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自控电动冷却风扇在汽车发动机上的应用 被引量：21
1
作者 郭新民 高平 +2 位作者 孙世民 郭清南 丁健鲁 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1993年第1期79-82,共4页
本试验证明:采用自控电动冷却风扇代替载重汽车发动机传统的冷却风扇,可使冷却风扇工作效率提高至70％～80％,大量减少了风扇消耗的发动机功率。可实现高温冷却,减少发动机的传热损失,节省燃油10％左右。该项技术已经获得国家专利,专利... 本试验证明:采用自控电动冷却风扇代替载重汽车发动机传统的冷却风扇,可使冷却风扇工作效率提高至70％～80％,大量减少了风扇消耗的发动机功率。可实现高温冷却,减少发动机的传热损失,节省燃油10％左右。该项技术已经获得国家专利,专利权号:902109073。 展开更多
关键词 冷却风扇 自动控制 汽车 发动机
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汽车发动机自控电动冷却风扇的发展与研究 被引量：10
2
作者 郭新民 邢娟 +1 位作者 王会明 高平 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第3期12-15,共4页
分析车用发动机自控电动冷却风扇的发展历程，并介绍了作者对轻型载重汽车自控冷却风扇的研究概况。
关键词 自动控制 冷却风扇 散热损失 汽车发动机
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液膜再生复合冷却中液膜传热特性 被引量：9
3
作者 杨薇 孙冰 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第9期2015-2020,共6页
对液体火箭发动机液膜再生复合冷却进行了算法研究.综合考虑了发动机内部化学反应、蒸发、卷吸、对流、导热、辐射等因素,将冷却液膜分为显热区、潜热区及气膜区三个区域进行了计算.推导了液膜长度和厚度的计算方法,分析了液膜再生复合... 对液体火箭发动机液膜再生复合冷却进行了算法研究.综合考虑了发动机内部化学反应、蒸发、卷吸、对流、导热、辐射等因素,将冷却液膜分为显热区、潜热区及气膜区三个区域进行了计算.推导了液膜长度和厚度的计算方法,分析了液膜再生复合冷却效率及各因素对液膜传热特性的影响.计算结果表明:①液膜入口质量流量越大,液膜区长度越长,冷却效率越高,复合冷却效率可维持在0.57以上.②高温燃烧室内膜的液体段长度很短,在液膜存在区域内冷却效率高达0.9.③液膜消失后,头部冷却液膜的设计仍对室壁起了很好的冷却保护作用,低温边区一直延伸至出口.④液膜吸收的显热和液膜蒸发吸收的热量及高温燃气与膜间的对流在液膜区内起了主要作用,而卷吸造成的质量损失及传热不可忽略. 展开更多
关键词 液体火箭发动机 液膜再生复合冷却 冷却效率 传热 质量损失
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计算流体力学在摩托车发动机冷却风扇设计中的应用 被引量：2
4
作者 江荧 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2014年第2期253-256,共4页
运用CFD(computational fluid dynamics)商业软件CFX对某型摩托车发动机冷却风扇内的气流流动进行数值模拟,发现原始叶片设计的缺陷,并通过改变叶片形状对原始风扇进行了优化设计。数值分析表明:在不改变曲轴的转速下,风扇的风量和效率... 运用CFD(computational fluid dynamics)商业软件CFX对某型摩托车发动机冷却风扇内的气流流动进行数值模拟,发现原始叶片设计的缺陷,并通过改变叶片形状对原始风扇进行了优化设计。数值分析表明:在不改变曲轴的转速下,风扇的风量和效率均得到提高。对流过汽缸后的气体温度进行对比测量显示,改进的冷却风扇使该处的气体平均温度降低1.5℃,改善了摩托车发动机的冷却效果。 展开更多
关键词 传热 流体动力学 冷却风扇 数值模拟 改进设计
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