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基于CRNN-CTC的智能判题器设计 被引量:1
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作者 黄巧洁 刘思思 +1 位作者 黎颖 刘伟俭 《自动化技术与应用》 2025年第4期61-65,共5页
为了有效提升线上辅助教学效率,建立微信小程序判题系统实现随时随地智能判题。基于卷积循环神经网络(convolutional recurrent neural network,CRNN)和联结主义时序分类器(connectionist temporal classification,CTC),设计部署于云服... 为了有效提升线上辅助教学效率,建立微信小程序判题系统实现随时随地智能判题。基于卷积循环神经网络(convolutional recurrent neural network,CRNN)和联结主义时序分类器(connectionist temporal classification,CTC),设计部署于云服务器的智能判题器,通过调用微信小程序,实现待识别图片判题功能。实验结果表明,该系统能实现十以内加减法的自动判题,准确率达99.5%以上。采用云技术的自动判题系统突破了传统主观题判题模式,能更好地调动学生的学习积极性,也能大大减少教师的重复判题工作量,实现了教与学的双赢发展。 展开更多
关键词 CRNN-ctc 智能判题器 微信小程序 二值化
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Round Trip CTC Travel on booming two-way tourism exchange between China and Singapore
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作者 Huang Jiangqin 《China Report ASEAN》 2025年第8期36-37,共2页
The Commonwealth Travel Service Corporation(CTC Travel)is a comprehensive travel service provider deeply rooted in Singapore since its establishment in 1990.As a Singaporean tourism company with strong ties to China,C... The Commonwealth Travel Service Corporation(CTC Travel)is a comprehensive travel service provider deeply rooted in Singapore since its establishment in 1990.As a Singaporean tourism company with strong ties to China,CTC Travel has actively promoted cultural and tourism cooperation between the two countries for the past 35 years.According to Chen Bin,CEO of CTC Travel,traveling to China has always been a key business segment for his company,accounting for a quarter of its total business volume.Since its establishment 35 years ago,the company has arranged for nearly 700,000 Singaporean travelers to visit various regions of China for purposes including sightseeing,visiting relatives and friends,and attending business events. 展开更多
关键词 cultural tourism cooperation SINGAPORE round trip comprehensive travel service provider Commonwealth Travel Service Corporation two way tourism exchange ctc travel ctc traveltraveling
