基于C-WTVC循环的重型商用车颗粒物排放特性研究

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作者 沈晛 杨得青 汤逸 《汽车与新动力》 2025年第2期66-70,共5页

欧七法规对颗粒物数量(PN)排放提出了更严格的要求,将PN测量最小粒径从现有的23 nm直接降低至10 nm。以某商用车为例,采用重型商用车现行法规中的中国重型商用车辆瞬态循环(C-WTVC)工况,使用颗粒物计数器对PN23和PN10同时采样,进行PN排... 欧七法规对颗粒物数量(PN)排放提出了更严格的要求,将PN测量最小粒径从现有的23 nm直接降低至10 nm。以某商用车为例,采用重型商用车现行法规中的中国重型商用车辆瞬态循环(C-WTVC)工况,使用颗粒物计数器对PN23和PN10同时采样,进行PN排放特性研究。研究表明:按PN10测量的比排放量是PN23比排放量的30.8倍,是国六法规PN限值的98.83%。因此,在国七法规下的整车开发中,企业不仅需要优化发动机基础标定,同时需要针对不同车型在发动机匹配标定等工作上充分考虑PN10带来的影响。 展开更多

关键词 重型商用车 颗粒物排放 中国重型商用车辆瞬态循环(c-wtvc)

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基于整车能量流的重型商用车C-WTVC工况优化研究 被引量：1

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作者 朱江苏 史祥东 +3 位作者 宁廷会 甄雷 王福龙 孙静静 《农业装备与车辆工程》 2025年第6期49-54,共6页

以重型商用车为研究对象,从散热系统、中冷系统、排气系统、附件、传动系统等9个方面论述了整车能量流测试的传感器布置位置及测试原理,从提高发动机热效率、降低传动损失、降低整车阻力、动力总成匹配、避免急加速、降低附件功耗等6方... 以重型商用车为研究对象,从散热系统、中冷系统、排气系统、附件、传动系统等9个方面论述了整车能量流测试的传感器布置位置及测试原理,从提高发动机热效率、降低传动损失、降低整车阻力、动力总成匹配、避免急加速、降低附件功耗等6方面阐明了整车节能优化方法,并对基本车型进行了优化,优化车型整车经济性提升了10.2%。 展开更多

关键词 重型商用车 整车能量流 节能优化 中国重型商用车辆瞬态循环

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CNG混合动力城市客车C-WTVC循环研究

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作者 张亚 杨万江 肖伟 《汽车工程师》 2021年第5期42-47,共6页

介绍我国现行的重型车能耗限值和试验方法相关标准,针对3辆CNG混合动力城市客车按照GB/T 19754—2015规定的C-WTVC可选循环进行能耗测试。试验数据表明,在C-WTVC循环测试工况下,3辆混合动力城市客车NEC变化量呈现无规律变化或持续充电,... 介绍我国现行的重型车能耗限值和试验方法相关标准,针对3辆CNG混合动力城市客车按照GB/T 19754—2015规定的C-WTVC可选循环进行能耗测试。试验数据表明,在C-WTVC循环测试工况下,3辆混合动力城市客车NEC变化量呈现无规律变化或持续充电,工况适用性有待进一步验证。持续充电的混合动力城市客车综合能耗不一定大,也不能轻易判定整车控制策略不合理。 展开更多

关键词 CNG混合动力城市客车 能量消耗量 c-wtvc循环

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CHTC与C-WTVC工况油耗和排放的试验研究 被引量：16

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作者 宋子钰 陶云飞 +2 位作者 张晖 刘大鹏 姜琳琳 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2020年第6期51-57,共7页

