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面向CTCS-2和CBTC线路贯通运行场景的地面信号显示方案研究 被引量：1
1
作者 刘华祥 贾雨岩 《铁道通信信号》 2025年第2期86-92,共7页
CTCS-2与CBTC线路贯通运行是轨道交通多网融合的一个主要场景,但目前在该运行场景下地面信号显示尚无明确和统一的方案和标准,而部分工程项目在实施过程中需要明确地面信号显示的需求和方案。为此依托实际市域铁路工程项目,从运营需求... CTCS-2与CBTC线路贯通运行是轨道交通多网融合的一个主要场景,但目前在该运行场景下地面信号显示尚无明确和统一的方案和标准,而部分工程项目在实施过程中需要明确地面信号显示的需求和方案。为此依托实际市域铁路工程项目,从运营需求、既有规范及技术可行性角度,按照使CBTC线路与CTCS-2线路地面信号机显示含义保持一致的原则,对CTCS-2和CBTC线路中具有不同显示含义的地面信号机显示进行融合设计,在保证安全前提下,设计面向CTCS-2和CBTC线路贯通运行场景下的地面信号显示方案,最大程度地统一CTCS-2和CBTC线路地面信号显示,方便网络化运营的实现。研究成果可以直接用于市域铁路实际工程实施,进而可为后续市域铁路相关标准编写提供实践参考。 展开更多
关键词 市域铁路 城际铁路 多网融合 地面信号 信号显示统一 ctcs-2级列控系统 基于通信的列车控制系统
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CTCS-3与ETCS-2工程配置差异性研究
2
作者 戴启元 周小辉 +1 位作者 徐雅倩 王海华 《铁路通信信号工程技术》 2025年第10期55-60,共6页
CTCS-3级列车运行控制系统与ETCS-2级列车控制系统作为当前国际上先进的列车控制系统,在国内外均得到了广泛应用。其中,CTCS的构建是以ETCS标准为参照的,然而在实际工程配置中,二者存在较大差异。系统研究CTCS-3级与ETCS-2级列车控制系... CTCS-3级列车运行控制系统与ETCS-2级列车控制系统作为当前国际上先进的列车控制系统,在国内外均得到了广泛应用。其中,CTCS的构建是以ETCS标准为参照的,然而在实际工程配置中,二者存在较大差异。系统研究CTCS-3级与ETCS-2级列车控制系统在系统架构方面的异同,全面梳理两种系统在实际工程应用中的设备配置原则以及具体要求,并剖析产生这些差异的原因,旨在为不同应用场景下设备的合理配置提供相应的理论依据。 展开更多
关键词 ctcs-3 ETCS-2 列控系统 工程配置
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采用CTCS-2级列控系统的客货共线铁路信号工程设计探讨
3
作者 窦磊 《铁道通信信号》 2025年第3期86-90,共5页
采用CTCS-2级列控系统的客货共线铁路,为兼顾普速列车和动车组开行,信号工程设计需要考虑若干特殊问题。结合典型工程案例,探讨站内采用不同制式轨道电路的场景下信号工程设计中涉及的问题。对站内采用25 Hz轨道电路且有多条线路引入的... 采用CTCS-2级列控系统的客货共线铁路,为兼顾普速列车和动车组开行,信号工程设计需要考虑若干特殊问题。结合典型工程案例,探讨站内采用不同制式轨道电路的场景下信号工程设计中涉及的问题。对站内采用25 Hz轨道电路且有多条线路引入的大型车站,分析存在的特殊码序问题,给出特殊码序追踪及码序衔接的建议方案;就咽喉区过长可能导致列控系统车载设备输出制动的问题,采用增设进路信号机和补码的处理措施予以解决;对站内采用一体化轨道电路的车站,分析将所属线路定义为普速铁路和高速铁路的差异性,并依据相关标准规范,从联锁表、码序表、列控工程数据等方面,分析和探讨信号工程的设计要点。对信号工程设计中特殊问题的分析及提出的解决方案,可为今后类似工程项目的信号设计提供参考。 展开更多
关键词 ctcs-2级列控系统 客货共线 轨道电路 信号工程设计 码序 进路 补码
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降级运行后CTCS-2/3等级转换点设置方案研究 被引量：2
4
作者 池春玲 马章 +1 位作者 梁朝辉 武汝涵 《铁道通信信号》 2024年第12期79-85,共7页
