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高速列车轮轨滚动噪声的理论预估 被引量：1
1
作者 张少辉 吴成军 陈花玲 《噪声与振动控制》 CSCD 2001年第1期44-46,共3页
本文以高速列车噪声控制问题为背景 ,建立了一种轮轨滚动噪声的理论预估模型 ,并用已有实验结果验证了本模型的可行性 。
关键词 高速列车 轮轨系统 滚动噪声 噪声预估 预估模型
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基于统计能量分析的高速列车车内气动噪声研究 被引量：15
2
作者 刘加利 于梦阁 +2 位作者 田爱琴 杜健 张继业 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第10期136-144,共9页
为研究高速列车车内气动噪声特性,利用统计能量分析方法构建包括422个车体结构子系统及170个车内声腔子系统的高速列车车内气动噪声计算模型。通过理论公式计算各个子系统的模态密度和内损耗因子,以及不同子系统之间的耦合损耗因子,通... 为研究高速列车车内气动噪声特性,利用统计能量分析方法构建包括422个车体结构子系统及170个车内声腔子系统的高速列车车内气动噪声计算模型。通过理论公式计算各个子系统的模态密度和内损耗因子,以及不同子系统之间的耦合损耗因子,通过大涡模拟方法计算各个车体结构子系统的湍流边界层输入激励,进而计算分析高速列车车内气动噪声。计算结果表明:各个车体结构子系统的脉动压力谱随着频率的增加呈现减小的趋势。随着车速的增加,各个频率下的高速列车车内气动噪声均增大。高速列车车内气动噪声的线性计权声压级具有明显的低频特性,而A计权声压级的显著频带范围较宽。司机室声腔A计权声压级的显著频带范围是100~2 000 Hz,乘客室声腔A计权声压级的显著频带范围是50~2 000 Hz。高速列车车内气动噪声的线性计权声压级和A计权声压级均与车速的对数近似呈线性关系。 展开更多
关键词 高速列车 气动噪声 统计能量分析 大涡模拟 脉动压力
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横风环境下高速列车头型的多目标优化设计 被引量：13
3
作者 龚明 孙守光 李强 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期97-106,共10页
基于高速列车初始外形的参数化设计,针对各个优化目标建立对应的基于交叉验证方法的Kriging模型;为保证预测精度且尽量减少加点数量,基于最优解点和预测标准差最大点的2点加点准则,利用多目标优化算法得到满足约束条件的Pareto最优解集... 基于高速列车初始外形的参数化设计,针对各个优化目标建立对应的基于交叉验证方法的Kriging模型;为保证预测精度且尽量减少加点数量,基于最优解点和预测标准差最大点的2点加点准则,利用多目标优化算法得到满足约束条件的Pareto最优解集;利用测试函数验证优化设计方法的可靠性。以3辆编组高速列车为例,以整车气动阻力系数、流线型部分容积、尾车气动侧向力系数和尾车倾覆力矩系数为优化目标,以鼻锥厚度、鼻锥引流、鼻锥高度、车体宽度、司机室视角和排障器形状为设计参数,进行横风环境下高速列车的外形优化。结果表明:多目标优化算法可应用于高速列车头型的优化设计;利用各设计参数与优化目标的作用规律,可指导高速列车头型的工程改进设计。 展开更多
关键词 气动外形 多目标优化 交叉验证 KRIGING模型 2点加点准则 高速列车 横风环境
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400 km/h变轨距转向架轮轴结构变形及车轴-滑动轴承接触应力分析 被引量：4
4
作者 何建明 黄志辉 +1 位作者 姜旭涛 宋杨法 《机车电传动》 北大核心 2022年第4期17-25,共9页
针对时速400公里1 435 mm/1 520 mm变轨距转向架轮轴结构变形和车轴-滑动轴承接触问题,按照EN 13104标准计算车轴轴颈垂向载荷值;基于Hertz接触理论求解轮轨接触椭圆斑半轴长,确定车轮约束区;根据轮轴结构特点,分析其车轴-滑动轴承接触... 针对时速400公里1 435 mm/1 520 mm变轨距转向架轮轴结构变形和车轴-滑动轴承接触问题,按照EN 13104标准计算车轴轴颈垂向载荷值;基于Hertz接触理论求解轮轨接触椭圆斑半轴长,确定车轮约束区;根据轮轴结构特点,分析其车轴-滑动轴承接触关系。通过建立轮轴结构有限元模型,研究滑动轴承内孔表面树脂厚度、车轴-滑动轴承配合间隙和离心力对轮轴结构变形、车轴-滑动轴承接触压力和树脂层切应力的影响。计算结果表明:滑动轴承内孔表面有树脂层相较于无树脂层,能够减小结构变形,显著降低车轴-滑动轴承接触压力和边缘效应;车轴-滑动轴承配合间隙在0~0.3 mm以内变化,对轮轴结构变形、车轴-滑动轴承接触压力和树脂层切应力基本无影响;车辆运行速度在0~400 km/h内增加,对结构变形影响较小,但车轴-滑动轴承接触压力和树脂层切应力均呈明显非线性增长。 展开更多
