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Stochastic analysis of load-transfer mechanism of energy piles by random finite difference model 被引量:2
1
作者 Chao Shi Yu Wang 《Journal of Rock Mechanics and Geotechnical Engineering》 SCIE CSCD 2023年第4期997-1010,共14页
The surge in demand for renewable energy to combat the ever-escalating climate crisis promotes development of the energy-saving,carbon saving and reduction technologies.Shallow ground-source heat pump(GSHP)system is a... The surge in demand for renewable energy to combat the ever-escalating climate crisis promotes development of the energy-saving,carbon saving and reduction technologies.Shallow ground-source heat pump(GSHP)system is a promising carbon reduction technology that can stably and effectively exploit subsurface geothermal energy by taking advantage of load-bearing structural elements as heat transfer medium.However,the transformation of conventional geo-structures(e.g.piles)into heat exchangers between the ground and superstructures can potentially induce variable thermal axial stresses and displacements in piles.Traditional energy pile analysis methods often rely on deterministic and homogeneous soil parameter profiles for investigating thermo-mechanical soil-structure interaction,without consideration of soil spatial variability,model uncertainty or statistical uncertainty associated with interpolation of soil parameter profiles from limited site-specific measurements.In this study,a random finite difference model(FDM)is proposed to investigate the thermo-mechanical load-transfer mechanism of energy piles in granular soils.Spatially varying soil parameter profile is interpreted from limited site-specific measurements using Bayesian compressive sensing(BCS)with proper considering of soil spatial variability and other uncertainties in the framework of Monte Carlo simulation(MCS).Performance of the proposed method is demonstrated using an illustrative example.Results indicate that the proposed method enables an accurate evaluation of thermally induced axial stress/displacement and variation in null point(NP)location with quantified uncertainty.A series of sensitivity analyses are also carried out to assess effects of the pile-superstructure stiffness and measurement data number on the performance of the proposed method,leading to useful insights. 