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40m跨预应力渡槽槽身施工风险与安全管控措施研究
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作者 余冲 王智闻 +1 位作者 王琦凯 陈崇德 《长江工程职业技术学院学报》 2025年第3期11-14,32,共5页
宜昌市东风渠灌区宋家嘴渡槽原址拆除重建采用DZ40/600型造槽机施工。基于施工实例,分析了渡槽槽身与造槽机结构,提出了施工安全目标、LEC辨识方法、40m跨预应力渡槽槽身施工风险清单以及施工安全管控措施。实践证明:考虑的的各种风险... 宜昌市东风渠灌区宋家嘴渡槽原址拆除重建采用DZ40/600型造槽机施工。基于施工实例,分析了渡槽槽身与造槽机结构,提出了施工安全目标、LEC辨识方法、40m跨预应力渡槽槽身施工风险清单以及施工安全管控措施。实践证明:考虑的的各种风险因素较全面,制定的措施适当,参建单位执行到位,确保了工程的顺利建成。对于同类型工程的建设,有一定的指导或借鉴作用。 展开更多
关键词 预应力渡槽 槽身施工 40m跨度 风险研究 东风渠灌区
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40m跨径T梁预制施工腹板裂缝原因分析 被引量:6
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作者 杜镔 吴小印 田彬 《山西科技》 2007年第5期121-122,共2页
某公路桥梁,上部结构为40m跨径T梁,预制施工时发生了腹板开裂的问题,笔者参与了设计和施工处理。文章从结构设计、施工方面分析探讨了问题产生的原因,结合问题的解决,提出一些建议,供设计施工参考。
关键词 40mT梁 腹板裂缝 原因分析
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高速铁路标准梁式桥技术创新与发展 被引量:24
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作者 胡所亭 苏永华 +2 位作者 班新林 石龙 蔡超勋 《铁道建筑》 北大核心 2020年第4期23-27,41,共6页
我国高速铁路桥梁约占线路总长55%,主要以预应力混凝土简支箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁为主,其中标准跨度简支梁占全部桥梁长度的90%以上。经过多年的技术创新和积累,我国已经构建了标准梁式桥成套技术体系。回顾了我国铁路预应力... 我国高速铁路桥梁约占线路总长55%,主要以预应力混凝土简支箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁为主,其中标准跨度简支梁占全部桥梁长度的90%以上。经过多年的技术创新和积累,我国已经构建了标准梁式桥成套技术体系。回顾了我国铁路预应力混凝土梁的发展历程,对高速铁路桥梁技术参数体系、刚度和变形控制设计技术、制运架建造技术等进行总结和思考。基于高速铁路标准梁式桥应用经验的积累和信息化、智能化铁路建设需求,分析了未来的发展方向,提出既有标准梁优化及应用智能建造、运维技术的建议。 展开更多
关键词 标准梁 设计参数 建造技术 40m箱梁 优化设计 智能铁路
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时速350 km高速铁路40 m跨度预应力混凝土简支箱梁徐变上拱控制设计研究 被引量:16
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作者 苏永华 石龙 +2 位作者 胡所亭 班新林 杨心怡 《铁道建筑》 北大核心 2018年第11期26-31,共6页
高速铁路跨度40 m简支箱梁由残余徐变上拱控制结构设计。在全预应力体系范围内研究了采用降低跨中底缘压应力、提高预应力合力中心高度、缩短底板预应力束长度、增加梁高、提高混凝土强度等级、推迟二期恒载上桥时间、细化二期恒载分级... 高速铁路跨度40 m简支箱梁由残余徐变上拱控制结构设计。在全预应力体系范围内研究了采用降低跨中底缘压应力、提高预应力合力中心高度、缩短底板预应力束长度、增加梁高、提高混凝土强度等级、推迟二期恒载上桥时间、细化二期恒载分级等7种方法降低梁体残余徐变上拱的效果及适用性。受施工条件、技术经济性等因素限制,建议不采用前5种控制方法,而采用推迟二期恒载上桥时间和细化二期恒载分级的方法来控制40 m跨度简支箱梁残余徐变拱度。 展开更多
关键词 高速铁路桥梁 简支箱梁 40m跨度 残余徐变上拱 控制方法
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高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁试验研究 被引量:16
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作者 陈胜利 苏永华 +1 位作者 石龙 班新林 《铁道建筑》 北大核心 2020年第4期111-114,132,共5页
高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁首次在我国郑济高速铁路郑州至濮阳段黄河特大桥北岸引桥进行工程应用。为了验证其预制工艺和结构受力性能是否满足规范要求,以3孔工程梁为试验对象开展了混凝土水化热测试、摩阻测试、... 高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁首次在我国郑济高速铁路郑州至濮阳段黄河特大桥北岸引桥进行工程应用。为了验证其预制工艺和结构受力性能是否满足规范要求,以3孔工程梁为试验对象开展了混凝土水化热测试、摩阻测试、预应力终张拉效果测试和静载弯曲试验。结果表明:试验梁水化热测试结果和浇筑工艺合格,预应力施加准确,预应力效果满足设计要求;试验梁抗裂安全性满足规范要求。3孔试验梁预制工艺和结构受力性能满足规范要求,40 m跨度简支箱梁可以推广使用。 展开更多
关键词 高速铁路 40m跨度简支箱梁 预应力 后张法 水化热 摩阻 静载弯曲试验
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