辅助动力系统(auxiliary power unit,APU)舱为民用飞机指定火区,必须配备APU灭火系统。APU灭火系统可为APU舱提供一次灭火功能。APU灭火系统应能在最极端的气流条件下为APU舱提供足够的灭火剂密集度(灭火剂体积浓度至少达到6%并持续0.5...辅助动力系统(auxiliary power unit,APU)舱为民用飞机指定火区,必须配备APU灭火系统。APU灭火系统可为APU舱提供一次灭火功能。APU灭火系统应能在最极端的气流条件下为APU舱提供足够的灭火剂密集度(灭火剂体积浓度至少达到6%并持续0.5 s)。针对使用Halon1301灭火剂的民用飞机APU灭火系统,提供一种采用Amesim软件的基于一维管路多相流理论的性能仿真计算方法。以某飞机APU灭火系统为仿真对象,通过将APU灭火瓶简化为一个理想的活塞容腔模型建立仿真模型,根据某飞机APU灭火系统数据设置边界条件,进行仿真计算,获得灭火瓶内部压力、喷嘴压力、喷嘴流量和APU舱灭火剂浓度等关键系统性能参数,并通过对上述性能参数的初步分析,得出某飞机APU灭火系统设计能够满足适航要求的结论。展开更多
该文在介绍辅助动力单元APU（auxiliary power unit）系统构成的基础上，着重解决了APU系统中柴油机的转速控制方法。由于发电机的影响，APU系统中对柴油机的转速调节比普通的柴油机调速更加复杂。该文针对电控柴油机的运行状况，用dSP...该文在介绍辅助动力单元APU（auxiliary power unit）系统构成的基础上，着重解决了APU系统中柴油机的转速控制方法。由于发电机的影响，APU系统中对柴油机的转速调节比普通的柴油机调速更加复杂。该文针对电控柴油机的运行状况，用dSPACE控制器输出模拟量代替电子油门的方法对电控泵喷嘴的柴油机实现了电子调速，同时分析了PI控制的各项参数对APU的转速控制的影响。展开更多
文摘辅助动力系统(auxiliary power unit,APU)舱为民用飞机指定火区,必须配备APU灭火系统。APU灭火系统可为APU舱提供一次灭火功能。APU灭火系统应能在最极端的气流条件下为APU舱提供足够的灭火剂密集度(灭火剂体积浓度至少达到6%并持续0.5 s)。针对使用Halon1301灭火剂的民用飞机APU灭火系统,提供一种采用Amesim软件的基于一维管路多相流理论的性能仿真计算方法。以某飞机APU灭火系统为仿真对象,通过将APU灭火瓶简化为一个理想的活塞容腔模型建立仿真模型,根据某飞机APU灭火系统数据设置边界条件,进行仿真计算,获得灭火瓶内部压力、喷嘴压力、喷嘴流量和APU舱灭火剂浓度等关键系统性能参数,并通过对上述性能参数的初步分析,得出某飞机APU灭火系统设计能够满足适航要求的结论。
文摘该文在介绍辅助动力单元APU（auxiliary power unit）系统构成的基础上，着重解决了APU系统中柴油机的转速控制方法。由于发电机的影响，APU系统中对柴油机的转速调节比普通的柴油机调速更加复杂。该文针对电控柴油机的运行状况，用dSPACE控制器输出模拟量代替电子油门的方法对电控泵喷嘴的柴油机实现了电子调速，同时分析了PI控制的各项参数对APU的转速控制的影响。
