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第3代先进高强度钢AHSS汽车板的开发 被引量:37
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作者 李光瀛 王利 +3 位作者 马鸣图 张建 张宜生 罗荣 《轧钢》 2019年第5期1-13,共13页
为满足汽车轻量化、节能减排和抗冲撞安全对高强塑性车身结构材料的需求,各国钢铁业与汽车业合作开发应用第3代先进高强度钢AHSS汽车板取得重要进展。由于金属晶体结构的本质特征,任何提高强度的方法均会导致其塑性的降低,因此第3代AHS... 为满足汽车轻量化、节能减排和抗冲撞安全对高强塑性车身结构材料的需求,各国钢铁业与汽车业合作开发应用第3代先进高强度钢AHSS汽车板取得重要进展。由于金属晶体结构的本质特征,任何提高强度的方法均会导致其塑性的降低,因此第3代AHSS钢超高强度汽车板的开发,面临着金属晶体材料强塑化机理的难题:在大幅度提高汽车板强度的同时如何获得必要的塑性延伸能力及其相应的显微组织?以抗拉强度TS 1 000~1 500 MPa级超高强度汽车板在强塑化机理研究方面取得的两次突破性进展为线索,讨论了第3代AHSS汽车板在淬火-碳分配(Quenching-Partitioning)QP处理钢、非均质性纳米组织钢(Heterogeneous Nanostructure Steel)和高强塑性热成形钢(Ductile Press-Hardened Steel)在研究开发与生产应用方面的国际前沿进展。 展开更多
关键词 第3代ahss汽车板 淬火-碳分配QP处理钢 非均质性纳米组织钢 高强塑性热成形钢
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回火工艺对热成形AHSS力学特性的影响 被引量:1
2
作者 常颖 盈亮 +3 位作者 靳菲 李树娟 赵坤民 胡平 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第11期74-78,共5页
热成形22MnB5高强钢板在提高其强度的同时,塑性及韧性急剧降低。基于强度、塑性和韧性指标,通过拉伸力学性能测试、Kahn撕裂实验等方法,获得硼钢淬火前后的基本力学参数,研究其在不同回火温度条件下的断裂韧性特征,获得了其力学性... 热成形22MnB5高强钢板在提高其强度的同时,塑性及韧性急剧降低。基于强度、塑性和韧性指标,通过拉伸力学性能测试、Kahn撕裂实验等方法,获得硼钢淬火前后的基本力学参数,研究其在不同回火温度条件下的断裂韧性特征,获得了其力学性能变化规律。结果表明:回火温度在100~200℃范围内时,其单位面积裂纹扩展能(UPE)和撕裂强度(粥)随着回火温度的升高而增大;回火温度在200~350℃范围内时,单位面积裂纹扩展能和撕裂强度随着回火温度的升高而降低。合理的回火处理工艺可显著改善热成形硼钢的力学性能。 展开更多
关键词 力学特性 热成形 ahss 回火温度 断裂韧性
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预变形对AHSS及UHSS高强钢边缘开裂的影响研究 被引量:2
3
作者 鲍立 郑德兵 余欢庆 《模具工业》 2020年第10期62-66,共5页
选取不同料厚和强度等级的AHSS和UHSS材料,对其不同预变形量的料片进行扩孔试验,通过数据拟合分析,总结预变形量对AHSS和UHSS高强钢边缘开裂的影响,为后续边缘开裂研究及前期CAE预测边缘开裂状态提供参考。
关键词 预变形 ahss UHSS 高强钢 成形 边缘开裂
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AHSS汽车钢板用高强度钢的连续退火工艺研究
4
作者 高云 吉武俊 《铸造技术》 CAS 北大核心 2014年第10期2444-2446,共3页
研究了DP双相钢在连续退火工艺中加热温度、退火时间、缓冷温度和过时效温度对其组织和力学性能的影响。结果表明,随着临界区加热温度的升高,DP钢组织中的马氏体逐步转化为由铁素体和贝氏体组成的混合组织,其抗拉强度先升高后降低。随... 研究了DP双相钢在连续退火工艺中加热温度、退火时间、缓冷温度和过时效温度对其组织和力学性能的影响。结果表明,随着临界区加热温度的升高,DP钢组织中的马氏体逐步转化为由铁素体和贝氏体组成的混合组织,其抗拉强度先升高后降低。随着退火时间的增加,抗拉强度升高而屈服强度和伸长率降低。随着缓冷温度的降低或过时效温度的升高,DP钢抗拉强度和屈服强度呈下降趋势,而伸长率增加。 展开更多
关键词 ahss高强度钢 连续退火 金相组织 DP双相钢 力学性能
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Optimization of resistance spot brazing process parameters in AHSS and AISI 304 stainless steel joint using filler metal 被引量:1
5
作者 Niwat Mookam 《Defence Technology(防务技术)》 SCIE EI CAS CSCD 2019年第3期450-456,共7页
