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加载顺序对LZ50车轴钢短裂纹扩展行为的影响
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作者 杨冰 黄勉 +3 位作者 周旻昊 肖守讷 阳光武 朱涛 《机械工程学报》 北大核心 2025年第12期118-126,共9页
以铁道车辆车轴用LZ50钢为对象,开展不同加载顺序下的旋转弯曲试样疲劳复型试验。分别利用激光共聚焦显微镜和扫描电子显微镜对复型膜和试样断口进行观测分析,结果表明,在高-低和低-高2种加载顺序下,短裂纹萌生与扩展的总体规律基本相同... 以铁道车辆车轴用LZ50钢为对象,开展不同加载顺序下的旋转弯曲试样疲劳复型试验。分别利用激光共聚焦显微镜和扫描电子显微镜对复型膜和试样断口进行观测分析,结果表明,在高-低和低-高2种加载顺序下,短裂纹萌生与扩展的总体规律基本相同,即裂纹均萌生于铁素体晶界,且在裂纹扩展过程中均出现了两次较为明显的速率下降;在微观短裂纹阶段,微观结构障碍对裂纹扩展速率起主导作用;在物理短裂纹阶段,微观结构障碍影响逐渐减弱,裂纹扩展速率主要受载荷幅值影响,扩展速率随载荷幅值的增加而持续快速增加至试样断裂。在旋转弯曲载荷作用下,断口均呈现多疲劳裂纹源状态,但扩展区的形貌和瞬断区位置差异较大:高-低加载顺序下扩展区疲劳条带的间距比低-高加载试样断口的间距更窄,瞬断区韧窝数量更多。对短裂纹扩展率模型进行了修正,修正后的模型对不同加载顺序下试验结果具有良好的拟合效果,能够反映出微观组织结构和加载顺序对短裂纹疲劳行为的影响。 展开更多
关键词 lz50 短裂纹 加载顺序 扩展率
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稀土对超高速激光熔覆LZ50车轴微观组织及性能的影响
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作者 谭波 陈文静 +2 位作者 刘翠华 杨晨 罗青松 《电焊机》 2025年第12期17-25,共9页
采用超高速激光熔覆技术在LZ50车轴表面制备添加Fe-Cr-Ni及Fe-Cr-Ni+0.8wt.%CeO_(2)复合涂层。通过SEM、EDS、XRD等方法表征涂层微观组织与物相组成,并结合显微硬度测试、摆锤冲击试验及拉伸试验评估熔覆层的力学性能。结果表明:两种涂... 采用超高速激光熔覆技术在LZ50车轴表面制备添加Fe-Cr-Ni及Fe-Cr-Ni+0.8wt.%CeO_(2)复合涂层。通过SEM、EDS、XRD等方法表征涂层微观组织与物相组成,并结合显微硬度测试、摆锤冲击试验及拉伸试验评估熔覆层的力学性能。结果表明:两种涂层均与基体形成良好冶金结合,主要物相为奥氏体、(Fe,Ni)固溶体、(Cr、Fe)_(7)C_(3)碳化物;加入CeO_(2)后,涂层中的孔洞减少,晶粒细化。力学性能测试显示,Fe-Cr-Ni+CeO_(2)涂层平均显微硬度达到456.38 HV_(0.2),较未添加CeO_(2)涂层提高了33%;抗拉强度与屈服强度分别提升23.51%和14.1%,达912 MPa和597 MPa,延伸率与断面收缩率同步改善至9.3%和18.9%;平均冲击功提升8.05%,达34.9 J,接近LZ50基体水平。研究证实,稀土CeO_(2)改性可有效优化超高速激光熔覆Fe-Cr-Ni涂层的微观结构与力学性能,为损伤LZ50车轴的高性能再制造提供了理论依据与技术支撑。 展开更多
关键词 超高速激光熔覆 lz50车轴钢 CeO_(2) 微观组织 力学性能
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LZ50钢概率疲劳S-N曲线外推新方法 被引量:18
3
作者 赵永翔 杨冰 +2 位作者 何朝明 邬平波 曾京 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期20-25,共6页
基于Basquin关系,提出了将中短寿命概率疲劳S N曲线合理外推到长寿命范围的疲劳极限参数法。要求外推曲线依概率平滑通过相应的概率疲劳极限点。通过对LZ50车轴钢试验数据分析,与现有直接法和2m-1指数法比较表明,本文提出的外推方法是... 基于Basquin关系,提出了将中短寿命概率疲劳S N曲线合理外推到长寿命范围的疲劳极限参数法。要求外推曲线依概率平滑通过相应的概率疲劳极限点。通过对LZ50车轴钢试验数据分析,与现有直接法和2m-1指数法比较表明,本文提出的外推方法是合理的;无疲劳极限试验数据时,可采用2m-1指数法,不宜采用安全裕度过大的直接法。根据本文方法建立了LZ50钢概率疲劳外推曲线。 展开更多
