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CNG燃料汽车设计与制造风险管控的优化分析
1
作者 张治红 《专用汽车》 2026年第1期19-24,共6页
对市售改装车辆与原厂CNG(压缩天然气)车型在安全性及服务保障方面的差异进行了对比研究。依据GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第六阶段)》,NG车型按油箱容积分为两类:单一气体燃料车(≤15 L)和两用燃料车(>... 对市售改装车辆与原厂CNG(压缩天然气)车型在安全性及服务保障方面的差异进行了对比研究。依据GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第六阶段)》,NG车型按油箱容积分为两类:单一气体燃料车(≤15 L)和两用燃料车(>15 L)。目前市场上存在大量通过属地改装实现的NG车辆,此类车辆往往伴随着较高的安全风险。相比之下,原厂CNG燃料车型能够提供完整的技术保障与一站式服务,确保燃料系统的售后服务与整车技术状态一致性的管控。因此,原厂车型在安全性、可靠性及服务连续性方面均显著优于改装车辆,更符合规范与用户保障需求。 展开更多
关键词 两用燃料车 单一气体燃料车 限值 cng
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塔里木油田零散井放空天然气CNG回收技术 被引量：10
2
作者 魏云峰 王冲 +4 位作者 何中凯 李艳茹 何建萍 于涛 于兴龙 《油气田环境保护》 CAS 2011年第1期8-10,60,共3页
针对油气田勘探开发过程中,存在一些偏远零散单井伴生气放空问题。中国石油塔里木油田通过反复调研和论证,采取CNG技术回收放空的天然气,不仅实现了节能减排,降低了对环境的污染,同时还产生了明显的经济效益。
关键词 放空天然气 cng 回收 节能减排 cng增压站 cng卸气站
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某CNG车型催化器高温烧蚀原因分析
3
作者 陈洪见 《内燃机与配件》 2025年第16期1-4,共4页
天然气作为一种高效、清洁的燃料,广泛应用于富气区域性运营的汽车上,但是天然气中含有的H_(2)S成分对减压调节器的橡胶膜片有腐蚀作用,长时间会导致减压调节器漏气,燃气经过真空管进入到进气歧管,引起发动机失火和催化器烧蚀等问题。... 天然气作为一种高效、清洁的燃料,广泛应用于富气区域性运营的汽车上,但是天然气中含有的H_(2)S成分对减压调节器的橡胶膜片有腐蚀作用,长时间会导致减压调节器漏气,燃气经过真空管进入到进气歧管,引起发动机失火和催化器烧蚀等问题。目前对于减压调节器内部漏气还缺乏有效的检测手段,通常是在出现催化器失效等严重问题后才对减压调节器做泄漏检查。根据减压调节器内部漏气所引起的发动机燃烧特性变化,设计一种诊断策略,对泄漏问题提前预警并及时切断燃气供给防止问题恶化。减压调节器泄漏的根本原因是天然气中含有的H_(2)S对橡胶膜片有腐蚀作用,最终通过采用耐腐蚀性的氢化丁腈橡胶(HNBR)解决了问题。 展开更多
关键词 cng汽车 催化器烧蚀 减压调节器 发动机失火 泄漏诊断
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车用CNG缠绕气瓶底部开裂失效分析
4
作者 陈文杰 刘亚玲 周黎明 《中国特种设备安全》 2025年第12期72-76,88,共6页
一只车用CNG钢质内胆纤维环向缠绕气瓶在进行定期检验时,发现气瓶钢质内胆底部开裂。裂纹起源于气瓶钢质内胆底部中心位置,呈菊花状,失效分析表明瓶底硬度分布不均匀,裂纹内部存在氧化物,裂纹边缘存在脱碳现象,裂纹产生于气瓶底部的热... 一只车用CNG钢质内胆纤维环向缠绕气瓶在进行定期检验时,发现气瓶钢质内胆底部开裂。裂纹起源于气瓶钢质内胆底部中心位置,呈菊花状,失效分析表明瓶底硬度分布不均匀,裂纹内部存在氧化物,裂纹边缘存在脱碳现象,裂纹产生于气瓶底部的热成型生产制造过程,可能与生产工艺不当有关。 展开更多
关键词 cng缠绕气瓶 定期检验 裂纹 失效分析
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大容积CNG储气瓶三磁化单元漏磁检测结构设计与优化
5
作者 王灿 王敏智 +2 位作者 张赟 卢跃东 王婷 《实验室检测》 2025年第24期99-101,共3页