装备CTCS-3级列控系统车载设备的列车,在安装CTCS-3级地面设备区域运行时出现无线通信中断等原因降级后,若长时间按CTCS-2等级运行将影响区间通过能力。合理设置降级后CTCS-2/3等级转换点,实现降级为CTCS-2等级运行的列车尽早恢复CTCS-... 装备CTCS-3级列控系统车载设备的列车,在安装CTCS-3级地面设备区域运行时出现无线通信中断等原因降级后,若长时间按CTCS-2等级运行将影响区间通过能力。合理设置降级后CTCS-2/3等级转换点,实现降级为CTCS-2等级运行的列车尽早恢复CTCS-3等级运行,可提高列车运行效率。结合等级转换设计有关规定及工程案例,对降级后CTCS-2/3等级转换点的设置方案进行研究,同时考虑RBC移交需求、站间距过长或过短、枢纽场/站间通过联络线和渡线衔接的特殊场景。研究结果表明:两站间有RBC移交需求时,应优先确保RBC移交,再根据站间距设置降级后等级转换点;对于长大区间,应在区间适当位置增设正向等级转换点;对于枢纽,可设计多场/站共用等级转换点。研究结果可为降级后CTCS-2/3等级转换点的工程设计提供借鉴与参考。 展开更多
关键词 ctcs-3级列控系统 ctcs-2级列控系统 等级转换 应答器 RBC切换点 降级 长大区间 枢纽
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抗阻力运动联合营养干预对老年2型糖尿病合并肌少症患者血糖稳定性影响的临床研究 被引量：6
5
作者 王颖 颜轶隽 +4 位作者 刘蕾 胡毓敏 张扬 刘凯 姜博仁 《中国全科医学》 北大核心 2025年第21期2604-2610,共7页
背景2型糖尿病与肌少症是两种危害老年人健康的常见病,目前国内关于2型糖尿病合并肌少症的临床干预研究较少。目的探讨在基层医院开展抗阻力运动联合营养干预对合并肌少症的老年2型糖尿病患者骨骼肌质量及血糖稳定性的影响。方法选取202... 背景2型糖尿病与肌少症是两种危害老年人健康的常见病,目前国内关于2型糖尿病合并肌少症的临床干预研究较少。目的探讨在基层医院开展抗阻力运动联合营养干预对合并肌少症的老年2型糖尿病患者骨骼肌质量及血糖稳定性的影响。方法选取2022年2月—2024年5月于上海市黄浦区豫园街道社区卫生服务中心就诊的61例老年2型糖尿病合并肌少症的老年患者(≥65岁)作为研究对象,随机分为对照组(30例)及试验组(31例)。对照组进行常规糖尿病健康教育,试验组在对照组基础上进行抗阻力运动联合营养干预,干预12周后,比较两组患者的葡萄糖在目标范围内的时间(TIR)、平均血糖波动幅度(MAGE)、四肢骨骼肌质量指数(ASMI)、握力(kg)、6 m步速(m/s),并分析干预前后ASMI、握力、6 m步速改善程度与TIR、MAGE改善程度的相关性。结果干预前,两组一般资料比较,差异均无统计学意义(P>0.05)。干预12周后,对照组TIR较干预前降低(P<0.05);试验组糖化血红蛋白(HbA_(1c))、TIR、MAGE、6 m步速、优势手握力较干预前改善(P<0.05)。干预12周后,两组HbA_(1c)、TIR、MAGE、ASMI、6 m步速、优势手握力变化幅度比较,差异均有统计学意义(P<0.05)。6 m步速变化幅度与TIR变化幅度呈正相关(r_(s)=0.411,P<0.05),与MAGE(r_(s)=-0.472,P<0.05)和HbA_(1c)(r_(s)=-0.315,P<0.05)变化幅度呈负相关。两组均无不良事件发生。结论对合并肌少症的老年2型糖尿病患者,抗阻力运动联合营养干预不但可以增加肌肉量和身体功能,而且可以改善血糖稳定性和血糖达标时间。抗阻力运动和营养干预简便易行,安全性高,值得在基层医院推广应用。 展开更多
关键词 抗阻训练 运动疗法 糖尿病 2型 肌少症 肌 骨骼 血糖控制 血糖稳定性 社区 随机对照试验
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CTCS-2级列控系统升级改造为CTCS-3级的工程实施方案及经验总结
6
作者 周桂强 韦木建 +1 位作者 何罡 易蓬 《铁道通信信号》 2024年第12期119-125,共7页
随着高速铁路技术的不断发展,列控系统的升级成为提升运输效能的重要途径。从CTCS-2级列控系统升级改造为CTCS-3级,不仅涉及技术层面的升级,还需在不影响既有线路正常运营的条件下进行,施工难度极大。为解决升级改造过程涉及到新增列控... 随着高速铁路技术的不断发展,列控系统的升级成为提升运输效能的重要途径。从CTCS-2级列控系统升级改造为CTCS-3级,不仅涉及技术层面的升级,还需在不影响既有线路正常运营的条件下进行,施工难度极大。为解决升级改造过程涉及到新增列控地面设备接入与恢复、既有系统软件过渡、合理规划分步开通方案等问题,以贵广铁路提质改造工程为例,在分析工程难点和工程量的基础上,从软件换装、应答器安装、RBC接入方面对工程实施方案进行研究,并从标准建设、人员培训、关键环节管控、技术手段应用等角度对工程实施经验进行总结。提出应答器静默安装方案和报文核对助手等一系列施工方案和管理措施,可减少施工对既有线路运输生产的干扰,保障改造工作的安全性,可作为后续类似改造工程的参考案例。 展开更多
