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顶燃式热风炉低氮燃烧技术及应用
1
作者 刘成伟 王贤 +2 位作者 唐耀 孔博文 洪建邦 《炼铁》 北大核心 2025年第4期62-66,共5页
热风炉燃烧过程中生成的氮氧化物(NO_(x))为热力型,当拱顶温度超过1420℃时,NO_(x)大量生成。基于浓淡燃烧技术开发的高风温低氮燃烧顶燃式热风炉,其燃烧器设置两层空气煤气交错喷口,其中上层是35%的煤气和15%空气混合燃烧,下层是15%的... 热风炉燃烧过程中生成的氮氧化物(NO_(x))为热力型,当拱顶温度超过1420℃时,NO_(x)大量生成。基于浓淡燃烧技术开发的高风温低氮燃烧顶燃式热风炉,其燃烧器设置两层空气煤气交错喷口,其中上层是35%的煤气和15%空气混合燃烧,下层是15%的煤气和35%的空气混合燃烧,利用燃气的浓淡燃烧,避免出现局部高温,从而减少烟气中NO_(x)的生成量。并且,煤气与空气混合更加均匀、燃烧效率更高,在相同空气煤气条件下,可送出更高的风温。某钢厂2000m级高炉热风炉单烧高炉煤气,年平均风温≥1240℃,废气中NO_(x)排放浓度长期≤25mg/m^(3)。 展开更多
关键词 顶燃式热风炉 燃烧器 交错喷口 浓淡燃烧 氮氧化物 风温
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氨燃料高压贫燃着火延迟研究
2
作者 宋昱 王贤杰 +3 位作者 刘飞 吴景行 马玉涛 刘一硕 《工程热物理学报》 北大核心 2025年第10期3407-3414,共8页
随着全球工业化进程的加速,化石燃料的使用量不断上升,氨气因其高能量密度和燃烧不产生二氧化碳的特性,被视为一种有潜力的新型清洁能源。本文通过利用激波管实验平台开展了氨气贫燃高压(Φ=0.1~0.25,p=0.175~1 MPa)的着火延迟实验研究... 随着全球工业化进程的加速,化石燃料的使用量不断上升,氨气因其高能量密度和燃烧不产生二氧化碳的特性,被视为一种有潜力的新型清洁能源。本文通过利用激波管实验平台开展了氨气贫燃高压(Φ=0.1~0.25,p=0.175~1 MPa)的着火延迟实验研究。基于详细氨化学机理探究了压力、温度、当量比等参数对着火延迟特性的影响机制。当量比越低(Φ=0.1),系统处于贫燃状态下着火燃烧时,基团O、OH的浓度越高,促使NH_(3)的链初始反应加速进行,着火延迟时间降低。压力越高时,有利于基元反应R5:H_(2)+M⇔H+H+M和R77:H_(2)O_(2)(+M)⇔OH+OH(+M)的进行,提升基团池浓度,加快基元反应进程。 展开更多
关键词 氨 贫燃 着火延迟 高压
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一种新颖的发动机供油系统设计及试验研究
3
作者 徐艳冰 王利 +1 位作者 肖海 陈延庚 《工程与试验》 2025年第3期57-59,69,共4页
发动机供油系统对燃烧室点火和慢车贫油熄火性能具有重要影响。本文提出了一种结构新颖的发动机供油系统方案,并以某小型回流燃烧室全环试验件为基础平台进行了试验研究。研究结果表明:(1)点火起动阶段优先喷嘴优先供油,快速减油过程优... 发动机供油系统对燃烧室点火和慢车贫油熄火性能具有重要影响。本文提出了一种结构新颖的发动机供油系统方案,并以某小型回流燃烧室全环试验件为基础平台进行了试验研究。研究结果表明:(1)点火起动阶段优先喷嘴优先供油,快速减油过程优先喷嘴延迟断油,有利于改善燃烧室点火和慢车贫油熄火性能;(2)燃烧室点火边界油气比约为0.017,点火边界基本不受进口空气流量影响;(3)燃烧室熄火边界油气比约为0.0032。本研究为发动机供油系统设计提供了一条有效的技术途径。 展开更多
关键词 发动机 燃烧室 供油系统 点火 慢车贫油熄火
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精益化燃料管理流程与智慧煤场数字化系统融合实践