目的为解决大容积压缩天然气(compressed natural gas,CNG)站用储气瓶式容器组内壁和埋藏缺陷检测中存在检测效率不高、周向磁化不均匀以及适应性差等问题,本文优化设计了可变径三磁化单元漏磁检测构件。方法基于磁导法完成磁路设计,选... 目的为解决大容积压缩天然气(compressed natural gas,CNG)站用储气瓶式容器组内壁和埋藏缺陷检测中存在检测效率不高、周向磁化不均匀以及适应性差等问题,本文优化设计了可变径三磁化单元漏磁检测构件。方法基于磁导法完成磁路设计,选取钕铁硼(N48)永久磁体和工业纯铁分别作为励磁源和导磁材料,确定永磁铁、衔铁、极靴等主要部件的初始规格尺寸。针对周向漏磁场分布不均的问题,提出了“中间减薄、两侧加厚”的磁铁配置方案(中间10 mm,两侧20 mm)并改进了边缘极靴结构。通过ANSYS有限元分析软件建立三磁化单元漏磁检测三维立体模型,分析磁化单元之间的相互干扰机理及磁极间距对漏磁场分布的影响规律。结果经结构优化后,储气瓶周向中间与边缘传感器的漏磁信号幅值差异从改进前的39%~41%显著降至10%左右,检测结构具备Φ200 mm~Φ500 mm可变径能力,一次扫描宽度达100 mm,检测效率显著提升。结论优化后的三磁化单元漏磁检测结构有效改善了周向磁化均匀性,能有效提升检测信号的均匀性与一致性,为大容积CNG储气瓶内壁及埋藏缺陷的快速精准检测提供可靠的硬件支撑。 展开更多
关键词 漏磁检测 三磁化单元 结构优化 有限元分析 cng储气瓶 磁路设计
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CNG汽车是天然气利用的重要发展途径 被引量：20
6
作者 张沛 《石油与天然气化工》 CAS CSCD 北大核心 2008年第1期23-26,47,共5页
压缩天然气(CNG)是专用于汽车替代汽油的燃料,随着各国政府对环境保护工作的重视和能源结构战略的调整,CNG技术也得到快速发展及推广应用。本文论述了CNG汽车的发展优势及国内外天然气汽车的发展现状和趋势,讨论了相关技术,并对其发展... 压缩天然气(CNG)是专用于汽车替代汽油的燃料,随着各国政府对环境保护工作的重视和能源结构战略的调整,CNG技术也得到快速发展及推广应用。本文论述了CNG汽车的发展优势及国内外天然气汽车的发展现状和趋势,讨论了相关技术,并对其发展前景作了分析。 展开更多
关键词 天然气汽车(cng) cng加气站 经济效益环境保护
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基于机器学习的CNG加气站风险管理研究
7
作者 刘嘉 《石油石化物资采购》 2025年第3期140-142,共3页
本文基于机器学习技术,构建了一个CNG加气站风险预警模型,以提高对潜在风险的识别能力。首先,建立了涵盖人员因素、设备设施因素和安全管理因素的风险预警指标体系,通过特征分析和SMOTE算法处理,成功实现了样本的均衡化。随后,采用决策... 本文基于机器学习技术,构建了一个CNG加气站风险预警模型,以提高对潜在风险的识别能力。首先,建立了涵盖人员因素、设备设施因素和安全管理因素的风险预警指标体系,通过特征分析和SMOTE算法处理,成功实现了样本的均衡化。随后,采用决策树、朴素贝叶斯、支持向量机和k近邻四种机器学习分类算法对处理后的样本进行训练和评估。结果表明,均衡样本训练的决策树和支持向量机模型在准确度上表现最佳,均达到了97.83%。而朴素贝叶斯算法的表现相对较差,准确度仅为84.8%。此外,未均衡样本训练的模型虽然在准确率上为92%,但在负样本的预测上存在明显不足。这些结果表明,样本均衡化对于提升模型的预测性能至关重要。 展开更多
关键词 机器学习 cng加气站 风险管理
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CNG气瓶热旋压机本体结构设计研究
8
作者 邹亚茹 裴金迪 《今日制造与升级》 2025年第6期44-46,共3页
文章对CNG气瓶热旋压机主轴结构、夹套装置、夹爪等部件进行优化设计,通过数值探讨CNG气瓶热旋压机的工作原理,解决传统设计中存在的结构强度不足、加工精度低的问题,提高设备性能。优化后的应用数据表明,优化后的CNG气瓶热旋压机在实... 文章对CNG气瓶热旋压机主轴结构、夹套装置、夹爪等部件进行优化设计,通过数值探讨CNG气瓶热旋压机的工作原理,解决传统设计中存在的结构强度不足、加工精度低的问题,提高设备性能。优化后的应用数据表明,优化后的CNG气瓶热旋压机在实际生产中性能得到提升。 展开更多
