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某SUV车型行人腿部碰撞安全性的仿真分析与改进设计 被引量:1
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作者 刘森海 关永学 +3 位作者 徐莉 李骏 袁杰 郭举 《汽车工程学报》 2025年第4期489-496,共8页
以2024版C-NCAP评价规程为依据,运用ANSA软件建立某SUV车型前端结构与行人腿部碰撞的有限元模型,利用LS-DYNA软件进行数值模拟计算,并利用试验结果对模型进行了有效性验证。对仿真和试验得到的伤害值进行评估后发现,大腿弯矩和膝部韧带... 以2024版C-NCAP评价规程为依据,运用ANSA软件建立某SUV车型前端结构与行人腿部碰撞的有限元模型,利用LS-DYNA软件进行数值模拟计算,并利用试验结果对模型进行了有效性验证。对仿真和试验得到的伤害值进行评估后发现,大腿弯矩和膝部韧带伸长量分别符合2024版C-NCAP的高性能限值,但小腿弯矩T1不符合。由于车辆前端结构的下格栅顶住膝盖部位,占据X向吸能空间,影响前保险杠变形吸能,导致小腿弯矩增加。对结构进行针对性的改进,将吸能泡沫中间位置处的实体结构改为开孔结构,且上端设有小凹槽;将牌照安装点结构的X向高度降低10 mm。结果表明,结构改进后,小腿弯矩T1为265.1 Nm,符合2024版C-NCAP的高性能限值,大腿弯矩和膝部韧带伸长量也都符合2024版C-NCAP的高性能要求。 展开更多
关键词 2024版C-NCAP SUV车型 行人腿部碰撞 结构改进 仿真验证 高性能
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基于2024版C-NCAP柱碰与侧碰的白车身结构优化研究 被引量:1
2
作者 熊辉 邓焕琨 陈勇 《汽车科技》 2025年第3期40-43,48,共5页
在各类交通事故中柱碰与侧碰伤亡率居高不下,且2024版C-NCAP标准提高了侧面壁障碰撞速度,使基于原标准设计的车型面临安全挑战。本研究以某早期平台开发的PHEV车型为研究对象,在2024版C-NCAP碰撞标准侧碰与侧面柱碰工况下发现门槛后段... 在各类交通事故中柱碰与侧碰伤亡率居高不下,且2024版C-NCAP标准提高了侧面壁障碰撞速度,使基于原标准设计的车型面临安全挑战。本研究以某早期平台开发的PHEV车型为研究对象,在2024版C-NCAP碰撞标准侧碰与侧面柱碰工况下发现门槛后段和后大梁连接处大面积失效。针对问题对侧面柱碰和可变形移动壁障侧面碰撞进行研究和白车身结构优化,最终优化后的车型在两种工况下均满足2024版C-NCAP 5星标准,为汽车白车身结构优化设计提供了参考。 展开更多
关键词 SUV C-NCAP 柱碰 侧碰 白车身优化
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某车型基于C-NCAP 2021版和2024版正面100%刚性壁碰撞工况的对比分析 被引量:1
3
作者 胡宇尚 宋广文 +1 位作者 黄志刚 张山 《时代汽车》 2025年第7期16-19,共4页
本文对比分析了中国新车评价规程(C-NCAP)2021版与2024版在正面100%碰撞试验方面的差异。研究重点考察了两版规程在试验速度、评价指标等方面的变化,并通过碰撞试验数据对比了不同版本下的车辆安全性能表现。结果表明,C-NCAP 2024版在... 本文对比分析了中国新车评价规程(C-NCAP)2021版与2024版在正面100%碰撞试验方面的差异。研究重点考察了两版规程在试验速度、评价指标等方面的变化,并通过碰撞试验数据对比了不同版本下的车辆安全性能表现。结果表明,C-NCAP 2024版在试验严格性和评价全面性方面均有显著提升,更好地反映了车辆在实际道路事故中的安全性能。本研究为汽车制造商改进车辆安全设计和消费者选购安全车辆提供了重要参考。 展开更多
关键词 C-NCAP 2021版 C-NCAP 2024版 正面碰撞 安全性能 对比分析 乘员保护
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某车辆前排座椅鞭打防护性能递进式优化研究