针对工况特征参数分析了中国重型商用车辆行驶工况(CHTC)与C-WTVC工况的差异,并在底盘测功机上对6个车型进行了试验研究,分析2种工况下各车型的油耗和排放表现。试验结果表明:CHTC中的怠速和低速、低负荷工况比例较C-WTVC工况高;CHTC较... 针对工况特征参数分析了中国重型商用车辆行驶工况(CHTC)与C-WTVC工况的差异,并在底盘测功机上对6个车型进行了试验研究,分析2种工况下各车型的油耗和排放表现。试验结果表明:CHTC中的怠速和低速、低负荷工况比例较C-WTVC工况高;CHTC较未加权C-WTVC工况油耗测试结果提高1.0%~15.1%,NOx排放量提高11~403 mg/(kW·h);CHTC的中、低速段急加速工况是今后降低NOx排放量的研究重点,高速段是改善燃油经济性的研究重点。 展开更多

关键词 重型商用车 工况 c-wtvc 中国重型商用车辆行驶工况 燃油消耗量 排放

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重型半挂车CHTC-TT和C-WTVC工况能耗排放比对研究 被引量：2

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作者 张岳秋 李博 +1 位作者 马居宇 李腾腾 《小型内燃机与车辆技术》 CAS 2023年第2期62-66,共5页

在底盘测功机上对一辆重型半挂牵引车进行CHTC-TT和C-WTVC工况比对试验,研究两种工况下车辆的燃料消耗量和排放性能差异。结果显示,CHTC-TT工况的百公里综合油耗为33.38 L,比C-WTVC工况降低2.7%,降幅明显。NOx比排放和CO比排放分别为221... 在底盘测功机上对一辆重型半挂牵引车进行CHTC-TT和C-WTVC工况比对试验,研究两种工况下车辆的燃料消耗量和排放性能差异。结果显示,CHTC-TT工况的百公里综合油耗为33.38 L,比C-WTVC工况降低2.7%,降幅明显。NOx比排放和CO比排放分别为221.9 mg/(kW·h)、83.3 mg/(kW·h),相比C-WTVC工况分别增加163.9%和24.7%,而PN比排放为5.10×1010#/(kW·h),比C-WTVC工况降低41.2%。 展开更多

关键词 半挂牵引车 油耗 排放 c-wtvc 中国工况

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C-WTVC工况分析 被引量：9

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作者 陈瑞峰 王志卿 +1 位作者 侯敬超 杨建超 《汽车实用技术》 2019年第13期45-47,共3页

C-WTVC是国家对重型商用车进行油耗认证的标准工作循环,同时也是重型混合动力汽车、电动汽车能量消耗量测试的推荐工况。因此,C-WTVC对商用车的匹配优化及混合动力汽车、电动汽车的控制逻辑开发都有着至关重要的作用。文章主要分析了工... C-WTVC是国家对重型商用车进行油耗认证的标准工作循环,同时也是重型混合动力汽车、电动汽车能量消耗量测试的推荐工况。因此,C-WTVC对商用车的匹配优化及混合动力汽车、电动汽车的控制逻辑开发都有着至关重要的作用。文章主要分析了工况影响能量消耗的因素,并对各因素进行了统计分析。 展开更多

关键词 c-wtvc 加速/减速 能量回收

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基于C-WTVC工况的纯电动轻卡续驶里程测试 被引量：1

7

作者 渠怀胜 韩福强 +1 位作者 刘林涛 宋金航 《时代汽车》 2022年第22期96-98,共3页

如今,电动汽车在我们的日常生活中已经比较常见,消费者对续驶里程的表现越来越关注。本文以某纯电动轻卡为对象,进行了基于C-WTVC工况的续驶里程测试。通过该测试,为进一步提升续驶里程计算精度以及改善用户体验提供方向。

