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Theoretical and Experimental Study of a Double Air-Pass Solar Thermal Collector with an Insulating Rod of Millet
1
作者 Mame Mor Diarra Ndiaye Babacar Diallo +1 位作者 Said Abboudi Dorothé Azilinon 《Energy and Power Engineering》 2018年第3期106-119,共14页
In this article, we present the study of a double-pass air insulated by crushed millet stem mixed with gum arabic. The study is carried out based on mathematical models obtained by writing energy conservation laws in ... In this article, we present the study of a double-pass air insulated by crushed millet stem mixed with gum arabic. The study is carried out based on mathematical models obtained by writing energy conservation laws in the various components of the system, which made it possible to determine the evolution of the air temperature as a function of the length of the absorber and to make a comparison with the experimental results. After comparing the results obtained with those found in the literature, the influence of some physical and geometrical parameters on the performance of the solar thermal collector is presented. 展开更多
关键词 Solar COLLECTOR DOUBLE air-pass MILLET ROD Modeling Performance
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升力翼对400 km/h高速列车明线交会气动特性影响研究
2
作者 熊小慧 袁昊 +1 位作者 陈光 程凡 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期1923-1935,共13页
安装升力翼改变了高速列车固有气动外形,两车明线交会时,升力翼诱发的流场激扰作用将改变交会场景下高速列车周围的流场结构。为探究升力翼高速列车明线交会气动特性,明确升力翼对于明线交会时高速列车运行安全性和平稳性的影响,采用三... 安装升力翼改变了高速列车固有气动外形,两车明线交会时,升力翼诱发的流场激扰作用将改变交会场景下高速列车周围的流场结构。为探究升力翼高速列车明线交会气动特性,明确升力翼对于明线交会时高速列车运行安全性和平稳性的影响,采用三维可压缩N-S方程和Realizeable k-ε两方程湍流模型及滑移网格技术,对有/无升力翼高速列车速度400 km/h明线等速交会进行仿真模拟,对比分析列车交会压力波和气动力的变化规律。研究结果表明:给高速列车安装升力翼不会改变明线交会时列车表面压力波时程变化规律,但列车表面交会压力波时程曲线会整体“上移”;非交会侧垂向方向上,当高度大于0.5倍列车车高时,列车的空间交会压力波幅值开始增大,高度超过车高后开始减小,但升力翼列车的幅值始终大于原型高速列车,同时升力翼的安装与否不会改变交会压力波正峰值;在非交会侧横向方向上,不论有无升力翼,高速列车的空间交会压力波峰值变化趋势及大小基本相同,均随距轨道中心线距离增大而减小;升力翼会改变明线交会过程中高速列车侧向力时程变化规律,使交会过程中列车侧向力始终指向非交会侧,并加剧侧向力的波动,交会结束后侧向力需要更长的时间才能恢复稳定。研究成果可为后续升力翼高速列车系统的研发设计提供可靠的理论保障。 展开更多
