language (Greenfield & Subrahmanyam, 2003), it's of great interest whether it follows the same sequential rule as the telephone conversation. However, compared to telephone conversations, computer-mediated communication has received much less attention, let alone text-based CMC. The existing body of literature mostly focuses on content analysis and linguistic features but neglects the sequential organization of such interaction (Paolillo, 1999; Greenfield and Subrahmanyam, 2003; Herring, 1999). In light of this, this paper examines the opening moves of instant message exchanges among Chinese adults in an attempt to find out the unique features characterizing the way they open an online chat. The framework that was chosen for data analysis was the sequential model proposed by Schegloff for American telephone openings. 展开更多
关键词 computer-mediated communication(CMC) Text-based CMC OPENING moves instant message exchanges on line chat sequential model
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A Longitudinal Study of Hedges in Different Moves of EMRAs
18
作者 寇英 《海外英语》 2013年第4X期228-231,共4页
This paper investigates the evolutionary change in the OF(OF) of hedges in different moves of EMRAs(EMRAs).Two corpora are established for longitudinal study,with Corpus A consisting of EMRAs from 1990-1994 and Corpus... This paper investigates the evolutionary change in the OF(OF) of hedges in different moves of EMRAs(EMRAs).Two corpora are established for longitudinal study,with Corpus A consisting of EMRAs from 1990-1994 and Corpus B from 2005-2009.Generally,no significant change has been found in overall use of hedges.However,apart from move 6,7 and 10,we have found some interesting changes in the other moves.On the one hand,the OF of hedges in move 1,move 3,move 4 and move 5 shows a significant increase.On the other hand,the OF of hedges in move 2,8,9 and move 11 show a significant decrease. 展开更多
关键词 longitudinal STUDY HEDGES moves EMRAs
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MOVES在微观层次交通排放评价中的应用研究 被引量:22
19
作者 岳园圆 宋国华 +1 位作者 黄冠涛 于雷 《交通信息与安全》 2013年第6期47-53,共7页
微观层次交通排放模型是量化机动车尾气排放、评价交通管理产生节能减排效果的重要手段。在分析MOVES(motor vehicle emission simulator)模型计算原理与输入参数的基础上,提出了微观层次输入参数的本地化获取方法。结合ETC不停车收费... 微观层次交通排放模型是量化机动车尾气排放、评价交通管理产生节能减排效果的重要手段。在分析MOVES(motor vehicle emission simulator)模型计算原理与输入参数的基础上,提出了微观层次输入参数的本地化获取方法。结合ETC不停车收费实际案例,借助GPS等信息设备收集了北京车辆排放数据,分别基于本地排放率和默认排放率,利用MOVES模型对交通措施的减排效果进行评价,并与实测排放数据进行对比分析。研究结果表明:基于默认排放率和本地排放率,MOVES模型在评价ETC不停车收费措施所带来的污染物削减比例上具有良好的应用效果;但基于本地排放率,MOVES模型能更加精确地预测各污染物排放因子值。 展开更多
关键词 环境工程 微观排放模型 moves 交通排放 运行工况分布
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MOVES2014a模拟机动车排放因子的影响因素分析 被引量:7
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作者 于淼 朱仁杰 金文杰 《辽宁科技大学学报》 CAS 2018年第5期395-400,共6页
针对美国环保署最新开发的MOVES2014a模型中输入参数较多、输入流程繁琐、参数不易获得等特点,需要对参数的输入进行适当简化处理。本文分别考察了年份、温度、湿度、车龄、车速和车流量等6个参数对MOVES2014a模拟一氧化碳(CO)、氮氧化... 针对美国环保署最新开发的MOVES2014a模型中输入参数较多、输入流程繁琐、参数不易获得等特点,需要对参数的输入进行适当简化处理。本文分别考察了年份、温度、湿度、车龄、车速和车流量等6个参数对MOVES2014a模拟一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)和总碳氢化合物(THC)等3种排放因子的影响。结果显示,与CO和THC排放因子呈正相关的有温度和车龄,呈负相关的有年份和车速;与NOx排放因子呈正相关的是车龄,呈负相关的有年份、温度和车速;湿度和车流量的变化对3种污染物排放因子几乎无影响。本研究结果对使用MOVES2014a进行本地化模拟机动车排放因子提供了参考。 展开更多
关键词 机动车排放因子 moves2014a 本地化 影响因素
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