浮式生产储卸油装置(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)上部模块装船运输技术在支墩结构、自行式模块车(Self-Propelled Modular Transporter,SPMT)配置、运输工艺等关键环节需开展深入研究。通过分析常规装船方案在潮...浮式生产储卸油装置(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)上部模块装船运输技术在支墩结构、自行式模块车(Self-Propelled Modular Transporter,SPMT)配置、运输工艺等关键环节需开展深入研究。通过分析常规装船方案在潮汐适用性、支墩安装效率及SPMT滞留时间等方面的问题,创新性地提出二次顶升运输装船方案。实施结果表明,优化后的装船固定结构及改进的运输工艺显著提高了装船效率,降低了运输风险。研究成果不仅解决了FPSO上部模块装船运输技术难题,也可为其他海洋装备运输装船作业提供新的实践参考。展开更多
大型高集成海上浮式生产储卸油装置(Floating Production Strorage and Offloading, FPSO)内部电气仪表通信等各类电缆量大密集,多专业协同设计时布设难度大。本文基于大型FPSO上部工艺模块的电缆托架设计,研究并总结了在多专业三维协...大型高集成海上浮式生产储卸油装置(Floating Production Strorage and Offloading, FPSO)内部电气仪表通信等各类电缆量大密集,多专业协同设计时布设难度大。本文基于大型FPSO上部工艺模块的电缆托架设计,研究并总结了在多专业三维协同设计时,电缆托架建模所面临的主要空间约束,为自动化电缆托架设计提供了具体的实际约束条件,并且在实际工程项目的电缆托架设计中提供了很好的参考。展开更多
针对南海单点系泊浮式生产储卸油装置(floating production storage and offloading,FPSO),利用水动力分析软件ANSYS AQWA,基于三维势流理论建立其时域耦合分析模型,计算FPSO在正常作业和极端海况下的运动响应及系泊缆张力,分析其在不...针对南海单点系泊浮式生产储卸油装置(floating production storage and offloading,FPSO),利用水动力分析软件ANSYS AQWA,基于三维势流理论建立其时域耦合分析模型,计算FPSO在正常作业和极端海况下的运动响应及系泊缆张力,分析其在不同单缆和双缆组合失效条件下系统的刚度大小、船体运动响应和系泊缆张力,并对系泊系统的安全性能进行量化评估。结果表明:双缆失效对系泊系统纵荡和横荡刚度的降低更加显著,其中船艉同组双缆失效导致系泊纵荡刚度降至最小,舷侧同组双缆系泊失效则使横荡刚度降至最小,两种工况下船体纵荡与横荡更加剧烈,正常作业工况最大纵荡与横荡距离可达25 m和40 m;在十年一遇风浪条件下,单缆断裂后剩余缆绳张力仍可满足安全要求,但同组双缆断裂后,剩余系泊缆张力接近缆绳破断张力,失效风险显著增加;在百年一遇风浪条件下,单缆断裂时满足瞬态破损工况的安全标准,而双缆失效会引发剩余缆绳发生连续破断,最终导致FPSO完全失控。展开更多
文摘浮式生产储卸油装置(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)上部模块装船运输技术在支墩结构、自行式模块车(Self-Propelled Modular Transporter,SPMT)配置、运输工艺等关键环节需开展深入研究。通过分析常规装船方案在潮汐适用性、支墩安装效率及SPMT滞留时间等方面的问题,创新性地提出二次顶升运输装船方案。实施结果表明,优化后的装船固定结构及改进的运输工艺显著提高了装船效率,降低了运输风险。研究成果不仅解决了FPSO上部模块装船运输技术难题,也可为其他海洋装备运输装船作业提供新的实践参考。
文摘大型高集成海上浮式生产储卸油装置(Floating Production Strorage and Offloading, FPSO)内部电气仪表通信等各类电缆量大密集,多专业协同设计时布设难度大。本文基于大型FPSO上部工艺模块的电缆托架设计,研究并总结了在多专业三维协同设计时,电缆托架建模所面临的主要空间约束,为自动化电缆托架设计提供了具体的实际约束条件,并且在实际工程项目的电缆托架设计中提供了很好的参考。
文摘针对南海单点系泊浮式生产储卸油装置(floating production storage and offloading,FPSO),利用水动力分析软件ANSYS AQWA,基于三维势流理论建立其时域耦合分析模型,计算FPSO在正常作业和极端海况下的运动响应及系泊缆张力,分析其在不同单缆和双缆组合失效条件下系统的刚度大小、船体运动响应和系泊缆张力,并对系泊系统的安全性能进行量化评估。结果表明:双缆失效对系泊系统纵荡和横荡刚度的降低更加显著,其中船艉同组双缆失效导致系泊纵荡刚度降至最小,舷侧同组双缆系泊失效则使横荡刚度降至最小,两种工况下船体纵荡与横荡更加剧烈,正常作业工况最大纵荡与横荡距离可达25 m和40 m;在十年一遇风浪条件下,单缆断裂后剩余缆绳张力仍可满足安全要求,但同组双缆断裂后,剩余系泊缆张力接近缆绳破断张力,失效风险显著增加;在百年一遇风浪条件下,单缆断裂时满足瞬态破损工况的安全标准,而双缆失效会引发剩余缆绳发生连续破断,最终导致FPSO完全失控。