关键词 高速列车 空气动力学 升力翼 气动特性 明线交会
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煤矿掘进工作面回风顺槽过裂隙带技术研究
3
作者 杨亚 《能源与节能》 2025年第4期213-215,共3页
受风氧化影响,煤矿工作面回风顺槽煤体明显发软,且呈现破碎状态,因淋水造成漏顶等问题。为解决该类问题,技术人员决定在该区域打设临时超前支护。结合煤矿掘进和支护作业,选择矿用工字钢梯形棚作为临时支护,以强化巷道围岩稳固性。根据... 受风氧化影响,煤矿工作面回风顺槽煤体明显发软,且呈现破碎状态,因淋水造成漏顶等问题。为解决该类问题,技术人员决定在该区域打设临时超前支护。结合煤矿掘进和支护作业,选择矿用工字钢梯形棚作为临时支护,以强化巷道围岩稳固性。根据检测,可发现14 d后,顶板离层量逐渐稳定,不同观测点的最大离层量为14 mm,确保了巷道围岩的稳定性。 展开更多
关键词 煤矿 掘进工作面 回风顺槽 过裂隙带技术
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长大公路隧道通风设计中需风量的计算 被引量:1
4
作者 吕孟天予 《四川建材》 2025年第7期171-174,共4页
当前隧道通风设计中需风量计算形式多为区段式,测算的范围小,致使最终得出的需风量计算均值差增大,为此提出对长大公路隧道通风设计中需风量计算的新方法研究。根据当前测定,先进行隧道通风标准、通风面积测定,采用多层级的方式,扩大测... 当前隧道通风设计中需风量计算形式多为区段式,测算的范围小,致使最终得出的需风量计算均值差增大,为此提出对长大公路隧道通风设计中需风量计算的新方法研究。根据当前测定,先进行隧道通风标准、通风面积测定,采用多层级的方式,扩大测算的范围,计算交通风等级。构建长大公路隧道通风设计中需风量测算模型,进行数值模拟,采用边界核定的方式来实现需风量计算。测试结果表明,对比传统多维智能化长大公路隧道通风设计需风量计算方法、传统CO隧道需风量计算方法,新方法设计的动态长大公路隧道通风设计中需风量计算方法最终得出的需风量计算均值差被控制在2.5以下,说明设计的长大公路隧道通风设计中需风量计算方法的针对性与稳定性更高,测算的结果也更为精准可靠。 展开更多
关键词 长大公路 隧道通风 通风辅助设计 需风量 风量多点位计算 通风控制
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用于污泥热泵干化的带式干燥机热力分析 被引量:15
5
作者 张振涛 杨鲁伟 +3 位作者 董艳华 吕君 戴群特 朱斌祥 《流体机械》 CSCD 北大核心 2010年第12期44-48,共5页
通过对用于污泥热泵干化的网带干燥机组的热力计算,分析了干燥机内脱湿空气含湿量和空气脱湿比对各个接点空气参数的影响,并得到空气脱湿比在0.2—0.4之间比较合理的结论。
关键词 热泵干燥 带式干燥机 热力计算 空气脱湿比
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级配组成对排水性混合料空隙率影响研究 被引量:11
6
作者 邢明亮 陈拴发 +1 位作者 陈华鑫 王秉纲 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第17期62-65,共4页
空隙率是排水沥青混合料的主要控制指标,而矿料级配组成是影响排水性沥青混合料空隙率的首要因素。该文通过回归计算,分析了级配组成中不同筛孔通过率对其空隙率的影响程度次序,并结合满足排水性要求所需要的最小空隙率及混合料的强度,... 空隙率是排水沥青混合料的主要控制指标,而矿料级配组成是影响排水性沥青混合料空隙率的首要因素。该文通过回归计算,分析了级配组成中不同筛孔通过率对其空隙率的影响程度次序,并结合满足排水性要求所需要的最小空隙率及混合料的强度,推荐出级配范围。研究表明:2.36 mm筛孔通过率是影响排水性混合料空隙率和连通空隙率的关键筛孔,在推荐级配范围内2.36 mm筛孔通过率每增加1%,空隙率将随之减小1%左右,同时空隙率与连通空隙率之间存在良好的相关性。 展开更多
关键词 道路工程 排水性沥青混合料 空隙率 筛孔通过率 相关关系
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多孔沥青混合料空隙率与关键筛孔相关性研究 被引量:15
