MMLS3加速加载试验模型路面结构相似性设计 被引量：8

1

作者 苏志翔 李淑明 吴小虎 《长沙理工大学学报（自然科学版）》 CAS 2014年第1期16-23,共8页

通过相似理论和模型设计方法,分析研究了MMLS3室内加速加载试验模型路面结构的理论设计参数和设计方法,对原型路面结构进行缩放设计以满足室内MMLS3加速加载试验。并通过BISAR理论计算对其进行验证。研究结果表明,为获得与原型路面相似... 通过相似理论和模型设计方法,分析研究了MMLS3室内加速加载试验模型路面结构的理论设计参数和设计方法,对原型路面结构进行缩放设计以满足室内MMLS3加速加载试验。并通过BISAR理论计算对其进行验证。研究结果表明,为获得与原型路面相似的力学性能,缩放后的路面结构模型必须保持各层材料与原型路面结构相同,各层厚度为原型路面的1/3,荷载为标准轴载的1/9。通过BISAR进行理论计算分析,可以确定模型路面的平面上最小尺寸应为100cm×100cm。 展开更多

关键词 mml3 加速加载 沥青路面 相似理论 模型设计

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基于MMLS3的沥青混合料高温稳定性研究 被引量：14

2

作者 路贺伟 张宏超 +1 位作者 王健 郭仪南 《建筑材料学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期624-629,共6页

应用行车荷载模拟系统(MMLS3)对AC20,AC16,AC13,SMA16,SMA13,SAC20共6种沥青混合料在48,54,60,66℃下的变形规律进行了研究.试验表明,6种沥青混合料的车辙深度、隆起变形与荷载作用次数关系曲线均明显存在两个阶段;沥青混合料稳定阶段... 应用行车荷载模拟系统(MMLS3)对AC20,AC16,AC13,SMA16,SMA13,SAC20共6种沥青混合料在48,54,60,66℃下的变形规律进行了研究.试验表明,6种沥青混合料的车辙深度、隆起变形与荷载作用次数关系曲线均明显存在两个阶段;沥青混合料稳定阶段的蠕变速率与温度呈较好的指数关系;隆起系数随荷载作用次数增加逐渐趋于稳定,在某小范围内波动.利用MMLS3可以很好地研究沥青混合料的高温变形和稳定性能. 展开更多

关键词 行车荷载模拟设备(MMLS3) 沥青混合料 高温稳定性

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基于MMLS3的改性沥青混合料高温稳定性研究 被引量：12

3

作者 武金婷 叶奋 赵倩倩 《建筑材料学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期654-659,共6页

运用最先进的小型加速加载设备MMLS3(1/3model mobile load simulator)对常见的用于上、中面层的4种改性沥青混合料进行了高温稳定性试验,提出了适合中国的MMLS3室内加速加载的各项试验参数.通过研究改性沥青混合料的实际抗车辙性能,得... 运用最先进的小型加速加载设备MMLS3(1/3model mobile load simulator)对常见的用于上、中面层的4种改性沥青混合料进行了高温稳定性试验,提出了适合中国的MMLS3室内加速加载的各项试验参数.通过研究改性沥青混合料的实际抗车辙性能,得出沥青混合料高温稳定性能的优劣顺序为:SBS橡胶复合改性SMA-13,SBS改性AC-20C,SBS改性AC-13C,SBS橡胶复合改性OGFC-13,岩沥青改性AC-20C.由于OGFC-13的大空隙结构,必然要在某种程度上牺牲其强度、抗剪切性能及耐久性,不建议在重交通的高速公路上使用其作为表面层.高温重载或超限地区应加强中面层的优化设计.MMLS3加载试验及常规动稳定度试验在衡量空隙率差距小的沥青混合料时,两者试验结果具有较好的一致性;而对于不同沥青混合料,当其空隙率差距大时,应根据需要选择合适的试验或评价方法. 展开更多

