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地铁隧道施工工法比较分析
1
作者 帖辰龙 张敏思 《佳木斯大学学报(自然科学版)》 2026年第2期142-144,170,共4页
比较不同地铁隧道施工工法的可行性与围岩沉降力学特性,以南昌地铁2号线地铁大厦站为案例,在相同结构及地层参数下,对PBA工法、中洞法、双侧壁导洞法及NTR工法进行系统性分析。基于有限差分软件FLAC3D构建三维数值模型,模拟施工过程并... 比较不同地铁隧道施工工法的可行性与围岩沉降力学特性,以南昌地铁2号线地铁大厦站为案例,在相同结构及地层参数下,对PBA工法、中洞法、双侧壁导洞法及NTR工法进行系统性分析。基于有限差分软件FLAC3D构建三维数值模型,模拟施工过程并对比拱顶沉降、地表沉降及围岩应力分布。结果表明:NTR工法在拱顶沉降控制中表现最优,最终沉降量最小,且围岩扰动最小,安全性最高;中洞法地表与拱顶沉降差值最小,沉降可控性最佳;PBA工法沉降集中于导洞开挖阶段,需强化初期支护;双侧壁导洞法则因侧洞开挖引发显著沉降。综合沉降、应力及施工效率,NTR工法在复杂地质条件下兼具高效性与安全性,可为大跨度浅埋地铁隧道工程提供优选方案。 展开更多
关键词 地下工程 隧道工程 施工工艺 数值模拟 方案对比 拱顶沉降
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高速公路大断面隧道围岩变形监测分析
2
作者 黄彤龙 赖剑崴 +2 位作者 李帆 王雄飞 周建 《黑龙江交通科技》 2026年第1期53-57,共5页
为避免大断面隧道产生大变形而发生安全事故,以甬台温高速公路渔寮隧道为研究对象,开展新建隧道的围岩变形研究。通过监测仪器对隧道断面进行监测布点,分别从拱顶下沉、洞口周边收敛两方面分析隧道的围岩变形。现场监测断面ZK362+403、Z... 为避免大断面隧道产生大变形而发生安全事故,以甬台温高速公路渔寮隧道为研究对象,开展新建隧道的围岩变形研究。通过监测仪器对隧道断面进行监测布点,分别从拱顶下沉、洞口周边收敛两方面分析隧道的围岩变形。现场监测断面ZK362+403、ZK362+460的拱顶沉降和洞口周边收敛。研究表明,监测断面不同观测点的拱顶沉降、水平收敛变化规律一致。通过对监测数据的分析,不同测点的拱顶竖向位移,以及隧道围岩周边收敛变形会经历缓慢增长、迅速增长、逐步稳定三个阶段。隧道拱腰位置的周边收敛位移明显大于边墙位置的周边收敛位移。拱顶沉降、隧道围岩周边收敛的最大位移分别为7.63 mm、7.61 mm。最大拱顶沉降速率为0.84 mm/d,最大洞周收敛速率为0.68 mm/d。各测点的累计变形量及变形速率均在设计控制值内,说明施工方案及支护措施有效且安全。 展开更多
关键词 大断面隧道 围岩变形 现场监测 拱顶下沉 洞周收敛
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不同工法下软弱围岩隧道开挖稳定性研究
3
作者 李洁中 《铁路工程技术与经济》 2026年第1期25-29,共5页
软弱围岩隧道开挖过程中易发生大变形与围岩失稳问题,施工工法选择对稳定性控制具有重要影响。本文以某软弱围岩隧道为研究对象,构建三维数值模型,模拟全断面法、三台阶法与CD法三种工法施工过程,系统对比分析其对地表沉降、拱顶下沉及... 软弱围岩隧道开挖过程中易发生大变形与围岩失稳问题,施工工法选择对稳定性控制具有重要影响。本文以某软弱围岩隧道为研究对象,构建三维数值模型,模拟全断面法、三台阶法与CD法三种工法施工过程,系统对比分析其对地表沉降、拱顶下沉及仰拱上拱的影响规律。结果表明,CD法在各关键部位均表现出最优的变形控制效果,全断面法变形最显著,三台阶法介于两者之间。研究成果可为软弱围岩隧道施工工法优化及支护设计提供参考依据。 展开更多
关键词 软弱围岩 施工工法 数值模拟 地表沉降 拱顶下沉 仰拱变形
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地面堆载对软土区盾构隧道的位移变形影响研究 被引量：1
4
作者 张小玉 阚兴辉 +3 位作者 丁昊玉 淦何浩 李霖 吕冠东 《工业安全与环保》 2025年第8期76-81,共6页