4
作者 李仕锋 徐莉 +3 位作者 张新华 涂其川 吴建林 应关 《汽车实用技术》 2025年第23期73-78,共6页
针对某车型前排座椅在《中国新车评价规程(C-NCAP)》2024版鞭打试验中初始性能不达标的问题,该研究基于鞭打损伤机理与“几何-刚度-交互”关键路径分析,提出一套数据驱动的递进式优化方法。通过“几何参数优化-靠背刚度重构-复合结构协... 针对某车型前排座椅在《中国新车评价规程(C-NCAP)》2024版鞭打试验中初始性能不达标的问题,该研究基于鞭打损伤机理与“几何-刚度-交互”关键路径分析,提出一套数据驱动的递进式优化方法。通过“几何参数优化-靠背刚度重构-复合结构协同(引入发泡聚丙烯吸能结构)”三阶段迭代设计,系统调控头后间隙、靠背刚度分布与吸能结构匹配。物理试验结果表明,座椅鞭打性能总分从1.85分提升至4.48分,上颈部弯矩由41.64 Nm降至8.31 Nm,颈部伤害指数(NIC)及其他关键载荷指标均显著改善。研究验证了“机理引导-路径协同-试验验证”系统工程方法的有效性,为汽车座椅鞭打防护性能的优化提供了具有实践参考价值的技术路径。 展开更多
关键词 汽车座椅 鞭打性能 递进式优化 颈部防护 C-NCAP
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基于台车试验的汽车座椅鞭打试验分析与改进
5
作者 刘杰 王汝佳 《机电工程技术》 2025年第9期32-36,72,共6页
随着法规对于汽车座椅安全要求的提高,鞭打试验也越发受到重视。为研究鞭打试验的颈部损伤机理,加强座椅对于乘员的保护。简述了鞭打试验的历史发展,详述了鞭打试验的研究方向和研究方法的改进历程。根据《C-NCAP管理规则(2021年版)》... 随着法规对于汽车座椅安全要求的提高,鞭打试验也越发受到重视。为研究鞭打试验的颈部损伤机理,加强座椅对于乘员的保护。简述了鞭打试验的历史发展,详述了鞭打试验的研究方向和研究方法的改进历程。根据《C-NCAP管理规则(2021年版)》中的鞭打试验规程和鞭打试验评分原则,利用加速型台车、Bio RIDⅡ碰撞测试假人和HPM+HRMD等设备开展了鞭打的台车试验,并对试验结果进行了分析。试验结果表明鞭打试验主要失分指标为NIC指标,由头部加速度和胸部加速度差值过大造成。分析认为可以通过降低头后间隙、适当升高头枕高度和适当提高座椅靠背骨架强度等改进方法来降低NIC数值,提升鞭打性能。所总结归纳的NIC指标和颈部载荷指标的改进方法可为相关鞭打试验研究提供参考作用。 展开更多
关键词 座椅 鞭打试验 C-NCAP 台车试验
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基于新车评价规程下儿童保护的研究
6
作者 靳云飞 宋赛飞 邰阳 《汽车工程学报》 2025年第S1期48-56,共9页
对C-NCAP及Euro NCAP儿童保护近3年测试数据进行统计分析,发现Euro NCAP中车辆兼容性检查得分较低,儿童座椅适应性和动态碰撞得分较高。Euro NCAP儿童静态检测更具体、更细节化;C-NCAP儿童保护得分都比较好。基于此统计结果,结合项目开... 对C-NCAP及Euro NCAP儿童保护近3年测试数据进行统计分析,发现Euro NCAP中车辆兼容性检查得分较低,儿童座椅适应性和动态碰撞得分较高。Euro NCAP儿童静态检测更具体、更细节化;C-NCAP儿童保护得分都比较好。基于此统计结果,结合项目开发对儿童保护做进一步分析,总结了静态检查易于忽略的问题。大倾角座椅的应用会对乘员坐姿产生影响,运用仿真手段对大倾角座椅下Q10儿童伤害进行分析,发现随着倾角的变大,Q10儿童头、颈、胸的伤害都有变大趋势,建议儿童使用大倾角座椅时需要有更多有效的防护措施以保证儿童安全。 展开更多
关键词 儿童保护 C-NCAP Euro NCAP 碰撞保护 儿童座椅
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风窗玻璃网格点头型冲击破碎机制与优化方案研究
7
作者 朱瑞卿 谢忠繁 +2 位作者 刘东春 黄湘东 吴相 《时代汽车》 2025年第21期7-10,共4页