关键词 cng气瓶 热旋压机 结构设计
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对GB 18047—2000修订的建议(一)——关于CNG的组成性质指标 被引量：6
9
作者 陈赓良 《天然气工业》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第11期85-88,123,共4页
新版ISO 15403-1—2006和ISO/TR 15403-2—2006对车用压缩天然气(CNG)的质量要求和质量规范作了全面修订。为此,参照新版ISO文件的规定,通过对标准制订原则、标准适用范围、CNG中的水露点指标、潜在的腐蚀性化合物指标、液态重烃含量指... 新版ISO 15403-1—2006和ISO/TR 15403-2—2006对车用压缩天然气(CNG)的质量要求和质量规范作了全面修订。为此,参照新版ISO文件的规定,通过对标准制订原则、标准适用范围、CNG中的水露点指标、潜在的腐蚀性化合物指标、液态重烃含量指标、油分含量指标的分析与比较,对GB 18047—2000《车用压缩天然气》的修订提出了以下建议:①制订CNG质量指标首先应考虑社会效益;②应说明此标准的适用对象是包括加气站设计、操作人员在内的整个CNGV产业的有关人员,同时还要说明制订质量指标的3个主要目的;③将水含量(而不是水露点)指标修订为"在最高操作压力为25MPa,环境温度不低于-13℃的工况下,CNG中的水含量应低于30mg/m3",并按GB/T 22634—2008规定的方法来关联天然气水含量与水露点之间的关系;④将硫化氢含量指标修订为不大于6mg/m3;⑤对GB 18047—2000中5.2的表述改为"在可能出现的最低温度下,压缩天然气中的液态烃含量应不大于1%(摩尔分数)",并考虑按"天然气中潜在烃含量测定"(ISO 6570—2004)的规定进行测定;⑥对CNG中油分含量指标加以说明,尽快建立天然气中油分的检测方法,并在加气站深度脱水装置与贮气钢瓶之间设置取样点。 展开更多
关键词 cng cngV ISO15403‐1—2006 ISO TR15403‐2—2006 GB18047—2000 修订 建议
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EQ1092F汽油/CNG两用燃料汽车研究 被引量：1
10
作者 姚勇 邸敏艳 赵二维 《拖拉机与农用运输车》 北大核心 2005年第3期33-35,共3页
利用国产设备对EQ1092F汽车进行燃气化改造,改燃天然气后功率下降10%左右,污染物排放下降20%～60%。在化油器汽油机基础上改造的EQ1092F汽车,发动机的基本参数没有改变,改燃天然气的优越性不能充分的体现出来。因此应尽可能缩短汽油/CN... 利用国产设备对EQ1092F汽车进行燃气化改造,改燃天然气后功率下降10%左右,污染物排放下降20%～60%。在化油器汽油机基础上改造的EQ1092F汽车,发动机的基本参数没有改变,改燃天然气的优越性不能充分的体现出来。因此应尽可能缩短汽油/CNG两用燃料汽车的过渡时间,加快CNG加气站的建设,将两用燃料汽车改为纯CNG汽车。 展开更多
关键词 EQ1092F汽油/cng两用燃料汽车 结构改造 性能测试 cng加气站
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CNG加气子站由压缩机驱动与液压驱动的能耗理论分析 被引量：3
11
作者 郁永章 陈二锋 高秀峰 《压缩机技术》 2005年第4期1-3,共3页
从理论上定量分析了CNG加气子站用压缩机与液泵的能耗情况。分析以从转运槽罐中向被加气汽车输送1m3、压力20MPa的气体功耗为基准,分析获得了一些量化数值。
关键词 cng加气子站 液泵 能耗 液压驱动 压缩机 cng 加气 子站 定量分析
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塔里木油田零散井放空天然气CNG回收技术 被引量：4
12
作者 王冲 何中凯 +1 位作者 李艳茹 何建萍 《节能与环保》 2010年第8期46-48,共3页
