FH36耐低温高强度船板钢的试制 被引量：1

1

作者 陈爱娇 马光亭 +2 位作者 周平 任继银 石大勇 《山东冶金》 CAS 2011年第5期36-37,共2页

介绍了莱钢试制FH36耐低温高强度船板钢的实践。通过设计合理的化学成分,采用LF+RH双精炼工艺冶炼,TMCP工艺轧制,成功开发出FH36高强度船板钢,各项性能指标满足标准要求,-60℃冲击功达到200J。

关键词 船板板 fh36 双精炼 TMCP

在线阅读 下载PDF 职称材料

FH36高强度船板组织和性能研究

2

作者 朱丛茂 严翔 陈颜堂 《中国材料科技与设备》 2012年第6期76-78,共3页

采用NbTi微合全化成分设计以及TMCP工艺轧制，在实验室成功研制了TMCP-FH36船体结构用钢。试验钢轧态组织为“铁素体＋贝氏体＋珠光体”，晶粒细小，综合力学性能完全满足船级社规范要求，特别是在-60℃试验温度下，冲击功达到200J以上。

关键词 fh36 微合金化 TMCP

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于TMCP工艺的FH36船板钢综合强化机理及疲劳裂纹扩展数值模拟 被引量：1

3

作者 王孙中 彭兴东 +2 位作者 张鹏 刘磊 邢玉杰 《热加工工艺》 北大核心 2024年第16期118-124,共7页

为了有效掌握高强度船板钢的综合强化机理和疲劳裂纹扩展行为,以控轧控冷工艺后的FH36钢为研究对象,利用EBSD、TEM和XRD等分析手段研究了FH36的沉淀相和织构成分;通过测试力学性能和疲劳裂纹扩展性能,定量计算了各强化机制对屈服强度的... 为了有效掌握高强度船板钢的综合强化机理和疲劳裂纹扩展行为,以控轧控冷工艺后的FH36钢为研究对象,利用EBSD、TEM和XRD等分析手段研究了FH36的沉淀相和织构成分;通过测试力学性能和疲劳裂纹扩展性能,定量计算了各强化机制对屈服强度的贡献值;采用新型扩展有限元法模拟了FH36船板钢的疲劳剩余寿命。结果表明:FH36钢中的沉淀相为NaCl型的(Ti,Nb)(C,N),主要的织构成分为{111}<123>、{331}<231>。综合强化机制的新算法可以定量表示为屈服强度的值等于固溶强化贡献值和沉淀强化值以及细晶强化与位错强化平方和的算术平方根值相加,其理论屈服强度值与实际屈服强度很好地符合。经试验验证,新型的数值分析结果的平均误差为3.02%,可以有效预测FH36钢的疲劳剩余寿命和评估疲劳性能。 展开更多

关键词 fh36钢 强化机理 疲劳裂纹扩展 数值分析 疲劳剩余寿命

原文传递

FH36船板钢抗疲劳性能分析 被引量：3

4

作者 王孙中 彭兴东 张鹏 《铸造技术》 CAS 2022年第7期531-536,共6页

采用双对数线性拟合和J积分法计算了FH36钢的Paris公式与疲劳断裂韧性值,结合试验和SEM表征了FH36钢疲劳裂纹扩展和疲劳断裂韧性断口的特征。基于ANSYS对疲劳裂纹扩展过程进行了数值模拟分析。结果表明,疲劳断裂的韧性断口为微孔聚集断... 采用双对数线性拟合和J积分法计算了FH36钢的Paris公式与疲劳断裂韧性值,结合试验和SEM表征了FH36钢疲劳裂纹扩展和疲劳断裂韧性断口的特征。基于ANSYS对疲劳裂纹扩展过程进行了数值模拟分析。结果表明,疲劳断裂的韧性断口为微孔聚集断裂机制,模拟的裂纹前沿应力强度因子幅值随裂纹长度的变化趋势与试验结果一致。 展开更多