昆明地铁1号线某盾构区间上方地面存在诸多工程施工,易产生额外堆载。为评估其对盾构隧道的影响,利用MIDAS GTS NX有限元软件,采用地层-结构法建立三维隧道模型,系统分析了堆载大小、堆载尺寸及堆载位置对下方盾构隧道的位移、变形影响... 昆明地铁1号线某盾构区间上方地面存在诸多工程施工,易产生额外堆载。为评估其对盾构隧道的影响,利用MIDAS GTS NX有限元软件,采用地层-结构法建立三维隧道模型,系统分析了堆载大小、堆载尺寸及堆载位置对下方盾构隧道的位移、变形影响。结果表明:地面堆载作用下,隧道沿纵向产生不均匀沉降,呈正态分布;堆载正下方隧道拱顶沉降值最大,且随荷载的增大呈线性递增趋势,而距离堆载中心50 m以外的隧道拱顶沉降值受其影响较小;堆载长度、宽度的增大皆会使隧道沉降增大,尤其当堆载尺寸变化较大时,堆载长度的改变对隧道沉降影响更大;偏载时,隧道既会产生竖向沉降,也会产生远离堆载的水平位移;随着偏载距离的增加,隧道的竖向沉降、水平位移、径向变形和椭圆度都会显著减小,并且会出现轻微的抬升。偏载距离大于40 m时,隧道的竖向沉降趋于0,收敛变形小于2 mm,满足规范要求。 展开更多
关键词 盾构隧道 地面堆载 拱顶沉降 收敛变形 椭圆度
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悬臂掘进机“S”形开挖路径对小断面软岩输水隧洞稳定性的影响 被引量：1
5
作者 朱明星 王东 +1 位作者 陈浩哲 温友鹏 《水力发电》 2025年第3期57-63,70,共8页
以四川亭子口灌区工程五通庙小断面泥岩输水隧洞为例,建立隧洞多进尺开挖模型,对比分析基于“S”形的由上至下与由下至上悬臂掘进机开挖2种路径下隧洞围岩塑性区、拱顶下沉和净空收敛的演化特征与规律,比较2种路径对软岩隧洞开挖稳定性... 以四川亭子口灌区工程五通庙小断面泥岩输水隧洞为例,建立隧洞多进尺开挖模型,对比分析基于“S”形的由上至下与由下至上悬臂掘进机开挖2种路径下隧洞围岩塑性区、拱顶下沉和净空收敛的演化特征与规律,比较2种路径对软岩隧洞开挖稳定性的影响差异,并基于现场实测数据对数值模型进行可靠性验证。结果表明:隧洞开挖初期由下至上路径对临近围岩扰动更大,掌子面开挖完成后则是由上至下路径形成的围岩塑性区与薄弱区范围更大,2种路径下在隧洞两侧边墙形成的塑性区范围最大跨度与在隧洞底部形成的塑性区范围最大跨度的比值均接近2;由上至下较由下至上路径引起的软岩隧洞拱顶下沉更为显著,掘进进尺段的蠕变形态特征前者也更为明显;2种路径下隧洞净空收敛水平测线距的变化程度接近,2条斜测线距则是由上至下路径收敛程度更高;由下至上路径对软岩开挖适应性更好。 展开更多
关键词 悬臂掘进机 “S”形开挖路径 软岩隧洞 围岩稳定性 塑性区 拱顶下沉 净空收敛
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山区偏压连拱隧道开挖方法适应性数值分析研究 被引量：2
6
作者 李坤 《山西建筑》 2025年第1期168-172,共5页
山区常存在偏压或围岩破碎情况,隧道穿越该地层施工时,围岩变形控制困难,施工扰动容易致使隧道拱顶坍塌及支护结构破坏。依托银花隧道工程,开展了偏压地层隧道施工开挖方法的适应性数值仿真研究,对比分析了“三导洞法”和“中导洞法”... 山区常存在偏压或围岩破碎情况,隧道穿越该地层施工时,围岩变形控制困难,施工扰动容易致使隧道拱顶坍塌及支护结构破坏。依托银花隧道工程,开展了偏压地层隧道施工开挖方法的适应性数值仿真研究,对比分析了“三导洞法”和“中导洞法”两种开挖方式中不同开挖步对软弱围岩偏压隧道围岩变形、拱顶沉降、最大主应力分布的影响规律。结果表明:三导洞法随着偏压处侧导洞开挖,左洞拱顶沉降区与中导洞开挖扰动变形区会形成沉降叠加,最大工地沉降出现在正洞开挖后,为-12.35 mm,所占沉降比η达到55.23%。中导洞施工时,最大沉降值分布在偏压拱腰处且呈扇形分布,左右洞上台阶施工产生的沉降比最大达到73.57%,中、下台阶开挖对拱顶沉降影响较小,最大拱顶沉降值为-17.81 mm。两种方法的最大主应力并非严格对称,尽管中导洞法施工产生较大沉降,但考虑施工成本和效率,“中导洞法”更为合理。 展开更多