7
作者 肖晶晶 沙爱民 蒋玮 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第12期29-32,共4页
基于试验对关键筛孔通过率同多孔沥青混合料空隙率之间的变化规律进行分析,得出PAC-13中,2.36 mm筛孔的通过率与空隙率的线性相关系数最好,且当2.36 mm筛孔通过率增大3%时,混合料的空隙率减小约2%;通过灰色关联理论分析得出,在2.36-4.75... 基于试验对关键筛孔通过率同多孔沥青混合料空隙率之间的变化规律进行分析,得出PAC-13中,2.36 mm筛孔的通过率与空隙率的线性相关系数最好,且当2.36 mm筛孔通过率增大3%时,混合料的空隙率减小约2%;通过灰色关联理论分析得出,在2.36-4.75 mm、1.18-2.36 mm和0.6-1.18 mm 3档集料中,对混合料空隙率大小影响最主要的是2.36-4.75 mm集料含量,该档集料含量关系到混合料能否形成稳定的骨架-空隙结构。 展开更多
关键词 道路工程 空隙率 筛孔通过率 多孔沥青混合料 相关性
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热镀锌汽车板波纹度的控制技术 被引量:9
8
作者 李研 李铁军 +3 位作者 滕华湘 蒋光锐 鲍成人 任新意 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期207-210,共4页
热镀锌汽车外板波纹度主要影响因素为气刀工艺参数、光整轧制力。通过对比光整前及光整后镀锌汽车外板波纹度指标,明确锌流纹对波纹度的影响。采用数值模拟方法确定了气刀工艺参数对气刀刮锌效果的影响,通过优化控制气刀吹扫工艺参数可... 热镀锌汽车外板波纹度主要影响因素为气刀工艺参数、光整轧制力。通过对比光整前及光整后镀锌汽车外板波纹度指标,明确锌流纹对波纹度的影响。采用数值模拟方法确定了气刀工艺参数对气刀刮锌效果的影响,通过优化控制气刀吹扫工艺参数可有效降低锌流纹对波纹度的影响。通过对比不同光整轧制力下带钢表面的波纹度,明确轧制力对波纹度的影响并确定最优轧制力。通过优化光整轧制力,可有效改善锌流纹,实现镀锌汽车板表面波纹度的优化控制。 展开更多
关键词 热镀锌 光整 波纹度 气刀
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喷气织机大小环境分区空调系统的节能应用 被引量:3
9
作者 赵楠楠 刘艳杰 +2 位作者 周义德 吴腾飞 曹强 《棉纺织技术》 CAS 北大核心 2018年第3期68-72,共5页
探讨喷气织机大小环境分区空调系统的节能应用问题。分析了常用大小环境空调系统主要形式特点及其适用性。根据喷气织机大小环境分区空调系统的运行经验,提出了应采用新风旁通式的设计理念,以提高新风利用效果;在系统控制方面,应采用新... 探讨喷气织机大小环境分区空调系统的节能应用问题。分析了常用大小环境空调系统主要形式特点及其适用性。根据喷气织机大小环境分区空调系统的运行经验,提出了应采用新风旁通式的设计理念,以提高新风利用效果;在系统控制方面,应采用新风冷量优先,变风量优先的控制策略;在管理中,应采用风口压差控制、回风过滤阻力控制等措施。认为:应根据喷气织机所生产的具体织物特点,设计采用相对合理的大小环境空调系统形式;并根据季节室外空气特点节能运行管理,从而实现系统的综合节能。 展开更多
关键词 喷气织机 大小环境 分区空调 单露点控制 双露点控制 新风旁通
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空气压缩设备故障引起的螺旋断层放射治疗患者计划验证通过率偏低的案例分析 被引量:4
10
作者 王海洋 皮一飞 +7 位作者 韩滨 贾飞 王芳娜 刘乐乐 裴运通 胡金炎 孔凡洋 郭跃信 《中国医学物理学杂志》 CSCD 2021年第1期1-5,共5页
