针对如何有效借鉴已有CTCS列控车载显示装置(DMI)的成功开发的经验,从而快速、高效地建立起更为高级的CTCS3系统DMI的问题,分析了DMI在车载系统中的作用和功能后,设计实现了基于Windows XP Embedded(XPE)的CTCS-300T列控车载人机界面。...针对如何有效借鉴已有CTCS列控车载显示装置(DMI)的成功开发的经验,从而快速、高效地建立起更为高级的CTCS3系统DMI的问题,分析了DMI在车载系统中的作用和功能后,设计实现了基于Windows XP Embedded(XPE)的CTCS-300T列控车载人机界面。通过对系统所需软、硬件环境进行分析,将相关硬件配置组成合适的工控机,定制了Windows XPE作为仿真系统的软件环境,在重点介绍了环形速度表(CGS)和最限制速度曲线(MRSP)的生成原理以及实现方法后,采用Visual C++作为开发软件对CTCS-300T车载DMI系统进行了开发。研究结果表明,该系统能完成既定的各项功能,最终成功实现了CTCS3-300T列控车载人机界面的仿真系统。展开更多
为提高CTCS3-300T车载设备系统可用性,保障高铁动车组安全高效运行,进行CTCS3-300T车载设备应答器传输模块(Balise Transmission Module,BTM)单元热备冗余研究。通过对既有CTCS3-300T车载设备系统架构、硬件基础和软件基础进行研究,提出...为提高CTCS3-300T车载设备系统可用性,保障高铁动车组安全高效运行,进行CTCS3-300T车载设备应答器传输模块(Balise Transmission Module,BTM)单元热备冗余研究。通过对既有CTCS3-300T车载设备系统架构、硬件基础和软件基础进行研究,提出CTCS3-300T车载设备BTM单元热备冗余方案。通过优化BTM单元、C3等级核心控车单元(ATP Control Unit,ATPCU)和C2等级核心控车单元(C2 Control Unit,C2CU),实现BTM热备功能下的BTM自检、BTM天线控制、BTM报文使用和BTM故障处理等功能处理。并进行双BTM同时工作及主机软件和BTM软件变更的风险分析,完成BTM单元热备冗余功能测试验证,论证BTM单元热备冗余方案有效可用。展开更多
文摘针对如何有效借鉴已有CTCS列控车载显示装置(DMI)的成功开发的经验,从而快速、高效地建立起更为高级的CTCS3系统DMI的问题,分析了DMI在车载系统中的作用和功能后,设计实现了基于Windows XP Embedded(XPE)的CTCS-300T列控车载人机界面。通过对系统所需软、硬件环境进行分析,将相关硬件配置组成合适的工控机,定制了Windows XPE作为仿真系统的软件环境,在重点介绍了环形速度表(CGS)和最限制速度曲线(MRSP)的生成原理以及实现方法后,采用Visual C++作为开发软件对CTCS-300T车载DMI系统进行了开发。研究结果表明,该系统能完成既定的各项功能,最终成功实现了CTCS3-300T列控车载人机界面的仿真系统。
文摘为提高CTCS3-300T车载设备系统可用性,保障高铁动车组安全高效运行,进行CTCS3-300T车载设备应答器传输模块(Balise Transmission Module,BTM)单元热备冗余研究。通过对既有CTCS3-300T车载设备系统架构、硬件基础和软件基础进行研究,提出CTCS3-300T车载设备BTM单元热备冗余方案。通过优化BTM单元、C3等级核心控车单元(ATP Control Unit,ATPCU)和C2等级核心控车单元(C2 Control Unit,C2CU),实现BTM热备功能下的BTM自检、BTM天线控制、BTM报文使用和BTM故障处理等功能处理。并进行双BTM同时工作及主机软件和BTM软件变更的风险分析,完成BTM单元热备冗余功能测试验证,论证BTM单元热备冗余方案有效可用。