展开更多
关键词 Null point(NP)variation load-transfer mechanism Bayesian compressive sensing(BCS) Heating and cooling Monte Carlo simulation(MCS)
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铁路站房换乘云谷渗透风控制方案研究
2
作者 王成哲 《城市建筑》 2026年第2期141-143,共3页
在铁路站房设置云谷,实现了不同交通工具、不同楼层的快速换乘,进一步提高了旅客出行效率。然而,站房内部云谷结构的创新设计虽带来了诸多便利,却也因其引发的各层大量空气流动,给候车室内部的热环境控制带来了一定挑战。以某铁路站房为... 在铁路站房设置云谷,实现了不同交通工具、不同楼层的快速换乘,进一步提高了旅客出行效率。然而,站房内部云谷结构的创新设计虽带来了诸多便利,却也因其引发的各层大量空气流动,给候车室内部的热环境控制带来了一定挑战。以某铁路站房为例,站房各层之间通过中央换乘云谷形成连通空间,气流在各空间之间相互流通,在空调时段表现为大量的无组织渗透风,导致空调负荷急剧增加。文章采用数值模拟的方法对站房中央换乘云谷进行渗透风计算和控制策略研究。在不影响换乘云谷使用功能及建筑空间效果的基础上,研究提出了换乘云谷开洞面积控制措施,得到了云谷在不同开口面积下的渗透风量变化规律。当云谷开口面积由1000 m^(2)减小至76 m^(2),渗透风引起的负荷由180 W/m^(2)减小至85 W/m^(2),这对于候车室热环境控制及空调能耗降低具有重要意义,可为今后类似项目提供设计依据。 展开更多
关键词 铁路站房 换乘云谷 渗透风 空调负荷 数值模拟
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钢管混凝土组合结构桥梁设计原理与技术发展综述 被引量:15
3
作者 姜磊 刘永健 +4 位作者 周绪红 陈宝春 牟廷敏 刘君平 陈洪明 《中国公路学报》 北大核心 2025年第3期278-302,共25页
从国内外工程界对钢管混凝土桥梁应用中脱黏和脱空问题的长期质疑,以及钢和混凝土2种材料差异角度入手,综述了钢管混凝土结构界面黏结性能、界面传力性能和结构承载性能3个方面的研究进展,厘清界面脱黏机理,及其由此带来的界面传力和组... 从国内外工程界对钢管混凝土桥梁应用中脱黏和脱空问题的长期质疑,以及钢和混凝土2种材料差异角度入手,综述了钢管混凝土结构界面黏结性能、界面传力性能和结构承载性能3个方面的研究进展,厘清界面脱黏机理,及其由此带来的界面传力和组合作用失效机理。针对此问题,提出内栓钉和PBL加劲型钢管混凝土桥梁结构,并综述创新结构在界面工作性能、节点力学性能、壁板屈曲性能和构件承载性能4个方面的研究成果,论证了创新结构实现钢管和混凝土共同工作的可行性。结果表明:钢和混凝土2种材料在热传导、收缩徐变、泊松比、弹性模量、强度、截面尺度和成型方式等方面均存在较大差异,是产生钢管混凝土脱黏和脱空、界面传力和组合作用失效的根本原因;钢管混凝土界面黏结强度试验结果离散性大,切向和法向黏结强度均不高于1.5 MPa,混凝土水化热、日照温差、混凝土收缩徐变和轴压荷载、疲劳荷载等多种因素耦合作用下,服役期钢管混凝土桥梁界面不可避免地发生脱黏;不同体系的钢管混凝土桥梁界面传力可分为构件和节点界面传力,尚缺少完善的桥梁界面传力模型,仅能借鉴房建中柱顶构件界面传力和梁-柱节点界面传力模型;不同类型脱黏对钢管混凝土承载性能影响不同,球冠形脱黏影响最小,部分环形脱黏次之,环形脱黏影响最明显;钢管混凝土中内设的栓钉可以起到连接件作用,确保了界面工作性能和节点传力的可靠性;内设的PBL则兼具连接件和加劲肋作用,一方面,确保了钢管混凝土界面和节点传力的可靠性,另一方面,增强了壁板的局部稳定和构件承载机理。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢管混凝土桥梁 综述 组合结构 脱黏 界面传力 承载机理 内栓钉钢管混凝土 PBL加劲型钢管混凝土