The aim of this research study was to determine optimal resistance spot brazing parameters for joining between AHSS and AISI 304 stainless steel by using filler metal. The key parameters investigated in this study con... The aim of this research study was to determine optimal resistance spot brazing parameters for joining between AHSS and AISI 304 stainless steel by using filler metal. The key parameters investigated in this study consist of the brazing current, electrode pressure and brazing time. The Taguchi method was applied to the design of experiments. Signal-to-Noise ratio was introduced in the study to identify optimal levels from the process where input parameters yield increased shear strength. Brazing was thus implemented with 5,000A brazing current, 0.70 MPa electrode pressure, and 1.50s brazing time. The maximum shear strength obtained was 54.31 N·mm^-2 in accordance with input parameter settings. In addition, Cu-rich phase and Ag0.4Fe0.6 intermetallic phases were found at the interface zone. 展开更多
关键词 RESISTANCE SPOT brazing Filler metal ahss STAINLESS steel INTERMETALLIC phases
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Key technologies of roll forming automobile components with AHSS 被引量:2
6
作者 HAN Fei SHI Lei +2 位作者 XIAO Hua JIANG Haomin LIU Jiying 《Baosteel Technical Research》 CAS 2013年第1期49-53,共5页
Lightweight design is one of the development trends of the automobile industry. An effective way to achieve lightweight auto bodies is to use AHSS (advanced high strength steel ) for the safety components of automob... Lightweight design is one of the development trends of the automobile industry. An effective way to achieve lightweight auto bodies is to use AHSS (advanced high strength steel ) for the safety components of automobiles. This study has taken doorsill reinforcements made of martensite AHSS as the object ,and performed research on the AHSS roll forming technologies and prototype development of typical asymmetric open components. By means of finite element analysis (FEA) and simulation,studies have been carried out on the springback and edge wave defects during AHSS roll forming ,and an optimized process design has been achieved. The generation mechanisms of vertical bows ,horizontal cambers, twists,pre-punched hole distortion and cut end flare have been analyzed,and solutions to these defects have been given. In addition,tesing of the roll forming process for AHSS has been conducted and typical samples with required dimensional accuracy have been manufactured. This study has provided technical support for the large-scale application of AHSS. 展开更多