关键词 ctcs-2级列控系统 ctcs-3级列控系统 升级改造 实施方案 应答器
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离去区段CTCS-3级向CTCS-2级列控系统等级转换测试用例研究
7
作者 雷群 《铁道通信信号》 2024年第12期26-32,共7页
动车组在高速铁路运行时,应能根据线路的列控系统等级自动切换车载设备的控制等级而不引发紧急制动,因此在工程线路开通前,设计测试用例,对离去区段上设置有CTCS-3向CTCS-2等级转换点的特殊线路场景进行针对性的系统集成测试十分必要。... 动车组在高速铁路运行时,应能根据线路的列控系统等级自动切换车载设备的控制等级而不引发紧急制动,因此在工程线路开通前,设计测试用例,对离去区段上设置有CTCS-3向CTCS-2等级转换点的特殊线路场景进行针对性的系统集成测试十分必要。在CTCS-3级向CTCS-2级转换过程中,车载设备是否触发制动受许多外部条件影响,如车载设备类型、CTCS-3级与CTCS-2级行车许可中描述的最高允许速度是否存在较大差异等。利用场景举例法,研究等级转换点所在离去区段长度不同时的测试用例设计方案,确保覆盖CTCS-3级与CTCS-2级行车许可存在最不利差异的场景。所研究的测试用例可最大化地在测试阶段发现车载设备紧急制动问题,并已在工程建设中得到验证,对集成测试工作开展有一定指导意义。 展开更多
关键词 ctcs-3级列控系统 ctcs-2级列控系统 离去区段 行车许可 等级转换 紧急制动 临时限速
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《CTCS-2级列控系统测试案例》(Q/CR 968—2023)解析与应用
8
作者 霍黎明 《铁道通信信号》 2024年第12期46-52,共7页
《CTCS-2级列控系统测试案例》(Q/CR 968—2023)的发布,明确了我国高速铁路CTCS-2级列控系统各项测试功能和测试要素,对日常检测工作具有重要的指导作用,是CTCS-2级列控系统实验室测试和现场动态检测的重要依据。分析系统需求规范、功... 《CTCS-2级列控系统测试案例》(Q/CR 968—2023)的发布,明确了我国高速铁路CTCS-2级列控系统各项测试功能和测试要素,对日常检测工作具有重要的指导作用,是CTCS-2级列控系统实验室测试和现场动态检测的重要依据。分析系统需求规范、功能特征、测试案例、测试场景的关系,梳理测试案例的演变过程,总结测试场景;解析Q/CR968—2023测试案例内容,梳理CTCS-2级车载设备、列控中心、临时限速服务器等对应的企业标准和行业标准中不同的功能特征;分析Q/CR968—2023对高速铁路列控系统动态检测的影响,有助于行业内相关人员和单位更好地理解该标准,进一步提升CTCS-2级列控系统功能的动态检测质量。 展开更多
关键词 ctcs-2级列控系统 测试案例 测试场景 动态检测 功能特征
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基于DK-2型制动机的制动智能控制装置研究
9
作者 乐燕飞 毛金虎 谢军威 《技术与市场》 2025年第6期57-62,共6页
研究了一种应用于DK-2型制动机的制动智能控制装置,该装置通过均衡风缸控制气路冗余、制动机重要IO信号冗余等方式,实现了在DK-2型制动机发生均衡EP控制、BCU电源模块、BCU控制芯片、BCU掉电、均衡减压等故障时,以热备状态对均衡风缸及... 研究了一种应用于DK-2型制动机的制动智能控制装置,该装置通过均衡风缸控制气路冗余、制动机重要IO信号冗余等方式,实现了在DK-2型制动机发生均衡EP控制、BCU电源模块、BCU控制芯片、BCU掉电、均衡减压等故障时,以热备状态对均衡风缸及列车管压力进行有效控制,确保列车能够维持运行。详细阐述了该智能控制装置的冗余设计原理、控制策略以及关键技术特点,并对其在保障列车运行安全和可靠性方面的重要意义进行了探讨。通过实际应用和测试验证,该制动智能控制装置能够显著提高DK-2型制动机的可靠性和可用性,为列车的安全运行提供有力保障。 展开更多
关键词 制动智能控制装置 DK-2型制动机 冗余技术 均衡风缸 列车管压力控制
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以护士为主导的行为习惯逆转训练对老年2型糖尿病伴下肢骨折患者血糖控制及健康素养的影响
10
作者 林美兰 王小华 唐海燕 《糖尿病新世界》 2025年第19期120-123,共4页