目的:分析影响螺旋断层放射治疗患者计划验证通过率的因素,解决通过率偏低的问题。方法:对以下因素逐一进行验证分析:①对ArcCHECK刻度文件重新校准,验证绝对剂量准确性;②对ArcCHECK矩阵校准文件重新校正,验证矩阵一致性;③利用第三方M... 目的:分析影响螺旋断层放射治疗患者计划验证通过率的因素,解决通过率偏低的问题。方法:对以下因素逐一进行验证分析:①对ArcCHECK刻度文件重新校准,验证绝对剂量准确性;②对ArcCHECK矩阵校准文件重新校正,验证矩阵一致性;③利用第三方Matlab平台开源代码进行离线验证,测量计划系统剂量计算准确性;④通过每日输出点剂量测量和TomoDose测量,验证加速器输出量稳定性;⑤执行AAPM TG-148号报告第V.B.2.c项目和设计临床上常用的2.5 cm和5 cm铅门(Jaw)宽度的适形计划,验证Jaw到位精度;⑥设计临床中常用的2.5 cm和5 cm铅门宽度的适形计划和调强计划,验证多叶准直器(MLC)开关时间精度。结果:执行Arc CHECK刻度文件校准和矩阵重新校准之后,计划测试通过率无明显变化;Matlab离线验证脚本获取计划Gamma通过率,结果均在95%以上;晨检记录显示,加速器固定输出量偏差都小于2%,TomoDose结果表明加速器运行稳定;执行AAPM TG-148号报告第V.B.2.c项目检测Jaw到位精度的结果均在误差范围之内,2.5 cm与5 cm不同铅门宽度条件下适形计划,Gamma测试结果以及点剂量测量结果无明显差别;不同计划下点剂量验证误差随靶区形状不规则程度、计划复杂程度和Jaw增加而升高,证明MLC开关时间精度为主要故障因素。结论:排除多种影响因素后最终确定空气压缩设备故障引起的MLC开关时间精度问题才是导致验证通过率较差的主要原因。因此定期维护和保养空气压缩设备十分必要,同时在物理师执行质量保证项目时,应将空气压缩设备内容加入其中。 展开更多
关键词 螺旋断层放射治疗 空气压缩设备 验证通过率 案例分析
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带放气阀的增压系统性能研究 被引量:5
11
作者 叶飞帆 邬静川 顾宏中 《宁波大学学报(理工版)》 CAS 1991年第1期105-111,共7页
带放气阀的增压系统是一种简单而有效,较适合我国现状的实现高增压的方案。本文分析了该增压系统的工作原理,在B6135-ZG20柴油机上进行了泄放增压空气的试验研究,采用数值模拟方法作了进一步的性能研究,最后为某舰用柴油机给出了一个增... 带放气阀的增压系统是一种简单而有效,较适合我国现状的实现高增压的方案。本文分析了该增压系统的工作原理,在B6135-ZG20柴油机上进行了泄放增压空气的试验研究,采用数值模拟方法作了进一步的性能研究,最后为某舰用柴油机给出了一个增压系统的初步设计。 展开更多
关键词 柴油机 高增压系统 废气旁通 增压空气泄放
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空气净化器去除细粒子性能实验研究 被引量:5
12
作者 王鹏 柳静献 +3 位作者 毛宁 常德强 孙熙 王金波 《工业安全与环保》 北大核心 2015年第5期57-60,41,共5页
对空气净化器去除细粒子的性能进行实验研究。结果表明,不同粒径区间颗粒物的洁净空气量(CADR)相差很大;降低空气净化器的运行风量,0.3~0.5μm颗粒物一次通过效率减小,0.5~3μm颗粒物一次通过效率不变;延长测试时间会对不同粒径区间... 对空气净化器去除细粒子的性能进行实验研究。结果表明,不同粒径区间颗粒物的洁净空气量(CADR)相差很大;降低空气净化器的运行风量,0.3~0.5μm颗粒物一次通过效率减小,0.5~3μm颗粒物一次通过效率不变;延长测试时间会对不同粒径区间颗粒物洁净空气量的测量结果产生不同影响。 展开更多
关键词 空气净化器 细粒子 洁净空气量 一次通过效率
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CRH2型动车组列车交会空气压力波试验分析 被引量:53
13
作者 熊小慧 梁习锋 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期15-20,共6页
阐述胶济线CRH2型动车组列车交会空气压力波实车测试情况,对测试结果进行详细分析,并将实车试验结果与数值模拟计算结果进行比较。研究结果表明:250 km/h等速交会情况下,实车试验测得的车体表面交会压力波最大幅值为1 195 Pa,在铁路线... 阐述胶济线CRH2型动车组列车交会空气压力波实车测试情况,对测试结果进行详细分析,并将实车试验结果与数值模拟计算结果进行比较。研究结果表明:250 km/h等速交会情况下,实车试验测得的车体表面交会压力波最大幅值为1 195 Pa,在铁路线间距为4.4 m的条件下不会对列车运行安全产生影响;车厢内最大压力变化幅值为19 Pa,仅为车体表面压力变化幅值的1.6%,车厢内产生的压力变化幅值不会对乘客舒适性产生影响;在4.4 m线间距情况下,被测试的CHR2型动车组上的交会压力波幅值近似与同型号等速交会动车组运行速度的平方成正比;数值计算与实车试验得到的规律基本吻合,计算与试验结果相差5.15%,数值计算结果可信。 展开更多