关键词 ahss roll forming springback control edge wave defect
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Investigation of a novel spot defect on a hot dip galvanized high-silicon AHSS sheet 被引量:1
7
作者 BI Wenzhen JIN Xinyan WANG Li 《Baosteel Technical Research》 CAS 2015年第3期54-60,共7页
Improving the galvanizability of high silicon advanced high strength steels (AHSS) is a practical technical challenge. In this study, spot defects on an industrial hot dip galvanized (GI) sheet of an AHSS with 1.5... Improving the galvanizability of high silicon advanced high strength steels (AHSS) is a practical technical challenge. In this study, spot defects on an industrial hot dip galvanized (GI) sheet of an AHSS with 1.5 % Si has been studied in-depth. The surface morphologies of spot defects before and after partial and complete removal of the Zn layer, as well as the interface between the outermost coating layer and the sheet substrate were characterized using optical microscopy ( OM), scanning electron microscopy ( SEM), a 3-D optical profiler, energy dispersive spectroscopy( EDS ) and focused ion beam (FIB) analysis. The most outstanding spot defect on the normally coated area of the steel sheet has a diameter of approximately 500μm, with the following characteristics. In the central region of the spot defect,Zn is barely coated and the sheet substrate is covered by a thin silicon oxide film with dispersed Zn-Fe intermetallics. At the periphery of the spot defect, a burst structure of Zn-Fe intermetallics forms on the sheet substrate. Outside the spot defect where the Zn layer is normally coated, there is a continuous Fe2Al5 inhibition layer between the Zn coating and the sheet substrate. These results indicate that a silicon oxide film forms on the substrate during annealing prior to hot dipping, thus preventing the formation of the Fe2Al5 inhibition layer during hot dipping. This causes spot defects on high Si AHSS sheets. 展开更多
关键词 high Si containing ahss galvanizability spot defect
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第三代AHSS钢热浸镀锌中Mn、Si含量的优化
8
作者 Jonas Staudte 《钢铁译文集》 2015年第1期29-33,45,共6页