目的 探讨以护士为主导的行为习惯逆转训练对老年2型糖尿病伴下肢骨折患者血糖控制及健康素养的影响。方法 选取2023年1月—2024年12月泉州市正骨医院收治的90例老年2型糖尿病伴下肢骨折患者,按照护理方法不同分为两组,即对照组(45例)... 目的 探讨以护士为主导的行为习惯逆转训练对老年2型糖尿病伴下肢骨折患者血糖控制及健康素养的影响。方法 选取2023年1月—2024年12月泉州市正骨医院收治的90例老年2型糖尿病伴下肢骨折患者,按照护理方法不同分为两组,即对照组(45例)实施基础护理,观察组(45例)在对照组的基础上实施护士为主导的行为习惯逆转训练,对比两组血糖水平、健康素养、并发症发生率。结果 干预后,观察组空腹血糖、餐后2 h血糖、糖化血红蛋白均低于对照组,差异均有统计学意义(P均<0.05)。观察组健康素养评分均较对照组高,差异均有统计学意义(P均<0.05)。观察组并发症发生率为4.44%(2/45),较对照组的17.78%(8/45)更低,差异有统计学意义(χ^(2)=4.050,P<0.05)。结论 以护士为主导的行为习惯逆转训练有助于老年2型糖尿病伴下肢骨折患者血糖控制,提高其健康素养,减少并发症发生。 展开更多
关键词 行为习惯逆转训练 2型糖尿病 下肢骨折 血糖控制 健康素养
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一种新型CTCS-2级列车控制系统研究 被引量：10
11
作者 王俊峰 王化深 汪希时 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期109-112,共4页
CTCS-2级列车控制系统对我国铁路信号是一项全新技术,其结构和实现方法尚未定型。本文在CTCS-2级技术条件框架基础上,提出一种采用无线机车信号和ATP实现CTCS-2级系统的方法。无线机车信号从CTC或TDCS分机获取临时限速值并从联锁获取进... CTCS-2级列车控制系统对我国铁路信号是一项全新技术,其结构和实现方法尚未定型。本文在CTCS-2级技术条件框架基础上,提出一种采用无线机车信号和ATP实现CTCS-2级系统的方法。无线机车信号从CTC或TDCS分机获取临时限速值并从联锁获取进路信息,通过无线信道直接发送到车载ATP设备;ATP设备据此生成目标-距离模式曲线并按照不同监控模式控制列车。其优势是:(1)可省去相应有源应答器;(2)无线信息传输闭环确认,保证信息传输的可靠性;(3)无需进行车站电码化,也不存在轨道电路受到不同干扰影响信息传输问题。文章阐述了系统的基本结构和工作原理,并对系统的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。 展开更多
关键词 CTC-2结构 无线机车信号 ATP 列车运行控制
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CTCS-2+ATO系统技术现状与发展展望 被引量：18
12
作者 沈志凌 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第9期132-137,共6页
介绍CTCS-2+ATO系统的由来、珠三角城际CTCS-2+ATO系统需求、功能及主要技术指标;比选车地通信方案,提出提高列车站内对位停车精度的措施,研究针对CTCS-2+ATO新设的CCS设备的配置原则及TCC、CTC、联锁等设备配套方案;针对CTCS-2+ATO技... 介绍CTCS-2+ATO系统的由来、珠三角城际CTCS-2+ATO系统需求、功能及主要技术指标;比选车地通信方案,提出提高列车站内对位停车精度的措施,研究针对CTCS-2+ATO新设的CCS设备的配置原则及TCC、CTC、联锁等设备配套方案;针对CTCS-2+ATO技术特点分析其市场应用前景和需要进一步改进的技术内容,改进技术包括车地通信多样化,提高自动折返效率,降低股道长度,冗余配置LKJ、ZPW-2000轨道电路改进,与站台门接口改进等方面内容。 展开更多
关键词 ctcs-2 ATO 信号系统 列控 展望
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CTCS-2与英标信号显示结合的方案研究 被引量：2
13
作者 张敏慧 冯梅 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第4期54-58,共5页