关键词 偏压地层 连拱隧道 围岩变形 拱顶沉降 最大主应力分布
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黄土隧道大变形原因分析及处治技术方案
7
作者 米东阳 《北方交通》 2025年第7期77-80,共4页
黄土隧道初期支护快速大变形是塌方事故的前兆,对其进行观测与分析是隧道建设的重要安全工作之一。文章依托某黄土隧道工程案例,结合地质概况、设计结构形式、施工开挖工艺等因素,分析隧道在施工过程中发生初期支护大变形的原因,并提出... 黄土隧道初期支护快速大变形是塌方事故的前兆,对其进行观测与分析是隧道建设的重要安全工作之一。文章依托某黄土隧道工程案例,结合地质概况、设计结构形式、施工开挖工艺等因素,分析隧道在施工过程中发生初期支护大变形的原因,并提出相应的处治技术方案和施工防范措施。经监测,采用该处治技术方案,隧道后续施工效果较好。 展开更多
关键词 黄土隧道 拱顶下沉 液性指数 天然含水量 处治方案
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临近既有隧道新建隧道洞口变形监测研究
8
作者 陈阳 王永山 +3 位作者 秦宇 孙梦晨 罗贤明 周建 《低温建筑技术》 2025年第5期44-47,共4页
文中为研究改扩建隧道的围岩变形特征,以甬台温高速公路隧道改扩建项目实例为依托,开展了既有隧道旁新建隧道的围岩变形研究。利用监测仪器对隧道断面进行监测布点,分别从地表沉降、拱顶下沉、洞口周边收敛3个方面对该隧道的围岩变形进... 文中为研究改扩建隧道的围岩变形特征,以甬台温高速公路隧道改扩建项目实例为依托,开展了既有隧道旁新建隧道的围岩变形研究。利用监测仪器对隧道断面进行监测布点,分别从地表沉降、拱顶下沉、洞口周边收敛3个方面对该隧道的围岩变形进行分析。监测结果显示,不同测点的拱顶沉降、地表沉降以及隧道围岩周边收敛变形会经历缓慢增长、迅速增长、逐步稳定3个阶段。地表沉降>拱顶沉降>周边收敛。地表沉降越靠近拱顶位置沉降总体越大,地表沉降、拱顶沉降以及隧道围岩周边收敛的最大位移分别为32.3、10.2 mm和6.7 mm。研究成果可为隧道洞口段围岩变形预测提供借鉴。 展开更多
关键词 改扩建隧道 围岩变形 地表沉降 拱顶下沉 周边收敛
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管幕洞桩法地铁车站施工方案优化分析
9
作者 侯东 《低温建筑技术》 2025年第9期134-138,共5页
管幕洞桩法结合管幕和洞桩法的优点,具有环境影响小、施工安全性高、适用复杂地质条件等特点。文中依托某管幕洞桩法地铁车站,建立三维数值分析模型,通过对不同加固方案、导洞开挖顺序以及初期支护厚度下地表沉降和拱顶下沉的数值进行分... 管幕洞桩法结合管幕和洞桩法的优点,具有环境影响小、施工安全性高、适用复杂地质条件等特点。文中依托某管幕洞桩法地铁车站,建立三维数值分析模型,通过对不同加固方案、导洞开挖顺序以及初期支护厚度下地表沉降和拱顶下沉的数值进行分析,开展施工方案优化分析。研究表明先行导洞开挖和导洞内结构施工阶段地表沉降量最大;车站施工横断面上影响范围约为1.7倍车站宽度;先行导洞加固对其上方地表沉降和先行导洞内拱顶下沉控制有利,对后行导洞影响不明显;地表最大沉降、拱顶下沉与加固体弹性模量、导洞初期支护厚度近似成指数衰减关系;后行导洞先中后边顺序为最优顺序。研究结论可为类似情况下管幕洞桩法车站设计施工提供借鉴。 展开更多
关键词 管幕 洞桩法 地表沉降 拱顶下沉
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高速公路泥岩隧道围岩压力试验研究 被引量：10
10
作者 鲁得文 梁庆国 +2 位作者 欧尔峰 赵磊 张延杰 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2012年第6期1178-1184,1200,共8页
