针对传统的基于CPU软件解算或FPGA软硬件协同方案在高吞吐和突发流量下难以兼顾微秒级低延迟、低抖动与适航认证复杂度的难题,该文提出一种基于ASIC芯片的全硬件协议卸载端系统设计方案。该方案将ARINC 664 Part 7协议栈中的数据链路层...针对传统的基于CPU软件解算或FPGA软硬件协同方案在高吞吐和突发流量下难以兼顾微秒级低延迟、低抖动与适航认证复杂度的难题,该文提出一种基于ASIC芯片的全硬件协议卸载端系统设计方案。该方案将ARINC 664 Part 7协议栈中的数据链路层、网络层和传输层功能下沉至硬件逻辑,实现了数据链路层、网络层和传输层的协议卸载与确定性传输,构建了面向航空电子应用的高确定性端系统架构。实测结果表明,该方案在满载工况下的最大发送延迟控制在9.6µs以内,发送抖动低于3.2µs,相比传统方案实现了两个数量级的性能提升,为开发符合DO-254 DAL A级要求的航空电子端系统提供了高确定性、低功耗且易于认证的工程化解决方案。展开更多
文摘针对传统的基于CPU软件解算或FPGA软硬件协同方案在高吞吐和突发流量下难以兼顾微秒级低延迟、低抖动与适航认证复杂度的难题,该文提出一种基于ASIC芯片的全硬件协议卸载端系统设计方案。该方案将ARINC 664 Part 7协议栈中的数据链路层、网络层和传输层功能下沉至硬件逻辑,实现了数据链路层、网络层和传输层的协议卸载与确定性传输,构建了面向航空电子应用的高确定性端系统架构。实测结果表明,该方案在满载工况下的最大发送延迟控制在9.6µs以内,发送抖动低于3.2µs,相比传统方案实现了两个数量级的性能提升,为开发符合DO-254 DAL A级要求的航空电子端系统提供了高确定性、低功耗且易于认证的工程化解决方案。
文摘在城轨工程信号项目设计初期,由于缺少完备的失效统计数据,通常会出现可靠性分配结果不合理的问题。针对这一问题,文章采用影响行车服务的故障(Service Affecting Failure,SAF)评价指标建立故障一览表,提出了一种基于ARINC(Aeronautical Radio Incorporation)方法的可靠性分配方法。本文以城轨工程项目信号系统为例,首先,对工程项目涉及的信号系统制定故障一览表,以确定可能对系统可用性产生潜在影响的故障场景;其次,对城轨项目信号系统进行可靠性分配建模;最后,采用ARINC方法对城轨项目信号系统可靠性指标进行分配。研究结果表明:利用ARINC方法可以实现对城轨项目信号系统可靠性指标的合理分配,使系统可用性目标被分配给有助于运营的子系统,且能够为故障危害相对较小的子系统分配更低的可靠性指标,分配结果与产品的实际可靠性指标较接近。
