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标准动车CR400BF转向架中心销生产工艺研究
1
作者 张月 胡野 +2 位作者 杨昊明 郝晓鹏 马丽雅 《铸造》 2026年第3期306-311,共6页
以标准动车CR400BF转向架中心销为研究对象,针对传统锻造工艺存在材料利用率低、加工周期长、生产成本偏高的问题,在分析其结构特征与铸造难点的基础上,采用覆膜砂壳型铸造工艺替代了原有树脂砂铸造工艺,并运用SOLID CAST软件,通过数值... 以标准动车CR400BF转向架中心销为研究对象,针对传统锻造工艺存在材料利用率低、加工周期长、生产成本偏高的问题,在分析其结构特征与铸造难点的基础上,采用覆膜砂壳型铸造工艺替代了原有树脂砂铸造工艺,并运用SOLID CAST软件,通过数值模拟验证了优化后的铸造工艺设计。铸件试制结果表明,采用新工艺后,成功解决了铸件厚大断面缩松缺陷难题,铸件成品率由65%提升至76%,铸件表面质量显著改善,质量等级一级区达到ASTM E186-2020与ASTM E446-2020标准中Ⅰ级要求,其他区域达到ASTM E186与ASTM E446标准中Ⅱ级要求,最终生产出满足客户技术要求的产品。相较于原铸造工艺,该工艺有效降低了铸造及机加工综合成本,同时大幅提升了生产效率。 展开更多
关键词 标准动车CR400BF 转向架 中心销 铸造工艺 数值模拟 出品率
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T400纱线在汽车顶棚面料中的应用与实践
2
作者 张成军 陈远 +1 位作者 李跃 郭京彬 《针织工业》 北大核心 2026年第2期17-20,共4页
为了阐述T400纱线在汽车顶棚面料中的应用,文章首先介绍T400纱线的纺丝原理和纤维结构,对T400纱线优异的卷曲收缩率和其他类似规格纱线进行比对分析,然后详细介绍一款含T400纱线面料(文中简称T400面料)的设计思路,分析其经编织造、染色... 为了阐述T400纱线在汽车顶棚面料中的应用,文章首先介绍T400纱线的纺丝原理和纤维结构,对T400纱线优异的卷曲收缩率和其他类似规格纱线进行比对分析,然后详细介绍一款含T400纱线面料(文中简称T400面料)的设计思路,分析其经编织造、染色、烘干、加剂、拉毛、定形等工序的工艺设计逻辑。重点阐述在设计验证过程中遇到的外观质量问题(织造直条、鸡爪印、拉毛直条、摆布鞍马印、定形直条、绒毛不均匀)和内在性能问题(静态延伸率、耐光色牢度、耐摩擦色牢度),并进行剖析找出根本原因,提出解决方案。最后展望T400纱线在汽车内饰面料中的应用。 展开更多
关键词 T400纱线 弹性纤维 汽车顶棚面料 汽车内饰面料 麂皮绒 经编拉毛面料
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冻融环境下HRB400E钢筋与橡胶混凝土粘结滑移性能研究
3
作者 许胜 唐良顺 《山西建筑》 2026年第4期91-94,103,共5页
为获得橡胶混凝土耐久性设计关键性参数,促进其在工程抗震结构中的应用,研究了冻融环境下HRB400E钢筋与橡胶混凝土的粘结滑移性能。使用50目的橡胶粉,分别以0%,5%,10%,15%的掺量掺入到混凝土中,通过快速冻融后进行中心拉拔试验。结果表... 为获得橡胶混凝土耐久性设计关键性参数,促进其在工程抗震结构中的应用,研究了冻融环境下HRB400E钢筋与橡胶混凝土的粘结滑移性能。使用50目的橡胶粉,分别以0%,5%,10%,15%的掺量掺入到混凝土中,通过快速冻融后进行中心拉拔试验。结果表明:冻融环境下,钢筋与橡胶混凝土之间的粘结滑移关系曲线可分成四个阶段:上升段、平稳段、下降段、残余段;冻融75次、125次时,橡胶混凝土基体与钢筋粘结界面受到冻融损伤比较明显;橡胶混凝土掺量为10%,冻融125次时,极限粘结强度降低16.3%,峰值滑移降低49.4%。 展开更多
关键词 冻融 橡胶混凝土 HRB400E钢筋 粘结滑移