以宝天高速公路天水过境段梁家山泥岩隧道为工程背景,通过现场测试,研究了围岩拱顶下沉、围岩与初期支护接触压力、钢拱架应力和初衬与二衬接触压力随时间变化规律及分布特征,并应用现有的理论和方法对实际工程安全状态进行评估。研究... 以宝天高速公路天水过境段梁家山泥岩隧道为工程背景,通过现场测试,研究了围岩拱顶下沉、围岩与初期支护接触压力、钢拱架应力和初衬与二衬接触压力随时间变化规律及分布特征,并应用现有的理论和方法对实际工程安全状态进行评估。研究结果表明:以隧道开挖空间效应和Chern经验公式两种理论方法对拱顶沉降数据进行分析处理,所得到的隧道极限位移相差较小;围岩与初期支护压力的分布具有不均匀性特点;钢拱架外缘应力平均值大于内缘,拱顶处应力大于其他部位,按其推算得到的拱顶沉降极限位移更接近于实际情况;初衬与二衬间接触压力先迅速增加后逐渐较小最后趋于稳定,其稳定值整体偏小。 展开更多
关键词 泥岩隧道 围岩压力 拱顶下沉 钢拱架应力 极限位移
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基于实测数据的黄土高铁隧道三台阶法变形控制基准研究 被引量：14
11
作者 冯冀蒙 曾思聪 +2 位作者 刘爱武 张树发 张俊儒 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第1期50-57,共8页
为更加准确地确定黄土隧道开挖过程中不同黄土类型的变形控制基准,以宝兰客运专线安定隧道等6座隧道中的47个拱顶沉降实测数据作为研究的样本,根据土层的形成年代及成分,将其分为Q2黏质黄土、Q2砂性黄土、Q3砂性黄土及Q4砂性黄土4类,通... 为更加准确地确定黄土隧道开挖过程中不同黄土类型的变形控制基准,以宝兰客运专线安定隧道等6座隧道中的47个拱顶沉降实测数据作为研究的样本,根据土层的形成年代及成分,将其分为Q2黏质黄土、Q2砂性黄土、Q3砂性黄土及Q4砂性黄土4类,通过研究得到其全位移的回归曲线。数据表明:1)在一定范围内的含水率对最终沉降值影响并不明显,而基底承载力、埋深这2个因素和最终沉降量关系极为密切;2)对4类黄土的最终沉降的预测值进行分类分析,得到黄土隧道初步的变形控制基准Q2黏质黄土为110 mm、Q2砂性黄土为170 mm、Q3砂性黄土为300 mm、Q4砂性黄土为300 mm的结论,再根据埋深和地基承载力进行修正,形成的控制基准在目前在建的银西铁路隧道中得到了较好的验证。 展开更多
关键词 黄土隧道 拱顶沉降 变形控制基准 地基承载力 埋深
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铁路黄土隧道施工变形规律及预留变形量研究 被引量：11
12
作者 曹海静 刘志强 +4 位作者 吴剑 李秀华 师亚龙 郑波 魏星星 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第3期85-89,共5页
为研究黄土隧道施工变形规律及预留变形量,以蒙华铁路双线黄土隧道工程施工为依托,采用现场实测和统计分析的方法分析隧道周边位移变形规律,以确定黄土隧道设计预留变形量。双线黄土隧道施工的变形规律表现为:隧道开挖时,拱顶下沉和周... 为研究黄土隧道施工变形规律及预留变形量,以蒙华铁路双线黄土隧道工程施工为依托,采用现场实测和统计分析的方法分析隧道周边位移变形规律,以确定黄土隧道设计预留变形量。双线黄土隧道施工的变形规律表现为:隧道开挖时,拱顶下沉和周边收敛发展较快,仰拱封闭后,变形趋于稳定;隧道拱顶下沉大于周边收敛。Ⅳ级围岩黄土隧道下沉速率集中分布在5 mm·d^(-1)以内,部分深埋断面速率大于5 mm·d^(-1)。Ⅴ级围岩黄土隧道深埋时,拱顶下沉较小,速率集中分布在5 mm·d^(-1)以内;浅埋时,部分断面拱顶下沉超出设计预留变形量,速率在15mm·d^(-1)以内;其表现出的特点是:浅埋变形大,速率大。净空变形特征值的均值在浅埋时为4.1,深埋时为2.2。Ⅳ、Ⅴ级围岩黄土隧道设计预留变形量建议值分别是8~10 cm、12~15 cm。 展开更多
关键词 铁路隧道 黄土隧道 拱顶下沉 周边收敛 变形速率 预留变形量
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有理函数在隧道监测数据回归分析中的应用 被引量：15
13
作者 包太 言志信 刘新荣 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2009年第5期1029-1032,共4页
