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低拱型波形钢板桥梁有限元分析 被引量:8
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作者 李百建 符锌砂 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2013年第7期107-112,共6页
为了探索有限元分析模型的合理性,为波形钢板结构分析和内力计算提供可靠依据,以实际工程为依托,论述将三维实体模型简化为平面模型时板体刚度和荷载折减系数对模型的影响,并考虑土体参数及结构参数,采用平面应变模型在ANSYS有限元分析... 为了探索有限元分析模型的合理性,为波形钢板结构分析和内力计算提供可靠依据,以实际工程为依托,论述将三维实体模型简化为平面模型时板体刚度和荷载折减系数对模型的影响,并考虑土体参数及结构参数,采用平面应变模型在ANSYS有限元分析软件上建立有限元分析模型,用以分析结构受力状态。利用土体弹塑性模型、结构线弹性模型和考虑土体与结构间接触问题的综合分析方法对低拱型波形钢板桥梁的应力应变状态进行探索,并将分析结果与CHBDC(加拿大桥梁设计规范)设计方法进行对比,总结结果不同的原因和简化模型的合理性。最终确定采用平面应变模型对波形钢板结构进行简化分析。 展开更多
关键词 桥梁工程 波形钢板 平面应变模型 对比分析 ANSYS chbdc
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加强圈对钢波纹板拱涵受力行为的影响研究 被引量:1
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作者 樊正 刘海洋 陈韬 《建筑技术》 2024年第1期31-34,共4页
为研究大跨度钢波纹板拱涵在增设混凝土加强圈后的受力行为,建立考虑土–拱相互作用的精细化有限元模型,并与CHBDC的分析方法进行对比。在此基础上,研究加强圈承担的截面内力及其在拱脚、拱腰和拱顶等部位的分布规律,并讨论加强圈厚度... 为研究大跨度钢波纹板拱涵在增设混凝土加强圈后的受力行为,建立考虑土–拱相互作用的精细化有限元模型,并与CHBDC的分析方法进行对比。在此基础上,研究加强圈承担的截面内力及其在拱脚、拱腰和拱顶等部位的分布规律,并讨论加强圈厚度、间距和宽度对拱涵力学行为的影响。研究表明:采用CHBDC方法计算钢波纹板拱涵时,轴力将被低估,其与精细化有限元计算结果的比值为0.38~0.48;钢波纹板拱涵的轴力起控制作用,加强圈使得最大轴力减小了22.14%;在拱脚位置,加强圈承担的截面轴力最大,占比50.32%;加强圈各部位的轴力贡献度与其设计参数呈正相关,增大加强圈宽度优于增加厚度和减小间距。 展开更多
关键词 钢波纹板拱涵 加强圈 精细化模型 chbdc分析方法
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公路钢波纹管涵洞设计关键技术研究
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作者 黄荣丰 马玥 《西部交通科技》 2024年第6期29-31,46,共4页
由于目前还没有针对性的结构计算方法来指导钢波纹管涵的设计,同时由于钢材的易腐蚀性,耐久性设计也是钢波纹管涵的设计重点,文章结合南宁至北海公路改扩建工程应用实例,研究了钢波纹管涵洞的结构设计方法和耐久性设计,为公路钢波纹管... 由于目前还没有针对性的结构计算方法来指导钢波纹管涵的设计,同时由于钢材的易腐蚀性,耐久性设计也是钢波纹管涵的设计重点,文章结合南宁至北海公路改扩建工程应用实例,研究了钢波纹管涵洞的结构设计方法和耐久性设计,为公路钢波纹管涵洞的设计应用提供实践参考。 展开更多
关键词 chbdc 耐久性设计 HDPE防腐 钢波纹管涵洞
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土拱效应对波纹钢管涵承载力的影响及修正计算
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作者 解卫江 姜桂秀 +1 位作者 王付 樊泽 《公路交通科技》 CSCD 北大核心 2024年第S1期170-176,共7页
以公路工程波纹钢管涵为研究对象,通过现场试验和有限元分析法,对比研究土拱效应对波纹钢管涵承载力的影响。结果表明:当填土高度与管径之比≤2时,土拱效应尚未形成,根据加拿大公路桥梁设计规范(CHBDC)计算得到的管壁应力小于波纹钢箱... 以公路工程波纹钢管涵为研究对象,通过现场试验和有限元分析法,对比研究土拱效应对波纹钢管涵承载力的影响。结果表明:当填土高度与管径之比≤2时,土拱效应尚未形成,根据加拿大公路桥梁设计规范(CHBDC)计算得到的管壁应力小于波纹钢箱涵实际承载力;当填土高度与管径之比>2时,管顶土柱形成土拱效应,有限元计算得到的管壁应力大于波纹钢箱涵实际承载力。以填土高度、壁厚、跨径、截面积为参数,建立多组模型样本,并采用CHBDC和有限元算法分别计算,以2种算法的计算结果为母本进行回归分析,得到土拱效应形成前后阶段的波纹钢管壁最大应力的工程近似计算公式,修正结果误差在5%以内,对工程设计评定具有借鉴意义。 展开更多
关键词 桥梁工程 修正公式 有限元分析 加拿大公路桥梁设计规范 波纹钢管涵 土拱效应
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