关键词 1/3行车荷载模拟系统(MMLS3) 加速加载试验(APT) 沥青玛蹄脂(SMA) 开级配磨耗层(OGFC) 沥青混合料(AC) 高温稳定性

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乳化沥青冷再生混合料高温变形特征试验研究 被引量：5

4

作者 董文龙 杨群 +1 位作者 黄文元 郭川 《公路工程》 北大核心 2014年第5期44-46,87,共4页

将乳化沥青冷再生混合料（ECR）、热拌普通沥青混合料（HMA）及两者组合（ECR/HMA）共三种结构形式,分两层碾压成10 cm厚的车辙板并切割制作试件,采用MMLS3小型加速加载设备,在60℃试验条件下对三种结构形式的变形特征进行试验研究分析... 将乳化沥青冷再生混合料（ECR）、热拌普通沥青混合料（HMA）及两者组合（ECR/HMA）共三种结构形式,分两层碾压成10 cm厚的车辙板并切割制作试件,采用MMLS3小型加速加载设备,在60℃试验条件下对三种结构形式的变形特征进行试验研究分析。研究发现,三种结构的车辙总变形量可采用加载次数对数曲线很好地进行拟合,最终车辙总变形量的大小顺序为ECR〈ECR／HMA〈HMA，ECR的高温抗变形性能要优于HMA；和HMA不同，ECR的车辙总变形主要表现为压密变形，隆起变形量很小，隆起系数仅为0．15—0．20，说明了其高温抗剪切变形能力较强；在加载后期的车辙稳定发展阶段，ECR的蠕变速率也较HMA要大。 展开更多

关键词 MMLS3 乳化沥青冷再生混合料 压密变形 隆起系数 蠕变速率

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基于MMLS3的沥青路面结构模型的尺寸研究 被引量：8

5

作者 李淑明 吴小虎 苏志翔 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期1503-1509,共7页

通过在室内试槽中铺筑并振动碾压成型路面结构模型,然后使用小型加速加载试验设备1/3行车荷载模拟系统（MMLS3）进行加载,采集结构内多点的应变并加以分析,据此判定结构模型的合理尺寸.目前主要对水泥稳定碎石基层沥青面层结构模型进行... 通过在室内试槽中铺筑并振动碾压成型路面结构模型,然后使用小型加速加载试验设备1/3行车荷载模拟系统（MMLS3）进行加载,采集结构内多点的应变并加以分析,据此判定结构模型的合理尺寸.目前主要对水泥稳定碎石基层沥青面层结构模型进行了测试.初期试验结果表明：在荷载影响区内,沥青层底的任一点上的横向拉应变远大于纵向的应变;随着荷载的移动,纵向应变发生压-拉-压的变化,横向应变始终为拉应变;根据面层底的应变分布情况,考虑到MMLS3轮载的特点,建议结构模型的纵向尺寸不少于100~120cm,横向尺寸不少于50~60cm. 展开更多

关键词 路面结构模型 1/3行车荷载模拟系统(MMLS3) 力学响应 沥青路面

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聚酯布提高沥青路面车辙性能试验研究 被引量：2

6

作者 杨群 余承喜 +1 位作者 屠正彦 孙文州 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2016年第9期14-19,共6页

为了研究高温与长期荷载条件下聚酯布对沥青路面抗车辙性能的影响,选择两种聚酯布进行车辙与MMLS3试验,并结合时-温等效理论分析两个试验结果的相关性。车辙试验结果表明与普通试件相比,高温条件下1#、2#聚酯布试件的车辙深度依次降低24... 为了研究高温与长期荷载条件下聚酯布对沥青路面抗车辙性能的影响,选择两种聚酯布进行车辙与MMLS3试验,并结合时-温等效理论分析两个试验结果的相关性。车辙试验结果表明与普通试件相比,高温条件下1#、2#聚酯布试件的车辙深度依次降低24.7%和55.7%,动稳定度分别提高1.8和2.5倍。MMLS3试验结果表明长期荷载作用下聚酯布试件的最终车辙深度比普通试件小约20%;25万次加载后普通试件出现剪切裂缝,进入破坏阶段,聚酯布试件则进入稳定剪切变形阶段。两个试验共同说明高温与长期荷载条件下,聚酯布均能有效分散轮胎荷载应力,提高沥青路面的抗车辙性能。 展开更多

关键词 道路工程 沥青路面 MMLS3试验 聚酯布 车辙

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基于MMLS3和四点弯曲试验的沥青混合料疲劳性能研究 被引量：2