关键词 纯电动轻卡 c-wtvc 续驶里程

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C-WTVC循环下冷热机启动的重型商用车冷却液损失研究

8

作者 廖成乐 林梅君 +2 位作者 谢能金 梁世民 李旭南 《装备制造技术》 2023年第2期14-17,共4页

基于AVL实验台架,对一台符合国Ⅵ排放标准的商用重型车开展冷热机启动条件下的瞬态能量流测试,研究该车用发动机在C-WTVC(中国重型商用车瞬态循环)循环工况下冷却液损失变化规律及其对应的影响因素。研究结果表明:冷启动状态下发动机冷... 基于AVL实验台架,对一台符合国Ⅵ排放标准的商用重型车开展冷热机启动条件下的瞬态能量流测试,研究该车用发动机在C-WTVC(中国重型商用车瞬态循环)循环工况下冷却液损失变化规律及其对应的影响因素。研究结果表明:冷启动状态下发动机冷却系统调节能力滞后,导致产生更大的冷却液损失;城市循环工况中连续的加减速会造成不必要的冷却液损失;在实际道路循环中,相对于进水温度,出水温度对冷却液损失的影响权重更大;高速循环工况下,冷却液损失占比波动幅度小且在后期稳定在20%附近。以上规律可对重型商用车在瞬态工况下有效降低冷却液损失提供依据。 展开更多

关键词 冷启动 能量流 c-wtvc 重型车 瞬态工况 冷却液损失

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基于发动机在环的驾驶风格对C-WTVC油耗排放影响

9

作者 王贲 危亮 +1 位作者 汪文强 郭华锋 《汽车实用技术》 2022年第14期95-100,共6页

随着标准法规对整车油耗标准的加严,在开发前期,很难评估发动机台架开发是否满足整车油耗排放法规的限值要求,同时由于整车上不同模式的驾驶风格对排放和油耗的影响无法被单独剥离进行评估,因此,在此背景下基于中国重型商用车瞬态循环工... 随着标准法规对整车油耗标准的加严,在开发前期,很难评估发动机台架开发是否满足整车油耗排放法规的限值要求,同时由于整车上不同模式的驾驶风格对排放和油耗的影响无法被单独剥离进行评估,因此,在此背景下基于中国重型商用车瞬态循环工况,通过发动机在环系统进行台架模拟试验,从车速和发动机转速的模拟跟随结果来看,整车工况能够被准确复现出来,油耗结果EIL系统与整车转毂对比循环加权油耗偏差1.63%,NOx原排循环结果偏差0.91%,从精度结果上证明可通过发动机在环的测试方法进行整车的模拟验证。基于以上研究结果分别测试了动力性与经济性两种驾驶风格对油门踏板的修正(0~50%油门踏板对应扭矩输出动力性修正比经济性修正扭矩增加6%~8%)对中国重型商用车瞬态循环结果的影响相对原始数据,动力性风格修正,循环加权油耗上升0.34%,加速度平均值上升0.48%,NOx原排循环结果上升1.65%,经济性风格修正,循环加权油耗降低1.2%,加速度平均值降低0.24%,NOx原排循环结果降低5.26%,所以在开发过程中需要考虑到不同驾驶风格模式对法规限值的覆盖性。 展开更多

关键词 发动机在环 驾驶风格 中国重型商用车瞬态循环 油耗排放

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基于Cruise软件C-WTVC循环油耗计算 被引量：2

10

作者 高军 《汽车实用技术》 2018年第2期136-138,共3页

文章基于Cruise软件对新开发车型的C-WTVC(World Transient Vehicle Cycle)循环进行模拟计算,与试验结果对比,为新车型的经济性匹配提供参考。

关键词 C—WTVC 油耗 CRUISE

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重型混动商用车动力系统匹配及碳排放分析

11

作者 李远 徐龙 +1 位作者 李鸿博 毛赛龙 《汽车实用技术》 2025年第6期28-33,共6页

在“双碳”背景下,为研究重型混动商用车的碳排放,文章对某混动商用车进行动力参数选型匹配,并建立仿真模型。通过对比中国重型商用车测试循环工况(C-WTVC)和中国货车行驶工况(CHTC-HT)的差异发现,CHTC-HT工况的最高加速度较高,且低速... 在“双碳”背景下,为研究重型混动商用车的碳排放,文章对某混动商用车进行动力参数选型匹配,并建立仿真模型。通过对比中国重型商用车测试循环工况(C-WTVC)和中国货车行驶工况(CHTC-HT)的差异发现,CHTC-HT工况的最高加速度较高,且低速段占比较大,加速度增加和低速行驶时间延长会导致油耗增大,给企业研发新一代重型混动商用车带来挑战。因此,在仿真工况设置时进行对比分析发现,CHTC-HT工况的百公里油耗比C-WTVC工况高3.8%,碳排放因子相比C-WTVC高约3.5%。 展开更多