关键词 疲劳 S-N关系 长寿命范围 概率模型 lz50
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LZ50车轴钢转动微动摩擦学特性研究 被引量:11
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作者 廖正君 莫继良 +3 位作者 郑健峰 杨皎 周仲荣 朱旻昊 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2010年第4期566-569,共4页
在新型转动微动磨损试验机上,进行LZ50车轴钢/GCr15钢在法向载荷为10N、转动角位移幅值为0.125°~0.5°的转动微动磨损试验。在摩擦动力学行为分析的基础上,结合磨痕的微观分析,研究材料的转动微动磨损机理。结果表明,LZ50车... 在新型转动微动磨损试验机上,进行LZ50车轴钢/GCr15钢在法向载荷为10N、转动角位移幅值为0.125°~0.5°的转动微动磨损试验。在摩擦动力学行为分析的基础上,结合磨痕的微观分析,研究材料的转动微动磨损机理。结果表明,LZ50车轴钢的微动运行区域仅呈现部分滑移区和滑移区,未观察到混合区。滑移区的摩擦因数明显高于部分滑移区;摩擦因数随着转动角位移幅值的增加而增大。车轴钢在部分滑移区损伤轻微,磨痕呈环状;而在滑移区,接触中心呈现材料塑性流动累积造成"隆起"特征,LZ50钢的转动微动磨损机制主要为磨粒磨损、剥层和氧化磨损。 展开更多
关键词 摩擦磨损 微动磨损 转动微动 lz50车轴钢
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铁道车辆LZ50车轴钢的概率机械性能 被引量:20
5
作者 赵永翔 黄郁仲 高庆 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2003年第2期11-17,共7页
完成了铁道车辆 LZ5 0车轴钢的概率机械性能试验研究 ,拓宽了确定有限疲劳可靠性数据良好假设分布的统一方法 ,比较了 6种常用分布 (即三参数 Weibull、两参数 Weibull、正态、对数正态、极大值和极小值分布 )对试验数据的描述效果 ,综... 完成了铁道车辆 LZ5 0车轴钢的概率机械性能试验研究 ,拓宽了确定有限疲劳可靠性数据良好假设分布的统一方法 ,比较了 6种常用分布 (即三参数 Weibull、两参数 Weibull、正态、对数正态、极大值和极小值分布 )对试验数据的描述效果 ,综合分析了他们的拟合优度、失效机理的一致性和尾部预测的安全性。从预测的安全性角度 ,选择了极小值分布为最佳统计模型 ,提出了给定可靠度和置信度下基于极小值分布的机械性能参数估计方法 ,并有效地估计了材料的概率机械性能参数。 展开更多
关键词 铁道车辆 车轴 lz50 机械性能 可靠性 对数正态分布
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LZ50车轴钢的概率循环本构模型 被引量:14
6
作者 赵永翔 杨冰 +1 位作者 孙亚芳 高庆 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第9期48-53,共6页
试验研究了LZ50车轴钢随机循环本构模型。验证了先前在焊缝金属试验中的发现与推断,即工程材料的循环本构存在随机性,与广泛所认识的循环应变一寿命关系的随机性一样,是固有的疲劳现象。同时考虑数据分散性规律和数据量对概率评价的影响... 试验研究了LZ50车轴钢随机循环本构模型。验证了先前在焊缝金属试验中的发现与推断,即工程材料的循环本构存在随机性,与广泛所认识的循环应变一寿命关系的随机性一样,是固有的疲劳现象。同时考虑数据分散性规律和数据量对概率评价的影响,基于Ramberg—Osgood方程及其修正形式,提出了任意存活概率和置信度的随机循环本构模型及其参数的求解方法。LZ50车轴钢试验数据的分析验证了模型的有效性和实用性。 展开更多
关键词 lz50车轴钢 随机循环本构模型 修正Ramberg-Osgood方程