关键词 fh36 疲劳裂纹扩展速率 断裂韧性 应力强度因子 ANSYS

原文传递

正火工艺对FH36级高强船板组织和性能的影响 被引量：1

5

作者 王克柱 《宽厚板》 2012年第6期12-15,共4页

采用光学显微镜和力学性能测试设备研究了不同正火工艺对FH36级高强度船体用结构钢板组织和性能的影响。试验结果表明,随着正火温度的提高,钢板强度有所降低,伸长率逐步提高,低温冲击韧性得到改善;随着正火时间的延长,钢板强度、伸长率... 采用光学显微镜和力学性能测试设备研究了不同正火工艺对FH36级高强度船体用结构钢板组织和性能的影响。试验结果表明,随着正火温度的提高,钢板强度有所降低,伸长率逐步提高,低温冲击韧性得到改善;随着正火时间的延长,钢板强度、伸长率、低温冲击韧性先升高后降低。 展开更多

关键词 fh36 船板 正火 组织

在线阅读 下载PDF 职称材料

LPG船用低温钢板FH36的试制

6

作者 贾志钢 罗登 +2 位作者 王振 胡乔乔 肖大恒 《金属材料与冶金工程》 CAS 2018年第1期10-13,共4页

本文介绍了LPG船用低温钢板FH36的试制。通过采用低碳高锰、超低磷硫控制、LF+VD复合精炼和夹杂物形态控制的纯净钢冶炼技术,轧制大压下技术和控制冷却技术,保证钢板的低温冲击和焊接性能。其结果表明:低温-80℃在1/4位置冲击功达到150... 本文介绍了LPG船用低温钢板FH36的试制。通过采用低碳高锰、超低磷硫控制、LF+VD复合精炼和夹杂物形态控制的纯净钢冶炼技术,轧制大压下技术和控制冷却技术,保证钢板的低温冲击和焊接性能。其结果表明:低温-80℃在1/4位置冲击功达到150J以上;强度,低温下CTOD的断裂韧性符合船用钢板标准要求;质量稳定,能够很好的满足船用低温钢板的使用要求。 展开更多

关键词 低温 LPG船 钢板fh36

原文传递

FH32-HD和FH36-HD高延性船板钢的开发及控冷工艺 被引量：1

7

作者 张晓雪 王恩茂 +2 位作者 武会宾 赵晋斌 刘金旭 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2023年第6期16-22,共7页

采用低C和Nb+Ti复合添加的成分设计,通过优化“弛豫-层流冷却-空冷”的控冷工艺开发出了FH32和FH36两种强度级别的高延性船板钢,对其拉伸性能及显微硬度进行测试,拉伸采用全厚度A_(5)比例试样,利用扫描电镜和能谱仪对试验钢显微组织和... 采用低C和Nb+Ti复合添加的成分设计,通过优化“弛豫-层流冷却-空冷”的控冷工艺开发出了FH32和FH36两种强度级别的高延性船板钢,对其拉伸性能及显微硬度进行测试,拉伸采用全厚度A_(5)比例试样,利用扫描电镜和能谱仪对试验钢显微组织和夹杂物进行了观察和分析。结果表明,随着开冷温度的降低,即弛豫时间的延长,会使铁素体更早地产生屈服,平均晶粒尺寸和软硬相之比增大;此外,片状珠光体增多,粒状贝氏体含量显著降低,整体伸长率有所升高,但强度富余量大幅减小。终冷温度的降低会使珠光体片层间距先减小后增大,组织中存在的贝氏体含量逐渐增多,形貌由粒状贝氏体转变为板条状贝氏体,强度呈上升趋势,但伸长率在600℃达到峰值后显著降低。 展开更多