关键词 CRH2型动车组 交会压力波 实车试验 数值模拟分析
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高溜井卸矿冲击气流产生规律及其影响因素的数值模拟 被引量:19
14
作者 陈雅 王明 +2 位作者 蒋仲安 陈举师 孙雅茹 《煤炭学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第S1期178-185,共8页
高溜井卸矿过程中产生的冲击气流是卸矿硐室及其附近巷道产尘的主要原因,本文采用考虑气固两相间双向耦合作用及颗粒间碰撞作用的密相DPM模型进行模拟,对气相和颗粒相分别采用欧拉法和拉格朗日法建立控制方程,数值模拟研究高溜井卸矿时... 高溜井卸矿过程中产生的冲击气流是卸矿硐室及其附近巷道产尘的主要原因,本文采用考虑气固两相间双向耦合作用及颗粒间碰撞作用的密相DPM模型进行模拟,对气相和颗粒相分别采用欧拉法和拉格朗日法建立控制方程,数值模拟研究高溜井卸矿时冲击气流产生及其与各影响因素之间的关系。计算结果表明:冲击风速随卸矿流量的增加而增加,但其增幅随卸矿流量增加而减小,最大冲击风速与卸矿流量成近似幂函数关系,且卸矿高度越大,幂指数越大,模拟得幂指数范围为0.593~0.732;卸矿高度越高,冲击气流越大,且最大冲击气流与卸矿高度的1.05次方近似成正比;矿石粒径越大,冲击气流越小,最大冲击风速与矿石粒径的-0.63次方近似成正比;多中段同时卸矿时,各中段产生的流场会相互作用,从而降低冲击气流的叠加。 展开更多
关键词 高溜井 卸矿 冲击气流 数值模拟 影响因素
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矿山高溜井多片式挡风板应用研究 被引量:9
15
作者 王海宁 《金属矿山》 CAS 北大核心 2005年第3期58-59,68,共3页
地下开采矿山高溜井卸矿过程中的漏风及粉尘污染威胁矿山井下的安全生产。依据某矿山的实际情况,研究设计了一种多片式挡风板,并安装在4#溜井的第6溜井口进行现场试验研究,在6种不同的卸矿作业状态下测定了溜井漏风率和风流含尘浓度。... 地下开采矿山高溜井卸矿过程中的漏风及粉尘污染威胁矿山井下的安全生产。依据某矿山的实际情况,研究设计了一种多片式挡风板,并安装在4#溜井的第6溜井口进行现场试验研究,在6种不同的卸矿作业状态下测定了溜井漏风率和风流含尘浓度。结果表明多片式挡风板不仅可以减少高溜井的漏风量,降低冲击风流中的含尘浓度,而且结构简单,安装、使用及维护方便,有推广应用价值。 展开更多
关键词 溜井 矿山 风流 地下开采 井下 采矿 漏风量 挡风板 应用研究 降低
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高溜井卸矿冲击气流影响因素的相似理论与实验研究 被引量:11
16
作者 王明 蒋仲安 +1 位作者 陈举师 邓权龙 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2017年第23期276-282,共7页
高溜井卸矿过程中产生的冲击气流是卸矿硐室及其附近巷道产尘的主要原因,通过分析冲击气流产生的基本方程,根据相似原理,导出了高溜井卸矿冲击气流的相似准则数,以李楼铁矿24#卸矿溜井为原型,建立了高溜井的相似模型,并对不同卸矿条件... 高溜井卸矿过程中产生的冲击气流是卸矿硐室及其附近巷道产尘的主要原因,通过分析冲击气流产生的基本方程,根据相似原理,导出了高溜井卸矿冲击气流的相似准则数,以李楼铁矿24#卸矿溜井为原型,建立了高溜井的相似模型,并对不同卸矿条件下的冲击气流进行了实验研究。结果表明:冲击风速随卸矿流量的增加而增加,但其增幅随卸矿流量增加而减小,最大冲击风速与卸矿流量成近似幂函数关系,且卸矿高度越大,幂指数越大,实验得幂指数范围为0.593~0.732;卸矿高度越高冲击气流越大,且随着卸矿高度的增加,矿石颗粒分散的空间越大,颗粒间相互作用越小,对溜井内气流的诱导作用越大,冲击气流增加的幅度随卸矿高度的增加不断提高;矿石粒径范围及出口阻力系数越大冲击气流越小;同时卸矿的中段越多,冲击气流会产生叠加而增大,但远小于各中段单独卸矿产生冲击气流的总和。 展开更多
关键词 高溜井 卸矿 冲击气流 相似准则 影响因素
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带肋U型通道中的汽雾/空气流动与换热数值研究 被引量:1