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基于改进双智能体D3QN的电网N-1新增风险防控策略 被引量:3
4
作者 安军 黎梓聪 +2 位作者 周毅博 石岩 毕建航 《中国电机工程学报》 北大核心 2025年第3期858-869,I0005,共13页
城市电网在发生N-1故障后,极可能新增运行风险,导致N-1-1时出现大面积停电事故。为管控城市电网N-1后运行风险,该文提出一种改进双智能体竞争双深度Q网络(dueling double deep Q network,D3QN)的城市电网N-1风险管控转供策略。根据风险... 城市电网在发生N-1故障后,极可能新增运行风险,导致N-1-1时出现大面积停电事故。为管控城市电网N-1后运行风险,该文提出一种改进双智能体竞争双深度Q网络(dueling double deep Q network,D3QN)的城市电网N-1风险管控转供策略。根据风险管控原则,提出一种无需额外历史数据、考虑备自投装置、单供变电站风险和单供负荷母线风险的N-1场景指标;建立计及动作次序、指标间关系的负荷转供三阶段求解模型。以含预动作-变化探索值选择策略的改进双智能体D3QN方法,将负荷转供分为多个子转供环节学习,使转供思路清晰化,对动作空间进行降维,提高训练寻优效果,得到管控N-1风险的负荷转供策略。通过城市电网多场景算例分析,验证该文模型和方法的有效性。 展开更多
关键词 城市电网 负荷转供 深度强化学习 N-1新增风险 双智能体
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高速铁路箱式路基新型结构研究 被引量:2
5
作者 肖宏 陈盈盈 +2 位作者 宋绪国 郭帅杰 魏绍磊 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期781-793,共13页
主要阐述箱式路基的结构特点、荷载分类及组合,并建立车辆-轨道-箱式路基-复合地基空间力学模型对其工作特性和荷载传递开展系统研究。研究结果表明:箱式路基纵向长度应≤17.24m,底部设计厚度应≥500mm;在温度作用下无明显伸缩位移,但... 主要阐述箱式路基的结构特点、荷载分类及组合,并建立车辆-轨道-箱式路基-复合地基空间力学模型对其工作特性和荷载传递开展系统研究。研究结果表明:箱式路基纵向长度应≤17.24m,底部设计厚度应≥500mm;在温度作用下无明显伸缩位移,但在结构端缝处存在钢轨应力峰;结构不存在共振风险;在350km/h速度下,箱式路基动应力、动位移均远比限值要求小;但顶板加速度会达到3.325m/s^(2),比我国传统简支梁桥振动加速度大,但比规范限值小;与传统土质路基对比,箱式路基对动荷载的吸收和耗散更具有优势,到路基垫层时,振动衰减超过90%,因此,对箱式路基底部复合地基进行设计时可不考虑列车动荷载的影响。 展开更多
关键词 高速铁路 新型结构 箱式路基 结构设计 有限元分析 荷载传递
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偏心荷载作用下斜拉桥混合塔结合段受力性能及传力机理研究 被引量:1
6
作者 孙颖 郑佳龙 +2 位作者 卓卫东 林道锦 苏绍铃 《工程科学与技术》 北大核心 2025年第3期171-183,共13页
为探究斜拉桥混合塔结合段在偏心荷载作用下的受力特点及传力机理,以福安市栖云大桥混合塔的钢-钢壳混凝土结合段为研究对象,借助试验与数值分析手段,明确结合段在偏心荷载作用下的受力性能与传力机理,并对结合段传力效率的影响因素进... 为探究斜拉桥混合塔结合段在偏心荷载作用下的受力特点及传力机理,以福安市栖云大桥混合塔的钢-钢壳混凝土结合段为研究对象,借助试验与数值分析手段,明确结合段在偏心荷载作用下的受力性能与传力机理,并对结合段传力效率的影响因素进行参数分析。研究表明:后承压板式的斜拉桥混合塔结合段安全系数高,工作性能可靠,应力水平较低;竖向偏心荷载作用下,结合段受力性能符合偏心受压构件的受力特点,应变在截面上呈对称分布;结合段构件传力顺畅,荷载传递效率受承压板厚度及剪力连接件抗剪刚度的影响较大,传递效率随着承压板厚度或剪力连接件抗剪刚度的增大呈现先增大后趋于稳定的规律,当剪力键刚度增大至原设计抗剪刚度10倍以上或承压板厚度≥16 mm时,荷载传递效率基本保持不变;竖向偏心荷载在结合段内的传递存在明显的传力长度,超过该传力长度后,钢壳与填芯混凝土的承载比与结合段的截面刚度比基本接近,传力结束后钢壳与混凝土各自承担约50%左右的竖向荷载。 展开更多
关键词 斜拉桥混合塔 结合段 受力性能 传力机理 模型试验 有限元分析