4
作者 万磊 周逸贵 余振文 《计算机应用文摘》 2025年第1期136-138,共3页
随着能源技术的发展,燃料管理的重要性日益凸显。由于企业对运营效率和成本控制要求不断提高,传统燃料管理方式逐渐显露局限性。精益化管理理念具有消除浪费、持续改进等特点,为燃料管理提供了新思路。而智慧煤场数字化系统的出现则为... 随着能源技术的发展,燃料管理的重要性日益凸显。由于企业对运营效率和成本控制要求不断提高,传统燃料管理方式逐渐显露局限性。精益化管理理念具有消除浪费、持续改进等特点,为燃料管理提供了新思路。而智慧煤场数字化系统的出现则为燃料管理带来了前所未有的技术支持。将精益化燃料管理流程与智慧煤场数字化系统相融合,成为众多企业的探索方向。 展开更多
关键词 精益化燃料管理流程 智慧煤场 数字化系统 融合实践
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可持续航空燃料对喷嘴雾化特性和燃烧室性能的影响
5
作者 郑剑文 万卜铭 +4 位作者 曾琦 江立军 邬俊 张险 卢克乾 《航空动力学报》 北大核心 2025年第1期43-50,共8页
为研究可持续航空燃料(SAF)对喷嘴雾化特性和燃烧室性能的影响,开展了SAF和航空煤油RP-3的燃油雾化试验以及基于全环回流燃烧室的燃烧性能试验。结果表明:与RP-3相比,相同供油压差下SAF的质量流量、喷雾锥角略小,索太尔平均直径略大;SA... 为研究可持续航空燃料(SAF)对喷嘴雾化特性和燃烧室性能的影响,开展了SAF和航空煤油RP-3的燃油雾化试验以及基于全环回流燃烧室的燃烧性能试验。结果表明:与RP-3相比,相同供油压差下SAF的质量流量、喷雾锥角略小,索太尔平均直径略大;SAF的地面常温状态点火边界较RP-3窄33%以上、点火时间较RP-3长1.8~2 s,地面慢车贫油熄火性能较RP-3下降约17%;SAF的燃烧室出口平均温度略高于RP-3,出口温度分布与RP-3基本一致,燃烧效率、出口温度分布系数和出口径向温度分布系数与RP-3相当。在研究范围内,SAF与RP-3的喷嘴雾化特性、燃烧室稳态性能差异不明显,主要差异在于SAF的点熄火性能较RP-3差。 展开更多
关键词 可持续航空燃料 雾化特性 点火特性 贫油熄火特性 出口温度分布 燃烧室性能
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基于大涡模拟的单头部贫油直喷燃烧室贫油熄火近场特性研究
6
作者 孙磊 张翰泽 +1 位作者 汪方良 冯睿 《推进技术》 北大核心 2025年第3期138-149,共12页
本文采用大涡模拟(Large Eddy Simulation,LES)方法,考虑真实雾化场,在贫油熄火工况下针对单头部贫油直喷燃烧室内流场进行仿真计算。同时引入新参数“可用油气比”和“可用当量比”用于研究贫油熄火工况下燃烧的稳定性。研究结果表明,... 本文采用大涡模拟(Large Eddy Simulation,LES)方法,考虑真实雾化场,在贫油熄火工况下针对单头部贫油直喷燃烧室内流场进行仿真计算。同时引入新参数“可用油气比”和“可用当量比”用于研究贫油熄火工况下燃烧的稳定性。研究结果表明,火焰筒上游高可用油气比区是维持燃烧稳定性的关键因素。该区域位于回流区内,使得燃烧产生的热量能够反向传播,从而维持燃烧的稳定性。随着煤油质量流量的减小,在贫油熄火边界附近,可用油气比下降,燃烧释放的热量和热量传递效率下降,从而威胁到燃烧的稳定性。通过定量分析发现,在火焰筒上游40 mm≤x≤100 mm范围内,平均可用当量比的下降对燃烧稳定性有显著影响。当从稳定燃烧工况调整至贫油熄火工况时,平均可用当量比从1.102大幅下降至0.121。此外,剪切层内的可用油气比分布表明,在稳定燃烧工况下剪切层内富油区十分明显,而在贫油熄火工况下富油区大幅减少接近消失,从而证明剪切层内可用当量比的分布对燃烧稳定性起决定性作用。 展开更多
关键词 大涡模拟 贫油熄火 燃烧稳定性 可用油气比 燃烧室流场