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5G-R承载CTCS-3级列控数据传输研究 被引量:1
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作者 秦树增 赵志鹏 +1 位作者 杨胜 韩佳汛 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第2期176-182,190,共8页
CTCS-3级列控系统是保障列车在350 km时速下安全运行的关键系统,是铁路无线通信系统承载的关键性核心业务,对于车地间数据通信具有非常高的可靠性要求。5G-R技术的高可靠、低时延、更精细的服务保障机制及增强的高速适应性符合CTCS-3级... CTCS-3级列控系统是保障列车在350 km时速下安全运行的关键系统,是铁路无线通信系统承载的关键性核心业务,对于车地间数据通信具有非常高的可靠性要求。5G-R技术的高可靠、低时延、更精细的服务保障机制及增强的高速适应性符合CTCS-3级列控系统的业务需求。对CTCS-3级列控系统中应用5G-R的必要性和5G-R系统承载CSCS-3级列控数据传输面临的相关问题进行分析,探讨我国未来列控系统通过升级改造适配5G-R系统的技术路线和实现路径,介绍了5G-R模式下CTCS-3级列控车地数据传输机制和5G-R/GSM-R双模模块在基于5G-R的CTCS-3级列控系统中的应用。通过在5G-R专网实验室环境下的列控业务功能和性能试验,对比GSM-R中CSD数据传输的性能指标,探讨5G-R承载列控数据的适用性,研究CTCS-3级列控的服务质量保障机制原理、列控业务专用QoS特性和列控专用QoS流的建立流程,并通过试验验证了5G-R系统的QoS保障机制可以在网络资源紧张的情况下优先保证CTCS-3级列控数据业务的稳定可靠传输。 展开更多
关键词 ctcS-3级列控系统 5G-R 数据传输 性能试验 服务质量
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基于连续时间贝叶斯网络的CTC车站系统可靠性分析
4
作者 谢昕昊 王小敏 江磊 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第8期193-200,共8页
针对高速铁路CTC调度集中系统可靠性研究中普遍存在的共因失效、动态失效、切换失效等故障场景的描述问题,基于改进连续时间贝叶斯网络对CTC车站系统进行可靠性与可用性分析。首先针对铁路系统常见的冗余失效与维修行为对连续时间贝叶... 针对高速铁路CTC调度集中系统可靠性研究中普遍存在的共因失效、动态失效、切换失效等故障场景的描述问题,基于改进连续时间贝叶斯网络对CTC车站系统进行可靠性与可用性分析。首先针对铁路系统常见的冗余失效与维修行为对连续时间贝叶斯网络进行算法扩展;其次根据运营逻辑将构建的车站故障树转化为连续时间贝叶斯网络,并将本文模型与传统方案的仿真性能进行对比;最后通过贝叶斯网络正向推理得到系统的故障率,通过反向推理得到系统的薄弱环节,通过维修性能分析得到系统的可用度,通过重要度分析得到系统设备的优化策略。仿真结果表明:对比经典连续时间贝叶斯网络,本文方案增强了冗余失效与维修的建模能力;对比传统离散可靠性分析方案,本文方案既能避免近似估计误差,又能令计算次数仅为传统方案的1/16800;对比传统连续可靠性分析方案,本文方案精简了91.6%状态空间。CTC车站系统在系统运营达到100周时,故障率为0.9712,且随着运营时间增加,故障率增加;CTC车站系统设备在运营过程中系统可用度达到0.999965;系统薄弱环节依次为车务工控机、防雷、采集层设备、协议转换器、自律机主比较子系统、自律机备比较子系统;系统优化优先级为车务工控机、防雷、采集设备、协议转换器,且冗余系统的主件应优先优化。 展开更多
关键词 高速铁路 ctc调度集中 冗余系统 可靠性分析 连续时间贝叶斯网络 优化策略
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CBTC系统与CTCS-2系统贯通运行的ATO技术方案 被引量:3
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作者 崔亦博 孟军 +2 位作者 陈宁宁 廖志斌 王芃 《中国铁路》 北大核心 2025年第1期76-84,共9页