关键词 c-wtvc CHTC 重型商用车 混合动力 碳排放

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不同载荷对重型整车非常规污染物瞬态排放影响研究 被引量：4

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作者 郭勇 高东志 《小型内燃机与车辆技术》 2019年第4期65-69,共5页

以一辆欧Ⅵ重型柴油车为研究对象,在底盘测功机上采用C-WTVC测试循环,研究不同载荷(0,50%,100%)对重型整车瞬态排放的影响。试验采用FTIR直接采样检测NO2、SO2、NH3、HCHO、N2O非常规排放污染物;采用HORIBA全流稀释采样系统检测THC、NOx... 以一辆欧Ⅵ重型柴油车为研究对象,在底盘测功机上采用C-WTVC测试循环,研究不同载荷(0,50%,100%)对重型整车瞬态排放的影响。试验采用FTIR直接采样检测NO2、SO2、NH3、HCHO、N2O非常规排放污染物;采用HORIBA全流稀释采样系统检测THC、NOx和PN排放。结果表明,随着载荷的增加,NH3和N2O排放量增加;在市区、公路及高速路况条件下,NH3和N2O排放量依次增加;相同载荷条件下,市区工况的油耗最大,高速路况PN排放最高。 展开更多

关键词 重型整车 c-wtvc 瞬态排放 非常规污染物

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公交车燃用B5生物柴油的非常规污染物排放特性及对区域大气污染物减排的作用 被引量：3

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作者 赵哲 马成功 +2 位作者 张超 王凤滨 黎苏 《环境工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第11期3185-3193,共9页

为推行区域大气污染联合防治并推广使用B5生物柴油,基于重型底盘测功机,采用C-WTVC循环,对比研究满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的柴油公交车分别燃用国Ⅴ柴油、京Ⅵ柴油和B5生物柴油时的非常规污染物排放特性。结果表明:相比京Ⅵ柴油在采用B5... 为推行区域大气污染联合防治并推广使用B5生物柴油,基于重型底盘测功机,采用C-WTVC循环,对比研究满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的柴油公交车分别燃用国Ⅴ柴油、京Ⅵ柴油和B5生物柴油时的非常规污染物排放特性。结果表明:相比京Ⅵ柴油在采用B5生物柴油后,在不同耐久里程下的所有样车整体上的1,3-C_4H_6排放因子平均降低20.53%;C_6H_6排放因子平均降低7.67%;C_7H_8排放因子平均降低11.22%;HCHO排放因子平均降低14.92%;SO_2排放因子平均降低6.09%。实验证明城市公交车在燃用B5生物柴油后的非常规污染物排放均降低。城市公交车推广使用B5生物柴油可有效净化大气质量,对区域大气污染物减排有着重要意义。 展开更多

关键词 B5生物柴油 非常规污染物排放 公交车 c-wtvc循环 耐久实验

原文传递

混合动力商用车能量流测试 被引量：3

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作者 冯仁华 陈昆阳 +3 位作者 赵智超 王韶阳 孙旺兵 郭栋 《重庆理工大学学报（自然科学）》 CAS 北大核心 2023年第2期77-85,共9页

以某重型混合动力商用车为研究对象,基于C-WTVC循环工况,在带环境仓的底盘测功机上进行整车能量流试验,研究了该车辆的能量流特性、具体驱动方式、动力系统及关键部件的工况和能效等。试验结果表明:用于驱动车辆的能量占总能量的30.99%... 以某重型混合动力商用车为研究对象,基于C-WTVC循环工况,在带环境仓的底盘测功机上进行整车能量流试验,研究了该车辆的能量流特性、具体驱动方式、动力系统及关键部件的工况和能效等。试验结果表明:用于驱动车辆的能量占总能量的30.99%;散热器和电机冷却回路的换热损失分别占总能量的8.89%和2.6%;发动机泵气损失、摩擦损失、燃烧损失、排气焓增等的余项损失占总能量的50.67%;在驱动模式中,纯电驱动、并联驱动、驱动发电和能量回收分别占总循环时间的9.1%、29.56%、18.51%和23.61%;整车制动能量回收效率为81.95%;约有65%的发动机工作点在200 g/(kW·h)以下区域,发动机在试验循环的热效率为36.81%;约有24%的电机工作点工作在效率大于94%的区域;约有53%的电机工作点工作在效率小于92%的区域,且主要集中在发动机驱动电机发电和能量回收时。本研究可为该混合动力汽车能效的提高提供指导。 展开更多