研究了Si含量(1.5wt%)和Cr含量(0.3wt%)不变时,Mn含量(2.4~4.6wt%)和退火气氛氧化电势对热浸镀锌性能的影响。分析了热浸镀锌前的表面氧化物并评定了涂层质量。退火气氛氧化电势的提高导致Mn、Si和Cr从外部选择氧化转变... 研究了Si含量(1.5wt%)和Cr含量(0.3wt%)不变时,Mn含量(2.4~4.6wt%)和退火气氛氧化电势对热浸镀锌性能的影响。分析了热浸镀锌前的表面氧化物并评定了涂层质量。退火气氛氧化电势的提高导致Mn、Si和Cr从外部选择氧化转变为内部选择氧化,富集在表面的Mn、Si和Cr减少,而表面的金属铁则增加。因此在2.9wt%Mn前可获得热浸镀锌性。随着Mn含量的提高,表面被不断增加的Mn氧化物所覆盖。当Mn含量超过临界值,锌锅内锌的反应性严重下降。当Si含量为1.5wt%时,Mn含量临界值范围为2.9~3.8wt%。 展开更多
关键词 先进高强度钢(ahss) Mn/Si比 内部选择氧化和外部选择氧化 提高退火炉内露点
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高端板材表面除鳞清理工艺研究
9
作者 黄海花 柯熠 +3 位作者 毛桂庭 韩德奎 欧阳邓培 高波 《矿冶工程》 北大核心 2025年第4期175-179,共5页
为改善高端板材除鳞清理表面质量,将钢铁生态除鳞(SED)技术与不同的表面预处理工艺相结合,形成不同的组合工艺路线并开展试验研究,分析不同组合工艺处理后的表面样貌、表面粗糙度和表面微观形貌、表面能谱情况,获得最佳的处理工艺为SED... 为改善高端板材除鳞清理表面质量,将钢铁生态除鳞(SED)技术与不同的表面预处理工艺相结合,形成不同的组合工艺路线并开展试验研究,分析不同组合工艺处理后的表面样貌、表面粗糙度和表面微观形貌、表面能谱情况,获得最佳的处理工艺为SED+辊刷液浸泡+百洁布轮抛磨+高压冲洗,经该工艺处理后,试样表面色泽均匀、整体呈金属色,表面粗糙度和氧含量明显降低,能有效提高汽车用第三代AHSS钢板清理后的表面质量。 展开更多
关键词 高端板材 钢铁生态除鳞 表面清理 ahss 磨料射流 表面除鳞
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电脉冲处理对高强度热轧马氏体钢组织及力学性能的影响
10
作者 罗茜 刘俊 +1 位作者 陈波 涂益友 《现代交通与冶金材料》 2025年第2期105-111,共7页
为了探究电脉冲处理对以马氏体为基体的第三代先进高强度钢(Advanced High Strength Steels,AHSS)显微组织及力学性能的影响,本文采用低碳热轧钢板作为原材料。经过奥氏体化并水淬后,进行不同电流密度的电脉冲处理。通过万能电子试验机... 为了探究电脉冲处理对以马氏体为基体的第三代先进高强度钢(Advanced High Strength Steels,AHSS)显微组织及力学性能的影响,本文采用低碳热轧钢板作为原材料。经过奥氏体化并水淬后,进行不同电流密度的电脉冲处理。通过万能电子试验机测试力学性能,通过扫描电镜和透射电镜表征试样微观组织。结果表明,电流密度为12.03 A/mm^(2)时,出现共格相,抗拉强度达1464MPa;电流密度为19.52 A/mm^(2)时,晶界处析出ε-碳化物,晶内析出M6C型碳化物,抗拉强度达1402MPa,延伸率提升至12.6%;电流密度为27.76A/mm~2时,马氏体分解并发生回复再结晶,抗拉强度降低至924 MPa,出现屈服平台,延伸率达15.5%。可见电脉冲处理能有效促进原子扩散和碳化物脱溶沉淀,其热效应与非热效应的耦合影响,使位错缠结和塞积群重新开动,延缓晶界在应力作用下发生弯曲,从而改善塑性。 展开更多
关键词 电脉冲处理 第三代ahss 显微组织 力学性能
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基于稳定性的第三代先进高强钢设计 被引量:2
11
作者 张宇 吴盼 +3 位作者 贾东昇 黄林科 贾晓晴 刘峰 《金属学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期143-153,共11页
第三代先进高强钢(TG-AHSS)是近年来材料科学与汽车工业领域的研究热点。本文针对TG-AHSS的成分设计、热处理工艺及强韧化机制,基于热力学稳定性阐明了第三代先进高强钢成分设计的宗旨,基于广义稳定性对几类代表性热处理工艺进行了诠释... 第三代先进高强钢(TG-AHSS)是近年来材料科学与汽车工业领域的研究热点。本文针对TG-AHSS的成分设计、热处理工艺及强韧化机制,基于热力学稳定性阐明了第三代先进高强钢成分设计的宗旨,基于广义稳定性对几类代表性热处理工艺进行了诠释。在此基础上,从广义稳定性与热-动力学相关性形成的热-动力学贯通性入手,对第三代先进高强钢的强韧化机制进行了总结和归纳。从热-动力学角度,对第三代先进高强钢的设计策略进行了展望。 展开更多
关键词 第三代先进高强钢 成分工艺设计 热力学稳定性 广义稳定性 热-动力学相关性
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高等级汽车板的开发与应用 被引量:18
12
作者 李光瀛 周积智 《钢铁研究学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第S1期1-10,共10页