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双级反旋多点直喷燃烧室燃油分级策略研究
7
作者 赵若霖 孔文俊 《航空动力学报》 北大核心 2025年第9期201-212,共12页
为优化双级反旋多点直喷燃烧室运行方案,采用数值模拟的方法对燃油分级方案和值班级燃油占比影响进行研究。验证了研究方法的可行性;探究了高、低工况下不同燃油分级方案的排放特性;探究了LC(低工况)-3方案时值班级燃油占比对燃烧室性... 为优化双级反旋多点直喷燃烧室运行方案,采用数值模拟的方法对燃油分级方案和值班级燃油占比影响进行研究。验证了研究方法的可行性;探究了高、低工况下不同燃油分级方案的排放特性;探究了LC(低工况)-3方案时值班级燃油占比对燃烧室性能的影响。结果表明:主燃级喷嘴分散布置的LC-1和LC-3在综合性能方面优于主燃级喷嘴集中布置的LC-2和LC-4;6主燃级喷嘴的LC-3在NOx排放方面优于3主燃级喷嘴的LC-1,而LC-1在CO排放方面略优于LC-3,综合现行规范LC-3方案更具优势;9主燃级喷嘴高工况(HC)CO排放略低于LC-3,NOx排放高于LC-3;在LC-3方案中,随值班级燃油占比提高,CO和NOx排放均呈上升趋势,当值班级燃油占比为25%时,NOx排放达到最低值1.59×10^(-5)。 展开更多
关键词 双级反旋 贫油直喷 多点喷射 燃油分级 NOX排放 CO排放
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预燃室点火式汽油机稀薄燃烧特性试验研究 被引量：2
8
作者 尹丛勃 申小雨 《车用发动机》 北大核心 2024年第4期17-23,共7页
基于测试试验台架对被动预燃室增压直喷汽油机在不同工况下的效率特性、燃烧特性、燃油经济性以及排放特性进行了研究。采用3次喷射策略形成稀薄燃烧环境(过量空气系数为1.3),发动机转速为2800 r/min,2000 r/min。结果表明:同一转速条件... 基于测试试验台架对被动预燃室增压直喷汽油机在不同工况下的效率特性、燃烧特性、燃油经济性以及排放特性进行了研究。采用3次喷射策略形成稀薄燃烧环境(过量空气系数为1.3),发动机转速为2800 r/min,2000 r/min。结果表明:同一转速条件下,增压预燃室发动机在负荷增加时,有效热效率和有效机械效率呈上升趋势,但超过一定范围,有效热效率下降;CA10,CA50,CA75,CA90和最大爆震指数随负荷增大呈上升趋势,同时燃烧循环变动率也可以控制在0.35%以下;发动机转速为2800 r/min,较小负荷时的燃油消耗率最低可达242.1 g/(kW·h);NO_(x),HC和CO排放与发动机运行工况密切相关,随负荷增加呈现减少趋势,Soot排放可控制在0.13 mg/m^(3)。 展开更多
关键词 预燃室式燃烧室 汽油机 稀薄燃烧 燃油消耗率 排放 喷油策略
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两级浓淡燃烧室内氨-氢-空气预混旋流燃烧过程的NO_(x)排放特性 被引量：5
9
作者 屈海俊 苟小龙 《燃烧科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期32-42,共11页
为了掌握燃气轮机两级浓淡燃烧室内氨-氢-空气预混旋流火焰的NO_(x)排放特性和影响NO_(x)生成的动力学机制,对氨-氢-空气预混旋流燃烧过程进行了三维反应流数值模拟并开展了燃烧反应动力学特性研究.结果表明:在掺氢比为35%、压力为0.5 ... 为了掌握燃气轮机两级浓淡燃烧室内氨-氢-空气预混旋流火焰的NO_(x)排放特性和影响NO_(x)生成的动力学机制,对氨-氢-空气预混旋流燃烧过程进行了三维反应流数值模拟并开展了燃烧反应动力学特性研究.结果表明:在掺氢比为35%、压力为0.5 MPa且当量比为1.20的绝热燃烧工况下,NO_(x)排放可降至54×10^(-6)(15%O_(2)).H+O_(2)(+M)=HO_(2)(+M)是燃烧压力影响氨-氢燃料燃烧过程中NO_(x)排放的关键反应.燃烧压力的升高会促进NO与HO_(2)反应并转化为NO_(2).对于氨-氢混合燃料而言,过高的掺氢比(60%~80%)会导致NO_(x)排放显著升高,而根据壁面热损失程度的不同,适当的掺氢比(35%~55%)则有利于实现较低的NO_(x)排放(54×10^(-6)~86×10^(-6)(15%O_(2))). 展开更多