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LZ50钢材料试样与车辆实轴的概率疲劳极限 被引量:6
7
作者 赵永翔 杨冰 +2 位作者 梁红琴 刘会英 刘德刚 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期40-44,共5页
采用小子样升降法,完成了LZ50钢7.5mm光滑圆棒、9.5mm光滑圆棒、9.5mm缺口(Kt=4.728)圆棒和车辆实轴4种试样的旋转弯曲疲劳试验。疲劳极限数据分别用常规法和经完善的局部随机BasquinSN关系法获得。基于疲劳极限服从正态分布,分... 采用小子样升降法,完成了LZ50钢7.5mm光滑圆棒、9.5mm光滑圆棒、9.5mm缺口(Kt=4.728)圆棒和车辆实轴4种试样的旋转弯曲疲劳试验。疲劳极限数据分别用常规法和经完善的局部随机BasquinSN关系法获得。基于疲劳极限服从正态分布,分别给出了用上述2种方法获得的4种试样的概率疲劳极限测定结果。结果表明常规法估计的疲劳极限数据偏于危险,宜采用局部随机BasquinSN关系法获取。 展开更多
关键词 lz50 疲劳极限 局部S-N关系 Basquin方程 概率评价
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LZ50车轴钢随机S-N关系的概率模型 被引量:8
8
作者 何朝明 赵永翔 +2 位作者 杨冰 高庆 邬平波 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2005年第2期200-205,共6页
研究了LZ50 车轴钢疲劳Stress-Life(以下简称S-N)关系的概率模型。同时考虑了S-N 关系的分散性规律和样本数量对概率评价的影响,包括P(存活概率)-S-N 曲线、C(置信度)-S-N 曲线和P-C-S-N 曲线。这些曲线由称之为“广义极大似然法”的方... 研究了LZ50 车轴钢疲劳Stress-Life(以下简称S-N)关系的概率模型。同时考虑了S-N 关系的分散性规律和样本数量对概率评价的影响,包括P(存活概率)-S-N 曲线、C(置信度)-S-N 曲线和P-C-S-N 曲线。这些曲线由称之为“广义极大似然法”的方法测定。方法考虑了整体试验S-N 数据的随机性,避免了常规方法从考虑局部数据随机性角度的缺陷。LZ50 车轴钢试验数据的分析结果,说明了模型和方法的合理性和有效性。 展开更多
关键词 lz50 车轴 疲劳 S-N关系 概率模型
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PROBABILISTIC MODELS FOR LONG FATIGUE CRACK GROWTH RATES OF LZ50 AXLE STEEL 被引量:5
9
作者 赵永翔 何朝明 +3 位作者 杨冰 黄郁仲 高庆 邬平波 《应用数学和力学》 CSCD 北大核心 2005年第8期997-1002,共6页
Experimental study is performed on the probabilistic models for the long fatigue crack growth rates (da/dN) of LZ50 axle steel. An equation for crack growth rate was derived to consider the trend of stress intensity f... Experimental study is performed on the probabilistic models for the long fatigue crack growth rates (da/dN) of LZ50 axle steel. An equation for crack growth rate was derived to consider the trend of stress intensity factor range going down to the threshold and the average stress effect. The probabilistic models were presented on the equation. They