目前隧道施工均以新奥法为基础,其重要的一个特征就是在隧道施工过程中进行隧道围岩变形的量测,根据量测数据确定二次砌衬的施工时间,但是由于观测值有较大的离散性,因此必须经数学处理后才能使用,本文以某工程为例,采用有理函数模型对... 目前隧道施工均以新奥法为基础,其重要的一个特征就是在隧道施工过程中进行隧道围岩变形的量测,根据量测数据确定二次砌衬的施工时间,但是由于观测值有较大的离散性,因此必须经数学处理后才能使用,本文以某工程为例,采用有理函数模型对观测数据进行回归分析,可用有关回归曲线预测该断面的沉降值,并与规范推荐的回归函数进行了对比分析,结果表明,有理函数模型与实测数据较为吻合,误差较小,从而保证了工程质量和施工的安全性。 展开更多
关键词 有理函数模型 隧道 回归分析 拱顶下沉
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三心圆隧道拱顶沉降的群桩效应及其防护措施 被引量：4
14
作者 蒋青青 杨艳萍 +2 位作者 曹平 黄晓阳 陈冰洁 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第6期36-41,共6页
利用MIDAS/GTS有限元程序分析了深圳地区中软土地层中群桩荷载对三心圆类马蹄形隧道的影响,研究群桩布置以及桩与隧道间距的变化对隧道拱顶位移的影响情况。研究结果表明:隧道拱顶位移随桩与隧道间距以及沿隧道走向和法向桩间距的增加... 利用MIDAS/GTS有限元程序分析了深圳地区中软土地层中群桩荷载对三心圆类马蹄形隧道的影响,研究群桩布置以及桩与隧道间距的变化对隧道拱顶位移的影响情况。研究结果表明:隧道拱顶位移随桩与隧道间距以及沿隧道走向和法向桩间距的增加而减小,沿隧道走向桩间距的变化对隧道拱顶位移的影响大于沿隧道法向桩间距的变化。隧道因群桩荷载引起的位移的防护措施有:隧道拱顶位移随受荷桩桩长的增加而减小,且受荷桩桩长与隧道埋深比值应大于1,应避免受荷桩桩端处于隧道所在平面,否则将引起最大的隧道位移;采用设置隔离桩的方法减小隧道拱顶位移时,宜增加隔离桩与隧道间距,当隔离桩桩长与邻近桩桩长之比大于1.2时能起到更好的遮拦效果。 展开更多
关键词 三心圆隧道 群桩 拱顶位移 防护措施 MIDAS GTS
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软岩隧道掌子面挤出与拱顶沉降变形相关性 被引量：9
15
作者 朱得华 梁斌 李治国 《河南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2013年第3期68-73,110,共6页
依托某通过水平旋喷超前加固后实现了大断面开挖的软弱围岩铁路隧道,通过在掌子面和掌子面后方拱顶布设监测点,进行相关项目的量测。按照施工组织情况,建立计算模型,设计相应的计算工况。基于实测结果和数值模拟结果,研究掌子面挤出变... 依托某通过水平旋喷超前加固后实现了大断面开挖的软弱围岩铁路隧道,通过在掌子面和掌子面后方拱顶布设监测点,进行相关项目的量测。按照施工组织情况,建立计算模型,设计相应的计算工况。基于实测结果和数值模拟结果,研究掌子面挤出变形、拱顶沉降变形与仰拱跟进距离之间的关系,分析掌子面挤出变形与拱顶沉降变形之间的相关性,为其后续施工和工法改进提供了数据支持和参考。 展开更多
关键词 软岩隧道 水平旋喷 挤出变形 拱顶沉降 相关性
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NATM公路隧道围岩时间效应统计分析与变形稳定性评价指标 被引量：6
16
作者 刘学增 苏京伟 王晓形 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第11期115-120,共6页