关键词 氨-氢燃料 两级浓淡燃烧 旋流火焰 化学动力学 NO_(x)排放
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主动预燃室燃料控制参数对汽油机稀燃特性的影响
10
作者 许秉鑫 缪新轲 +2 位作者 邓俊 王金秋 李理光 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2024年第9期1628-1632,共5页
预燃室点火系统可促进稀薄混合气燃烧,从而显著提高热效率。本文基于自行开发的主动预燃室及其燃料供给系统,在压缩比为16的发动机上分别测试了预混气体喷射压力和燃料占比对发动机稀燃边界下燃烧特性的影响。试验结果表明:0.19、0.14和... 预燃室点火系统可促进稀薄混合气燃烧,从而显著提高热效率。本文基于自行开发的主动预燃室及其燃料供给系统,在压缩比为16的发动机上分别测试了预混气体喷射压力和燃料占比对发动机稀燃边界下燃烧特性的影响。试验结果表明:0.19、0.14和0.09 MPa 3种预混气体喷射压力中,在0.09 MPa的喷射压力下可获得最高的平均指示压力和最短的着火延迟期和燃烧持续期,燃烧最稳定;当预混气体燃料占比从0.54%逐步增加到2.69%时,发动机的平均指示压力先增加后减少,并在占比1.61%处取得最大值,此时的燃烧最为稳定,着火延迟期和燃烧持续期均最短。主动预燃室可实现λ=1.8的稳定燃烧,指示热效率相比普通火花塞点火的32.9%提高到39.4%,相对提升了19.8%。 展开更多
关键词 发动机 主动预燃室 燃料控制参数 稀燃特性
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基于模型燃烧室的回火过程数值模拟和机理
11
作者 杨琨 田泽民 +2 位作者 刘重阳 齐东东 颜应文 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期277-290,共14页
以旋流预混模型燃烧室为对象,基于试验手段获得了不同压力下航空煤油预混火焰的回火发生边界条件及其动态过程。以此为基础,基于雷诺平均方法,利用realizable k-ε及小火焰生成模型(FGM),数值地复现了回火发生的临界状态。数值计算获得... 以旋流预混模型燃烧室为对象,基于试验手段获得了不同压力下航空煤油预混火焰的回火发生边界条件及其动态过程。以此为基础,基于雷诺平均方法,利用realizable k-ε及小火焰生成模型(FGM),数值地复现了回火发生的临界状态。数值计算获得的回火压力边界与试验结果相比,误差不超过10%。利用大涡模拟方法,精细化再现了典型工况下回火的发生和发展过程。分析表明,下游压力增加引起预混通道出口附近压力和密度脉动耦合变化,产生具有负速度区的逆向涡旋。下游压力持续增大使逆向涡旋增大,将预混通道外的热焰带入通道内,诱发回火。进一步,在斜压梯度的作用下,预混通道内的火焰不断向上游传播。 展开更多
关键词 旋流预混燃烧室 回火 数值模拟 贫燃预混 液态燃料
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航改燃机多点喷射贫预混燃烧室燃料分级实验研究 被引量：1
12
作者 孙付军 潘江华 +3 位作者 郭璐华 李洁 马宏宇 索建秦 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期184-193,共10页