17
作者 张峰 王新军 李军 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期52-57,76,共7页
采用SST湍流模型对静止带肋U型通道中的汽雾/空气流动与换热特性进行了数值研究,分析了不同汽雾初始直径和初始质量浓度对汽雾/空气冷却性能的影响,比较了汽雾/空气、空气和蒸汽3种冷却工质的换热性能。研究表明:汽雾初始直径越大,汽雾... 采用SST湍流模型对静止带肋U型通道中的汽雾/空气流动与换热特性进行了数值研究,分析了不同汽雾初始直径和初始质量浓度对汽雾/空气冷却性能的影响,比较了汽雾/空气、空气和蒸汽3种冷却工质的换热性能。研究表明:汽雾初始直径越大,汽雾流动距离越大,并存在一个最佳的初始直径;汽雾质量浓度增加,汽雾流动距离增大,汽雾的换热效果、阻力损失和热力性能因子增大;在雷诺数为40 000时,汽雾/空气的通道平均努塞尔数因子相对于蒸汽和空气分别增加了8.6%和25.39%,热力性能因子分别增加了6.58%和23.47%。 展开更多
关键词 U型通道 汽雾/空气 换热 数值计算
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列车交会压力波的影响因素分析 被引量:18
18
作者 田红旗 卢执中 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期17-20,共4页
根据数值模拟计算、实车和风洞试验结果 ,研究了列车交会压力波与相对速度、绝对速度、速度比、线间距、列车外形 (断面形状、流线型头部长细比、头部纵剖面最大轮廓线和俯视图最大轮廓线 )以及列车编组方式等之间的关系。研究结果已在... 根据数值模拟计算、实车和风洞试验结果 ,研究了列车交会压力波与相对速度、绝对速度、速度比、线间距、列车外形 (断面形状、流线型头部长细比、头部纵剖面最大轮廓线和俯视图最大轮廓线 )以及列车编组方式等之间的关系。研究结果已在我国流线型车体设计上正式采用 。 展开更多
关键词 列车交会压力波 速度比 线间距 列车外形 列车编组 车头
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列车交会压力波三维数值的计算 被引量:32
19
作者 田红旗 贺德馨 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期18-22,共5页
采用求解三维可压缩非定常 N- S方程的方法 ,对列车交会问题进行数值模拟计算 ,该方法可以用于解决两交会列车外形及运行速度完全不相同的流场数值计算情况。采用分区计算的方法解决同一流场区域内包含两相对运行列车的问题 ;用不断进... 采用求解三维可压缩非定常 N- S方程的方法 ,对列车交会问题进行数值模拟计算 ,该方法可以用于解决两交会列车外形及运行速度完全不相同的流场数值计算情况。采用分区计算的方法解决同一流场区域内包含两相对运行列车的问题 ;用不断进行数据交换的方法解决列车与列车、列车与流场之间的相对运动问题 ;采用 CAD技术生成网格。同类情况下计算结果与试验结果比较相差小于 10 %。 展开更多
关键词 列车交会压力波 三维数值计算 分区计算 网格生成 高速铁路 铁路提速
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单立管排水系统通水能力的试验研究 被引量:7
20
作者 汪雪姣 高乃云 夏圣骥 《给水排水》 CSCD 北大核心 2007年第6期65-67,共3页
研究单立管排水系统的通水能力和气压波动情况,考察底部排出横管管径和排出横管连接弯头等因素对立管压力波动的影响。结果表明,当公称外径dn110的排水立管底部采用2个45°弯头连接dn110的排出横管时,单立管伸顶通气系统的通水能力... 研究单立管排水系统的通水能力和气压波动情况,考察底部排出横管管径和排出横管连接弯头等因素对立管压力波动的影响。结果表明,当公称外径dn110的排水立管底部采用2个45°弯头连接dn110的排出横管时,单立管伸顶通气系统的通水能力约为4.8L/s;放大底部排出横管管径并不能有效提高单立管系统的通水能力;设置2个45°弯头连接排出横管稍微改善了立管底部排出的水力条件;本试验测出单立管不伸顶通气系统的通水能力约为3.2L/s。 展开更多
关键词 单立管排水系统通水能力的试验研究
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