油气田在勘探开发过程中,一些偏远的零散单井存在伴生气放空的问题,若大规模建设集气管网来回收这部分放空天然气,投资大、风险高。针对这一问题,塔里木油田通过反复调研和论证,采取了CNG技术回收放空的天然气,取得显著效果。文中对CNG... 油气田在勘探开发过程中,一些偏远的零散单井存在伴生气放空的问题,若大规模建设集气管网来回收这部分放空天然气,投资大、风险高。针对这一问题,塔里木油田通过反复调研和论证,采取了CNG技术回收放空的天然气,取得显著效果。文中对CNG技术进行了系统介绍,并对该技术所涉及的各种工艺装置进行了详细分析。 展开更多
关键词 cng增压站 cng卸气站 撬装化
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天然气汽车加气站发展趋势及LCNG加气站技术特点 被引量：16
13
作者 祝家新 林文胜 《能源技术》 2007年第1期32-35,共4页
叙述了目前世界上压缩天然气(CNG)汽车加气站和液化天然气(LNG)汽车加气站的加气流程和相关运行设备,对目前新型液化压缩天然气(LCNG)天然气加气站的加气原理进行了简单描述,并比较了LCNG加气站和CNG加气站的优劣,介绍了目前国外的天然... 叙述了目前世界上压缩天然气(CNG)汽车加气站和液化天然气(LNG)汽车加气站的加气流程和相关运行设备,对目前新型液化压缩天然气(LCNG)天然气加气站的加气原理进行了简单描述,并比较了LCNG加气站和CNG加气站的优劣,介绍了目前国外的天然气汽车和加气站的发展现状及趋势。 展开更多
关键词 cng LNG Lcng 汽车 加气站
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吉林省CNG汽车加气站的发展趋势 被引量：7
14
作者 唐维华 吴雪松 《煤气与热力》 2011年第12期4-7,共4页
介绍了吉林省CNG汽车加气站的发展现状,指出吉林省CNG汽车加气站供气不足、天然气汽车市场存在空白等问题。从建设模式、储气量和经济性方面对L-CNG汽车加气站与CNG汽车加气站进行比较,认为L-CNG汽车加气站在经济性和安全供气等方面具... 介绍了吉林省CNG汽车加气站的发展现状,指出吉林省CNG汽车加气站供气不足、天然气汽车市场存在空白等问题。从建设模式、储气量和经济性方面对L-CNG汽车加气站与CNG汽车加气站进行比较,认为L-CNG汽车加气站在经济性和安全供气等方面具备优势。分析了L-CNG汽车加气站的市场前景,认为L-CNG汽车加气站是吉林省汽车加气站的发展趋势,建议若条件允许,优先建设L-CNG汽车加气站。 展开更多
关键词 cng汽车加气站 L-cng汽车加气站 经济性 储气量
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液压式CNG汽车加气装置 被引量：4
15
作者 王晓强 《煤气与热力》 2010年第10期15-18,共4页
论述了液压式CNG汽车加气加气装置的设备组成、增压原理、工作流程、压力控制、注液量控制。在液压介质温度控制、排气流程、降低起动电流等方面进行了改进。与压缩机加气装置相比,液压式CNG汽车加气装置能耗低,取气率高,加气速度稳定,... 论述了液压式CNG汽车加气加气装置的设备组成、增压原理、工作流程、压力控制、注液量控制。在液压介质温度控制、排气流程、降低起动电流等方面进行了改进。与压缩机加气装置相比,液压式CNG汽车加气装置能耗低,取气率高,加气速度稳定,排气温升小,设备结构简单,便于安装,发展前景广阔。 展开更多
关键词 液压式 cng汽车 cng加气装置 cng加气子站
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吉林省L-CNG汽车加气站市场与经济效益研究 被引量：2
16
作者 唐维华 吴雪松 《煤气与热力》 2012年第11期7-11,共5页
对吉林省燃气汽车的发展进行预测,分析燃气汽车市场发展的风险,分析L-CNG供应模式的市场与经济效益,提出了L-CNG汽车加气站经营风险和应对措施。
关键词 cng加气站 L—cng加气站 汽车加气站 燃气汽车 市场分析
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CNG公交客车燃料消耗量计算方法
17
作者 闫晟煜 肖润谋 +1 位作者 李腾飞 邓群 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第6期56-63,共8页