为保证多点喷射贫预混燃烧室在50%~100%载荷工况范围的NO_(x)和CO排放量满足排放标准,本文实验研究了燃料分级数及不同工况、进口压力、进口温度下燃料分级比例对七喷嘴燃烧室NO_(x)和CO排放的影响规律。结果表明:主模燃料不分级方案,50... 为保证多点喷射贫预混燃烧室在50%~100%载荷工况范围的NO_(x)和CO排放量满足排放标准,本文实验研究了燃料分级数及不同工况、进口压力、进口温度下燃料分级比例对七喷嘴燃烧室NO_(x)和CO排放的影响规律。结果表明:主模燃料不分级方案,50%~60%载荷工况CO排放量较高而不满足排放标准;主模燃料分两级方案,50%~100%载荷工况范围内NO_(x)和CO排放量均满足f_(NOx)≤25×10^(-6),fCO≤50×10^(-6)(@15%O_(2))的排放标准,且70%工况是打开主模第二级燃料的过渡工况点。另外随着进口压力和温度升高,能同时满足NO_(x)和CO排放标准的R_(pilot)(副模燃料质量流量与总燃料质量流量之比)范围逐渐缩小,且NO_(x)排放量与进口压力关系为F_(NOx)∝p30.44。因此采用主模燃料两级分级方案且适当调节R_(pilot),本文多点喷射贫预混燃烧室NO_(x)和CO能满足目前航改地面燃机燃烧室排放要求。 展开更多
关键词 航改燃机 多点喷射 贫预混燃烧 低污染 燃料分级
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采用气旋耦合喷嘴的凹腔驻涡加力燃烧室点火性能研究 被引量：1
13
作者 翟云超 钟世林 +2 位作者 康玉东 李洋 王金涛 《航空动力学报》 CSCD 北大核心 2024年第12期236-245,共10页
为了研究凹腔驻涡加力燃烧室的贫油点火特性,设计了一种出口为扁平状喇叭口的气旋耦合喷嘴,通过试验研究和数值仿真分析,获得了气旋耦合喷嘴的油雾锥角等特性和凹腔贫油点火特性。结果表明:气旋耦合喷嘴展向油雾锥角受气压和油压的影响... 为了研究凹腔驻涡加力燃烧室的贫油点火特性,设计了一种出口为扁平状喇叭口的气旋耦合喷嘴,通过试验研究和数值仿真分析,获得了气旋耦合喷嘴的油雾锥角等特性和凹腔贫油点火特性。结果表明:气旋耦合喷嘴展向油雾锥角受气压和油压的影响较大,而径向油雾锥角基本不受影响、保持稳定。在内涵进气马赫数为0.53的条件下,凹腔在油气比0.00179下贫油点火成功;当外内涵压比为0.93时,凹腔内因不能形成理想涡系,不利于凹腔点火,其贫油点火油气比为0.00376;当外内涵压比不变时,增大进气压力,有利于凹腔贫油点火;电嘴插入深度对凹腔的点火性能影响较大,其插入深度需与气旋耦合喷嘴的径向油雾锥角匹配;凹腔前壁壁温数据可以作为凹腔点火是否成功的判据。 展开更多
关键词 凹腔驻涡加力燃烧室 气旋耦合喷嘴 油雾锥角 贫油点火 油气比
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气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油/天然气双燃料发动机的研究 被引量：35
14
作者 苏万华 林志强 +7 位作者 汪洋 谢辉 王江 裴毅强 费向阳 刘文胜 李红珍 王根生 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期102-108,共7页
采用气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油 /天然气双燃料发动机方案 ,对斯太尔 WD6 15 .6 4增压非中冷柴油机进行了改装。试验结果表明 ,改装后的发动机 NOx、颗粒和 NMHC排放均达到了欧 排放指标。 CO和 HC(含甲烷 )可以通过后处理解决。
关键词 喷射 柴油发动机 天燃气发动机 双燃料发动机 稀燃 电子控制
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模型燃烧室低频不稳定燃烧的初步探讨 被引量：10
15