我国汽车业的迅速发展面临着设计与制造新一代美观时尚、安全舒适、节能环保的超轻钢车身ULSAB与未来钢FSV汽车的技术挑战,因此,对高等级汽车板,尤其是对高表面质量的汽车外板和高强塑性的先进高强度钢AHSS汽车板的开发与生产,提出了严... 我国汽车业的迅速发展面临着设计与制造新一代美观时尚、安全舒适、节能环保的超轻钢车身ULSAB与未来钢FSV汽车的技术挑战,因此,对高等级汽车板,尤其是对高表面质量的汽车外板和高强塑性的先进高强度钢AHSS汽车板的开发与生产,提出了严格的技术要求。高表面质量的汽车外板,对深冲级和超深冲级冷轧板、镀锌板、高强度IF钢及其镀锌板等,要求表面零缺陷控制。简要介绍了冷轧板典型表面缺陷的种类、微观特征、形成原因和工艺控制。AHSS钢的第一代双相钢DP和相变诱导塑性TRIP钢,第三代淬火—碳分配处理Q-P钢,以其高强度、高塑性、可成形、低合金、低成本等高性价比优势,正在全面进入超轻钢车身和未来钢汽车的结构,使车身质量分别减轻25%和35%,显著提高了汽车的燃油效率、抗冲撞能力和低排放功能。简要介绍了第一代和第三代AHSS钢汽车板的核心技术:残余奥氏体-相变诱导塑性效应-连续退火工艺控制。同时,介绍了各国技术标准没有文字说明,但是对于高等级汽车板进入汽车业并得到实际应用的重要技术指标:性能质量的均质性。 展开更多
关键词 汽车外板 典型表面缺陷 先进高强度钢ahss 残余奥氏体 连续退火 均质性
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超高强QP980钢冲压成形性能 被引量:8
13
作者 吕超 陈新平 《精密成形工程》 2017年第6期1-5,共5页
目的研究宝钢新一代先进高强钢QP980与第一代先进高强钢DP980的冲压成形性能。方法采用单向拉伸、光学应变分析和帽型拉弯成形等试验方法,分析两种超高强钢在加工硬化、成形极限、拉弯成形侧壁减薄和回弹等性能特性。结果 QP980的伸长... 目的研究宝钢新一代先进高强钢QP980与第一代先进高强钢DP980的冲压成形性能。方法采用单向拉伸、光学应变分析和帽型拉弯成形等试验方法,分析两种超高强钢在加工硬化、成形极限、拉弯成形侧壁减薄和回弹等性能特性。结果 QP980的伸长率达到21.6%,与DP980钢相比有更高的强塑积,在变形过程中能够维持较高的瞬时n值,进而提高了材料的成形极限。帽型拉弯试验中,在不同的流入距离条件下,QP980钢的侧壁减薄率均低于DP980钢。在不同压边力条件下,QP980(厚度1.0 mm)材料的回弹量大于DP980(厚度1.2 mm)材料。结论 QP980在梁型件成形过程中具有优良的抗减薄特性,采用QP980钢进行冲压成形时应考虑比同级别DP980钢更大的回弹补偿量,或者采用更大变形量的工艺设计。 展开更多
关键词 ahss QP钢 成形性 回弹
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先进高强钢电阻点焊过程中液态金属致脆性的高温三点弯实验模拟 被引量:3
14
作者 白雪 韩赟 +2 位作者 张永强 付参 谢金鹏 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2019年第S01期676-679,共4页
基于目前汽车产业的轻量化需求,先进高强钢板被广泛应用在汽车板中。为了保护高强钢板的表面不被腐蚀,其表面需要采用热镀锌或锌层合金化等表面处理技术,利用锌的阳极保护对钢板进行保护。但是由于锌的熔点为440-460°C,因此对高强... 基于目前汽车产业的轻量化需求,先进高强钢板被广泛应用在汽车板中。为了保护高强钢板的表面不被腐蚀,其表面需要采用热镀锌或锌层合金化等表面处理技术,利用锌的阳极保护对钢板进行保护。但是由于锌的熔点为440-460°C,因此对高强钢板进行电阻点焊时,会发生液态金属致脆(Liquid Metal Embrittlement, LME)现象。此现象主要是由于锌或锌的金属间化合物在点焊过程中发生局部熔化,进而在点焊过程中的复杂应力场的作用下,沿着晶界扩展,进而导致晶界出现沿晶微裂纹的现象。本文提出采用高温三点弯的实验模拟方法,近似模拟出了Zn及Zn合金在高温复杂应力下沿着晶界浸润的液态金属致脆现象。 展开更多
关键词 先进高强钢(ahss) 液态金属致脆(LME) 电阻点焊 高温三点弯实验模拟
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汽车用先进高强钢的应用现状和发展方向 被引量:109
15
作者 李扬 刘汉武 +1 位作者 杜云慧 张鹏 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第13期101-104,109,共5页
阐述了先进高强钢板汽车零部件在减重、安全方面的优势,介绍了先进高强钢在汽车工业的应用现状,简单阐述了先进高强钢的成形工艺——热冲压成形工艺研究,指出了先进高强钢热冲压成形过程中遇到的主要问题,探讨了先进高强钢未来的发展趋势。
关键词 轻量化 先进高强钢 热冲压 汽车
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应用先进高强钢的典型汽车零件辊压成形关键技术及开发 被引量:23
16
作者 韩非 石磊 +3 位作者 肖华 蒋浩民 刘继英 艾正青 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第3期65-69,120,共6页
轻量化是汽车技术发展的方向之一,采用先进高强钢是轻量化的重要手段。文章以某应用超高强钢的门槛加强件为研究对象,进行开口型非对称辊压成形典型零件工艺技术研究与样件开发,利用解析和有限元仿真,对影响先进高强钢辊压成形的回弹控... 轻量化是汽车技术发展的方向之一,采用先进高强钢是轻量化的重要手段。文章以某应用超高强钢的门槛加强件为研究对象,进行开口型非对称辊压成形典型零件工艺技术研究与样件开发,利用解析和有限元仿真,对影响先进高强钢辊压成形的回弹控制、预冲孔畸变进行研究,获得了优化的设计工艺参数;分析非对称辊压件的纵向弯曲、侧弯、扭转缺陷产生的机理,给出了解决问题的方法;进行应用超高强钢的辊压成形工艺试验,制造了满足尺寸精度要求的典型样件。该研究为大批量产业化应用先进高强钢提供了技术条件。 展开更多