文章基于C-NCAP风窗玻璃网格点试验测试数据,给出现阶段各车企总体试验结果,并从中系统分析玻璃破碎行为与头部冲击响应的关联规律,从材料力学和动态断裂角度,揭示风窗玻璃在冲击载荷下的能量耗散机理。同时结合典型车企整改案例,对比... 文章基于C-NCAP风窗玻璃网格点试验测试数据,给出现阶段各车企总体试验结果,并从中系统分析玻璃破碎行为与头部冲击响应的关联规律,从材料力学和动态断裂角度,揭示风窗玻璃在冲击载荷下的能量耗散机理。同时结合典型车企整改案例,对比不同解决方案在性能提升、成本控制的优劣。研究旨在为行人保护性能开发提供更科学的玻璃选型与结构设计依据,助力车企在满足法规要求的同时兼顾安全性与经济性。 展开更多
关键词 行人保护 C-NCAP 风窗玻璃网格点 头型动态响应
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基于2021年版C-NCAP评价结果的汽车安全技术分析
8
作者 孙明宇 刘鹏 +2 位作者 刘灿灿 张帅 张倩 《时代汽车》 2025年第19期140-143,共4页
文章基于C-NCAP(2021年版)评价规程,以中汽测评依照2021年版规程测试的全部车型为研究对象,通过统计分析与理论分析相结合的方法,系统论述汽车安全技术的现状与发展趋势。研究显示,2021年版C-NCAP显著提升了中国测评体系的全面性与严苛... 文章基于C-NCAP(2021年版)评价规程,以中汽测评依照2021年版规程测试的全部车型为研究对象,通过统计分析与理论分析相结合的方法,系统论述汽车安全技术的现状与发展趋势。研究显示,2021年版C-NCAP显著提升了中国测评体系的全面性与严苛性。研究结果表明国内汽车安全水平整体进步明显,综合得分率与五星车型占比逐年提升。自主品牌在乘员保护领域实现突破,中大型轿车与MPV车型综合表现突出。研究为汽车安全技术优化提供了方向性参考,并揭示了未来需重点攻关的领域。 展开更多
关键词 C-NCAP 碰撞测试 汽车安全
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中国体征3岁儿童乘员损伤仿生模型在C-NCAP正面碰撞测试仿真中的应用 被引量:8
9
作者 李海岩 苏航杰 +6 位作者 祝贺 刘冲 王彦鑫 崔世海 贺丽娟 王一达 吕文乐 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2022年第12期1944-1953,共10页
本文中应用已验证的具有详细解剖学结构特征的中国3岁儿童乘员图斯特损伤仿生模型(TUST IBMs3YO-O),参照C-NCAP(2021年版)两种正面碰撞乘员保护动态试验,建立仿真模型。通过分析3岁儿童乘员在不同工况下的头部、颈部、胸部的运动学和生... 本文中应用已验证的具有详细解剖学结构特征的中国3岁儿童乘员图斯特损伤仿生模型(TUST IBMs3YO-O),参照C-NCAP(2021年版)两种正面碰撞乘员保护动态试验,建立仿真模型。通过分析3岁儿童乘员在不同工况下的头部、颈部、胸部的运动学和生物力学响应,研究正面碰撞测评试验中3岁儿童乘员的损伤机理和不同工况下损伤的差异。结果表明:在运动学响应方面,与正面100%重叠刚性壁障(FRB)碰撞试验相比,3岁儿童乘员在正面50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB)碰撞试验中损伤风险更大,且远离碰撞侧的儿童损伤更严重;在生物力学响应方面,FRB碰撞中,3岁儿童乘员头部下颌与胸部接触可能出现轻微脑震荡。MPDB碰撞中,儿童出现向左的横向运动,头部下颌与右侧胸部接触,导致生物力学响应峰值较大,可能出现轻微脑震荡、肋骨骨折、肺部挫伤等损伤。 展开更多
关键词 C-NCAP 正面碰撞 儿童乘员 损伤机理 生物力学响应
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C-NCAP评价结果统计分析 被引量:6
10
作者 朱海涛 白鹏 +1 位作者 李维菁 吕恒绪 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2009年第12期1141-1144,1157,共5页
