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基于多通道C-FxLMS的乘用车内发动机声音分区控制
被引量：
10
1
作者
贺岩松
张士强
+1 位作者
张志飞
周桃
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2020年第10期1412-1419,共8页
在汽车行驶时,驾驶员与乘客对发动机声音的要求不同,驾驶员需要一定的车辆行驶状况反馈而乘客需要相对安静的休息环境。本文中基于多通道Command-FxLMS算法,通过在驾驶员头枕和其它乘客头枕位置设定不同的阶次目标声音以实现对发动机声...
在汽车行驶时,驾驶员与乘客对发动机声音的要求不同,驾驶员需要一定的车辆行驶状况反馈而乘客需要相对安静的休息环境。本文中基于多通道Command-FxLMS算法,通过在驾驶员头枕和其它乘客头枕位置设定不同的阶次目标声音以实现对发动机声音的分区主动控制,利用DSP硬件平台,针对乘用车内2阶、3阶发动机噪声进行实车试验,在驾驶员和乘客位置实现了对声音的分别控制:驾驶员位置消除2阶噪声的同时将3阶噪声提升到目标声压级,其它位置降低2阶噪声的同时维持原有较低水平的3阶噪声。试验结果表明发动机声音分区主动控制系统工作良好。
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关键词
主动噪声控制
command-fxlms
声音分区
发动机噪声
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职称材料
基于FPSC-FxLMS算法的车内发动机噪声主动控制
被引量：
5
2
作者
贺岩松
蒋昊
+1 位作者
张志飞
周桃
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2022年第6期919-928,共10页
噪声主动控制的关键是对被控噪声幅值和相位的准确估计,PSC-FxLMS算法在Command信号中加入噪声信号的相位,可发出比Command-FxLMS算法更小的次级声,但会受到次级通路估计准确性和傅里叶变换相位提取速度的制约。本文以某SUV车内发动机...
噪声主动控制的关键是对被控噪声幅值和相位的准确估计,PSC-FxLMS算法在Command信号中加入噪声信号的相位,可发出比Command-FxLMS算法更小的次级声,但会受到次级通路估计准确性和傅里叶变换相位提取速度的制约。本文以某SUV车内发动机噪声为研究对象,提出滤波PSC-FxLMS(FPSC-FxLMS)算法,将从车内4个座椅头枕处采集的噪声信号作为初级噪声,通过仿真比较FPSC-FxLMS算法和Command-FxLMS算法对2、3阶发动机噪声同时控制的效果;接着,基于DSP硬件平台对另一辆SUV进行实车试验,再次对比两种算法的效果。结果显示,在对驾驶员和驾驶员后排乘员的左右耳处的发动机噪声进行控制时,在800 r/min怠速工况下,所提出算法4阶噪声的次级声幅值比Command-FxLMS算法降低25%以上;在1 900 r/min空转工况下,2阶噪声的次级声幅值降低50%以上。说明FPSC-FxLMS算法能快速准确地提取不同转速下发动机噪声的相位信息,使扬声器发出比Command-FxLMS算法更小的次级声。
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关键词
发动机
主动噪声控制
FPSC-FxLMS
command-fxlms
阶次噪声
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职称材料
题名
基于多通道C-FxLMS的乘用车内发动机声音分区控制
被引量：
10
1
作者
贺岩松
张士强
张志飞
周桃
机构
重庆大学汽车工程学院
重庆市埃库特科技有限责任公司
出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2020年第10期1412-1419,共8页
基金
国家自然科学基金(51275540)资助。
文摘
在汽车行驶时,驾驶员与乘客对发动机声音的要求不同,驾驶员需要一定的车辆行驶状况反馈而乘客需要相对安静的休息环境。本文中基于多通道Command-FxLMS算法,通过在驾驶员头枕和其它乘客头枕位置设定不同的阶次目标声音以实现对发动机声音的分区主动控制,利用DSP硬件平台,针对乘用车内2阶、3阶发动机噪声进行实车试验,在驾驶员和乘客位置实现了对声音的分别控制:驾驶员位置消除2阶噪声的同时将3阶噪声提升到目标声压级,其它位置降低2阶噪声的同时维持原有较低水平的3阶噪声。试验结果表明发动机声音分区主动控制系统工作良好。
关键词
主动噪声控制
command-fxlms
声音分区
发动机噪声
Keywords
active noise control
command-fxlms
sound partition
engine noise
分类号
U464 [机械工程—车辆工程]
在线阅读
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职称材料
题名
基于FPSC-FxLMS算法的车内发动机噪声主动控制
被引量：
5
2
作者
贺岩松
蒋昊
张志飞
周桃
机构
重庆大学机械与运载工程学院
重庆市埃库特科技有限责任公司
出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2022年第6期919-928,共10页
基金
国家自然科学基金(51275540)资助。
文摘
噪声主动控制的关键是对被控噪声幅值和相位的准确估计,PSC-FxLMS算法在Command信号中加入噪声信号的相位,可发出比Command-FxLMS算法更小的次级声,但会受到次级通路估计准确性和傅里叶变换相位提取速度的制约。本文以某SUV车内发动机噪声为研究对象,提出滤波PSC-FxLMS(FPSC-FxLMS)算法,将从车内4个座椅头枕处采集的噪声信号作为初级噪声,通过仿真比较FPSC-FxLMS算法和Command-FxLMS算法对2、3阶发动机噪声同时控制的效果;接着,基于DSP硬件平台对另一辆SUV进行实车试验,再次对比两种算法的效果。结果显示,在对驾驶员和驾驶员后排乘员的左右耳处的发动机噪声进行控制时,在800 r/min怠速工况下,所提出算法4阶噪声的次级声幅值比Command-FxLMS算法降低25%以上;在1 900 r/min空转工况下,2阶噪声的次级声幅值降低50%以上。说明FPSC-FxLMS算法能快速准确地提取不同转速下发动机噪声的相位信息,使扬声器发出比Command-FxLMS算法更小的次级声。
关键词
发动机
主动噪声控制
FPSC-FxLMS
command-fxlms
阶次噪声
Keywords
engine
active noise control
FPSC-FxLMS
command-fxlms
order noise
分类号
U464 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于多通道C-FxLMS的乘用车内发动机声音分区控制
贺岩松
张士强
张志飞
周桃
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2020
10
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
基于FPSC-FxLMS算法的车内发动机噪声主动控制
贺岩松
蒋昊
张志飞
周桃
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2022
5
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职称材料
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