关键词 混合动力商用车 能量流测试 c-wtvc 工况 效率

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不同发动机模型对整车经济性仿真计算的影响研究 被引量：3

15

作者 邱煜 韩同群 黄兵锋 《汽车实用技术》 2019年第8期122-125,共4页

车辆仿真模型可以模拟计算整车的的动力性、经济性和排放性能等,其结果与实际的符合度依赖于车辆各系统及零部件模型或参数的准确性。发动机模型对车辆仿真结果有较大的影响,通过分析车辆系统中发动机的建模方法,阐述了从简单到详细、... 车辆仿真模型可以模拟计算整车的的动力性、经济性和排放性能等,其结果与实际的符合度依赖于车辆各系统及零部件模型或参数的准确性。发动机模型对车辆仿真结果有较大的影响,通过分析车辆系统中发动机的建模方法,阐述了从简单到详细、从静态到动态的发动机模型的优缺点,基于AVL的CRUISE和CRUISE M软件建立了某牵引车及半挂车在不同发动机模型下的整车仿真模型,对该汽车列车在C-WTVC循环工况经济性进行了仿真计算并与实测值进行比较,结果表明,考虑实时动态性能的详细物理气缸模型更符合发动机的实际工作特点,整车模型更具备一致性和准确性。 展开更多

关键词 牵引车 汽车列车 发动机模型 CRUISE/CRUISE M c-wtvc循环 仿真计算

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AVL-Cruise仿真在商用车油耗分析中的应用 被引量：1

16

作者 怀自力 刘闪闪 李小坚 《安徽电子信息职业技术学院学报》 2015年第4期4-10,共7页

本文以一款商用货车模型为例,通过AVL-Cruise软件对其进行油耗仿真研究,并验证其综合油耗是否满足GB 30510-2014《重型商用车辆燃料消耗量限值》标准所规定的油耗限值。

关键词 重型商用车 c-wtvc 模拟仿真 CRUISE

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城市公交车非常规气体排放特性研究

17

作者 马成功 赵哲 +2 位作者 刘庚非 郭勇 黎苏 《河北工业大学学报》 CAS 2019年第4期43-49,共7页

为了研究B5生物柴油在实际运行工况下的非常规气体排放特性,基于重型底盘测功机,采用CWTVC循环,对比研究了满足国Ⅴ排放标准的柴油公交车分别燃用京Ⅵ柴油和B5生物柴油在不同行驶工况下的非常规气体排放。结果表明:与京Ⅵ柴油相比,采用B... 为了研究B5生物柴油在实际运行工况下的非常规气体排放特性,基于重型底盘测功机,采用CWTVC循环,对比研究了满足国Ⅴ排放标准的柴油公交车分别燃用京Ⅵ柴油和B5生物柴油在不同行驶工况下的非常规气体排放。结果表明:与京Ⅵ柴油相比,采用B5生物柴油,NH3排放量平均降低37.84%,其中高速工况下NH3排放量降低最明显,平均降低45.98%;SO2排放量平均降低4.52%,但在高速工况下SO2平均排放量有所升高,平均升高13.52%;HCHO排放量平均降低17.24%,其中在怠速工况下排放量降低最明显,平均降低19.95%;C7H8排放量平均降低22.57%,其中在中速工况下排放量降低最明显,平均降低24.15%。试验证明国Ⅴ样车在燃用B5生物柴油后的非常规气体排放均降低。 展开更多