为了更好地实现城轨交通CBTC系统与城际铁路CTCS-2系统贯通运行,研究贯通运行的列车自动运行(ATO)技术方案,设计兼容双制式信号系统的ATO软件结构、制式转换逻辑和速度衔接方案。方案通过CBTC制式ATO软件与CTCS-2制式ATO软件前后台运行... 为了更好地实现城轨交通CBTC系统与城际铁路CTCS-2系统贯通运行,研究贯通运行的列车自动运行(ATO)技术方案,设计兼容双制式信号系统的ATO软件结构、制式转换逻辑和速度衔接方案。方案通过CBTC制式ATO软件与CTCS-2制式ATO软件前后台运行的方式,实现列车以AM模式在CBTC制式与CTCS-2制式间的无缝转换。在2种制式信号系统线路间设置制式转换区,列车在制式转换区内实现不停车转换。研究制定实验室仿真测试方案,搭建测试环境并执行制式转换功能测试,在测试中列车实现了CBTC制式ATO与CTCS-2制式ATO的双向平稳切换。测试数据分析结果表明,ATO在制式转换时的速度抖动在正常范围内,速度曲线平滑,证明了该技术方案的可行性。下一步将结合现场工程线路的技术条件,优化系统参数与软件结构,为系统功能的完善定型和后续工程化应用提供支撑。 展开更多
关键词 城轨交通 城际铁路 贯通运行 CBTC ctcS-2 ATO 制式转换 仿真测试
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基于5E-CTC模式发展批判性思维的教学设计——化学平衡的移动 被引量:1
6
作者 张四方 牛汝南 +2 位作者 卢淑娟 祝海鸿 张梦怡 《化学教育(中英文)》 北大核心 2025年第5期51-60,共10页
批判性思维是一种高阶思维品质,它是为决定相信什么或做什么而进行的合理的、反省性的思维,是培养创新性人才的重要前提。以现有中学化学教学中批判性思维教育为基础,在5E教学模式基础上,构建并发展了批判性思维的5E-CTC循环教学模式。... 批判性思维是一种高阶思维品质,它是为决定相信什么或做什么而进行的合理的、反省性的思维,是培养创新性人才的重要前提。以现有中学化学教学中批判性思维教育为基础,在5E教学模式基础上,构建并发展了批判性思维的5E-CTC循环教学模式。以“化学平衡的移动”为例,详细阐述“创设问题情境,引发学生思考”“设计探究实验,自主解释归纳”“进行迭代验证,完善已有认知”“联系生活实际,迁移应用新知”“引导反思评价,促进思维提升”等5个教学环节,通过循环迭代的活动设计,引导学生进行实验探究,发展批判性思维。 展开更多
关键词 批判性思维 5E-ctc教学模式 化学平衡的移动 教学设计
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CA199、CA125、CA153、AFP、CEA及CTC对转移性乳腺癌的预测价值
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作者 尚建华 侯毅 +2 位作者 李振宇 赵艳 韩保卫 《实用癌症杂志》 2025年第8期1261-1264,共4页
目的探究CA199、CA125、CA153、AFP、CEA及CTC对转移性乳腺癌的预测价值。方法收集136例乳腺癌患者临床资料进行回顾性分析。依照患者转移情况分为转移组(n=56例)和非转移组(n=80例)。比较转移组和非转移组一般资料、CA199、CA125、CA15... 目的探究CA199、CA125、CA153、AFP、CEA及CTC对转移性乳腺癌的预测价值。方法收集136例乳腺癌患者临床资料进行回顾性分析。依照患者转移情况分为转移组(n=56例)和非转移组(n=80例)。比较转移组和非转移组一般资料、CA199、CA125、CA153、AFP、CEA、CTC。采用受试者操作特征曲线下面积(AUC)评估CA199、CA125、CA153、AFP、CEA及CTC对转移性乳腺癌的预测价值。结果转移组与非转移组患者年龄、体质量指数、文化程度、病理类型、发病部位比较,差异无统计学意义(P>0.05),转移组CA199、CA125、CA153、AFP、CEA、CTC均高于非转移组(P均<0.05)。CA199、CA125、CA153、AFP、CEA、CTC对转移性乳腺癌均有良好的预测价值,AUC分别为0.694、0.718、0.691、0.612、0.913、0.683,六者联合预测效能最佳,AUC为0.961,灵敏度、特异度较高。结论CA199、CA125、CA153、AFP、CEA、CTC对转移性乳腺癌均有良好的预测价值,但其联合预测效能最佳,可将其作为临床上转移性乳腺癌的预测因子,为转移性乳腺癌的防治提供依据。 展开更多