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中国一拖:400马力重型拖拉机前驱动桥样桥下线
4
作者 刘庆领 《农机市场》 2026年第1期58-58,共1页
近日,随着最后一颗螺栓精准紧固,中国一拖车桥公司自主研发的400马力重型拖拉机前驱动桥KC450首台样桥在装配车间顺利下线。这一里程碑时刻标志着中国一拖在大马力农机核心传动部件技术攻关中取得实质性突破,为国产重型农机核心零部件... 近日,随着最后一颗螺栓精准紧固,中国一拖车桥公司自主研发的400马力重型拖拉机前驱动桥KC450首台样桥在装配车间顺利下线。这一里程碑时刻标志着中国一拖在大马力农机核心传动部件技术攻关中取得实质性突破,为国产重型农机核心零部件自主化再添关键砝码,以技术攻坚的亮眼成绩开启“十五五”新征程。 展开更多
关键词 重型拖拉机 中国一拖 样桥 400马力 车桥公司
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营收首破400亿欧元大关施耐德电气2025财年交出强劲业绩
5
《变频器世界》 2026年第2期31-32,共2页
2月26日,全球能源管理与自动化领导者施耐德电气发布2025年全年财报,交出一份亮眼答卷。全年营收首次突破400亿欧元大关,自由现金流创下历史新高,调整后息税折旧摊销前利润(EBITA)稳。1步增长,同时圆满完成2021-2025年施耐德可持续发展... 2月26日,全球能源管理与自动化领导者施耐德电气发布2025年全年财报,交出一份亮眼答卷。全年营收首次突破400亿欧元大关,自由现金流创下历史新高,调整后息税折旧摊销前利润(EBITA)稳。1步增长,同时圆满完成2021-2025年施耐德可持续发展影响(SSI)计划。 展开更多
关键词 营收 施耐德电气 400亿欧元 自由现金流
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2020款奔驰EQC400车绝缘故障分析
6
作者 施海凤 程盈盈 +3 位作者 刘书涵 朱志远 徐云勇 杨宗英 《汽车维护与修理》 2026年第5期33-34,共2页
本文以2020款奔驰EQC400车的绝缘故障为例,系统阐述了从故障现象分析、检测诊断到故障点确认的完整过程,为奔驰新能源汽车绝缘故障的高效、安全维修提供了实用技术指导。
关键词 奔驰EQC400 绝缘故障 电动压缩机
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不同热处理工艺对NM400耐磨钢性能的影响
7
作者 徐斐 周焱民 《云南冶金》 2026年第1期121-125,共5页
针对NM400耐磨钢力学性能不足的问题,采用淬火+回火工艺和亚温淬火工艺对其进行热处理,并比较了两组热处理工艺的差异。结果表明,20mm厚的NM400钢板采用亚温淬火热处理后抗拉强度为1 262MPa,断后伸长率为27.6%,布氏硬度406 HBW;室温金... 针对NM400耐磨钢力学性能不足的问题,采用淬火+回火工艺和亚温淬火工艺对其进行热处理,并比较了两组热处理工艺的差异。结果表明,20mm厚的NM400钢板采用亚温淬火热处理后抗拉强度为1 262MPa,断后伸长率为27.6%,布氏硬度406 HBW;室温金相组织为马氏体和少量弥散分布铁素体的双相组织。探究了淬火机的辊速、水压工艺参数对钢板硬度的影响,当水压0.85 MPa,辊速0.14 m/s时,能获得硬度较高且均匀分布的20 mm厚钢板。 展开更多
关键词 NM400耐磨钢 淬火+回火 亚温淬火 力学性能 金相组织 淬火机参数
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2014款奔驰E400车偶尔无转向助力
8
作者 熊渊庆 《汽车维护与修理》 2026年第1期20-21,共2页
