为了支持智能汽车车载网络(In-Vehicle Network,IVN)更高的数据速率,引入具有灵活数据速率的控制器局域网络(Controller Area Network with Flexible Data rate,CAN-FD)。为了使电子系统的电子功能保证稳定性,CAN-FD发送器应该在控制器...为了支持智能汽车车载网络(In-Vehicle Network,IVN)更高的数据速率,引入具有灵活数据速率的控制器局域网络(Controller Area Network with Flexible Data rate,CAN-FD)。为了使电子系统的电子功能保证稳定性,CAN-FD发送器应该在控制器局域网(Controller Area Network,CAN)总线上辐射低的电磁发射(Electromagnetic Emission,EME),为差分信号提供良好的对称性。基于此,提出一种具有低电磁发射的CAN-FD发送器。该发送器是采用0.18μm BCD(Bipolar-CMOSDMOS)工艺设计的。通过将功率级分成高、低侧30个N/PMOS电流源单元,通过由30个延时同步驱动构成的异步移位寄存器依次启用或禁用,实现总线信号完全反对称。仿真结果表明:发送器电路符合国际标准规范,在不使用共模扼流线圈的情况下也具有较好的电磁兼容(Electromagnetic Compatibility,EMC)性能,符合汽车制造商的要求,可应用于高速CAN总线通信中。展开更多
为了提高控制器局域网络(controller area network,CAN)通信的实时性,文章基于时间触发CAN(time-triggered CAN,TTCAN)协议,采用verilog硬件描述语言设计实现TTCAN总线控制器。该控制器可在经典CAN模式与TTCAN模式之间进行切换,同时兼...为了提高控制器局域网络(controller area network,CAN)通信的实时性,文章基于时间触发CAN(time-triggered CAN,TTCAN)协议,采用verilog硬件描述语言设计实现TTCAN总线控制器。该控制器可在经典CAN模式与TTCAN模式之间进行切换,同时兼容可变速率CAN(CAN with flexible data rate,CAN FD)协议下的高速通信。实验结果证明,相较于经典CAN总线控制器,该TTCAN总线控制器能够减少在高总线负载率下周期性报文的发送延时,在全波特率范围内且总线负载率大于等于60%的情况下,能够减少75%以上的CAN报文发送延时。展开更多
文摘为了支持智能汽车车载网络(In-Vehicle Network,IVN)更高的数据速率,引入具有灵活数据速率的控制器局域网络(Controller Area Network with Flexible Data rate,CAN-FD)。为了使电子系统的电子功能保证稳定性,CAN-FD发送器应该在控制器局域网(Controller Area Network,CAN)总线上辐射低的电磁发射(Electromagnetic Emission,EME),为差分信号提供良好的对称性。基于此,提出一种具有低电磁发射的CAN-FD发送器。该发送器是采用0.18μm BCD(Bipolar-CMOSDMOS)工艺设计的。通过将功率级分成高、低侧30个N/PMOS电流源单元,通过由30个延时同步驱动构成的异步移位寄存器依次启用或禁用,实现总线信号完全反对称。仿真结果表明:发送器电路符合国际标准规范,在不使用共模扼流线圈的情况下也具有较好的电磁兼容(Electromagnetic Compatibility,EMC)性能,符合汽车制造商的要求,可应用于高速CAN总线通信中。
文摘为了提高控制器局域网络(controller area network,CAN)通信的实时性,文章基于时间触发CAN(time-triggered CAN,TTCAN)协议,采用verilog硬件描述语言设计实现TTCAN总线控制器。该控制器可在经典CAN模式与TTCAN模式之间进行切换,同时兼容可变速率CAN(CAN with flexible data rate,CAN FD)协议下的高速通信。实验结果证明,相较于经典CAN总线控制器,该TTCAN总线控制器能够减少在高总线负载率下周期性报文的发送延时,在全波特率范围内且总线负载率大于等于60%的情况下,能够减少75%以上的CAN报文发送延时。