关键词 CA199 CA125 CA153 AFP CEA ctc 转移性乳腺癌
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基于改进ABC与Attention-CTC的语音识别技术研究
8
作者 张竞 《自动化与仪器仪表》 2025年第2期14-17,23,共5页
现阶段的智能化科学技术对于人类听觉系统的分析理解还很弱,无法将其应用于英语语音的识别当中。因此,研究针对智能化英语语音识别遭遇的困难与挑战,将改进后的人工蜂群算法、注意力机制与联接主义时序分类算法相融合,创新性地提出了一... 现阶段的智能化科学技术对于人类听觉系统的分析理解还很弱,无法将其应用于英语语音的识别当中。因此,研究针对智能化英语语音识别遭遇的困难与挑战,将改进后的人工蜂群算法、注意力机制与联接主义时序分类算法相融合,创新性地提出了一种基于改进人工蜂群算法与联接主义时序分类算法的语音识别模型。实验结果表明,研究所提模型的英语语音识别准确率达到了96.23%,单词错误率和字符错误率分别仅为4.67%与1.98%。且研究提出的新型英语语言识别模型P值最高为95.46%,R值最高为92.29%,F1值最高为93.84%,平均检测时间最短仅为2.54 s。由此可知,研究所提新型语音识别模型具有不错的语音特征提取与识别能力,能为智能化英语语音识别提供一定程度的理论支持。 展开更多
关键词 ABC 注意力机制 ctc 英语 语音识别
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高速铁路联调联试CTC系统功能试验风险管理研究
9
作者 常栋栋 张奕萌 +3 位作者 赵志和 王守韦 刘文博 应志鹏 《中国铁路》 北大核心 2025年第9期151-158,共8页
调度集中(CTC)系统接口及相关功能试验是高速铁路信号系统联调联试的重要组成部分。联调联试实施期间,CTC系统功能试验存在协调配合难度大、安全管理压力大、系统接口多、试验工作任务重、有效风险管理机制欠缺等风险,为降低上述风险研... 调度集中(CTC)系统接口及相关功能试验是高速铁路信号系统联调联试的重要组成部分。联调联试实施期间,CTC系统功能试验存在协调配合难度大、安全管理压力大、系统接口多、试验工作任务重、有效风险管理机制欠缺等风险,为降低上述风险研究提出相应的风险管理方案。利用工作-风险分解法对CTC系统功能试验流程形成层次化结构,得出风险识别清单;引入层次分析法构建风险识别矩阵模型,计算风险评价指标权重,实现风险因素科学排序;针对CTC系统功能试验过程中的重点风险因素,制定应对计划,设置具体风险监控措施。研究表明,该方案能够提高评价结果的客观性和合理性,增强风险管理的可控性,可为同类风险管理研究提供参考。 展开更多
关键词 联调联试 ctc系统 功能试验 风险管理 WBS-RBS法 AHP
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云模型理论在高铁CTC系统自律机功能可靠性评估中的应用
10
作者 孙延浩 丁舒忻 +3 位作者 张芸鹏 杨生良 任禹谋 刘黎 《中国铁路》 北大核心 2025年第8期73-78,共6页
自律机是高速铁路CTC系统的关键设备,对于保障列车在车站作业的安全性和高效性有重要意义。为更好地评估CTC系统自律机的可靠性,将云模型理论引入自律机可靠性评估中,提出基于最优最劣权重(BWM)的自律机可靠性评估云模型。在构建自律机... 自律机是高速铁路CTC系统的关键设备,对于保障列车在车站作业的安全性和高效性有重要意义。为更好地评估CTC系统自律机的可靠性,将云模型理论引入自律机可靠性评估中,提出基于最优最劣权重(BWM)的自律机可靠性评估云模型。在构建自律机可靠性指标的基础上,采用BWM计算指标的权重。通过逆向云发生器生成云数字特征,再将云数字特性进行加权运算,得到自律机可靠性评估云数字特征。采用黄金分割比率方法获取可靠性评估等级云,利用相似度计算方法,计算自律机可靠性评估云与可靠性评估等级云间的相似度,根据相似度输出可靠性评估结果。将该方法运用到自律机优化前后的功能可靠性评估中,结果表明:优化后的自律机功能可靠性明显提高,可靠性评估结果为“完全可靠”。 展开更多
关键词 ctc 自律机 可靠性评估 云模型 最优最劣权重法 数字特征
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CTC系统中列车运行冲突预测及报警研究
11
作者 苗义烽 张海林 +2 位作者 周晓昭 王振东 赵宏涛 《中国铁路》 北大核心 2025年第5期1-7,共7页