C-NCAP自2006年8月实施后,到2008年底已经发布了65种车型的评价结果,对汽车安全技术的发展起到良好的导向作用。文中对这65种车型的评价结果进行了统计分析,揭示了一些与试验相关的特点。
关键词 C-NCAP 评价结果 统计分析
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基于LS-DYNA的某座椅鞭打性能分析和优化 被引量:7
11
作者 胡远志 胡源源 +1 位作者 刘西 廖高健 《重庆理工大学学报(自然科学)》 CAS 2017年第6期8-14,共7页
根据C-NCAP(2015版)鞭打试验评价规程和评分原则,利用BioRID II假人模型研究某座椅鞭打试验对于驾驶员颈部的伤害。利用动态非线性显式有限元方法,以动力学分析软件LS-Dyna为求解器,按照C-NCAP鞭打试验的要求建立有限元模型,实现鞭打试... 根据C-NCAP(2015版)鞭打试验评价规程和评分原则,利用BioRID II假人模型研究某座椅鞭打试验对于驾驶员颈部的伤害。利用动态非线性显式有限元方法,以动力学分析软件LS-Dyna为求解器,按照C-NCAP鞭打试验的要求建立有限元模型,实现鞭打试验的仿真和优化。研究结果表明:更改头枕杆的结构,使头部与头枕的间距和高度缩小,可以显著减小鞭打试验中颈部的损伤程度,从而实现座椅的有效优化。 展开更多
关键词 C-NCAP 鞭打试验 BioRID II假人 颈部损伤
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汽车自动紧急制动(AEB)行人检测系统的开发与测试 被引量:17
12
作者 吴俊 向国梁 +3 位作者 杨俊辉 邱洋迪 房建伟 曹立波 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2018年第4期401-409,共9页
开发了一种汽车主动安全技术的汽车自动紧急制动(AEB)行人检测系统。该系统包含软体假人目标、假人驱动装置及其控制系统,可按照2018版中国新车评价规程(C-NCAP)的AEB行人系统测试场景的要求,驱动假人目标行走,并可与操控测试车辆的驾... 开发了一种汽车主动安全技术的汽车自动紧急制动(AEB)行人检测系统。该系统包含软体假人目标、假人驱动装置及其控制系统,可按照2018版中国新车评价规程(C-NCAP)的AEB行人系统测试场景的要求,驱动假人目标行走,并可与操控测试车辆的驾驶机器人实时通讯。开展了对假人目标行走距离、假人目标行走速度和与驾驶机器人的联动实验。结果表明:该系统实验一次成功率达到90%以上,对假人速度控制的准确度96%,对假人与车辆碰撞位置的准确度达96%;该系统可准确复现行人危险工况。因此,该AEB行人检测系统可用于开展C-NCAP(2018)行人测试实验,作为车辆AEB系统功能评测及相关产品开发工具。 展开更多
关键词 汽车主动安全 行人测试 自动紧急制动(AEB) 测试场景 假人目标 驱动系统 中国新车评价规程(C-NCAP)
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基于C-NCAP的某车乘员约束系统的改进 被引量:2
13
作者 张建荣 韩忠浩 钱国强 《辽宁工程技术大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2008年第3期417-419,共3页
为了提高某车在C-NCAP中的等级,在MADYMO中建立了某车正面100%碰撞的乘员约束系统的模型,经过调整验证了模型的正确性。按照C-NCAP的规定原车碰撞结果中驾驶员胸部压缩量偏高,分别采用了施加限力器和改变方向盘转向刚度的方法提高驾驶... 为了提高某车在C-NCAP中的等级,在MADYMO中建立了某车正面100%碰撞的乘员约束系统的模型,经过调整验证了模型的正确性。按照C-NCAP的规定原车碰撞结果中驾驶员胸部压缩量偏高,分别采用了施加限力器和改变方向盘转向刚度的方法提高驾驶员的胸部压缩量,通过仿真分析改进方向盘转向刚度的方法达到了法规的要求,并通过分析提出了相关的其它改进方案。 展开更多
关键词 C-NCAP 乘员约束系统