作者 赵震 郭志辉 +1 位作者 黄勇 刘刚 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期803-807,共5页
对模型燃烧室在贫油预混条件下产生的燃烧不稳定性的特性进行了初步研究。实验研究了当量比、预混气的喷射速度和燃烧室出口面积对不稳定燃烧的频率和幅值的影响。实验结果表明:在很宽的油气比和速度范围内,出现了燃烧不稳定现象,但振... 对模型燃烧室在贫油预混条件下产生的燃烧不稳定性的特性进行了初步研究。实验研究了当量比、预混气的喷射速度和燃烧室出口面积对不稳定燃烧的频率和幅值的影响。实验结果表明:在很宽的油气比和速度范围内,出现了燃烧不稳定现象,但振荡的主频集中在200～235Hz之间;随着预混气喷射速度的增加,燃烧不稳定发生的频率和幅值都增加;随着燃烧室出口面积的减小,不稳定燃烧发生的振荡幅值增加而频率却减小,表明不稳定模态发生了变化。 展开更多
关键词 预混燃烧 燃烧不稳定性 数据采集系统 实验设备 声功率反射系数 模型燃烧室
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弯头对煤粉浓淡分离器工作特性影响的数值模拟研究 被引量：14
16
作者 周昊 岑可法 +2 位作者 樊建人 池作和 蒋啸 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第1期132-135,共4页
煤粉浓淡分离燃烧技术在低负荷稳燃、降低燃烧污染物排放等方面具有良好性能,得到广泛应用。由于四角切圆燃烧锅炉粉管布置要求,燃烧器前往往布置有弯头,弯头出口存在煤粉空气混合物速度和煤粉浓度分布的不均。该文采用试验和数值模拟方... 煤粉浓淡分离燃烧技术在低负荷稳燃、降低燃烧污染物排放等方面具有良好性能,得到广泛应用。由于四角切圆燃烧锅炉粉管布置要求,燃烧器前往往布置有弯头,弯头出口存在煤粉空气混合物速度和煤粉浓度分布的不均。该文采用试验和数值模拟方法,对一次风煤粉空气混合物流经弯头后形成的气、粉分布不均对浓淡分离器的工作特性的影响进行分析。试验和模拟结果表明,弯头结构和布置形式对煤粉浓淡分离器的分离效果、浓淡侧速度分布不均等都有重要影响。文中同时提出了具有前置弯头的浓淡分离器获得高分离效果及浓淡侧速度均衡的途径,为浓淡分离器的设计和运行提供参考。 展开更多
关键词 锅炉 煤粉浓淡分离器 弯头 工作特性 数值模拟 燃烧器 气固多相流
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水平浓淡燃烧器出口气固浓淡射流的混合特性研究 被引量：12
17
作者 周昊 杜黎龙 +3 位作者 王正华 郑立刚 岑可法 樊建人 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第7期178-182,共5页
水平浓淡燃烧器出口射流在水平方向上分为浓淡两股,浓煤粉射流位于向火侧而淡煤粉射流位于背火侧,以实现稳定着火,防止炉内结渣和高温腐蚀,并起到降低氮氧化物(NOx)排放的作用,但由于浓淡两股煤粉空气射流之间仅有较薄的隔板加以分隔,... 水平浓淡燃烧器出口射流在水平方向上分为浓淡两股,浓煤粉射流位于向火侧而淡煤粉射流位于背火侧,以实现稳定着火,防止炉内结渣和高温腐蚀,并起到降低氮氧化物(NOx)排放的作用,但由于浓淡两股煤粉空气射流之间仅有较薄的隔板加以分隔,因此往往存在浓淡煤粉射流是否在出口后不久即发生混合,导致浓淡分离效果丧失的疑 虑。该文通过气固两相模化实验,采用基于光学波动法的激光光纤探针对水平浓淡气固两相射流在燃烧器出口外浓淡两股射流的混合特性进行了试验研究,结果表明水平浓淡燃烧器出口气固两相射流的浓淡分离效果能在较长的射程内得以维持,从而保证了浓淡燃烧的优点。 展开更多
关键词 水平浓淡燃烧器 气固浓淡射流 混合特性 锅炉
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旋流杯燃烧室头部流场与喷雾对贫油熄火的影响 被引量：37