为解决高速、高密度行车场景中,CTC系统冲突检测规则单一等导致计划临近执行期间检查报警量大、安全卡控效用低的问题,引入时间窗口概念下状态时序推演和预测感知机制,设计基于隐马尔科夫模型的高铁列车运行冲突预测及报警方法:CTC系统... 为解决高速、高密度行车场景中,CTC系统冲突检测规则单一等导致计划临近执行期间检查报警量大、安全卡控效用低的问题,引入时间窗口概念下状态时序推演和预测感知机制,设计基于隐马尔科夫模型的高铁列车运行冲突预测及报警方法:CTC系统分隔单一列车状态为时间序列,建立列车计划和站场路径关联的隐马尔科夫行车模型,并求解观测序列概率矩阵;获取目标列车关联计划集合,在时间窗口内定时持续求解关联计划的确定冲突值及预测冲突值;依据冲突值变化趋势,结合标定算法,给出报警决策。仿真试验及现场应用表明,该方法在可接受资源消耗下,大幅减少实际行车无效报警,降低列车间动态冲突时人工介入影响,有效提升高速运行环境下的CTC系统安全性和智能化水平。 展开更多
关键词 高速铁路 ctc 冲突检测报警 隐马尔科夫模型 时间窗口 冲突预测
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CTC系统站场界面实景显示和操作自动化测试平台研究
12
作者 刘语馨 许伟 +3 位作者 段晓磊 郎越 张鑫 王政谚 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第3期207-215,共9页
为解决CTC系统站场界面实景显示和操作测试过程中,人工测试方式工作量繁重且主观性强易出现错漏的问题,采用集中控制与分布执行结合的机制,设计CTC系统站场界面实景显示和操作自动化测试平台;在对联锁对象状态自动识别的基础上,实现联锁... 为解决CTC系统站场界面实景显示和操作测试过程中,人工测试方式工作量繁重且主观性强易出现错漏的问题,采用集中控制与分布执行结合的机制,设计CTC系统站场界面实景显示和操作自动化测试平台;在对联锁对象状态自动识别的基础上,实现联锁与CTC执行结果的联合比对;构建基于模态输入的联锁测试条件自动模拟方式,将人工对外部系统的操作转变为自动化操作,并支撑测试环境自启动与复位功能的实现;通过业务流程抽象的固态模型、场景优先级匹配准则与经验库映射关系匹配准则自动生成测试序列;在自动测试模式的基础上增设人工测试模式,以提高平台的泛化能力。平台支持多制式联锁与站型,可实现24小时托管以提高测试效率,在保证测试准确性的同时具有较高的自动化覆盖率,并有效避免平台异常退出后既有测试数据的丢失。 展开更多
关键词 ctc系统 自动测试 界面实景显示和操作 联锁系统 测试管理终端
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400km/h高速铁路CTC系统列车运行智能调整研究
13
作者 李智 张涛 +2 位作者 曾壹 王涛 许伟 《中国铁路》 北大核心 2025年第6期139-145,共7页
为实现铁路调度集中系统(CTC系统)对未来400km/h高速铁路行车调度的列车运行智能调整功能,基于现有智能调整系统,分析400km/h高速列车在列车运行图中的特殊参数,如列车起停附加时分、接发车安全间隔、区间运行时分等,并结合400km/h动车... 为实现铁路调度集中系统(CTC系统)对未来400km/h高速铁路行车调度的列车运行智能调整功能,基于现有智能调整系统,分析400km/h高速列车在列车运行图中的特殊参数,如列车起停附加时分、接发车安全间隔、区间运行时分等,并结合400km/h动车组列车与其他列车混跑时可能遇到的优先级问题,设计400km/h高速列车运行调整模型。模型针对400km/h动车组列车特点,对因外部扰动导致的区间限速、车站限速等相关约束条件作出优化,并针对400km/h动车组设计列车优先调整功能。基于模型开发原型系统,以及现场真实线路数据进行仿真试验,研究结果表明:该模型能够满足400km/h高速铁路列车运行智能调整的需求,可有效降低调度员劳动强度,提升应急处置能力与调度智能化水平。 展开更多
关键词 400km/h高速铁路 ctc 列车运行调整 列车优先级
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面向CTCS-2和CBTC线路贯通运行场景的地面信号显示方案研究 被引量:1
14
作者 刘华祥 贾雨岩 《铁道通信信号》 2025年第2期86-92,共7页