consist of the probabilistic da/dN-ΔK relations, the confidence-based da/dN-ΔK relations, and the probabilistic- and confidence-based da/dN-ΔK relations. Efforts were made respectively to characterize the effects of probabilistic assessments due to the scattering regularity of test data, the number of sampling, and both of them. These relations can provide wide selections for practice. Analysis on the test data of LZ50 steel indicates that the present models are available and feasible. 展开更多
关键词 lz50 疲劳长裂纹 扩展率 平均应力 门槛值 概率模型
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稀土对LZ50车轴钢组织和性能影响的研究 被引量:8
10
作者 程军 张国祥 +1 位作者 刘喆 郭长庆 《稀土》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期59-62,共4页
在实验室中冶炼了添加混合稀土丝的LZ50车轴试验钢,对试验钢进行了冲击性能测试、显微组织、夹杂物形态和冲击断口形貌分析。结果表明,添加适量的稀土可以提高LZ50车轴钢的横向冲击韧性,改善夹杂物形态,细化晶粒,珠光体中渗碳体片由长... 在实验室中冶炼了添加混合稀土丝的LZ50车轴试验钢,对试验钢进行了冲击性能测试、显微组织、夹杂物形态和冲击断口形貌分析。结果表明,添加适量的稀土可以提高LZ50车轴钢的横向冲击韧性,改善夹杂物形态,细化晶粒,珠光体中渗碳体片由长条片状向短棒状或粒状的形态变化。 展开更多
关键词 稀土 lz50车轴钢 冲击韧性 渗碳体
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表面滚压对LZ50车轴钢疲劳短裂纹行为的影响 被引量:12
11
作者 杨冰 赵永翔 《金属学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2012年第8期922-928,共7页
完成了6根表面经滚压处理的漏斗形圆棒试样疲劳短裂纹复型实验,结果表明其短裂纹行为表现出明显的微观结构短裂纹(MSC)和物理短裂纹(PSC)2阶段特征.在MSC阶段,由于不同微观结构障碍的阻碍,主导短裂纹出现2次较明显的扩展减速,进入PSC阶... 完成了6根表面经滚压处理的漏斗形圆棒试样疲劳短裂纹复型实验,结果表明其短裂纹行为表现出明显的微观结构短裂纹(MSC)和物理短裂纹(PSC)2阶段特征.在MSC阶段,由于不同微观结构障碍的阻碍,主导短裂纹出现2次较明显的扩展减速,进入PSC阶段后,随着主导短裂纹尺度的增长,该现象不再显著.与表面未经滚压的试样相比,在给定主导短裂纹尺度条件下,滚压试样的裂纹扩展速率低得多,这种差异在MSC阶段可达1个数量级.滚压试样平均疲劳寿命达到未滚压试样的6.4倍.表面滚压处理有效抑制了微裂纹的形核与合并,改善了局部微观结构条件,并推迟了MSC与PSC过渡阶段的到来,提高了材料的抗疲劳性能.对主导短裂纹尺度、疲劳寿命分数和有效短裂纹密度3种特征参量进行分析,确定了其良好假设分布和统计演化规律. 展开更多
关键词 疲劳 短裂纹 表面滚压 扩展率 lz50车轴钢
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两种加载频率下LZ50车轴钢疲劳短裂纹行为对比 被引量:3
12
作者 杨冰 廖贞 +4 位作者 马佰全 吴亚运 肖守讷 阳光武 朱涛 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第6期46-55,共10页