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桩承式土工袋垫层加筋地基二维模型试验 被引量:1
7
作者 刘斯宏 韩雪蕾 +1 位作者 李博文 鲁洋 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期117-123,共7页
在地基加固中,土工袋与桩基础均可起到提高地基承载力,减小不均匀沉降的作用,但将两者联合用于地基处理缺乏深入研究。设计了可模拟桩承式地基差异性沉降的试验装置,开展了一系列二维模型试验。通过数字图像相关技术(DIC)获取了模型地... 在地基加固中,土工袋与桩基础均可起到提高地基承载力,减小不均匀沉降的作用,但将两者联合用于地基处理缺乏深入研究。设计了可模拟桩承式地基差异性沉降的试验装置,开展了一系列二维模型试验。通过数字图像相关技术(DIC)获取了模型地基位移场,利用称重传感器精确地测量了地基荷载变化,分析了土工袋垫层厚度、桩顶埋深、桩间距和地基表面荷载对地基变形模式及荷载传递规律的影响。结果表明:桩顶土工袋可扩大桩体作用范围,土工袋长度与桩宽的较优比例为2∶1;相较于桩承式地基,土工袋垫层可起到协调地基内部变形的作用;土工袋垫层厚度及桩顶埋深的增加对减小地基表面不均匀沉降有利;在地基表面施加荷载的过程中,土工袋垫层可使更多荷载传递至桩顶。 展开更多
关键词 土工袋垫层 模型试验 变形模式 荷载传递
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考虑水-力耦合的桩-非饱和黄土接触面荷载传递模型 被引量:1
8
作者 李林 张等红 +2 位作者 张淼 顾晓强 徐龙飞 《岩土力学》 北大核心 2025年第5期1343-1355,1367,共14页
黄土因具有结构性强度和水敏性,桩-黄土接触面的剪切变形特性受水分影响显著,且剪切变形过程中因结构性强度退化而呈现出应变软化特性。根据桩-非饱和黄土接触面的水-力耦合特性,以有效饱和度和Bishop有效应力作为直接驱动变量反映饱和... 黄土因具有结构性强度和水敏性,桩-黄土接触面的剪切变形特性受水分影响显著,且剪切变形过程中因结构性强度退化而呈现出应变软化特性。根据桩-非饱和黄土接触面的水-力耦合特性,以有效饱和度和Bishop有效应力作为直接驱动变量反映饱和度对黄土结构性强度的影响。为考虑桩-非饱和黄土接触面剪切变形过程中结构性强度的退化特征,分别构建了接触面黏聚力、摩擦角和压缩指数的结构性参数,并建立了各结构性参数随塑性应变和土体有效饱和度的演化方程。在此基础上,通过等效侧限条件下非饱和结构性黄土与饱和无结构性黄土的塑性变形,在有效应力-有效饱和度空间建立了桩-非饱和黄土接触面的增湿屈服方程,进而耦合土-水特征曲线,提出了桩-非饱和黄土接触面的水-力耦合弹塑性本构模型。通过兰州非饱和结构性黄土的直剪试验数据和山西非饱和黄土桩的现场试桩数据对模型进行了验证与分析。结果表明,建立的桩-非饱和黄土接触面荷载传递模型可以描述桩-非饱和黄土接触面剪切变形的水-力耦合特性,体现桩-非饱和黄土接触面剪切强度随饱和度增加而减小的特征,且能够有效反映桩-土接触面应变软化特征随饱和度的变化规律。模型为非饱和黄土桩基灾变防控设计、计算和承载特性分析提供了有效途径。 展开更多
关键词 桩-黄土接触面 荷载传递 结构性强度 水-力耦合 应变软化
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槽口桩竖向承载特性模型试验与计算分析
9
作者 邓友生 姚志刚 +3 位作者 宫亚峰 冯忠居 李龙 张克钦 《吉林大学学报(工学版)》 北大核心 2025年第7期2308-2319,共12页
针对新型槽口桩竖向荷载作用下的承载特性,分别通过室内模型试验和离散元数值模型分析普通桩和槽口桩承载性能及桩侧土体破坏形态的差异性,并探讨现场施工过程中成桩工艺对槽口桩桩侧土体抗剪强度的影响。结果表明:槽口桩极限承载力是... 针对新型槽口桩竖向荷载作用下的承载特性,分别通过室内模型试验和离散元数值模型分析普通桩和槽口桩承载性能及桩侧土体破坏形态的差异性,并探讨现场施工过程中成桩工艺对槽口桩桩侧土体抗剪强度的影响。结果表明:槽口桩极限承载力是普通桩的1.4倍,材料利用率是普通桩的1.9倍;槽口桩和普通桩桩端阻力分担比为30.3%、64.9%,分别主要表现为端承摩擦桩和摩擦端承桩的承载特征;槽口处具有明显的端承效应和挤土效应,桩侧摩阻力受土体间剪切力影响较大,沿桩身呈连续起伏的塑性破坏面;考虑桩身结构参数设计时,应避免发生槽口间应力叠加或独立承载破坏现象,最优距径比h/D=1.06~1.46;应用Terzaghi和Peck的土压力理论及应力路径方法表明,挤扩成孔工艺能够显著提高桩侧土体抗剪强度。 展开更多
