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Back analysis of long-term stability of a 92 m span ancient quarrying cavern
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作者 Yanjun Shang Lihui Li +3 位作者 Wantong He Luqing Zhang Tianbin Li Zhifa Yang 《Journal of Rock Mechanics and Geotechnical Engineering》 SCIE CSCD 2017年第2期350-363,共14页
Long-term stability of large-span caverns is a challenging issue for design and construction of underground rock engineering.The Heidong cavern group consisting of 21 caverns was constructed about 1400 years ago for q... Long-term stability of large-span caverns is a challenging issue for design and construction of underground rock engineering.The Heidong cavern group consisting of 21 caverns was constructed about 1400 years ago for quarrying in massive Cretaceous tuff.The cavern No.5 of the Heidong cavern group is characterized by an unsupported span up to 92 m,with the overburden thickness of only 3-25 m.To analyze its long-term stability,a detailed investigation was conducted to obtain its geometry and rock mass characteristics,and to monitor surrounding rock displacements.Based on field survey and laboratory tests,numerical simulations were performed using the finite difference code FLAC;.The analysis results revealed that for the long-term stability of the cavern No.5,some major factors should be carefully considered,such as cavern excavation method in hard massive rocks,site investigation using trial pits,tools like short iron chisel and hammer for manual excavation,geometric dome roof,and waste rocks within abutment or on the floor.The highlights of the technologies obtained from this large-scale ancient underground project can provide reference for other similar project excavations in practice. 展开更多
关键词 Cretaceous tuff Heidong quarry largest span Long-term stability Manual excavation
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沪通公铁两用长江大桥新型全焊箱-桁组合节点受力性能研究 被引量:4
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作者 张晔芝 李权 张晓龙 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第7期1338-1346,共9页
在建的沪通长江大桥是目前世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥,通行4线铁路、6车道公路,孔跨布置为:(142+462+1092+462+142)=2 300 m。下层铁路桥面系为2.2 m高的封闭式正交异性板钢箱梁,主桁节点欲采用新型全焊箱-桁组合节点,节点... 在建的沪通长江大桥是目前世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥,通行4线铁路、6车道公路,孔跨布置为:(142+462+1092+462+142)=2 300 m。下层铁路桥面系为2.2 m高的封闭式正交异性板钢箱梁,主桁节点欲采用新型全焊箱-桁组合节点,节点板将主桁相关杆件和铁路桥面系钢箱梁连成一个整体,节点外形简洁,但内部结构构造和受力状态都很复杂,各构件内部加劲肋众多,形式、尺寸多样。在全桥空间有限元分析的基础上,选取具有代表性的E60中桁节点和两个最不利的主力组合工况,完成了局部精细有限元分析和1:3的缩尺模型试验。结果表明,E60中桁节点各相关构件绝大部分区域的应力水平不高,Mises等效应力小于200 MPa,实测结果与有限元分析结果吻合较好。但在节点板与斜杆连接处的边缘、节点板与下弦杆顶板、横隔板等多板连接处的边角处有应力集中现象,有限元分析的局部最大Mises等效应力超过200 MPa,但都小于材料Q370q E的屈服应力。试验所得的离有限元计算最高应力点2~4 cm处的实测应力都远小于有限元计算的最大应力值,表明边角处的高应力范围很小,很局部。这种新型全焊箱-桁组合节点结构构造合理,受力性能良好,安全,可以在沪通公铁两用长江大桥上应用。 展开更多
关键词 最大跨度 公铁两用斜拉桥 新型全焊箱-桁组合节点 有限元分析 模型试验
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渭河杨凌段水景观工程气动盾形闸坝设计 被引量:1
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作者 杨珂 吕琦 +2 位作者 王凡 张博 高珍 《西北水电》 2018年第5期52-55,共4页
渭河杨凌段气动盾形闸坝单孔过流宽度90 m,共5孔,为目前中国最长气动盾形闸坝,日前已成功蓄水。渭河是著名的多泥沙河流,通过对杨凌渭河段水沙特性及重点技术问题分析,分析设计重难点技术问题,提出创新性的坝袋分离锚固技术及运行管理... 渭河杨凌段气动盾形闸坝单孔过流宽度90 m,共5孔,为目前中国最长气动盾形闸坝,日前已成功蓄水。渭河是著名的多泥沙河流,通过对杨凌渭河段水沙特性及重点技术问题分析,分析设计重难点技术问题,提出创新性的坝袋分离锚固技术及运行管理方案。阐述了气动盾形闸坝的设计,包括坝址选择、坝高确定、泄流消能设计、渗流设计、基础处理设计等,结合后期运行管理,使之达到经济效益、社会效益、环境效益的最佳组合。 展开更多
关键词 杨凌 渭河 气动盾形闸坝 最长跨度 水沙特性 泄流能力 消能设计 渗流设计
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水泥厂管道支承设计 被引量:1
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作者 周华 《机械研究与应用》 2008年第2期72-75,共4页
对水泥厂管道支承设计的几个方面进行论述。对支座的合理配置及结构型式的选择进行分析和归纳,用实例介绍了支座间允许最大跨距的计算、支柱的强度计算和稳定性验算。
关键词 管道支承 最大允许跨距 支柱设计
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宜宾金沙江大桥施工阶段应力计算的探讨
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作者 韩宇奕 翁彦荣 《工程力学》 EI CSCD 1990年第4期123-128,共6页
宜宾金沙江大桥是中承式钢筋混凝土拱桥,主拱跨度在这种桥型中居世界之首。本文主要介绍该桥的设计、施工概况以及探讨施工阶段的应力计算方法。
关键词 大桥 应力分析 施工 中承式 拱桥
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环氧树脂碎石薄层在国内最大跨径单塔斜拉桥检修道铺装中应用研究
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作者 陈捷 张勇辉 杨妍 《广东建材》 2026年第4期60-62,74,共4页
本文以国内规模最大的单塔斜拉桥——横门西特大桥的检修道铺装体系为研究对象,首次将具有优异的耐候性能和粘结性能的聚氨酯改性环氧树脂碎石薄层铺装技术应用于钢桥面工程。本文技术方案为:钢板表面采用抛丸除锈和环氧富锌漆滚涂作业... 本文以国内规模最大的单塔斜拉桥——横门西特大桥的检修道铺装体系为研究对象,首次将具有优异的耐候性能和粘结性能的聚氨酯改性环氧树脂碎石薄层铺装技术应用于钢桥面工程。本文技术方案为:钢板表面采用抛丸除锈和环氧富锌漆滚涂作业;防水粘结层采用聚氨酯改性环氧树脂,防滑层采用3 mm~5 mm硬质干燥碎石洒布于未表干环氧树脂表面。研究表明:采用清洁度Sa2.5级粗糙度50~100 um抛丸除锈+60~100 um富锌漆滚涂+2.8~3.2 kg/m^(2)聚氨酯改性环氧树脂滚涂+12~16 kg/m^(2)的3~5 mm碎石铺装体系,成功应用于横门西特大桥检修道,工程实体质量均符合《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范JTG T3364-02-2019》所规定验收要求。 展开更多
关键词 最大跨径单塔斜拉桥 检修道铺装 抛丸除锈 环氧富锌漆 聚氨酯改性环氧树脂
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