在加载频率为180、15Hz条件下,分别利用高频疲劳试验机和电液伺服疲劳试验机完成了各6根光滑漏斗形圆棒试样的短裂纹复型试验。试验结果表明:在微观短裂纹(MSC)阶段,主导短裂纹的扩展均经历2次显著的减速过程,在加载频率为180Hz,扩展率... 在加载频率为180、15Hz条件下,分别利用高频疲劳试验机和电液伺服疲劳试验机完成了各6根光滑漏斗形圆棒试样的短裂纹复型试验。试验结果表明:在微观短裂纹(MSC)阶段,主导短裂纹的扩展均经历2次显著的减速过程,在加载频率为180Hz,扩展率降至最小值时,裂纹统计平均尺度分别为11.49、106.32μm,在15Hz下分别为14.14、122.29μm;考虑试样个体间不可避免地存在微观结构细节差异,从统计角度出发,可以认为2次减速完成时的裂纹尺度分别对应铁素体晶粒平均直径14.26μm和富珠光体带状结构间距111.53μm这2种特征尺度;进入物理短裂纹(PSC)阶段后,扩展率随主导短裂纹尺度增加持续上升;2种加载频率下主导短裂纹扩展率曲线和密度曲线在很大程度上相互重合,变化趋势一致,整体来看无显著差异;在MSC阶段,低加载频率下的短裂纹扩展率略高于高加载频率下的结果,但差异并不明显,最大速率差未超过一个数量级;加载频率15Hz下短裂纹突破微观组织结构障碍消耗的寿命占总寿命比例较小,2次降速对应的平均寿命分数分别为0.027和0.525,而180Hz下对应的寿命分数分别为0.071和0.688;通过统计分析,对比了7种常用统计分布,确定了主导短裂纹尺度服从极大值分布,疲劳寿命分数和有效短裂纹密度服从极小值分布。 展开更多
关键词 车辆工程 lz50车轴钢 疲劳短裂纹 加载频率 扩展率
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拉扭应力幅比对LZ50钢短裂纹行为的影响 被引量:3
13
作者 杨冰 代胜 +4 位作者 廖贞 孟飞 肖守讷 阳光武 朱涛 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第16期33-43,共11页
在保持等效应力幅一致的前提下,开展LZ50钢在7种不同拉扭应力幅比(λ)载荷作用下的疲劳短裂纹复型试验。结果表明,拉扭应力幅比的变化未改变短裂纹萌生与扩展总体规律。裂纹均萌生于铁素体晶粒内部或晶界处,在微观短裂纹阶段受铁素体晶... 在保持等效应力幅一致的前提下,开展LZ50钢在7种不同拉扭应力幅比(λ)载荷作用下的疲劳短裂纹复型试验。结果表明,拉扭应力幅比的变化未改变短裂纹萌生与扩展总体规律。裂纹均萌生于铁素体晶粒内部或晶界处,在微观短裂纹阶段受铁素体晶界和珠光体带状结构边界阻碍,扩展速率出现两次较明显下降;进入物理短裂纹阶段后,微观结构对裂纹扩展影响减弱,扩展速率持续上升。同时,随着拉扭应力幅比减小,相同短裂纹尺度下的扩展速率下降,断裂面与试样轴向的夹角逐渐减小,裂纹由单源萌生逐渐过渡为多源萌生,试样疲劳寿命呈增加趋势。此外,通过构建拉扭应力幅比—寿命曲线方程,证明相同等效应力幅条件下,轴向拉压载荷对材料的疲劳损伤贡献大于扭转载荷,且随着拉扭应力幅比的减小,试样疲劳寿命提高的程度不断增强。 展开更多
关键词 疲劳短裂纹 拉扭载荷 应力幅比 lz50
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LZ50钢的热变形行为及热加工图 被引量:15
14
作者 杜诗文 陈双梅 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期223-229,共7页
利用Gleeble-3500D热模拟试验机,在变形温度为870-1170℃,应变速率为0.05-3 s^-1,最大变形量为60%的条件下,对LZ50钢进行等温恒应变速率的热压缩实验,研究应变速率和变形温度对流变应力的影响,建立LZ50钢热变形时的本构方程和热加工图... 利用Gleeble-3500D热模拟试验机,在变形温度为870-1170℃,应变速率为0.05-3 s^-1,最大变形量为60%的条件下,对LZ50钢进行等温恒应变速率的热压缩实验,研究应变速率和变形温度对流变应力的影响,建立LZ50钢热变形时的本构方程和热加工图。结果表明:LZ50钢的流变应力随变形温度的升高和应变速率的降低而减小,其动态再结晶型流变应力曲线可表述为加工硬化、过渡、软化和稳态流变4个阶段;热变形激活能为304.265 k J/mol,根据双曲正弦方程建立包含Z参数的峰值流变应力本构方程;将LZ50钢的热加工图与快锻液压机的技术参数及通过Deform模拟获得的优化工艺参数相结合可得,当压下量为15%-20%,在开始锻造的高温阶段1050-1150℃,可采用较高的应变速率0.5-3 s^-1,随着锻件温度降低至870-1050℃,应适当降低应变速率至0.5-1.5 s^-1以避开失稳区,整个变形过程的微观组织演变机制为动态回复。 展开更多