关键词 变轨距转向架 轮轴结构 车轴-滑动轴承 结构变形 切应力 高速列车 有限元分析
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高速铁路开行160km/h普速列车信号系统适应性研究与应用 被引量：10
5
作者 刘琦 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第10期129-132,共4页
针对目前160 km/h普速列车上线高速铁路运行的需求,进行技术方案可行性分析,从普速列车运行到动车组安全防护、过走防护进行研究。最后以兰新第二双线为例,提出适应实际工程的普速列车上线运行的技术方案。
关键词 高速铁路 过走防护 安全防护 车载ATP 普速列车上线
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基于模态贡献的动车组车体弹性振动控制
6
作者 曹辉 梁宁 《机车电传动》 北大核心 2022年第5期72-77,共6页
动车组车体结构轻量化设计会导致结构柔性增加,随着动车组运营里程的增加,轮轨磨耗的加剧,车体在运行过程会出现抖车、晃车等异常弹性振动现象,进而影响乘坐舒适性和运行安全性。因此,从模态贡献、模态设计和模态控制等角度出发分析产... 动车组车体结构轻量化设计会导致结构柔性增加,随着动车组运营里程的增加,轮轨磨耗的加剧,车体在运行过程会出现抖车、晃车等异常弹性振动现象,进而影响乘坐舒适性和运行安全性。因此,从模态贡献、模态设计和模态控制等角度出发分析产生该异常振动的原因。基于动车组车体模态修正和模态试验结果,建立车体有限元模型;根据车体工况,将车体模态处理为自由模态,提取结构模态参数;基于模态分析理论和模态贡献原理,分析车体结构弹性模态振型,并依据车体模态位移计算结构模态贡献因子;分析控制车体弹性振动的模态匹配方法与传递函数控制方法。结果表明,对车体垂向振动贡献较大的模态依次为车体一阶垂弯、一阶菱形、二阶菱形、一阶扭转等模态,对横向振动贡献较大的模态依次为一阶横弯、一阶菱形、二阶菱形、一阶扭转模态。引起车体弹性振动的主要因素有轨道激扰、转向架蛇行、转向架模态、车下设备悬挂参数等。轮对、构架、车体等构件的刚性自振频率应满足隔振要求,车体一阶菱形弹性模态频率与构架刚性、弹性频率要有效隔离,可降低车体异常弹性振动;增大车体结构阻尼比可减小加速度传递函数幅值,提高乘坐舒适性,当车体结构阻尼比从0.015提高至0.150时,平稳性指标可改善13%,提高结构阻尼可显著降低车体振动。 展开更多
关键词 动车组 车体 模态分析 模态贡献 模态匹配 传递函数 高速列车 轨道不平顺
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基于动态磁网络和Simulink的高速铁路牵引传动系统联合仿真（英文）
7
作者 Xiao-yan HUANG Jian-cheng ZHANG +4 位作者 Chuan-ming SUN Zhang-wen HUANG Qin-fen LU You-tong FANG Li YAO 《Journal of Zhejiang University-Science A(Applied Physics & Engineering)》 SCIE EI CAS CSCD 2015年第8期607-615,共9页
目的:提出基于动态磁网络和Simulink的高速铁路牵引传动系统的动态参数模型,提高高速铁路牵引传动系统仿真分析的准确度。方法:将动态磁网络计算得出的动态参数Ld,Lq等以查表的形式嵌入Simulink模型,有效地实现动态参数。结论:该动态参... 目的:提出基于动态磁网络和Simulink的高速铁路牵引传动系统的动态参数模型,提高高速铁路牵引传动系统仿真分析的准确度。方法:将动态磁网络计算得出的动态参数Ld,Lq等以查表的形式嵌入Simulink模型,有效地实现动态参数。结论:该动态参数模型能在不显著增加仿真运算量和仿真时间的条件下有效地提高计算的准确度。 展开更多
关键词 高速铁路牵引传动系统 永磁电机 动态参数模型 动态磁网络 SIMULINK
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高速动车紧急逃生窗逃生试验方法研究
8
作者 胡悦 臧曙光 +1 位作者 赵威 王炜 《中国建材科技》 2014年第2期1-2,20,共3页
本文介绍了高速动车车窗的结构形式及国内外逃生试验方法标准情况,分析了影响动车逃生窗逃生试验结果的因素,通过试验比较了逃生锤、试验人员等对试验结果的影响,得出了可作为制订标准的参考依据的结论,普及了逃生试验的基本常识。
关键词 高速动车 紧急逃生窗 逃生试验 逃生锤
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