针对某轻客车型为提高乘员平躺舒适性而取消安全带锁扣弯钩限位结构的设计变更,评估其在正面碰撞中是否仍满足ECE R 137法规对乘员保护性能的要求。文章选取3套主驾座椅样本,其中2个取消锁扣弯钩限位及护罩结构,配备仪表板、气囊、安全...针对某轻客车型为提高乘员平躺舒适性而取消安全带锁扣弯钩限位结构的设计变更,评估其在正面碰撞中是否仍满足ECE R 137法规对乘员保护性能的要求。文章选取3套主驾座椅样本,其中2个取消锁扣弯钩限位及护罩结构,配备仪表板、气囊、安全带等系统部件,依据ECE R 137法规搭建滑台试验系统,采用Hybrid Ⅲ 50th假人,通过高速摄像与数据采集设备,进行3次重复碰撞试验,系统分析假人关键伤害指标。结果显示,取消弯钩限位后,所有假人伤害指标均符合法规要求,头部伤害值略有降低,颈、胸及大腿部伤害值保持稳定,试验重复性良好,表明约束系统性能未受影响。取消安全带锁扣弯钩限位结构在保障碰撞安全的前提下,可提升乘员舒适性,为该车型设计改进提供了可靠依据。展开更多
文摘针对某轻客车型为提高乘员平躺舒适性而取消安全带锁扣弯钩限位结构的设计变更,评估其在正面碰撞中是否仍满足ECE R 137法规对乘员保护性能的要求。文章选取3套主驾座椅样本,其中2个取消锁扣弯钩限位及护罩结构,配备仪表板、气囊、安全带等系统部件,依据ECE R 137法规搭建滑台试验系统,采用Hybrid Ⅲ 50th假人,通过高速摄像与数据采集设备,进行3次重复碰撞试验,系统分析假人关键伤害指标。结果显示,取消弯钩限位后,所有假人伤害指标均符合法规要求,头部伤害值略有降低,颈、胸及大腿部伤害值保持稳定,试验重复性良好,表明约束系统性能未受影响。取消安全带锁扣弯钩限位结构在保障碰撞安全的前提下,可提升乘员舒适性,为该车型设计改进提供了可靠依据。