故障现象一辆2014款奔驰E400车,搭载3.0T发动机,累计行驶里程约为5.5万km。车主反映,该车有时转向沉重,且仪表提示“助力转向故障”(图1),同时助力转向系统故障灯、防侧滑系统警告灯等异常点亮。故障诊断用故障检测仪检测,发现电控稳定... 故障现象一辆2014款奔驰E400车,搭载3.0T发动机,累计行驶里程约为5.5万km。车主反映,该车有时转向沉重,且仪表提示“助力转向故障”(图1),同时助力转向系统故障灯、防侧滑系统警告灯等异常点亮。故障诊断用故障检测仪检测,发现电控稳定系统控制模块(ESP)、底盘网关(FWGW)、驻车辅助定位系统控制模块(PTS)等多个控制模块中均存储有与电动助力转向系统控制模块(EPS)的通信存在故障的故障代码(图2),而EPS中只存储有故障代码“B210F00‘接头30’的输入端存在故障”,由此初步推断EPS的供电偶尔异常,导致EPS偶尔无法通信。 展开更多
关键词 转向助力 故障现象 3.0T发动机 2014款奔驰E400
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机场400Hz电源系统预测性维护技术与节能运行策略
9
作者 周超 《新潮电子》 2026年第1期205-207,共3页
机场400Hz电源系统为航空器地面停靠时航电设备、空调等关键负载的核心供电系统,其运行的稳定性直接关系到航班准点率与地面服务安全性,同时也是机场能耗占比十分显著的基础设施。该系统一般采用定期维护或事后维修模式,不仅容易突发故... 机场400Hz电源系统为航空器地面停靠时航电设备、空调等关键负载的核心供电系统,其运行的稳定性直接关系到航班准点率与地面服务安全性,同时也是机场能耗占比十分显著的基础设施。该系统一般采用定期维护或事后维修模式,不仅容易突发故障导致航班延误,还存在过度维修费用高、能耗管理粗放等问题,与智慧机场、绿色机场建设的要求相悖。因此,探究并实践预测性维护技术,依靠数据驱动实现故障预先告警与精确检修,同步优化能量转换与管理、智能调度与控制等相关策略,对提升系统的可靠性、减少维护与能耗成本、助力机场基础设施智能化升级意义非凡,也是航空地面保障领域急需攻克的关键要点。 展开更多
关键词 机场400Hz电源系统 预测性维护 节能运行策略
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400 km/h运行速度下现有接触网系统适应性研究 被引量：1
10
作者 杨佳 于杰 +3 位作者 鲁小兵 张家玮 姚永明 丁润 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第2期74-79,共6页
研究目的:我国已成熟应用并形成350 km/h及以下速度等级的接触网系统及装备技术体系,但尚缺乏400 km/h运行速度下的相关技术标准及工程应用,亟待开展现有接触网系统在400 km/h更高运行速度下的可行性研究,以推进CR450科技创新工程实施... 研究目的:我国已成熟应用并形成350 km/h及以下速度等级的接触网系统及装备技术体系,但尚缺乏400 km/h运行速度下的相关技术标准及工程应用,亟待开展现有接触网系统在400 km/h更高运行速度下的可行性研究,以推进CR450科技创新工程实施。本文结合我国现有典型接触网系统类型,通过弓网动态耦合仿真和高速综合试验数据分析,开展现有接触网系统张力、设施断面、装备在400 km/h运行速度下的适应性研究,并提出下一步研究思路及方向。研究结论:(1)现有接触网系统在400 km/h运行速度时弓网受流质量恶化,动车组升单弓运行时接近标准限值,重联升双弓运行时无法更好适应更高速度的要求;(2)现有接触网系统在400 km/h运行速度时导线、定位、吊弦、弹性吊索、电连接等空间动态位移增加,线索、构件相互间易发生碰撞、磨损,安全风险增大;(3)现有接触网系统在400 km/h运行速度时装备振动疲劳加剧,虽能满足荷载强度需求,但系统及装备的耐久性和稳定性降低,服役寿命大幅缩短;(4)本研究成果可为轨道交通领域高速铁路工程建设及运维提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 400 km/h 接触网 系统参数 装备 适应性
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路桥过渡差异变形对400km/h高铁行车性能影响研究
