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车辆制动点头性能客观指标开发研究
1
作者 陈麟 王博文 任龙杰 《时代汽车》 2025年第2期4-6,共3页
车辆的制动点头性能直接影响驾乘舒适性。目前,对制动点头性能的评价尚缺乏成熟的客观指标,工程开发中主要依赖主观评价。然而,主观评价容易受到个人风格偏好和水平差异的影响,且在没有实车样车的开发初期,主观评价无法进行。因此,迫切... 车辆的制动点头性能直接影响驾乘舒适性。目前,对制动点头性能的评价尚缺乏成熟的客观指标,工程开发中主要依赖主观评价。然而,主观评价容易受到个人风格偏好和水平差异的影响,且在没有实车样车的开发初期,主观评价无法进行。因此,迫切需要一种客观评价指标,以准确反映车辆的制动点头性能,且与主观感受具有良好的相关性,同时适用于客观测试和模拟仿真。文章通过要求定义、方案开发、方案评估和方案验证,开发了一种制动点头性能客观指标。研究结果表明,该指标能够准确表征车辆的制动点头性能,与主观评价具有很好的相关性。 展开更多
关键词 制动点头 客观指标 指标开发
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基于灰色关联度TOPSIS法的前悬架与转向系统优化 被引量：6
2
作者 张志飞 薛昊祥 +3 位作者 陈钊 蒲弘杰 徐中明 贺岩松 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第8期1082-1089,1130,共9页
以改善轮胎磨损和制动点头性能为目标,本文中引入灰色关联度TOPSIS法对多设计变量进行筛选,利用多体动力学仿真软件建立前悬架和转向系统的仿真模型,分析其K&C特性,并结合试验验证其准确性。本文中基于对前悬架和转向系统的15个硬... 以改善轮胎磨损和制动点头性能为目标,本文中引入灰色关联度TOPSIS法对多设计变量进行筛选,利用多体动力学仿真软件建立前悬架和转向系统的仿真模型,分析其K&C特性,并结合试验验证其准确性。本文中基于对前悬架和转向系统的15个硬点坐标为变量的灵敏度分析,使用熵权法和主观赋权法确定各指标的权重,综合灰色关联度和TOPSIS法筛选出综合贡献度系数较大的6个硬点坐标为设计变量,从而构建优化设计模型。使用Isight软件结合NSGA-II算法,获得Pareto最优解集,最终确定悬架和转向系统硬点布置的优化方案。经过优化,性能相对于初始设计有着明显的改善,前束角、外倾角、车轮侧向和纵向位移随轮跳的变化率分别减小了48.9%、21.2%、26.6%和20.5%,阿克曼百分比增加了19.02%,且抗点头率由9.2%增加到30.4%,侧倾中心高度由136降为100.5 mm,在兼顾操稳性的同时,能有效改善轮胎磨损和提高制动点头性能。 展开更多
关键词 麦弗逊悬架 转向系统 轮胎磨损 制动点头 灰色关联度 多目标优化
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某微型车前悬架纵倾仿真与优化 被引量：1
3
作者 韩锋钢 胡小生 +1 位作者 卢光华 彭倩 《华侨大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2016年第6期681-685,共5页
通过ADAMS/CAR建立前麦弗逊悬架模型和双轮平跳分析,评估某微型车轮跳对其车轮定位参数、悬架刚度及悬架点/抬头量的影响.针对点/抬头量过大的问题,采用D-最优试验设计方法,对下摆臂硬点坐标和弹簧刚度进行灵敏度分析,进而降低点/抬头量... 通过ADAMS/CAR建立前麦弗逊悬架模型和双轮平跳分析,评估某微型车轮跳对其车轮定位参数、悬架刚度及悬架点/抬头量的影响.针对点/抬头量过大的问题,采用D-最优试验设计方法,对下摆臂硬点坐标和弹簧刚度进行灵敏度分析,进而降低点/抬头量,并确保车轮定位参数变化合理.研究表明:该车车轮定位参数和悬架刚度变化趋势合理;下摆臂内侧硬点z向坐标、弹簧刚度对点/抬头量影响较显著;当减小下摆臂前铰z向坐标或增大下摆臂后铰z向坐标和弹簧刚度,点/抬头量明显减小,车轮定位参数仍在允许范围内. 展开更多
关键词 微型车 麦弗逊悬架 车轮定位参数 点/抬头量 灵敏度 ADAMS/CAR
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