研究目的:英标信号显示,除了机构外形尺寸与我国不同外,显示制式、显示灯光、表示器以及灯光和表示器组合、分歧道岔前显示序列等也与我国不同,在CTCS-2列控系统走出国门、要求与英标显示结合时,需要在充分发挥CTCS-2列控系统能力的基础... 研究目的:英标信号显示,除了机构外形尺寸与我国不同外,显示制式、显示灯光、表示器以及灯光和表示器组合、分歧道岔前显示序列等也与我国不同,在CTCS-2列控系统走出国门、要求与英标显示结合时,需要在充分发挥CTCS-2列控系统能力的基础上,合理确定其与英标显示中有关显示制式、显示灯光、路口显示序列等的结合设计方法。研究结论:(1)CTCS-2级列控与英标显示的结合方法包括:应选择英标四显示色灯信号机;根据地面码序一致性、获得前方经道岔侧向进路的时机不晚于CTCS-2或尽量不让CTCS-2级列控系统出现不必要制动为原则选择路口显示序列;应适配性调整CTCS-2级列控系统地面码序设置,采用在特定条件下译出特定低频码、对特定低频码进行区段占用锁频的处理方式进行接近控制;可根据道岔侧向进路限速分别采用MAY-FA4和MAR显示序列;(2)本研究结论可为CTCS-2走出国门、与英标信号显示结合当地化运用提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 ctcs-2 信号 显示序列 结合
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单线铁路CTCS-2级列控系统设计应用研究 被引量：5
14
作者 袁俊喜 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第5期129-133,共5页
CTCS-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路CTCS-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出CTCS-2级列控系统总体方案。通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分... CTCS-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路CTCS-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出CTCS-2级列控系统总体方案。通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分析,结合CTCS-2级列控系统功能需求,对闭塞方式、轨道电路配置、应答器设置、临时限速管理等特殊技术问题进行了研究并提出了解决方案。研究表明:CTCS-2级列控系统应用于时速200～250 km单线铁路能够实现列车高速安全运行。 展开更多
关键词 单线铁路 ctcs-2 列控系统 临时限速 轨道电路 应答器 设计
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CTCS-2级列控超速防护曲线的仿真研究 被引量：2
15
作者 冯庆胜 董雅文 《徐州工程学院学报（自然科学版）》 CAS 2020年第1期60-65,共6页
为更好了解干线铁路列控系统中信号机显示、轨道电路码、车载信号以及限速等系统指标特性和操作要点,针对CTCS-2级列控超速防护系统,结合高速列车的动力学模型和延时特性,通过对ATP模式转换关系的研究,基于车载ATP子系统设计了一种车载... 为更好了解干线铁路列控系统中信号机显示、轨道电路码、车载信号以及限速等系统指标特性和操作要点,针对CTCS-2级列控超速防护系统,结合高速列车的动力学模型和延时特性,通过对ATP模式转换关系的研究,基于车载ATP子系统设计了一种车载ATP模型,并进行仿真及测试.该文模拟列车在区间以及各种进站方式下运行的场景,生成不同的行车许可,实现ATP防护曲线的仿真,对运营场景进行复现,使其直观形象.该仿真系统不仅操作方便,而且模块化的设计思路有益于提高程序的可读性. 展开更多
关键词 高速列车 列车自动防护系统 ctcs-2级列控超速防护系统 列车制动系统 列控车载设备 超速防护 行车许可
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CTCS-2级列控系统跨线兼容性测试的典型问题分析 被引量：4
16
作者 徐效宁 汪洋 +1 位作者 刘德超 李非 《铁道通信信号》 2018年第3期17-20,共4页
信号系统联调联试期间,需要采用不同型号的车载设备对列控系统地面设备进行跨线兼容性测试。由于该测试处于联调联试的后期,给问题的整改、测试的时间安排带来一定的困难。本文根据联调联试的经验,总结归纳近年来CTCS-2级列控系统跨线... 信号系统联调联试期间,需要采用不同型号的车载设备对列控系统地面设备进行跨线兼容性测试。由于该测试处于联调联试的后期,给问题的整改、测试的时间安排带来一定的困难。本文根据联调联试的经验,总结归纳近年来CTCS-2级列控系统跨线兼容性测试过程中出现的典型问题,并对原因进行了深入分析,为线路信号系统的设计、施工提供一定参考。 展开更多