11
作者 李宁 周川江 +2 位作者 张红伟 胡世兴 罗强 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第8期15-20,共6页
研究目的:高速铁路过渡段是实现线路高平顺性的重要组成部分,已有的过渡段相关研究多针对时速350 km及以下车速展开。为了探究路桥过渡段沉降变形对400 km/h及以上高速列车行车性能的影响规律,以及现行过渡段设计标准在更高速度下的适... 研究目的:高速铁路过渡段是实现线路高平顺性的重要组成部分,已有的过渡段相关研究多针对时速350 km及以下车速展开。为了探究路桥过渡段沉降变形对400 km/h及以上高速列车行车性能的影响规律,以及现行过渡段设计标准在更高速度下的适用性问题,建立CR400BF动车组模型和长度20 m的过渡段模型,构建车辆-轨道-路基过渡段耦合动力学模型,开展不同沉降变形及不同车速下的动力学仿真分析。研究结论:(1)时速400 km条件下,过渡段轨面折角和差异沉降是影响列车行车性能的关键因素;(2)总体上,车体竖向加速度、轮轨垂向力及轮重减载率随轨面折角及差异沉降的增大呈线性规律增加,列车运行的安全性及舒适性受过渡段沉降变形的显著影响;相同轨面折角条件下,20m长度内的沉降对列车运行的舒适性影响更大,而5 m长度内的沉降对列车运行的安全性影响更大;(3)过渡段在1‰极限折角条件或5 mm极限差异沉降条件下,计算车速由350 km/h提升450 km/h时,车辆动力响应随着车速的增大而增加,均满足限值要求,现行过渡段设计标准在400 km/h及450 km/h条件下仍具有适用性;(4)本文研究可为时速400 km及以上高速列车行车性能研究以及路桥过渡段设计标准研究提供参考与借鉴。 展开更多
关键词 高速列车 时速400km 路桥过渡段 车-轨-路耦合 行车性能
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时速400km高速列车隧道交会时横向气动特征
12
作者 刘祥 梅元贵 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第12期2275-2286,共12页
高速列车在隧道内交会时形成剧烈的气动载荷,可能诱发列车车体横向振动。为探究引起车体横向振动的气动特征,基于改进延迟分离涡模拟(IDDES)方法,构建包含8编组1:1高速列车模型及含板式轨道的隧道模型,系统分析列车交会过程中车体两侧... 高速列车在隧道内交会时形成剧烈的气动载荷,可能诱发列车车体横向振动。为探究引起车体横向振动的气动特征,基于改进延迟分离涡模拟(IDDES)方法,构建包含8编组1:1高速列车模型及含板式轨道的隧道模型,系统分析列车交会过程中车体两侧压力、周围压力场和车体压力分布变化特征、各车厢两侧压差及其标准差,以及侧向力、倾覆力矩和侧偏力矩的时域与频域特性,并对各载荷参数进行相关性分析。研究结果表明:1)两列车在隧道内交会期间,交会压力波导致车体压力及周围压力场分布发生剧烈变化;2)不同车厢两侧压差沿车体向后逐渐增大,其标准差表明尾车压差波动最为剧烈,其值为158.51Pa;3)相比于头车和中间车,尾车侧向力、倾覆力矩和侧偏力矩波动更显著,尾车可能更易发生横向振动;4)侧向力和倾覆力矩呈强相关关系,尾车两者的斯皮尔曼等级相关系数(Spearman相关系数)可达-0.990。研究结果揭示了高速列车隧道交会时车体横向气动特征,并通过相关性分析明确了关键载荷间的关联特性。 展开更多
关键词 时速400km高速列车 双线隧道 列车车体压差 横向气动特征
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时速400 km高铁隧道洞口U型槽对微气压波的影响
13
作者 杨伟超 王蔚雯 +1 位作者 李国志 何洪 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第7期2872-2885,共14页