CTCS-2与CBTC线路贯通运行是轨道交通多网融合的一个主要场景,但目前在该运行场景下地面信号显示尚无明确和统一的方案和标准,而部分工程项目在实施过程中需要明确地面信号显示的需求和方案。为此依托实际市域铁路工程项目,从运营需求... CTCS-2与CBTC线路贯通运行是轨道交通多网融合的一个主要场景,但目前在该运行场景下地面信号显示尚无明确和统一的方案和标准,而部分工程项目在实施过程中需要明确地面信号显示的需求和方案。为此依托实际市域铁路工程项目,从运营需求、既有规范及技术可行性角度,按照使CBTC线路与CTCS-2线路地面信号机显示含义保持一致的原则,对CTCS-2和CBTC线路中具有不同显示含义的地面信号机显示进行融合设计,在保证安全前提下,设计面向CTCS-2和CBTC线路贯通运行场景下的地面信号显示方案,最大程度地统一CTCS-2和CBTC线路地面信号显示,方便网络化运营的实现。研究成果可以直接用于市域铁路实际工程实施,进而可为后续市域铁路相关标准编写提供实践参考。 展开更多
关键词 市域铁路 城际铁路 多网融合 地面信号 信号显示统一 ctcS-2级列控系统 基于通信的列车控制系统
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基于遮蔽多头注意力的CTC-Conformer中文语音识别模型
15
作者 黄天圆 王超 《智能计算机与应用》 2025年第2期162-167,共6页
Conformer模型是语言处理任务中广泛应用的模型之一,其结合了Transformer模型和卷积神经网络的特点,既能捕捉到局部和全局的序列特征又能更好地理解输入数据的结构和上下文信息。然而,现有Conformer模型中的音频和文本之间对齐关系存在... Conformer模型是语言处理任务中广泛应用的模型之一,其结合了Transformer模型和卷积神经网络的特点,既能捕捉到局部和全局的序列特征又能更好地理解输入数据的结构和上下文信息。然而,现有Conformer模型中的音频和文本之间对齐关系存在不确定性,同时模型采用的多头注意力还会将未来时间步输入信息泄漏到当前时间步。采用连接时序分类(Connectionist Temporal Classification, CTC)机制进行辅助训练,不仅可以提高基于Macaron-Net结构的Conformer模型鲁棒性,还可以解决音频和文本不对齐问题。在解码器部分,应用遮蔽多头自注意力机制以确保在t时刻模型无法查看未来时间步的输入信息,从而保证模型仅利用已生成的标记进行预测。实验结果表明,基于遮蔽多头注意力的CTC-Conformer模型相对于Conformer模型的字错率与损失率均有所下降,损失值最低达到了3.24。 展开更多
关键词 CONFORMER ctc 遮蔽多头注意力 语言处理
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CTCS2+ATO系统车门与站台门联动故障分析研究
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作者 赵阳 《铁路通信信号工程技术》 2025年第7期35-41,共7页
介绍CTCS2+列车自动运行(Automatic Train Operation,ATO)系统车门与站台门联动功能在城际铁路中的应用,详细阐述列车门与站台门接口原理以及联动原理;结合现场运用实际情况,对门联动故障类型进行分类,并针对典型的门联动故障案例进行... 介绍CTCS2+列车自动运行(Automatic Train Operation,ATO)系统车门与站台门联动功能在城际铁路中的应用,详细阐述列车门与站台门接口原理以及联动原理;结合现场运用实际情况,对门联动故障类型进行分类,并针对典型的门联动故障案例进行深入分析,研究其故障发生原因,给出相关优化建议。 展开更多
关键词 城际铁路 ctcS2+ATO 站台门 联动 故障分析
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基于CTC数据的高铁区间可达最大通过能力计算模型
17
作者 施莉娟 司继盛 +2 位作者 费振豪 韩安平 王卫权 《铁道通信信号》 2025年第10期31-38,共8页