关键词 地基处理 槽口桩 模型试验 荷载传递 离散元 位移场 破坏面
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基于径向基函数环境载荷传递的计算方法
10
作者 张华 李紫麟 +1 位作者 郑文慧 吴小峰 《舰船科学技术》 北大核心 2025年第15期18-23,共6页
船舶在结构设计以及安全航行中,需要充分考虑风、波浪、海流、海冰等海洋环境对船体结构的影响。为了更快捷、更精确计算分布在船体结构的环境载荷,本文提出一种基于径向基函数载荷传递的计算方法。数学模型分别采用紧支和非紧支径向基... 船舶在结构设计以及安全航行中,需要充分考虑风、波浪、海流、海冰等海洋环境对船体结构的影响。为了更快捷、更精确计算分布在船体结构的环境载荷,本文提出一种基于径向基函数载荷传递的计算方法。数学模型分别采用紧支和非紧支径向基函数点插值方法,能够将作用在船体结构的环境载荷进行空间映射及插值。通过这种方式,环境载荷可以有效地传递到船体结构有限元网格上。为了验证载荷传递效果,结合算例进行了相关验证。将径向基函数插值方法与临近点加权平均法插值方式在不同网格上的插值精度、插值效率等进行对比。结果显示,径向基函数载荷传递方法在精度和效率上表现出色,证实了其精确性和合理性。本文研究内容为船舶和海工平台在海洋环境下的载荷精确传递与结构评估提供了技术支撑。 展开更多
关键词 径向基函数 载荷传递 海洋环境载荷 临近点加权
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结构瞬变激励下采场煤岩静态力学响应的阶变机理
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作者 罗生虎 田程阳 +8 位作者 闫壮壮 伍永平 解盘石 韩刚 王同 孙明明 王红伟 高喜才 郎丁 《煤炭学报》 北大核心 2025年第11期5054-5067,共14页
揭示采场煤岩力学响应的发生机理是煤岩灾害防治的理论基础。采用现场实测、模拟试验和理论分析相结合的研究方法,通过构建结构瞬变前、后2个稳态时的静力学模型,系统研究了采场煤岩静态力学响应阶变的发生机理。结果显示:采场煤岩的力... 揭示采场煤岩力学响应的发生机理是煤岩灾害防治的理论基础。采用现场实测、模拟试验和理论分析相结合的研究方法,通过构建结构瞬变前、后2个稳态时的静力学模型,系统研究了采场煤岩静态力学响应阶变的发生机理。结果显示:采场煤岩的力学响应与覆岩空间结构的瞬变特征密切相关。初次来压时,覆岩空间结构的瞬变具有对称性,造成其诱发的力学响应亦具有对称性;周期来压时,结构瞬变区域主要集中于工作面侧,造成其诱发的力学响应亦集中于工作面侧煤岩中;结构瞬变诱发的覆岩载荷传递路径的瞬变会对采场空间不同区域的煤岩形成不同的瞬时加卸载,导致不同区域煤岩的力学响应存在显著差异。其中,下位坚硬岩层的瞬时破断会在上位坚硬岩层的下表面形成瞬时卸载,使其瞬时下沉。与此同时,下位坚硬岩层破裂面内力的瞬时卸载,以及结构瞬变区域支撑载荷向采空区外侧转移形成的瞬时加载,会使下位坚硬岩层邻近采空区侧的部分区域瞬时回弹,而深部围岩中的部分区域瞬时下沉;受此影响,下位坚硬岩层上表面的承载量瞬时增大,支承压力峰值骤增、峰值位置向采空区侧跃迁。同时,受下位坚硬岩层的破断卸荷和下沉-回弹影响,煤体上的承载量瞬时减小,支承压力峰值骤减、峰值位置向煤体深部跃迁。随着结构瞬变区域转移载荷量的增大,下位坚硬岩层的回弹量减少,而煤体的承载量增大;随着转移载荷作用范围的增大,下位坚硬岩层的回弹量增大,煤岩受载的阶变量减小而阶变范围增大。 展开更多
关键词 覆岩空间结构 结构瞬变 力学响应 阶变机理 动力灾害 载荷传递 坚硬岩层
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城轨交通地下空间网络化拓建关键技术
12
作者 戴志仁 张莎莎 +6 位作者 李国良 邹维列 冯虎 李明宇 贾建伟 杨志全 韩雪 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第10期89-95,共7页