关键词 FH32-HD和fh36-HD高延性船板钢 控冷工艺 力学性能 显微组织

原文传递

差温轧制工艺对FH36厚板组织与性能的影响 被引量：1

8

作者 冯赞 《金属材料与冶金工程》 CAS 2024年第4期21-24,共4页

为提高特厚钢板的心部性能,对150 mm厚调质FH36的粗轧采用正常大压下工艺、差温小压下轧制工艺、差温大压下轧制工艺,轧制后采用同样的热处理工艺进行调质热处理。试验表明:正常大压下工艺,轧制最大单道次压下率22%,轧制扭矩达4000 N
... 为提高特厚钢板的心部性能,对150 mm厚调质FH36的粗轧采用正常大压下工艺、差温小压下轧制工艺、差温大压下轧制工艺,轧制后采用同样的热处理工艺进行调质热处理。试验表明:正常大压下工艺,轧制最大单道次压下率22%,轧制扭矩达4000 N·m,轧制调质热处理后钢板晶粒度约9级,各项性能良好;采用差温大压下轧制工艺生产的钢板经调质热处理后,与正常大压下工艺相比,心部晶粒变小达到10.5级,钢板心部的冲击韧性和强度明显提升;采用差温小压下轧制工艺生产的钢板经调质后,心部冲击韧性与强度变化较小。因此差温小压下轧制工艺可以有效降低轧制生产负荷,或在生产特殊钢种时充分利用轧制能力有效增加压下量。 展开更多

关键词 差温轧制 fh36 特厚板 冲击韧性

原文传递

350t克令吊船体基座用FH36-TM高强度钢板焊接工艺探讨

9

作者 赵日定 袁辉辉 《现代焊接》 2011年第7期30-33,共4页

本文探讨FH36-TM高强度船用厚钢板焊接方法,选择合理的焊接工艺、焊接材料,确保焊接接头的性能,对保证产品的质量和提高生产效率有着重要指导作用。

关键词 fh36-TM 高强度钢板 焊接工艺 船体基座

在线阅读 下载PDF 职称材料

LT-FH36低温钢FCAW焊接工艺试验研究及应用

10

作者 朱池 《中国修船》 2021年第S01期51-54,共4页

在LPG船"波斯"号修理过程中,其液货舱内、甲板与舱壁板出现腐蚀和裂纹,母材材料为低温钢LT-FH36。根据船检社规范,公司需要具备焊接低温钢的焊接工艺评定且须LR船级社认可。为了满足船检、船东的要求,查阅相关资料,经与LR船... 在LPG船"波斯"号修理过程中,其液货舱内、甲板与舱壁板出现腐蚀和裂纹,母材材料为低温钢LT-FH36。根据船检社规范,公司需要具备焊接低温钢的焊接工艺评定且须LR船级社认可。为了满足船检、船东的要求,查阅相关资料,经与LR船级社联系、协商,在其现场验证监督下,共计做了3项药芯气体保护焊(FCAW)焊接工艺认可试验,试验结果合格,最终得到LR船级社正式文件批复和签字认可,填补了公司低温钢药芯气体保护焊接空白,为公司修船经营和实际生产提供了技术支持。 展开更多

关键词 LT-fh36 低温钢 药芯气体保护焊 焊接工艺

在线阅读 下载PDF 职称材料

超大型液化气体运输船用36公斤级低温钢的研制 被引量：1

11

作者 于青 白星 +3 位作者 肖大恒 史术华 钱亚军 廖宏义 《金属材料与冶金工程》 CAS 2021年第5期3-7,32,共6页

介绍了华菱湘钢对超大型液化气体运输船用36公斤级低温钢板的研制。结果表明,采用超低碳、Al-Nb-Ti多元微合金化成分设计加控轧控冷工艺研制的高强度LT-FH36船用低温钢板,其金相组织以细晶粒铁素体和细小的贝氏体为主,屈服强度在430 MP... 介绍了华菱湘钢对超大型液化气体运输船用36公斤级低温钢板的研制。结果表明,采用超低碳、Al-Nb-Ti多元微合金化成分设计加控轧控冷工艺研制的高强度LT-FH36船用低温钢板,其金相组织以细晶粒铁素体和细小的贝氏体为主,屈服强度在430 MPa以上,抗拉强度在520 MPa以上,屈强比小于0.87,伸长率大于25%,-60℃以下低温冲击吸收功均在200 J以上,能够很好的满足超大型液化气体运输船用低温钢板的使用需求。 展开更多

关键词 低温钢 LT-fh36钢 超大型液化气体运输船

原文传递