18
作者 袁怡祥 林宇震 刘高恩 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期332-337,共6页
对两种不同的燃烧室头部(三旋流杯头部为A型、双旋流杯头部为B型)进行了研究。对有两种头部的燃烧室进行了冷态流场的数值模拟,用粒子动态分析仪(PDA)测量了两种头部的速度场和喷雾场,结合慢车工况的贫油熄火试验结果进行了分析。结果表... 对两种不同的燃烧室头部(三旋流杯头部为A型、双旋流杯头部为B型)进行了研究。对有两种头部的燃烧室进行了冷态流场的数值模拟,用粒子动态分析仪(PDA)测量了两种头部的速度场和喷雾场,结合慢车工况的贫油熄火试验结果进行了分析。结果表明:A型头部喷雾的索太尔平均直径(SMD)和均匀度能满足燃烧室的性能要求,比B型头部的要好,但其贫熄特性不理想。而B型头部的贫熄特性好于A型;A型头部的内旋流器气流流通量应减小一些,以利于喷嘴端部低压区的形成,这样有可能进一步降低贫油熄火油气比。 展开更多
关键词 旋流杯燃烧室 流场 喷雾 贫油熄火 影响因素 航空发动机
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微细通道内氢气辅助甲烷催化氧化的数值模拟 被引量：7
19
作者 冉景煜 吴晟 赵柳洁 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第3期196-202,共7页
对微圆管内低浓度氢气、甲烷混合气在铂表面的催化氧化进行了数值模拟,重点研究了添加氢气对甲烷反应的影响机理.结果表明,氧气占据空位活性中心抑制了甲烷的吸附,导致较高的催化着火温度;氢气的掺入可以降低甲烷氧化反应的起始温度和... 对微圆管内低浓度氢气、甲烷混合气在铂表面的催化氧化进行了数值模拟,重点研究了添加氢气对甲烷反应的影响机理.结果表明,氧气占据空位活性中心抑制了甲烷的吸附,导致较高的催化着火温度;氢气的掺入可以降低甲烷氧化反应的起始温度和着火温度;在铂催化剂表面,甲烷的催化氧化发生在氢气的燃烧过程中,氢气在燃烧过程中消耗氧气,为甲烷的反应提供必需的空位活性中心(Pt(s));甲烷的着火主要受其自身的激发,甲烷着火以前,壁面活性中心几乎全被氧占据,而甲烷着火以后,O(s)和Pt(s)同为主要壁面组分. 展开更多
关键词 低浓度氢气、甲烷混合气 微细通道 催化氧化 数值模拟
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分离涡方法模拟浓淡气固射流两相非稳态流动特性研究 被引量：21
20
作者 周昊 岑可法 樊建人 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第7期1-6,共6页
利用分离涡模拟(Detached eddy simulation,DES)这一新型湍流模拟技术对撞击式浓淡燃烧器内部和出口射流的气固两相流动结构进行了模拟,获得了浓淡燃烧器出口射流的旋涡拟序结构,模拟了射流出口旋涡生成、发展和脱落的规律。对于颗粒场... 利用分离涡模拟(Detached eddy simulation,DES)这一新型湍流模拟技术对撞击式浓淡燃烧器内部和出口射流的气固两相流动结构进行了模拟,获得了浓淡燃烧器出口射流的旋涡拟序结构,模拟了射流出口旋涡生成、发展和脱落的规律。对于颗粒场,应用了Lagrangian方法跟踪颗粒运动,获得了浓淡燃烧器出口射流中不同Stokes数颗粒在射流流场旋涡拟序结构作用下的运动扩散规律。结果表明,射流外边界处的大涡是引起浓淡侧小颗粒相互混合的主要因素,而煤粉气流中Stokes数大于1的颗粒在射流中基本不会发生浓淡混合现象,燃烧器下游的浓淡分离效果可以在较长的距离内得到保持。 展开更多
关键词 锅炉 燃烧器 分离涡模拟技术 湍流模拟技术 气固两相射流 非稳态流动特性
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