研究目的:随着我国新型城镇化战略的深入实施,中心城区人口不断聚集,既有地下空间的改造、拓建,是实现地下空间资源充分利用的重要手段,城市轨道交通地下空间的网络化拓建正是典型代表。基于目前地下空间改扩建类型及存在问题的调研,对... 研究目的:随着我国新型城镇化战略的深入实施,中心城区人口不断聚集,既有地下空间的改造、拓建,是实现地下空间资源充分利用的重要手段,城市轨道交通地下空间的网络化拓建正是典型代表。基于目前地下空间改扩建类型及存在问题的调研,对新建与改拓建地下工程的差异进行系统分析,提出既有城轨交通地下空间横向与竖向拓建关键技术。研究结论:(1)从三个维度对城市轨道交通地下结构的改拓建工程进行了分类,从横向连通接驳、竖向增层与交叉穿越两个方面对各类城轨交通地下工程的拓建技术进行了分析;(2)研究提出的大刚度C型咬合梁在接驳连通方面可实现新旧结构接缝部位的零渗漏目标,明确了竖向支撑是实现既有隧道扩挖期间拱顶应力释放、沉降变形控制的关键;(3)提出了基于中洞法的竖向荷载主动托换体系可实现运营车站下方零距离增层拓建,进一步针对运营隧道上方的跨越拓建,提出了基坑或竖井跳挖技术,可有效应对隧道上方地层卸载引起的回弹隆起变形;(4)本研究结论可为地下空间改扩建工程提供借鉴。 展开更多
关键词 轨道交通 地下空间 拓建 C型咬合梁 主动托换 跳挖竖井
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面向负荷灵活转供的雪花型配电网动态重构模型与方法
13
作者 王哲 段佳莉 +1 位作者 罗凤章 吴璇 《电力系统及其自动化学报》 北大核心 2025年第5期121-130,共10页
针对城市电网负荷时空分布不均衡、负载波动大等问题,提出一种应用于雪花型配电网旨在实现负荷灵活转供的多阶段动态重构模型。首先,构建雪花型配电网的拓扑模型与潮流模型;然后,以负载均衡度和有功功率损耗最小为目标,建立考虑分布式... 针对城市电网负荷时空分布不均衡、负载波动大等问题,提出一种应用于雪花型配电网旨在实现负荷灵活转供的多阶段动态重构模型。首先,构建雪花型配电网的拓扑模型与潮流模型;然后,以负载均衡度和有功功率损耗最小为目标,建立考虑分布式电源和电储能的雪花型配电网多时段动态重构模型;接着,基于凸松弛理论将动态重构的非凸模型转化为混合整数二阶锥规划模型并求解;最后,通过实际电网验证所提模型和方法的有效性。结果表明,基于雪花型网架的配电网动态网络重构可有效利用馈线组的负荷转移能力,均衡轻重载主变和线路负荷,提高电网运行的安全性和经济性。 展开更多
关键词 雪花配电网 负荷转供 动态重构 二阶锥
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6孔扁型锚垫板传力性能及其锚固区极限承载力研究
14
作者 潘权 代东明 +3 位作者 白雪 易壮鹏 颜东煌 凌李华 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第9期3835-3846,共12页
对现有6孔扁型锚垫板在工程实际应用中的可行性进行评估,并探究其几何参数对锚固区极限承载力的影响规律。采用非线性有限元分析与循环加载试验相结合的方法,研究6孔扁型锚垫板锚固区的应力分布、开裂荷载和极限承载力等,分析6孔扁型锚... 对现有6孔扁型锚垫板在工程实际应用中的可行性进行评估,并探究其几何参数对锚固区极限承载力的影响规律。采用非线性有限元分析与循环加载试验相结合的方法,研究6孔扁型锚垫板锚固区的应力分布、开裂荷载和极限承载力等,分析6孔扁型锚垫板不同垫板宽度、厚度以及喇叭管长度对极限承载力的影响。此外,基于数值拟合分析结果,提出考虑垫板宽度、厚度和喇叭管高度的6孔扁型锚垫板锚固区极限承载力修正计算公式。研究结果表明:现有6孔扁锚不满足规范对6束预应力筋张拉的要求,锚固区表现出脆性破坏特征;有限元分析模型能较好地模拟试验试件的实际受力状态;6孔扁锚锚固区极限承载力随着垫板宽度、厚度和喇叭管高度的增大而增加;不设置喇叭管时,锚固区极限承载力的规范公式计算值与有限元计算值相差不大,而在锚垫板设置喇叭管的情况下,规范公式计算值低于有限元计算值,且两者差值的绝对值随着喇叭管高度的增加而增加;修正计算公式预测精度达到94%以上,可为6孔扁型锚垫板的结构优化设计和工程化应用提供可靠的理论指导。 展开更多
关键词 6孔扁型锚垫板 有限元分析 循环加载试验 传力性能 极限承载力
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高速铁路双线箱式路基结构大比例尺模型试验
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作者 肖宏 陈盈盈 +3 位作者 郭帅杰 陈广生 迟义浩 徐爱民 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第11期4772-4783,共12页