7

作者 叶奋 刘嘉良 +1 位作者 王泽 宋卿卿 《交通科技》 2020年第5期116-120,共5页

利用小型加速加载设备MMLS3对5,25,50℃下的2种沥青混合料(SMA-13和AC-13)的车辙深度变化规律进行研究,并将试验结果与2种沥青混合料在与MMLS3试验相同温度条件下通过四点弯曲疲劳试验获得疲劳寿命进行分析对比。结果表明:①由于更低的... 利用小型加速加载设备MMLS3对5,25,50℃下的2种沥青混合料(SMA-13和AC-13)的车辙深度变化规律进行研究,并将试验结果与2种沥青混合料在与MMLS3试验相同温度条件下通过四点弯曲疲劳试验获得疲劳寿命进行分析对比。结果表明:①由于更低的孔隙率与更好的抗剪切变形能力,SMA-13的车辙深度始终低于OGFC-13;②沥青混合料疲劳寿命受控制应变、温度、级配类型的影响,在评价不同的沥青混合料疲劳性能时必须综合考虑;③相同温度条件下,通过控制车辙深度获得的使用寿命远大于通过控制应变为300×10^-6,600×10^-6时的四点弯曲疲劳试验获得的疲劳寿命。 展开更多

关键词 1/3行车荷载模拟系统(MMLS3) 沥青玛蹄脂(SMA) 开级配磨耗层(OGFC) 四点弯曲试验(4PB)

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基于MMLS3的全钢渣细集料微表处性能研究 被引量：2

8

作者 徐兵 杨群 唐欧靖 《上海公路》 2017年第1期9-11,36,共4页

基于MMLS3对全钢渣细集料微表处进行性能研究,试验表明:随着加载次数的增加,试件的质量损失率随之增大,摆值BPN随之减小,深度变化率逐渐变大,宽度变化率没有变化,渗水系数变化较小。采用100%宝钢滚筒渣细集料,有助于微表处长期磨耗性能... 基于MMLS3对全钢渣细集料微表处进行性能研究,试验表明:随着加载次数的增加,试件的质量损失率随之增大,摆值BPN随之减小,深度变化率逐渐变大,宽度变化率没有变化,渗水系数变化较小。采用100%宝钢滚筒渣细集料,有助于微表处长期磨耗性能和长期抗滑性能,不利于长期抗变形性能,对抗渗性能没有不利影响。综合长期耐磨性能、长期抗滑性能、长期抗变形性能、长期抗渗性能的表现,为了提高宝钢滚筒渣细集料在微表处中的利用率,在无车辙修补的需求时,推荐使用100%钢渣-70号乳化沥青组合;在有车辙修补的需求时,推荐使用100%钢渣-90号乳化沥青组合。 展开更多

关键词 MMLS3 宝钢转炉滚筒渣 细集料 微表处

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碎石封层的最佳碾压方案 被引量：3

9

作者 贾瑞 张金雷 +1 位作者 支喜兰 高涛涛 《中外公路》 北大核心 2012年第1期234-239,共6页

基于集料的保留特性和埋入深度,提出一种可确定碎石封层的最佳碾压方案。采用翻转试验、Vialit板冲击测试、改进的沙环试验和小型MMLS3加速加载试验来评估该方法。并用两种密封类型(单层和双层)与3个碾压覆盖范围(1、3和5遍)作为参数来... 基于集料的保留特性和埋入深度,提出一种可确定碎石封层的最佳碾压方案。采用翻转试验、Vialit板冲击测试、改进的沙环试验和小型MMLS3加速加载试验来评估该方法。并用两种密封类型(单层和双层)与3个碾压覆盖范围(1、3和5遍)作为参数来决定最优的碾压覆盖范围。对集料保留特性和集料埋入深度的测试结果表明:最佳的碾压覆盖范围数为3遍。 展开更多

关键词 碎石封层 碾压 MMLS3加速加载 集料保留 埋置

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硅藻土/岩沥青复合改性沥青路用性能研究 被引量：7

10

作者 汪托 郝培文 常睿 《中外公路》 北大核心 2018年第1期296-301,共6页

为研究硅藻土与岩沥青复合掺配对沥青混合料路用性能的影响,通过路用性能试验、小梁疲劳试验及MMLS3试验,得到不同掺量岩沥青下沥青混合料性能,运用方差分析方法对各项性能指标进行了分析。结果表明:在硅藻土含量不变的条件下,岩沥青的... 为研究硅藻土与岩沥青复合掺配对沥青混合料路用性能的影响,通过路用性能试验、小梁疲劳试验及MMLS3试验,得到不同掺量岩沥青下沥青混合料性能,运用方差分析方法对各项性能指标进行了分析。结果表明:在硅藻土含量不变的条件下,岩沥青的加入对沥青混合料高温稳定性及水稳定性改性效果明显,对低温抗裂性有所影响,但影响效果不明显,同时沥青混合料的抗疲劳性能得到了显著改善。 展开更多