关键词 列控系统 联调联试 ctcs-2级 跨线 兼容性测试 分析
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CTCS-2级列控系统顶棚速度调整方案的研究 被引量：1
17
作者 徐效宁 唐峻 王文涛 《铁道通信信号》 2017年第7期14-15,19,共3页
引入本质安全的理论,对目前CTCS-2级列控系统顶棚速度调整方案进行分析,指出其中可能存在的问题,并提出可行的防护措施。
关键词 ctcs-2级列控系统 顶棚速度 本质安全 防护
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CTCS-2级列控区间仿真子系统的设计与实现 被引量：3
18
作者 熊伟 何涛 旷文珍 《电子技术应用》 北大核心 2017年第2期128-131,共4页
中国列车运行控制系统(Chinese Train Control System,CTCS)是以分级方式满足不同线路运输需求,保证列车安全运行的控制系统,现场的列控系统处于全天候的工作状态,很难满足新职人员对设备操作演示和实践学习的功能需求。针对此问题,提... 中国列车运行控制系统(Chinese Train Control System,CTCS)是以分级方式满足不同线路运输需求,保证列车安全运行的控制系统,现场的列控系统处于全天候的工作状态,很难满足新职人员对设备操作演示和实践学习的功能需求。针对此问题,提出了一种通过软硬件结合方式实现CTCS-2级列控系统仿真的方案,并选取CTCS-2级列控系统仿真方案中的区间仿真子系统为研究对象,在对其进行详细系统功能分析的基础上,进行系统结构模块划分,提出了对区间仿真子系统的软件设计方案,并利用Microsoft Visual Studio 2005的MFC进行软件开发实现。 展开更多
关键词 ctcs-2 列控系统 功能分析 软件仿真
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基于CTCS-3/2级列控系统的高速铁路闭塞分区长度设计研究 被引量：1
19
作者 耿敬春 李建新 +2 位作者 吕苗苗 倪少权 潘金山 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期8-15,共8页
根据CTCS-3级和CTCS-2级列控车载设备控车原理,提出高速铁路闭塞分区长度设计原则和约束条件。结合现行列控车载设备参数,当线路长大下坡道不大于24‰时,闭塞分区长度设计满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h正常... 根据CTCS-3级和CTCS-2级列控车载设备控车原理,提出高速铁路闭塞分区长度设计原则和约束条件。结合现行列控车载设备参数,当线路长大下坡道不大于24‰时,闭塞分区长度设计满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h正常运行。当线路长大下坡道大于24‰时,闭塞分区长度按照满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级降速至250 km/h设计;或将CTCS-3级列控系统结合轨道电路信息定义的闭塞分区平均长度由3000 m调整为4400 m,以满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h运行要求。 展开更多
关键词 高速铁路 ctcs-3/2级列控系统 闭塞分区 长度 设计
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仿CTCS-2级列控中心的设计 被引量：1
20
作者 邓晓燕 李宽欣 《河北工业科技》 CAS 2012年第6期485-490,共6页
为了更好地研究列车控制系统,采用ARM Cortex-M3内核结构的低功耗、高性能嵌入式芯片LPC1768作主控制器,对石家庄铁道大学仿高铁信号系统实验室中的列控中心系统(TCC)进行了硬件电路设计,并以μCOS/Ⅱ操作系统为系统级软件开发平台,使用... 为了更好地研究列车控制系统,采用ARM Cortex-M3内核结构的低功耗、高性能嵌入式芯片LPC1768作主控制器,对石家庄铁道大学仿高铁信号系统实验室中的列控中心系统(TCC)进行了硬件电路设计,并以μCOS/Ⅱ操作系统为系统级软件开发平台,使用keil编程环境对列控中心进行了软件设计。 展开更多
关键词 ctcs-2 LPC1768 列控中心 μCOS/Ⅱ
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