作为一种新型路基结构,箱式路基尚未在工程中推广应用,现有研究多采用数值模拟与理论研究,缺少实测数据。为研究列车荷载作用下双线箱式路基承载特性与变形规律,设计了双线箱式路基结构大比例尺模型试验,在实验室内开展多种试验工况测试... 作为一种新型路基结构,箱式路基尚未在工程中推广应用,现有研究多采用数值模拟与理论研究,缺少实测数据。为研究列车荷载作用下双线箱式路基承载特性与变形规律,设计了双线箱式路基结构大比例尺模型试验,在实验室内开展多种试验工况测试,对试验数据进行分析。研究结果表明:综合各试验工况,列车荷载作用下,箱式路基顶板荷载作用处主要受压应力,两侧侧板受压;且相较于双侧荷载,单侧荷载作用下底板顶面中部应力较大,因此建议在结构设计时应单独进行检算。双线荷载作用在跨中时箱式路基应力值最大,为575.36 kPa,位置为箱式路基顶板底面,与现有研究结果相吻合。在双线荷载作用下,箱式路基受力及变形规律具有对称性;单线荷载作用在端部时箱式路基顶板应力分布不均匀性最大,此时路基面沉降值也最大,为0.56 mm,说明端部受力时箱式路基前后端结构缝处受力变形最不利;箱式路基结构对荷载分散性较好,列车荷载通过箱式路基侧板传至底板时会重新分布,在箱式路基结构底板接触范围内应力基本均匀,因此设计时可按均布应力考虑。箱式路基在偏载作用下发生不均匀沉降变形,在列车轴载的作用下可能会出现对地基的拍打,引发地基病害,因此建议在结构设计时要重点关注其与下部地基的接触关系,保证箱式路基与地基之间的变形协调。 展开更多
关键词 箱式路基 模型试验 承载特性 荷载传递 沉降变形
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载荷转移系统硬件在环同步实验研究
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作者 刘毅 丰宗强 +1 位作者 李文嵩 姚建涛 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第11期271-277,283,共8页
传统机械系统模拟仿真存在驱动速度准确性较差与效率较为低下等问题,因此,提出一种基于数字孪生技术建立的样机与联合仿真相结合的虚实结合的实时检测系统。首先,设计舱内载荷转移系统机械结构方案,构建舱内载荷转移设备控制系统的总体... 传统机械系统模拟仿真存在驱动速度准确性较差与效率较为低下等问题,因此,提出一种基于数字孪生技术建立的样机与联合仿真相结合的虚实结合的实时检测系统。首先,设计舱内载荷转移系统机械结构方案,构建舱内载荷转移设备控制系统的总体架构。其次,基于软件在环实验形式,搭建联合仿真实验平台,利用系统辨识函数,对该数据进行了PID自诊定优化,基于虚拟控制器软件及机电一体化仿真软件,搭建联合虚拟调试平台。最后,基于硬件在环概念,搭建实时监测平台。通过虚实同步实验研究表明,该系统解决了虚拟模型电机驱动与真实电机驱动速度变化不一致的问题,提高了软件在环联合仿真的准确度,并解决了实验数据量化困难的问题,提高了实验效率,降低了实验成本。 展开更多
关键词 虚实同步 载荷转移 软件在环 硬件在环
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航运枢纽闸门运输稳定性仿真分析
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作者 钟亮 路洲洲 +2 位作者 潘剑 钟广达 刘锦阳 《中国农村水利水电》 北大核心 2025年第6期114-120,共7页
航运枢纽建设可能面临进场道路多弯道、多坡道等复杂路况,为探讨该复杂路况下的闸门大件设备运输稳定性问题,以国内某大型航运枢纽为例,建立了闸门运输动态仿真模型,利用该模型分析了多种进场路况下航运枢纽闸门的运输稳定性。结果表明... 航运枢纽建设可能面临进场道路多弯道、多坡道等复杂路况,为探讨该复杂路况下的闸门大件设备运输稳定性问题,以国内某大型航运枢纽为例,建立了闸门运输动态仿真模型,利用该模型分析了多种进场路况下航运枢纽闸门的运输稳定性。结果表明:闸门运输稳定性随车速的增大而降低,进场道路的弯道半径及坡度对运输稳定性有明显影响;对于弯道路段,闸门大件运输车辆低速(v≤20 km/h)行驶时应将横向荷载转移率|LTR|值控制在0.43以内,高速(20km/h<v≤30 km/h)行驶时应将|LTR|值控制在0.53以内;对于坡道路段,为防止车辆制动失效发生滚翻事故,需合理匹配运输速度与坡度,当运输车辆速度为20、30 km/h时,坡道坡度应分别控制在7.2%和6.3%以内。研究成果可为航运枢纽闸门运输方案的科学制定提供参考。 展开更多
关键词 航运枢纽 船闸闸门 运输稳定性 横向载荷转移率 制动力
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基于填土荷载传递二项式分布模式的沟埋式涵洞竖向土压力
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作者 孙珊珊 贾世文 +2 位作者 梁忠旭 刘墨林 张常光 《岩土力学》 北大核心 2025年第5期1501-1510,共10页
