目前纯电动汽车的热源由动力电池提供,热能消耗将直接影响纯电动车的续驶里程。为了提升汽车的续驶里程,采用Fluent软件模拟计算与实车环境模拟风洞验证试验相结合的方法,对除霜典型加热工况等进行研究。在FMVSS103除霜工况下,采用液侧...目前纯电动汽车的热源由动力电池提供,热能消耗将直接影响纯电动车的续驶里程。为了提升汽车的续驶里程,采用Fluent软件模拟计算与实车环境模拟风洞验证试验相结合的方法,对除霜典型加热工况等进行研究。在FMVSS103除霜工况下,采用液侧电加热器,加热期间总电能消耗接近1.736 k W·h,而电热前挡风玻璃总电能消耗接近0.156 k W·h,几乎只是液侧加热能量消耗的9%。整车及空调系统能量分配计算结果显示,采用电热前挡风玻璃加热可大幅减少电能消耗,提高汽车续驶里程。展开更多
文摘目前纯电动汽车的热源由动力电池提供,热能消耗将直接影响纯电动车的续驶里程。为了提升汽车的续驶里程,采用Fluent软件模拟计算与实车环境模拟风洞验证试验相结合的方法,对除霜典型加热工况等进行研究。在FMVSS103除霜工况下,采用液侧电加热器,加热期间总电能消耗接近1.736 k W·h,而电热前挡风玻璃总电能消耗接近0.156 k W·h,几乎只是液侧加热能量消耗的9%。整车及空调系统能量分配计算结果显示,采用电热前挡风玻璃加热可大幅减少电能消耗,提高汽车续驶里程。