关键词 B5生物柴油 非常规气体排放 城市公交车 c-wtvc循环 不同行驶工况

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串联式和增程式混合动力轻型商用车的性能对比 被引量：4

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作者 李敏清 冯坚 韩志玉 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第3期550-559,共10页

为确定在串联式动力系统策略和增程式动力系统策略下的最优油耗和二氧化碳排放,以一辆日均行驶150 km、满载质量4.5 t的轻型商用厢式卡车为对象,对动力性、油耗及使用阶段的二氧化碳排放量进行了仿真。考虑比较的公平性和实用性,应用了... 为确定在串联式动力系统策略和增程式动力系统策略下的最优油耗和二氧化碳排放,以一辆日均行驶150 km、满载质量4.5 t的轻型商用厢式卡车为对象,对动力性、油耗及使用阶段的二氧化碳排放量进行了仿真。考虑比较的公平性和实用性,应用了规则式策略(RB)和动态等效燃油消耗最小策略(DECMS)。提出了改进的混合型能量管理策略(M-DECMS)。结果表明:在中国—全球瞬态整车循环(C-WTVC)工况下,对于1.2 L和1.5 L两种量产发动机,相较于串联式电动汽车(SHEV),增程式电动汽车(REEV)平均可以降低30.1%的燃油消耗和16.65%的二氧化碳排放。因而,相较于串联式动力系统,增程式有助于降低燃油消耗和驾驶阶段二氧化碳排放。 展开更多

关键词 混合动力商用汽车 增程式电动汽车 能量管理策略 串联构型 动态等效燃油消耗最小策略(DECMS) 中国-全球瞬态整车循环(c-wtvc)

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不同运行模式及测试循环下重型混合动力汽车排放特性试验研究 被引量：3

19

作者 李腾腾 赵健福 +2 位作者 高东志 景晓军 吕恒绪 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2023年第1期49-54,共6页

以一台重型混合动力自卸车为研究对象,采用底盘测功机和便携式排放测试系统(PEMS)开展了不同运行模式(纯发动机模式和混合动力模式)和不同测试循环(C-WTVC和CHTC)下车辆排放特性试验研究,结合工况特征参数分析了车辆的排放表现。结果表... 以一台重型混合动力自卸车为研究对象,采用底盘测功机和便携式排放测试系统(PEMS)开展了不同运行模式(纯发动机模式和混合动力模式)和不同测试循环(C-WTVC和CHTC)下车辆排放特性试验研究,结合工况特征参数分析了车辆的排放表现。结果表明:相同的测试循环时,试验车辆混合动力模式下NOx排放量较纯发动机模式高,而CO排放量较纯发动机模式低;相同的运行模式时,纯发动机模式下,CHTC工况NOx排放量较C-WTVC工况高,而混合动力模式下,C-WTVC工况NOx排放量较CHTC工况高,纯发动机模式下,CO排放集中于低速小负荷工况,而混合动力模式下,CO排放集中于高速大负荷工况。 展开更多

关键词 重型混合动力汽车 c-wtvc 中国重型商用车辆行驶工况 排放特性

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基于发动机在环不同载荷对重型车排放影响研究 被引量：1

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作者 郑春芳 李腾腾 高涛 《汽车实用技术》 2021年第1期117-120,共4页

以某款柴油重型车为研究对象,基于发动机在环采用C-WTVC测试循环,研究不同载荷对重型车排放的影响。文章主要用C-WTVC循环分析不同载荷(10%、50%、100%、150%)循环排放量以及各路况排放对比。研究结果表明,随着载荷增加,NOx、PN、CO循... 以某款柴油重型车为研究对象,基于发动机在环采用C-WTVC测试循环,研究不同载荷对重型车排放的影响。文章主要用C-WTVC循环分析不同载荷(10%、50%、100%、150%)循环排放量以及各路况排放对比。研究结果表明,随着载荷增加,NOx、PN、CO循环排放量增加;各载荷的NOx、CO,市区工况排放量较大,市郊工况排放较低,高速工况排放几乎为0;在150%载荷PN排放陡然增加,排放超标风险较高。 展开更多

关键词 柴油重型车 发动机在环 不同载荷 c-wtvc

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