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基于不同损伤评价标准的正面碰撞乘员保护研究 被引量:2
14
作者 胡远志 甘顺 +2 位作者 刘西 蒋成约 任立海 《重庆理工大学学报(自然科学)》 CAS 北大核心 2018年第5期1-11,共11页
在不同乘员损伤评价标准下,汽车碰撞安全约束系统优化可能得到不同的匹配参数。基于实验设计的方法选取一定数量的设计点,分别通过Polynomial SVD、Kriging、神经网络算法建立约束系统的代理模型,用随机样本验证模型的拟合精度。选取神... 在不同乘员损伤评价标准下,汽车碰撞安全约束系统优化可能得到不同的匹配参数。基于实验设计的方法选取一定数量的设计点,分别通过Polynomial SVD、Kriging、神经网络算法建立约束系统的代理模型,用随机样本验证模型的拟合精度。选取神经网络代理模型进行遗传算法优化,发现代理模型在一些接触边界上存在失准的情况,因此采用多刚体MADYMO模型分别以多目标优化、加权综合评价指标WIC和C-NCAP评分3种损伤评价标准,通过MOGA-Ⅱ遗传算法计算得到不同标准下的优化结果。仿真结果对比发现:由于约束系统属于多输入变量的多目标优化问题,在有限的计算时间内难以得到具有代表性的Pareto非劣解集,加之高维的解集空间难以直接得出具有工程参考价值的约束系统匹配参数,而采用两种归一化标准则得出了两组不同的匹配参数,体现出WIC以权重为优先级的重要部位重点保护和C-NCAP以各部位伤害值达标为目标的优化特点。 展开更多
关键词 代理模型 多目标优化 WIC C-NCAP 乘员保护
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2018版C-NCAP侧面碰撞分析 被引量:4
15
作者 王月 肖海涛 +2 位作者 张海洋 周大永 刘卫国 《汽车工程师》 2017年第1期41-46,共6页
针对2018版C-NCAP在侧面碰撞中发生的变化,为便于新车型侧面碰撞耐撞性开发结构目标的制定,该文根据2018版的试验要求,通过对试验方法和假人变化的分析,以及实车侧面碰撞试验结果的分析,总结出车身结构和假人变化对乘员伤害产生的影响,... 针对2018版C-NCAP在侧面碰撞中发生的变化,为便于新车型侧面碰撞耐撞性开发结构目标的制定,该文根据2018版的试验要求,通过对试验方法和假人变化的分析,以及实车侧面碰撞试验结果的分析,总结出车身结构和假人变化对乘员伤害产生的影响,并制定出侧碰结构开发安全目标要求,即对于轴距较小(<2 650 mm)的车型,建议B柱侵入量控制在120 mm以内,侵入速度控制在7.5 m/s以内。该分析结果为其他车型开发提供了一定的参考作用。 展开更多
关键词 C-NCAP 侧面碰撞 车身结构 World SID假人 EURO SID Ⅱ假人
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C-NCAP正面碰撞试验中后排女性假人伤害统计研究 被引量:4
16
作者 刘亚东 商恩义 +3 位作者 张凯 陈现岭 师玉涛 杨劲松 《汽车工程师》 2013年第10期13-16,共4页
在汽车碰撞试验中,后排女性假人评价得分普遍偏低。文章依据2012版新车评价规程(C-NCAP),通过对12款不同类型轿车(小型轿车、中型轿车及SUV)完全正面碰撞和正面偏置碰撞的试验结果进行研究,分析后排女性假人伤害原因,总结出2种正面碰撞... 在汽车碰撞试验中,后排女性假人评价得分普遍偏低。文章依据2012版新车评价规程(C-NCAP),通过对12款不同类型轿车(小型轿车、中型轿车及SUV)完全正面碰撞和正面偏置碰撞的试验结果进行研究,分析后排女性假人伤害原因,总结出2种正面碰撞试验中后排女性假人颈部和胸部是主要失分部位;假人下潜现象或趋势的发生是后排女性假人得分率低的主因;碰撞试验中后排乘员伤害性很大,此规律并没有因为车型大小及星级高低的不同而改变。该研究对后排女性假人约束系统的开发具有指导意义。 展开更多
关键词 C-NCAP 女性假人 颈部 胸部 假人下潜 约束系统开发
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汽车正面碰撞中前排乘员腿部伤害 被引量:4
