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某航空发动机着陆后不放喷口故障分析
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作者 静雨蔚 徐林涛 +3 位作者 王日平 崔利丰 冯力 刘易斯 《内燃机与配件》 2025年第19期70-73,共4页
针对某航空发动机着陆后不放喷口故障,开展了分解检查、失效分析、过程复查、试验验证及故障复现等工作,确定了造成飞机着陆后发动机不放喷口的原因是内滤芯尾部丝头脱落后卡滞在喷调分油活门处,造成分油活门不能向放大喷口方向移动。... 针对某航空发动机着陆后不放喷口故障,开展了分解检查、失效分析、过程复查、试验验证及故障复现等工作,确定了造成飞机着陆后发动机不放喷口的原因是内滤芯尾部丝头脱落后卡滞在喷调分油活门处,造成分油活门不能向放大喷口方向移动。故障件内滤芯尾部丝头脱落的根本原因是:为解决内滤芯骨架松动问题,将骨架与管接头从分体式压接结构改为一体化焊接结构,内滤芯骨架材料考虑焊接工艺性,由LY11-M更改为0Cr18Ni9后,骨架材料硬度大于螺旋线材料硬度,对螺旋线进行整形时,易造成骨架损伤螺旋线,加之设计未明确拉紧力及螺旋线剩余长度要求,两者共同作用导致产品螺旋线与穿丝孔接触位置存在初始损伤,在工作过程中发生断裂。针对故障原因,制定的将螺旋线结构内滤芯改为滤网结构的内滤芯措施,经样件制造、厂内试验验证、随附件及发动机长试验证,结果表明改进后的产品性能稳定,通过了各项试验验证,可从根本上避免该类故障发生。 展开更多
关键词 航空发动机 喷口控制 喷口控制系统燃油滤 内滤芯
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水热法合成橙色荧光氮、氟共掺杂碳点用于2,4,6-三硝基苯酚的检测研究 被引量：1
2
作者 陈宽 何瑜 宋功武 《湖北大学学报（自然科学版）》 CAS 2021年第5期584-589,600,共7页
以4-氟邻苯二胺和多巴胺为前驱体一步水热法合成了具有橙色荧光的氮、氟共掺杂碳点(N,F-CDs).N,F-CDs具有强烈的橙光荧光,在410 nm的激发波长下,发射波长为570 nm,相对荧光量子产率为18.6%.2,4,6-三硝基苯酚(TNP)的紫外吸收与N,F-CDs激... 以4-氟邻苯二胺和多巴胺为前驱体一步水热法合成了具有橙色荧光的氮、氟共掺杂碳点(N,F-CDs).N,F-CDs具有强烈的橙光荧光,在410 nm的激发波长下,发射波长为570 nm,相对荧光量子产率为18.6%.2,4,6-三硝基苯酚(TNP)的紫外吸收与N,F-CDs激发光谱有很大重叠,所以N,F-CDs的橙色荧光会由于内滤效应被TNP猝灭.随着TNP浓度的不断增大,N,F-CDs的荧光强度不断降低,基于此我们建立了检测TNP的荧光检测方法,其线性范围为13.3~50.0μmol/L,检出限为37 nmol/L,将该方法应用于实际水样中TNP的检测取得了满意的结果. 展开更多
关键词 碳点 元素掺杂 内滤效应 2 4 6-三硝基苯酚
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