随着高速铁路向更高速度的方向发展,产生了一系列严重的隧道空气动力学问题。其中隧道洞口微气压波受车速的影响最为显著,会产生音爆甚至导致建筑震动。U型槽作为城市区域连接隧道与路基常见的过渡段,微气压波经过U型槽后可能产生严重影... 随着高速铁路向更高速度的方向发展,产生了一系列严重的隧道空气动力学问题。其中隧道洞口微气压波受车速的影响最为显著,会产生音爆甚至导致建筑震动。U型槽作为城市区域连接隧道与路基常见的过渡段,微气压波经过U型槽后可能产生严重影响,因此十分有必要研究其对微气压波的影响规律。建立了隧道-U型槽-列车-空气气动仿真计算模型,分析U型槽宽度与坡度对微气压波的影响规律,揭示U型槽作用下微气压波传播的流场机制,并提出考虑隧道出口U型槽结构的微气压波空间立体角公式。结果表明,U型槽对微气压波峰值存在显著的增大。相较于隧道出口无U型槽时,有U型槽隧道出口20 m与50 m处的微气压波峰值分别增大52.62%与15.41%。相同距离下,随着高度的增加,U型槽坡度对微气压波峰值增强的效果逐渐减弱;此外,竖向上,随着高度的增加,U型槽宽度(坡度)的变化对同一截面相同高度处的微气压波增强的差异也在逐渐减小,但对同一高度不同横向位置处微气压波峰值并无显著影响。随着隧道出口U型槽坡度的增加与宽度减小,其微气压波峰值逐渐增大。考虑隧道出口U型槽结构的微气压波空间立体角公式能较好预测微气压波峰值、U型槽坡度和宽度及距离的变化规律,拟合结果中R2均大于0.95。研究结果可为时速400 km高速铁路隧道洞口U型槽的建设提供理论依据。 展开更多
关键词 时速400 km高铁隧道 U型槽 微气压波 流场机制 空间立体角
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含Ti高强HRB400E带肋钢筋直接轧制工艺研究
14
作者 郭新文 徐兵伟 +1 位作者 王利军 解彦波 《轧钢》 北大核心 2025年第3期117-120,共4页
为保证高强HRB400E钢筋的力学性能,其化学成分中需添加Si、Mn、Nb、V、Ti等合金元素。我国Ti储量较大,其售价相对较便宜,为进一步降低成本,采用节能减耗的直接轧制工艺对含Ti高强HRB400E带肋钢筋进行了研发。设计了含Ti高强HRB400E带肋... 为保证高强HRB400E钢筋的力学性能,其化学成分中需添加Si、Mn、Nb、V、Ti等合金元素。我国Ti储量较大,其售价相对较便宜,为进一步降低成本,采用节能减耗的直接轧制工艺对含Ti高强HRB400E带肋钢筋进行了研发。设计了含Ti高强HRB400E带肋钢筋的化学成分;由于Ti元素易被氧化,金属收得率低,研究了合金加入方式对Ti收得率的影响;开发了铸坯温度均匀性控制系统,以解决直接轧制铸坯头尾温差较大的问题;设计了3种控轧控冷工艺对含Ti高强HRB400E带肋钢筋进行了试制。结果表明:采用在出钢后喂钛包芯线的方式,Ti元素收得率可达到48%~53%;采用直轧铸坯温度均匀性控制系统,连铸坯头尾温度波动由100℃缩小到40~50℃,满足开轧温度要求;采用控轧控冷工艺,可进一步发挥Ti元素细晶强化作用,且将上冷床温度控制在900~950℃范围,HRB400E钢筋组织晶粒度达到10级,钢筋力学性能和表面质量综合性能最佳。 展开更多
关键词 含Ti高强HRB400E带肋钢筋 直接轧制 喂线 铸坯头尾温差 控轧控冷工艺 节能减耗 低成本
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高校男子400 m栏运动员全程速度节奏优选方案分析——以浙江师范大学为例
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作者 胡辉 《体育科技文献通报》 2025年第5期172-175,共4页