分析了CNG公交客车的燃料消耗量测试参数,确定了流量计的安装位置;基于安装位置的固定气压范围,考虑到驾驶节能技术水平与乘坐人数的影响,提出了CNG质量流量的计算方法;通过场地测试,验证了CNG质量流量与燃料温度、燃料压力之间的非线... 分析了CNG公交客车的燃料消耗量测试参数,确定了流量计的安装位置;基于安装位置的固定气压范围,考虑到驾驶节能技术水平与乘坐人数的影响,提出了CNG质量流量的计算方法;通过场地测试,验证了CNG质量流量与燃料温度、燃料压力之间的非线性关系,以及与环境温度、气瓶出口端压力的关系;通过运营测试,分析了CNG质量流量修正前后的差异,并验证了测试方案的可行性。研究结果表明:受测试气压的限制,流量计唯一的串接位置是减压阀的出口端与低压燃气滤清器之间,CNG经过减压阀后的出口压力基本稳定在0.80~0.95 MPa之间;在运营测试结果修正中,驾驶节能技术的影响最大,最大偏差可达4%,受测公交线路的驾驶节能技术水平有87.6%的相对值介于0.9~1.1,离散度较低;当环境温度升速为4.0~4.3℃·h^(-1)时,燃料温度的变化速度基本波动于±0.61℃·h^(-1)之间,证明了燃料温度对环境温度的变化不敏感;气瓶出口端压力与燃料压力没有必然联系,其数值的减小不会影响CNG质量流量的变化;在0.80~0.95 MPa的燃料压力下,测试位置的CNG当量密度基本稳定在6.1kg·m^(-3),连续测试30km后,CNG质量流量计算值与实测值误差小于5%;经对CNG质量流量修正后,3辆测试车CNG质量流量的变化幅度分别为1.88%、-4.04%和1.71%,因此,采用CNG质量流量计算CNG消耗量更为精确。 展开更多
关键词 汽车工程 cng公交客车 cng流量计 燃料消耗量 影响参数 计算方法修正
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CNG加气子站与储配站合建压力能的高效利用 被引量：1
18
作者 邢少郡 刘丽妍 宿敬群 《煤气与热力》 2015年第5期12-18,共7页
结合单独CNG储配站和CNG加气子站工艺系统在运营中存在的问题,优化CNG储配站和CNG加气子站合建站工艺系统,合理调配给CNG汽车用户与居民用户供气的先后顺序,不仅降低减压橇中调压器降压过程中的热能损耗,而且缩短CNG加气子站压缩机的日... 结合单独CNG储配站和CNG加气子站工艺系统在运营中存在的问题,优化CNG储配站和CNG加气子站合建站工艺系统,合理调配给CNG汽车用户与居民用户供气的先后顺序,不仅降低减压橇中调压器降压过程中的热能损耗,而且缩短CNG加气子站压缩机的日工作时间,能够合理地利用CNG气瓶车内压力能。合建站内CNG储配站节能率达58.5%,CNG加气子站节能率达37.4%。 展开更多
关键词 cng储配站 cng加气子站 合建站 压缩机 减压橇 cng气瓶车 压力能
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商用小型CNG汽车加气系统应用研究 被引量：2
19
作者 刘宏波 王书淼 《煤气与热力》 2012年第1期40-42,共3页
介绍了商用小型CNG汽车加气系统的组成和技术特点,结合应用实例,探讨了商用小型CNG汽车加气系统的配置、流程和运行情况。
关键词 商用小型cng汽车加气系统 cng加气站 系统配置 工艺流程 加气模式
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东营市CNG公交汽车改装及加气站经济性研究 被引量：1
20
作者 朱玉辉 《石油库与加油站》 2007年第4期7-8,共2页
对东营市公交汽车改装方案和建设相应的加气站进行了研究,结果表明,以2006年当地90号汽油、0号柴油和CNG价格计算,改装为柴油CNG双燃料公交车比柴油车,每天每车可节省燃料费92.24元,成本回收期为3.6个月;建一座年设计加气量为547.5万m^... 对东营市公交汽车改装方案和建设相应的加气站进行了研究,结果表明,以2006年当地90号汽油、0号柴油和CNG价格计算,改装为柴油CNG双燃料公交车比柴油车,每天每车可节省燃料费92.24元,成本回收期为3.6个月;建一座年设计加气量为547.5万m^3、可供200～250辆汽车加气的常规开放式加气站,投资回收期为8年零8个月。改装汽车和建设加气站可利用当地丰富的天然气资源,节约石油,保护环境。 展开更多
关键词 cng汽车改装 cng加气站 可行性 投资收益
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