在繁忙高铁线路运营中,突发事件干扰可能导致严重的列车延误,如何通过优化区间行车间隔和列车运行速度快速恢复行车秩序,是亟待解决的问题。基于调度集中(CTC)系统的历史行车数据,提出区间可达最大通过能力概念和计算模型。通过数据挖... 在繁忙高铁线路运营中,突发事件干扰可能导致严重的列车延误,如何通过优化区间行车间隔和列车运行速度快速恢复行车秩序,是亟待解决的问题。基于调度集中(CTC)系统的历史行车数据,提出区间可达最大通过能力概念和计算模型。通过数据挖掘发现,列车停站方案对列车追踪间隔时间和区间运行时间的影响极为关键。采用按停站次数对列车进行分类的方法,计算出每种类型列车的区间最高平均运行速度和不同列车间隔类型下的最小列车追踪间隔时间,并以此为双重约束,压缩运行图获得可达最大通过能力。基于京沪线徐州东至南京南段下行线六站五区间的CTC历史数据,使用本计算模型计算出各区间通过能力。结果表明,各区间已使用通过能力约为可达最大通过能力的46%~60%,且可达最大通过能力较仅基于最小列车追踪间隔时间压缩的实际通过能力高出4%~8.5%。本研究可为列车延误后快速恢复行车秩序的调度策略优化提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 调度集中系统 区间通过能力 可达最大通过能力 最小列车追踪间隔 最高平均运行速度
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CTCS3-300T车载设备电磁传导干扰及防护措施研究
18
作者 李旭红 《铁路通信信号工程技术》 2025年第8期49-54,共6页
动车组电磁环境复杂化背景下,CTC S3-300T型列控车载设备面临的电磁传导干扰问题亟待解决。围绕高铁动车组的电磁干扰进行研究,分析传导干扰机理,基于真实动车组的电磁传导干扰静态测试和动态测试结果,提出CTCS3-300T车载设备电磁传导... 动车组电磁环境复杂化背景下,CTC S3-300T型列控车载设备面临的电磁传导干扰问题亟待解决。围绕高铁动车组的电磁干扰进行研究,分析传导干扰机理,基于真实动车组的电磁传导干扰静态测试和动态测试结果,提出CTCS3-300T车载设备电磁传导干扰防护措施,对信号线缆进行增设磁环,优化接地方式,并进行有效性验证,验证结果表明,电磁防护措施有效。 展开更多
关键词 ctcS3-300T车载设备 电磁传导干扰 静态和动态测试 防护措施
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CTCS3-300T型ATP模式电池地址装置电量分析与研究
19
作者 黄愿 《铁路通信信号工程技术》 2025年第10期38-43,共6页
为解决CTCS3-300T型列车自动防护系统(Automatic Train Protection,ATP)设备中模式电池地址装置(Mode Battery Address Unit,MOBAD)运营维护问题,通过分析MOBAD电池所用锂亚电池的特性,确定脉冲响应和内阻是反映锂亚电池电量的关键参数... 为解决CTCS3-300T型列车自动防护系统(Automatic Train Protection,ATP)设备中模式电池地址装置(Mode Battery Address Unit,MOBAD)运营维护问题,通过分析MOBAD电池所用锂亚电池的特性,确定脉冲响应和内阻是反映锂亚电池电量的关键参数,设计电池健康数据分析算法,开发MOBAD和带电量监测模式电池地址装置(Capacity Supervision-Mode Battery Address Unit,CS-MOBAD)电量检测与分析系统。经现场使用验证,本系统可以准确检测电池电量状态,预测电池寿命,实现全生命周期管理,提高ATP列控车载设备的运营维护质量。 展开更多
关键词 ctcS3-300T 锂亚电池 电池电量 脉冲响应 内阻 数据分析 全生命周期管理
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CTCS-3与ETCS-2工程配置差异性研究
20
作者 戴启元 周小辉 +1 位作者 徐雅倩 王海华 《铁路通信信号工程技术》 2025年第10期55-60,共6页
CTCS-3级列车运行控制系统与ETCS-2级列车控制系统作为当前国际上先进的列车控制系统,在国内外均得到了广泛应用。其中,CTCS的构建是以ETCS标准为参照的,然而在实际工程配置中,二者存在较大差异。系统研究CTCS-3级与ETCS-2级列车控制系... CTCS-3级列车运行控制系统与ETCS-2级列车控制系统作为当前国际上先进的列车控制系统,在国内外均得到了广泛应用。其中,CTCS的构建是以ETCS标准为参照的,然而在实际工程配置中,二者存在较大差异。系统研究CTCS-3级与ETCS-2级列车控制系统在系统架构方面的异同,全面梳理两种系统在实际工程应用中的设备配置原则以及具体要求,并剖析产生这些差异的原因,旨在为不同应用场景下设备的合理配置提供相应的理论依据。 展开更多
关键词 ctcS-3 ETCS-2 列控系统 工程配置
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