关键词 lz50 热变形激活能 本构方程 热加工图
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LZ50钢断裂韧度的合理统计模型 被引量:4
15
作者 赵永翔 何朝明 杨冰 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2005年第4期149-154,共6页
试验研究了LZ50车轴钢的断裂韧度的合理统计模型。结果表明,LZ50钢是一种偏脆性的材料,应当严格控制铁道车辆车轴的制造表面质量。同时证实了现有正态分布模型不能合理描述试验数据。为此,通过比较三参数Weibull、两参数Weibull、正态... 试验研究了LZ50车轴钢的断裂韧度的合理统计模型。结果表明,LZ50钢是一种偏脆性的材料,应当严格控制铁道车辆车轴的制造表面质量。同时证实了现有正态分布模型不能合理描述试验数据。为此,通过比较三参数Weibull、两参数Weibull、正态、对数正态、极小值和极大值6种常用统计分布对试验数据的拟合优度、数理一致性和尾部安全性,说明了极小值分布是良好统计模型。建立了断裂韧度的极小值概率测定方法,测定了典型存活概率和置信度下的材料断裂韧度值。 展开更多
关键词 lz50 断裂韧度 测定 统计模型 极小值分布
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LZ50钢液中微量稀土脱氧及夹杂物生成机理研究 被引量:5
16
作者 庞富祥 尹树春 +1 位作者 李佳军 王社斌 《太原理工大学学报》 CAS 北大核心 2011年第6期646-649,共4页
用真空感应炉在MgO坩埚中熔化2.5 kg的LZ50车轴钢,添加稀土(RE)元素后进行二次精炼,制备了微RE合金化后的试样。结合钢化学成分分析、SEM和EDS检测结果,计算并讨论了微量RE元素对LZ50钢中O、S等元素的影响。结果表明,微量RE(质量分数0.0... 用真空感应炉在MgO坩埚中熔化2.5 kg的LZ50车轴钢,添加稀土(RE)元素后进行二次精炼,制备了微RE合金化后的试样。结合钢化学成分分析、SEM和EDS检测结果,计算并讨论了微量RE元素对LZ50钢中O、S等元素的影响。结果表明,微量RE(质量分数0.0026%)能降低低氧、低硫在LZ50钢中的O含量,对S含量却无明显影响;RE的脱氧产物为CeAlO3,且能把钢中带棱角的Al2O3-SiO2夹杂物变为圆球状SiO2-Al2O3-RE2O3复合夹杂物。 展开更多
关键词 lz50车轴钢 稀土元素 夹杂物
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低温对LZ50车轴钢短裂纹行为的影响 被引量:2
17
作者 杨冰 廖贞 +4 位作者 李一帆 肖守讷 阳光武 朱涛 陈东东 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期1867-1876,共10页
为了明确在低温环境下铁路车轴钢的疲劳短裂纹扩展行为,以LZ50钢为对象,依据冲击试验结果和材料S-N曲线,设计并完成不同低温环境下的疲劳短裂纹复型试验,采用包含多种微观结构障碍影响的短裂纹扩展率模型对试验结果进行拟合。研究结果表... 为了明确在低温环境下铁路车轴钢的疲劳短裂纹扩展行为,以LZ50钢为对象,依据冲击试验结果和材料S-N曲线,设计并完成不同低温环境下的疲劳短裂纹复型试验,采用包含多种微观结构障碍影响的短裂纹扩展率模型对试验结果进行拟合。研究结果表明:温度为-10,-30和-50℃的疲劳寿命分别为室温下的2.3,2.8和11.7倍,疲劳寿命随环境温度降低而大幅度提高;在微观短裂纹(MSC)阶段,裂纹扩展率受材料微观结构影响经历2次降速,在物理短裂纹(PSC)阶段,裂纹扩展率持续增加,且随温度降低而下降;LZ50车轴钢MSC和PSC阶段分界点对应的疲劳寿命分数为0.47左右,临界裂纹长度约为100μm,且材料韧脆转变对短裂纹行为影响不大;所采用的扩展率模型对不同温度下短裂纹试验结果均可得到较好的拟合效果。 展开更多
