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双相钢HC420/780DP动态力学性能及其本构模型研究 被引量：8
1
作者 董振通 孟宪明 +1 位作者 管建军 赵艳 《辽宁石油化工大学学报》 CAS 2023年第1期61-66,共6页
在应变率分别为0.001、0.100、1.000、10.000、100.000 s^(-1)和200.000 s^(-1)的条件下,测试了双相钢HC420/780DP的高速拉伸性能,研究了其在不同应变率下的动态力学行为,得到了不同应变率下的真应力‐真应变曲线,分析了其屈服强度、抗... 在应变率分别为0.001、0.100、1.000、10.000、100.000 s^(-1)和200.000 s^(-1)的条件下,测试了双相钢HC420/780DP的高速拉伸性能,研究了其在不同应变率下的动态力学行为,得到了不同应变率下的真应力‐真应变曲线,分析了其屈服强度、抗拉强度、流变应力以及断裂延伸率随应变率的变化规律。结果表明,随着应变率的升高,双相钢HC420/780DP的屈服强度、抗拉强度和流变应力均有所升高,断裂延伸率呈现先升高后降低的趋势。另外,基于Johnson‐Cook本构模型,建立并修正了双相钢HC420/780DP与动态应变率相关的塑性本构模型,并验证了修正后的模型。结果表明,通过修正得到的本构模型与试验曲线拟合效果较好。 展开更多
关键词 hc420/780dp 高速拉伸 应变率 动态力学性能 Johnson‐Cook本构模型修正
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基于碰撞模拟的HC420/780DP动态力学性能研究及应用 被引量：1
2
作者 白晓明 郭晶 燕际军 《鞍钢技术》 CAS 2022年第4期26-29,共4页
为提高碰撞模拟的计算精度,采用高速拉伸试验对HC420/780DP双相钢的动态力学性能进行分析研究。结果表明,在不同的应变速率条件下,HC420/780DP钢板表现出了应变率强化效应。建立了HC420/780DP汽车安全碰撞模拟的材料卡,并以某车型的前纵... 为提高碰撞模拟的计算精度,采用高速拉伸试验对HC420/780DP双相钢的动态力学性能进行分析研究。结果表明,在不同的应变速率条件下,HC420/780DP钢板表现出了应变率强化效应。建立了HC420/780DP汽车安全碰撞模拟的材料卡,并以某车型的前纵梁-保险杠结构为例,运用有限元软件进行正面碰撞模拟分析,得到前纵梁-保险杠能量曲线和加速度曲线,对于汽车安全碰撞模拟的CAE分析提供了材料方面的数据支持。 展开更多
关键词 hc420/780dp钢 动态力学性能 应变率 前纵梁-保险杠 正面碰撞
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不等厚HC550/DP780异质高强钢的激光焊接工艺优化 被引量：3
3
作者 张松宇 杨文斌 吕文春 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2018年第1期228-230,235,共4页
采用PLC控制的激光焊接进行1mm的HC550高强钢和1.2 mm的DP780高强钢的对接焊接,通过正交试验法得到了优化的焊接工艺。结果表明,激光功率对HC550/DP780接头的正面熔宽、背面熔宽和抗拉强度的影响最大。HC550/DP780不等厚异质高强钢的最... 采用PLC控制的激光焊接进行1mm的HC550高强钢和1.2 mm的DP780高强钢的对接焊接,通过正交试验法得到了优化的焊接工艺。结果表明,激光功率对HC550/DP780接头的正面熔宽、背面熔宽和抗拉强度的影响最大。HC550/DP780不等厚异质高强钢的最佳焊接工艺参数为激光功率1200W、焊接速度1600mm/min、离焦量0mm。在该焊接工艺参数下HC550/DP780焊接接头的抗拉强度和断后伸长率分别为998.6 MPa、11.9%,断裂位置处于HC550母材热影响区处,试样发生了较为明显的颈缩,表现出了韧性断裂特征。 展开更多
关键词 hc550/dp780 PLC控制 激光焊 焊接工艺
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基于J-C型材料模型的整车正面碰撞结构优化 被引量：1
4
作者 易有福 邓高涛 王焕然 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2021年第7期26-31,共6页
根据拉伸试验结果,考虑应变率效应及温度效应,确定了B420LA及HC420/780DP材料的J-C型动态拉伸本构方程,并将这2种材料用于某款新能源汽车的前纵梁结构设计。基于LS-DYNA程序,采用数值仿真的方法,考虑整车正面碰撞工况前纵梁结构的变形... 根据拉伸试验结果,考虑应变率效应及温度效应,确定了B420LA及HC420/780DP材料的J-C型动态拉伸本构方程,并将这2种材料用于某款新能源汽车的前纵梁结构设计。基于LS-DYNA程序,采用数值仿真的方法,考虑整车正面碰撞工况前纵梁结构的变形模式及压溃吸能效果,对前纵梁结构进行了优化设计。结果表明,优化后的前纵梁压溃变形模式更好、吸能效果更优,左、右侧整车加速度峰值由58.1g与56.2g分别降为38.0g与39.2g,前围板过程最大侵入量由208.7 mm降低为182.2 mm,符合汽车正面碰撞工况研发的需要。 展开更多
关键词 整车正面碰撞 动态拉伸本构方程 数值模拟 前纵梁 B420LA钢 hc420/780dp钢
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汽车舱边梁后段钢板的工艺优化
5
作者 花维维 张振东 周焱 《能源研究与信息》 2019年第3期169-174,共6页
针对汽车舱边梁高强度钢板在板料成形时存在的诸多问题,介绍了高强度钢板成形原理,并针对某款汽车舱边梁后段采用高强度钢板时存在的回弹问题,建立了结构模型和数学模型。对三种高强度材料零件的冲压工序进行了仿真分析,从而选择了HC500... 针对汽车舱边梁高强度钢板在板料成形时存在的诸多问题,介绍了高强度钢板成形原理,并针对某款汽车舱边梁后段采用高强度钢板时存在的回弹问题,建立了结构模型和数学模型。对三种高强度材料零件的冲压工序进行了仿真分析,从而选择了HC500-780DP型号钢材。借助AutoForm软件对所选择的钢材进行工艺分析和动态仿真,通过改变拉延筋参数,将高强度钢板零件的最大减薄率控制在12.5%,以符合工艺要求。最后,将仿真结果与实际工序相结合,在拉延工序中增加了工艺鼓包,使得高强度钢板的工艺性能得到优化。 展开更多
关键词 hc500-780dp型号钢材 回弹 动态仿真 工艺优化
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