关键词 先进高强钢 辊压成形 回弹控制 边波缺陷
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汽车轻量化与先进的高强度钢板 被引量:63
17
作者 王利 朱晓东 +1 位作者 张丕军 陆匠心 《宝钢技术》 CAS 2003年第5期53-59,共7页
介绍了国际汽车轻量化项目及其主要研究结果 ,着重论述了先进高强度钢板(AHSS)的生产、特点及其使用 ,结合国内汽车工业和宝钢的实际情况 ,探讨了今后在汽车轻量化过程中所应开展的工作。
关键词 汽车 轻量化 先进高强度钢板
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新能源电动汽车异种材料连接技术的挑战、趋势和进展 被引量:34
18
作者 李红 刘旭升 +3 位作者 张宜生 Jacek Senkara 李光瀛 马鸣图 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第23期3853-3861,3881,共10页
多材料混合结构在车身上的应用可以实现汽车安全性、轻量化水平的共同提升,也是如今新能源汽车工业发展的一个主要方向。先进高强钢(Advanced high strength steel,AHSS)、铝合金、工程塑料以及碳纤维增强复合材料(Carbon fiber reinfor... 多材料混合结构在车身上的应用可以实现汽车安全性、轻量化水平的共同提升,也是如今新能源汽车工业发展的一个主要方向。先进高强钢(Advanced high strength steel,AHSS)、铝合金、工程塑料以及碳纤维增强复合材料(Carbon fiber reinforced polymer,CFRP)等作为轻质高强材料的代表已广泛应用于白车身、覆盖件以及复杂结构件的制造中。 展开更多
关键词 电动汽车 先进高强钢 铝合金 碳纤维复合材料 电池包 异种材料连接
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高强钢材料性能对车身零件冲压回弹的影响 被引量:10
19
作者 吴磊 蒋浩民 +1 位作者 汪晨 李光耀 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第11期1369-1371,共3页
根据材料性能波动对某冲压件回弹的影响,结合某汽车车身高强钢零件的冲压结果,借助有限元仿真工具,比较了该零件的实验试冲结果与仿真分析结果。在两结果基本一致的基础上,研究了高强度钢板的屈服强度、应变硬化指数、摩擦因数及板料厚... 根据材料性能波动对某冲压件回弹的影响,结合某汽车车身高强钢零件的冲压结果,借助有限元仿真工具,比较了该零件的实验试冲结果与仿真分析结果。在两结果基本一致的基础上,研究了高强度钢板的屈服强度、应变硬化指数、摩擦因数及板料厚度的波动对该零件回弹影响的规律。应用带一个中心点的部分因子实验设计方法,考察了主要因素的影响规律,结果表明,对回弹波动的影响程度由强至弱依次为屈服强度、板料摩擦性能、硬化指数、板料厚度。 展开更多
关键词 先进高强度钢板 力学性能 冲压 回弹 实验设计
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汽车用先进高强钢的氢脆研究进展 被引量:35
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作者 李金许 王伟 +4 位作者 周耀 刘神光 付豪 王正 阚博 《金属学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期444-458,共15页
本文总结了第一代~第三代先进高强钢的各自典型代表钢种--相变诱发塑性钢(TRIP钢)、孪晶诱发塑性钢(TWIP钢)、淬火配分钢(QP钢)和中锰钢的氢脆研究现状和重要结果。主要结论为,TRIP钢的氢脆敏感性主要体现在塑性降低,而强度损失不大。T... 本文总结了第一代~第三代先进高强钢的各自典型代表钢种--相变诱发塑性钢(TRIP钢)、孪晶诱发塑性钢(TWIP钢)、淬火配分钢(QP钢)和中锰钢的氢脆研究现状和重要结果。主要结论为,TRIP钢的氢脆敏感性主要体现在塑性降低,而强度损失不大。TWIP钢的氢脆敏感性严重依赖于应变速率,即随应变速率降低而显著增加;形变孪晶界和ε/γ相界面易发生氢致开裂,而Σ3退火孪晶界不易开裂;深入研究表明,当ε/γ相界面满足西山取向关系时,则与Σ3孪晶界类似,能够阻碍氢致裂纹扩展,这一结论将不同学者的结果统一起来。QP钢的氢脆敏感性与TRIP钢相似。中锰钢因含有较多的奥氏体相,变形时伴随着强烈的TRIP效应,氢脆敏感性较大,既有明显的塑性损失也有较大的强度损失。对含有奥氏体组织的TRIP钢、QP钢和中锰钢等,调控奥氏体组织的形态和分布是改善其氢脆的主要对策;而对TWIP钢则可通过控制预应变速率和Al合金化等措施来改善氢脆。 展开更多
关键词 先进高强钢 TRIP钢 TWIP钢 氢脆
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