基于几十座两车道NATM高速公路隧道的现场监测数据,通过对大量的围岩收敛变形和拱顶下沉数据的统计分析,探讨隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩随时间的变形特性,分析不同级别围岩从开挖到变形稳定时的时间以及与围岩级别的关系;得到变形稳定时... 基于几十座两车道NATM高速公路隧道的现场监测数据,通过对大量的围岩收敛变形和拱顶下沉数据的统计分析,探讨隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩随时间的变形特性,分析不同级别围岩从开挖到变形稳定时的时间以及与围岩级别的关系;得到变形稳定时的收敛和拱顶下沉值,以此作为隧道不同级别围岩变形的稳定性评价指标;为隧道施工阶段围岩的稳定性评价以及二次衬砌的合理施作时机提供了依据。 展开更多
关键词 隧道 嗣岩级别 拱顶下沉 收敛变形 时间效应 评价指标
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软土隧道拱顶与地表沉降关系研究 被引量：13
17
作者 黄俊 张顶立 《北京交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期36-40,共5页
通过对深圳地铁一期工程区间隧道地表、拱顶下沉的现场实测及回归分析和数值模拟,提出了预测拱顶下沉的指数函数方法和超前拱顶下沉数值模拟方法.数值分析验证了回归效果,同时明确超前拱顶下沉量较大.最后结合隧道开挖应力释放及地下水... 通过对深圳地铁一期工程区间隧道地表、拱顶下沉的现场实测及回归分析和数值模拟,提出了预测拱顶下沉的指数函数方法和超前拱顶下沉数值模拟方法.数值分析验证了回归效果,同时明确超前拱顶下沉量较大.最后结合隧道开挖应力释放及地下水流失,造成的地层失水效应,分析了拱顶与地表沉降的关系,得出深圳软土地层地铁隧道建设中普遍存在的地表与拱顶沉降相差较大的现象与现场监测滞后掌子面及地层中含水含砂有关. 展开更多
关键词 地铁隧道 拱顶下沉 地表沉降 回归分析 数值模拟 零距离量测
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地铁施工沉降监测分析与控制 被引量：40
18
作者 骆建军 张顶立 +1 位作者 王梦恕 张成平 《隧道建设》 2006年第1期10-13,共4页
以北京地铁四、十号线黄庄站工程为背景、结合现场施工临控量测结果,总结了四号线黄庄站在浅埋暗挖法施工下地表及拱顶沉降产生的原因及沉降规律,并提出控制沉降的措施。对后续工程施工起到指导作用。
关键词 地铁施工 地表沉降 拱顶沉降 监控量测
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大断面黄土隧道变形控制技术及支护受力特征 被引量：25
19
作者 孟德鑫 谭忠盛 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第S1期383-387,共5页
本文以宝兰客专西坡隧道的现场施工为工程背景,通过现场设置试验断面进行试验量测,量测内容包括围岩压力、初支钢架内力、洞内拱顶沉降和周边收敛,来研究支护结构的受力规律,并分析三台阶临时仰拱法、合理选定开挖进尺、超前支护、拱脚... 本文以宝兰客专西坡隧道的现场施工为工程背景,通过现场设置试验断面进行试验量测,量测内容包括围岩压力、初支钢架内力、洞内拱顶沉降和周边收敛,来研究支护结构的受力规律,并分析三台阶临时仰拱法、合理选定开挖进尺、超前支护、拱脚变形控制和仰拱封闭距离控制等隧道变形控制技术的实施效果。最终得出,土压力最大值分别为536.k Pa和267.1k Pa,分别在左侧仰拱和右侧拱脚达到;初支钢架内力内外侧最大值为173.99MPa和16.85MPa,分别在左侧上导、右侧下导拱脚达到;围岩压力和初支钢架内力值均控制在要求范围内。拱顶最大沉降分别为110.2mm和115.1mm,周边收敛最大值分别为3.8mm和37.1mm,均控制在要求范围内,验证了西坡隧道施工变形控制技术的实施效果。拱顶沉降和周边收敛在上导开挖阶段变形速率最快,在仰拱封闭后基本趋于稳定,建议减小上导开挖进尺及台阶长度,并采取合理施工进度安排,尽量缩短上导的封闭时间。 展开更多
关键词 大断面黄土隧道 变形控制技术 围岩压力 初支钢架内力 拱顶沉降 周边收敛
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