关键词 lz50车轴钢 低温环境 S-N曲线 疲劳短裂纹 扩展率
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两种终加工工艺下LZ50车轴钢疲劳短裂纹扩展行为对比研究 被引量:5
18
作者 杨冰 赵永翔 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期34-39,共6页
为研究两种常用终加工工艺对LZ50车轴钢疲劳短裂纹扩展行为的影响,分别进行7个精车试样和6个表面滚压试样的短裂纹复型实验。观察结果表明:精车与滚压试样的主导短裂纹扩展率在微观结构短裂纹(MSC)阶段均出现2次明显下降,这一现象源于... 为研究两种常用终加工工艺对LZ50车轴钢疲劳短裂纹扩展行为的影响,分别进行7个精车试样和6个表面滚压试样的短裂纹复型实验。观察结果表明:精车与滚压试样的主导短裂纹扩展率在微观结构短裂纹(MSC)阶段均出现2次明显下降,这一现象源于两种不同微观结构障碍的固有约束;此外,在MSC阶段,给定主导短裂纹尺度下的精车试样裂纹扩展率明显高于表面滚压试样,随着裂纹尺度和扩展驱动力的增加,这种差异逐渐减小。通过比较5种常用的统计分布函数,确定极小值分布为主导短裂纹尺度-扩展率关系的良好假设分布函数,并对相关统计演化规律进行阐述。最后,获得典型试样的短裂纹扩展率曲线。这些曲线反映了主导短裂纹在整个扩展过程中的周期性减速特征,与实验数据吻合良好。 展开更多
关键词 疲劳短裂纹 精车 表面滚压 裂纹扩展率 lz50车轴钢
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LZ50车轴钢疲劳短裂纹萌生的数值模拟 被引量:6
19
作者 徐延海 赵永翔 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第3期589-593,共5页
针对LZ50车轴钢的疲劳短裂纹应用数值方法对疲劳短裂纹在LZ50车轴钢中的萌生进行了数值模拟。利用二维Voronoi图随机地生成了该材料的微观结构。根据对疲劳试样所施加的载荷,结合有限元法得到了该微观结构中应力和应变的分布规律。最后... 针对LZ50车轴钢的疲劳短裂纹应用数值方法对疲劳短裂纹在LZ50车轴钢中的萌生进行了数值模拟。利用二维Voronoi图随机地生成了该材料的微观结构。根据对疲劳试样所施加的载荷,结合有限元法得到了该微观结构中应力和应变的分布规律。最后利用材料的疲劳S-N曲线和裂纹萌生的概率方法给出了在不同循环周次下LZ50钢中疲劳短裂纹的萌生过程。该数值模拟的结果可用于进一步分析LZ50车轴钢中疲劳短裂纹的扩展和群体演化行为。文中还指出在单向拉压的工况下,短裂纹的萌生方向主要受到与载荷方向相一致的应变影响,最大剪应变方向萌生方向的夹角为45°。 展开更多
关键词 疲劳短裂纹 裂纹萌生 数值模拟 lz50车轴钢
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LZ50钢车轴的旋转弯曲疲劳性能 被引量:5
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作者 何忠 姚伟伟 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2012年第1期94-96,100,共4页
在LZ50钢车轴上制取了光滑试样和环形缺口试样,按照AAR M-101-2009新标准测试了其旋转弯曲疲劳性能,并观察了断口形貌。结果表明:光滑试样的旋转弯曲疲劳裂纹萌生于试样表面,而环形缺口试样的裂纹萌生于缺口前缘,并呈多源开裂形式,两种... 在LZ50钢车轴上制取了光滑试样和环形缺口试样,按照AAR M-101-2009新标准测试了其旋转弯曲疲劳性能,并观察了断口形貌。结果表明:光滑试样的旋转弯曲疲劳裂纹萌生于试样表面,而环形缺口试样的裂纹萌生于缺口前缘,并呈多源开裂形式,两种试样均形成与轴向垂直的平断口;当车轴的拉伸强度提高5%后,其光滑试样旋转弯曲疲劳性能也得到明显提高,环形缺口试样虽中值疲劳强度比光滑试样的降低18%,但其旋转弯曲疲劳极限缺口敏感系数仍与国外碳素钢车轴保持在同一水平上。 展开更多
关键词 lz50钢车轴 旋转弯曲疲劳 缺口 S-N曲线
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