17
作者 翟锡杰 周大永 +4 位作者 胡丕君 刘卫国 张海洋 祝贺 卢冬梅 《汽车工程师》 2015年第3期37-41,共5页
为降低在汽车正面碰撞过程中,仪表板刚度、地毯刚度及地毯摩擦因数等对前排乘员小腿部的影响,文章从乘员保护的角度出发,结合线性规划的最优化方法,以C-NCAP得分最佳作为目标,找出并确定影响前排乘员小腿部伤害值的关键因素的参数值,并... 为降低在汽车正面碰撞过程中,仪表板刚度、地毯刚度及地毯摩擦因数等对前排乘员小腿部的影响,文章从乘员保护的角度出发,结合线性规划的最优化方法,以C-NCAP得分最佳作为目标,找出并确定影响前排乘员小腿部伤害值的关键因素的参数值,并且,所求得的各个参数在实际的约束系统仿真当中得到了良好的应用,说明该方法具有一定的实用性。 展开更多
关键词 汽车 正面碰撞 乘员保护 小腿伤害 C-NCAP 曲线拟合 线性规划
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面向C-NCAP的正面乘员约束系统优化设计 被引量:3
18
作者 瞿喆文 《汽车技术》 北大核心 2010年第9期11-15,共5页
从某车型面向C-NCAP的正面乘员约束系统开发入手,经分析指出其优化流程应将正面刚性墙试验的约束系统参数优化作为主要条件,将正面偏置可变形障壁试验的约束系统参数优化作为约束条件,同时考察约束系统各参数对不同工况中乘员伤害的影... 从某车型面向C-NCAP的正面乘员约束系统开发入手,经分析指出其优化流程应将正面刚性墙试验的约束系统参数优化作为主要条件,将正面偏置可变形障壁试验的约束系统参数优化作为约束条件,同时考察约束系统各参数对不同工况中乘员伤害的影响。介绍了如何运用CAE以及正面约束系统优化分析方法对参数进行优化的过程。 展开更多
关键词 C—NCAP 正面乘员约束系统 优化设计
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基于某座椅防挥鞭伤性能提升 被引量:3
19
作者 岳国辉 吕宝锋 +1 位作者 韩峰 陈现岭 《汽车工程师》 2016年第1期39-43,共5页
2015年版C-NCAP评价规程对座椅鞭打试验进行了评价加严的提升。针对某款车型座椅鞭打试验结果进行了2015版法规下的评价分析,识别出关键问题点为颈部伤害指数和上颈部扭矩伤害值偏大。经过理论计算和仿真曲线分析,将头部与头枕间距由70.... 2015年版C-NCAP评价规程对座椅鞭打试验进行了评价加严的提升。针对某款车型座椅鞭打试验结果进行了2015版法规下的评价分析,识别出关键问题点为颈部伤害指数和上颈部扭矩伤害值偏大。经过理论计算和仿真曲线分析,将头部与头枕间距由70.5 mm降低到25 mm,头枕发泡硬度增加约2.5倍。通过试验验证了改进方案的有效性。可为后续新开发座椅或其他有类似问题的已量产座椅提供设计或问题整改参考。 展开更多
关键词 挥鞭伤 中国新车评价规程 颈部伤害指数 颈部扭矩
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基于乘员保护的转向管柱布置角度的优化方法 被引量:2
20
作者 翟锡杰 吴勇强 +4 位作者 刘卫国 周大永 张海洋 祝贺 冯擎峰 《汽车工程师》 2015年第2期26-30,共5页
转向管柱的布置角度在正面碰撞试验中对假人的头部、颈部及胸部伤害值,甚至是腿部的伤害值都有非常重要的影响。文章从最有利于乘员保护的角度出发,结合线性规划的最优化手段,创新性地提出了一种最有利于C-NCAP得分的转向管柱布置角度... 转向管柱的布置角度在正面碰撞试验中对假人的头部、颈部及胸部伤害值,甚至是腿部的伤害值都有非常重要的影响。文章从最有利于乘员保护的角度出发,结合线性规划的最优化手段,创新性地提出了一种最有利于C-NCAP得分的转向管柱布置角度的方法,该方法求出了最有利于假人得分的转向管柱布置角度,并且所求的角度就是实际当中转向管柱的布置角度,充分证明了该方法的正确性。 展开更多
关键词 MADYMO 转向管柱 乘员保护 C-NCAP 曲线拟合 线性规划
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