关键词 道路工程 硅藻土岩沥青 方差分析 路用性能 MMLS3试验

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MMLS3试验方法介绍 被引量：11

11

作者 赵倩倩 《北方交通》 2013年第6期40-43,共4页

简要介绍了加速加载、MLS的形成和发展,对新型小型加速加载设备MMLS3进行了重点介绍。通过介绍分析MMLS3设备的参数、构成、优势以及国内外的应用情况,提出目前MMLS3加速加载试验存在非标准化问题并对此进行了研究,得出了MMLS3加速加载... 简要介绍了加速加载、MLS的形成和发展,对新型小型加速加载设备MMLS3进行了重点介绍。通过介绍分析MMLS3设备的参数、构成、优势以及国内外的应用情况,提出目前MMLS3加速加载试验存在非标准化问题并对此进行了研究,得出了MMLS3加速加载试验在试件制备成型、加载次数速度、试验温度等方面仍存在可探讨的空间,并针对这些问题给出了自己的一些意见。 展开更多

关键词 加速加载试验 MMLS3 加载次数

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考虑车速的车辙预估模型研究

12

作者 史春华 《城市道桥与防洪》 2021年第2期159-162,M0015,共5页

以海南地区常用的3种路面材料SMA,Superpave和AC类沥青混凝土为研究对象,选用小型加速加载仪进行了不同行驶速度下不同铺面材料的永久变形试验,得出了新的车辙预估模型,并与现有的环道试验数据进行对比。研究发现:车辙预估模型必须充分... 以海南地区常用的3种路面材料SMA,Superpave和AC类沥青混凝土为研究对象,选用小型加速加载仪进行了不同行驶速度下不同铺面材料的永久变形试验,得出了新的车辙预估模型,并与现有的环道试验数据进行对比。研究发现:车辙预估模型必须充分考虑车速的影响,在用来回归模型系数的原始试验数据中,必须加入足够多的车速数据;对于不同的铺面材料,采用修正后的预估模型进行拟合后,预测值与现场实测值的相关系数R2可分别达到0.947、0.937和0.928,新模型的预估精度大大高于之前未充分考虑车速的模型。 展开更多

关键词 车辙 预估模型 MMLS3

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基于MMLS3加速加载试验的高速公路路面高温稳定性研究

13

作者 黄群 刘恒材 +1 位作者 蒋龙松 卢超 《黑龙江交通科技》 2023年第3期5-8,共4页

为评估宁宿徐高速公路沥青路面在60℃条件下的高温稳定性状况,综合考虑车流量、路面结构层材料和病害分布特征,选择了频繁养护路段、常规路段、深车辙路段三种断面类型,共计9个断面,采用MMLS3试验验证在不同加载条件下最大车辙深度的变... 为评估宁宿徐高速公路沥青路面在60℃条件下的高温稳定性状况,综合考虑车流量、路面结构层材料和病害分布特征,选择了频繁养护路段、常规路段、深车辙路段三种断面类型,共计9个断面,采用MMLS3试验验证在不同加载条件下最大车辙深度的变化情况,并分析该高速公路高温稳定性状况发展趋势。研究结果表明:频繁养护路段车辙深度略高于其他路段,SMA-13面层高温稳定性较其他材料稍好,同时,该高速公路高温稳定性状况现阶段良好,但车辙深度发展并未进入稳定期,仍会进一步发展。 展开更多

关键词 高速公路 交通量 MMLS3试验 高温稳定性

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基于MMLS3的特种沥青路面野外加速加载试验评估

14

作者 陈箫剑 朱富万 +1 位作者 吴威伟 白伟 《西部交通科技》 2022年第1期86-89,108,共5页

文章针对广西某高速公路三种结构沥青路面(石墨烯橡胶复合改性沥青路面、高模量EME-14沥青路面、广西高速典型路面结构)开展野外MMLS3加速加载试验,采用车辙深度、蠕变速率,断面形态等指标,分析评估不同沥青路面结构抵抗永久变形的性能... 文章针对广西某高速公路三种结构沥青路面(石墨烯橡胶复合改性沥青路面、高模量EME-14沥青路面、广西高速典型路面结构)开展野外MMLS3加速加载试验,采用车辙深度、蠕变速率,断面形态等指标,分析评估不同沥青路面结构抵抗永久变形的性能差异,同时积累野外实测数据。结果表明:高模量路面结构具有最优的长期抗车辙能力;石墨烯橡胶复合改性沥青上面层沥青膜剥落情况明显优于SBS上面层,同时具有更好的抗剪切性能。 展开更多