为描述沟埋式涵洞的竖向土压力分布规律,借鉴筒仓散体材料竖向应力的分析方法,对沟槽填土进行分区并判定土拱方向。基于填土荷载传递二项式分布模式建立沟埋式涵洞的竖向土压力公式,继而结合荷载传递系数与等沉面高度的确定,给出所得公... 为描述沟埋式涵洞的竖向土压力分布规律,借鉴筒仓散体材料竖向应力的分析方法,对沟槽填土进行分区并判定土拱方向。基于填土荷载传递二项式分布模式建立沟埋式涵洞的竖向土压力公式,继而结合荷载传递系数与等沉面高度的确定,给出所得公式的应用步骤,最后开展薄层厚度讨论、对比验证和影响因素分析。研究结果表明:所得涵洞竖向土压力公式简单实用,无需复杂积分运算,合理反映了土拱效应、填土分区、荷载传递和等沉面的共同影响,可设定统一的最大薄层厚度,并得到理论公式、模型试验和数值模拟的正确性验证;涵顶竖向土压力随着沟槽宽度、填土高度的增加而逐渐增大,且沿水平面为非均布,但填土内摩擦角增加时,涵顶竖向土压力与荷载传递系数呈反向变化;同时,等沉面高度也不是常数,选择不同情况下的涵洞竖向土压力公式时需比较填土高度与等沉面高度。 展开更多
关键词 沟埋式涵洞 竖向土压力 二项式分布模式 土拱效应 荷载传递系数
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基于域对抗迁移网络的短期电力负荷预测方法
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作者 缪希仁 刘煜寒 +4 位作者 王铭海 江灏 陈静 林蔚青 陈熙 《电网技术》 北大核心 2025年第9期3745-3755,I0071,共12页
基于数据驱动的方法已广泛应用于电力负荷预测领域,以提升预测精度。然而,当售电公司接入新用户时,由于缺乏用户历史用电数据,常规数据驱动方法的适用性会受到一定限制。为解决这一问题,文章提出了一种基于域对抗迁移网络(domain advers... 基于数据驱动的方法已广泛应用于电力负荷预测领域,以提升预测精度。然而,当售电公司接入新用户时,由于缺乏用户历史用电数据,常规数据驱动方法的适用性会受到一定限制。为解决这一问题,文章提出了一种基于域对抗迁移网络(domain adversarial transfer network,DATN)的短期电力负荷预测方法。该模型利用Transformer模型作为特征提取器,以捕捉负荷数据中的动态特征和时间依赖性。随后,负荷预测器基于这些特征精准预测未来的负荷情况。通过域判别器与特征提取器的对抗学习,确保模型能够学习到深层域不变特征,同时结合多核最大均值差异(multi-kernel maximum mean discrepancy,MK-MMD)和相关性对齐(correlation alignment,CORAL)进一步减小源域与目标域数据的分布差异。所提模型在南方某省工业用户的用电数据上进行了验证,实验结果表明,在小样本场景下,该方法具备较好的预测精度和场景适应性。 展开更多
关键词 短期负荷预测 迁移学习 Transformer模型 领域自适应
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着舰载荷作用下发动机整机动态响应数值仿真研究
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作者 刘璐璐 吴泽宇 +3 位作者 韩佳奇 罗刚 赵振华 陈伟 《航空科学技术》 2025年第2期46-60,共15页
着舰载荷作为航空发动机服役期间一种典型的载荷工况,国内外针对转子系统在此载荷下的振动问题开展了大量的理论和试验研究,得到具有较大参考价值的定性结论,但与真实航空发动机转子系统的模型参数相差较大,难以准确得到着舰载荷作用下... 着舰载荷作为航空发动机服役期间一种典型的载荷工况,国内外针对转子系统在此载荷下的振动问题开展了大量的理论和试验研究,得到具有较大参考价值的定性结论,但与真实航空发动机转子系统的模型参数相差较大,难以准确得到着舰载荷作用下航空发动机转子系统的振动响应。本文在某商业有限元软件中建立整机有限元模型,开展着舰载荷作用下整机动态响应仿真研究,结合试验结果与仿真结果验证该仿真分析方法的合理性,基于仿真结果研究着舰载荷在整机结构内的传递规律及着舰载荷作用下关键部件的动态响应,为涡扇发动机结构安全性设计提供了数值仿真研究方法。研究结果表明,着舰载荷从主安装节传递至整机结构,然后从辅助安装节传递出去;着舰载荷作用下关键部件的动态响应具有较明显的冲击响应特征。 展开更多
关键词 航空发动机 着舰载荷 转子系统振动响应 载荷传递规律
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