关键词 MMLS3加速加载试验 特种沥青路面 永久变形 车辙形态

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基于MMLS3的半刚性基层沥青路面材料冻融试验研究 被引量：4

15

作者 王一琪 谭忆秋 +1 位作者 王兴隆 董泽蛟 《公路》 北大核心 2017年第5期204-208,共5页

基于MMLS3加速加载设备,综合考虑了湿度、温度、荷载耦合作用,提出了荷载-冻融试验系统,既克服足尺寸试验周期长、消耗大的不足,又避免传统室内试验方法的尺寸效应。主要介绍了小尺寸加速加载试验设计方案,并根据缩尺路面结构,制定了光... 基于MMLS3加速加载设备,综合考虑了湿度、温度、荷载耦合作用,提出了荷载-冻融试验系统,既克服足尺寸试验周期长、消耗大的不足,又避免传统室内试验方法的尺寸效应。主要介绍了小尺寸加速加载试验设计方案,并根据缩尺路面结构,制定了光纤光栅传感器测试方案,分别在结构面层顶、上基层中部、下基层中部埋设了传感器,用于测试加速加载过程中的应力应变场和温湿度场,研究路面在有无冻融条件下的损伤演化规律。试验结果表明,冻融作用下的路面结构试件在加速加载过程中损伤劣化速度明显快于无冻融的路面结构试件,小尺寸加速加载试验方法可以用作路面结构冻融损伤程度评价。 展开更多

关键词 光纤光栅传感器 1/3行车荷载模拟系统(MMLS3) 冻融损伤

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基于MMLS3的连续式弹塑性伸缩缝填缝料流变性能研究 被引量：2

16

作者 肖敏敏 《公路》 北大核心 2014年第11期175-179,共5页

利用加速加载设备MMLS3研究了连续式弹塑性伸缩缝的填缝料在60℃下的流变性能,试验表明：填缝细料（单一粒径6~10mm的改性沥青混合料）的高温稳定性优于填缝粗料（单一粒径14~19mm改性沥青混合料）;车辙变形、车辙深度与加载次数均有良... 利用加速加载设备MMLS3研究了连续式弹塑性伸缩缝的填缝料在60℃下的流变性能,试验表明：填缝细料（单一粒径6~10mm的改性沥青混合料）的高温稳定性优于填缝粗料（单一粒径14~19mm改性沥青混合料）;车辙变形、车辙深度与加载次数均有良好的线性关系;车辙变形曲线存在两个阶段,即迅速增加的压密阶段和稳定增加的蠕变阶段,压密阶段的车辙深度增大趋势明显大于蠕变阶段。 展开更多

关键词 道路工程 1/3行车荷载模拟系统(MMLS3) 连续式弹塑性伸缩缝 填缝料 流变性 车辙

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沥青混合料对温度敏感性的研究 被引量：1

17

作者 谢遂 孟书涛 李江 《公路交通科技（应用技术版）》 CAS CSCD 2008年第6期98-100,107,共4页

随着改性剂、外掺剂的大量应用,沥青混合料的高温稳定性大幅度提高,由于沥青混合料的高温稳定性对温度是非常敏感的,因此,采用现行规范的试验条件不能有效对此进行评价。文章采用南非MMLS3加速加载试验仪,对两种沥青混合料分别在50、60... 随着改性剂、外掺剂的大量应用,沥青混合料的高温稳定性大幅度提高,由于沥青混合料的高温稳定性对温度是非常敏感的,因此,采用现行规范的试验条件不能有效对此进行评价。文章采用南非MMLS3加速加载试验仪,对两种沥青混合料分别在50、60、65和70℃温度条件下的抗形变能力进行了比对试验,发现当试验温度在60℃时并不能很好评价沥青混合料的抗形变能力,而当试验温度超过60℃时,沥青混合料的抗形变能力急剧下降,表明其抗形变能力对温度很敏感,因此建议在我国南方地区高温多雨地区进行沥青混合料配合比设计时,应增加高温条件下的抗变形能力评价试验。 展开更多

关键词 沥青混合料 温度 敏感性 抗形变能力 评价 MMLS3

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