目的:系统分析高校男子400 m栏运动员全程速度节奏优选方案,为提升专项竞技表现提供理论依据和实践指导。方法:选取浙江师范大学6名男子400 m栏运动员开展为期8周的专项干预训练,采用SONY FDR-AX45高速摄像机进行全程跟踪拍摄,分别采集... 目的:系统分析高校男子400 m栏运动员全程速度节奏优选方案,为提升专项竞技表现提供理论依据和实践指导。方法:选取浙江师范大学6名男子400 m栏运动员开展为期8周的专项干预训练,采用SONY FDR-AX45高速摄像机进行全程跟踪拍摄,分别采集干预前后6名男子400 m栏运动员全程运动学参数,重点比较栏间用时分配、分栏速度变化、栏间步数调整及步频波动等核心指标。结果:(1)高校男子400 m栏运动员全程栏间用时分布呈现非均衡性特征,干预后栏间用时极差均趋近1 s阈值。(2)分栏速度由前驱型特征(峰值出现在第3栏)转变为平台型特征(峰值延至第5栏),末程速度衰减率降低。(3)栏间步数普遍采用15步为主的双步数组合模式,干预后表现为步态调整节点后移或采用前主动调整策略。结论:高校男子400 m栏运动员全程速度节奏特征表现为前段加速明显,后程降速显著的阶段性差异,普遍存在速度衰减节点过早,波动幅度大及后半程速度维持能力欠佳等问题;经干预优化后,全程速度节奏呈现稳态化特征,表现为栏间用时极差趋近1 s阈值;后半程速度衰减率下降;栏间步频衰减梯度降低,栏间步数配置模式优化为基于15步基准的“15+16”或“14+15”双步数组合模式。 展开更多
关键词 400 m栏 栏间节奏 速度分配 步频控制
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2015款奔驰S400车怠速易熄火且发动机故障灯点亮
16
作者 赵宝平 张超 《汽车维护与修理》 2025年第17期55-55,共1页
故障现象一辆2015款奔驰S400车,搭载276.8型3.0 L涡轮增压缸内直喷发动机及722.9型7速自动变速器,累计行驶里程约为42万km。该车发动机无法正常起动,必须踩着加速踏板才能起动着机,车辆起动后怠速抖动严重,易熄火且尾气非常刺鼻,此外组... 故障现象一辆2015款奔驰S400车,搭载276.8型3.0 L涡轮增压缸内直喷发动机及722.9型7速自动变速器,累计行驶里程约为42万km。该车发动机无法正常起动,必须踩着加速踏板才能起动着机,车辆起动后怠速抖动严重,易熄火且尾气非常刺鼻,此外组合仪表上的发动机故障灯点亮。故障诊断接车后首先试车,故障现象与车主所述一致。使用故障检测仪检测,在发动机控制单元中存储有多个故障代码,且多个与混合气过浓相关(图1),尝试清除故障代码,故障代码无法清除。读取发动机数据流,在怠速状态下,油轨压力为120.07 bar(1 bar=100 kPa),基本正常(图2);熄火后2 min左右,油轨压力下降为30.94 bar(图3),异常(正常在125 bar~130 bar)。 展开更多
关键词 奔驰S400 怠速熄火 发动机故障灯
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从近4年全国田径赛事看粤港澳全运会广东省田径混合4×400m接力赛的夺金实力
17
作者 梁金玉 杨金源 《体育科技文献通报》 2025年第4期33-35,43,共4页
借助粤港澳大湾区承办2025年第15届全运会的契机,本文对近4年全国田径赛事中的混合4×400m接力赛数据展开分析,剖析广东省田径队备战粤港澳全运会时面临的形势,探究广东省田径混合4×400m接力赛的夺金实力与存在的问题。在此基... 借助粤港澳大湾区承办2025年第15届全运会的契机,本文对近4年全国田径赛事中的混合4×400m接力赛数据展开分析,剖析广东省田径队备战粤港澳全运会时面临的形势,探究广东省田径混合4×400m接力赛的夺金实力与存在的问题。在此基础上,提出完善训练体系、改善技术条件,以及构建科研、训练、医疗一体化机制等有效对策,期望能为提升广东省田径混合4×400m接力赛成绩提供参考,助力完成粤港澳全运会的夺金任务。 展开更多
关键词 混合4×400m接力赛 粤港澳全运会 广东 夺金实力
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t_(8/5)对NM400耐磨钢焊接粗晶区组织和性能的影响 被引量：2
18
作者 佘人杰 张波 +3 位作者 肖爱达 周剑丰 刘宁 梁文 《热加工工艺》 北大核心 2025年第3期56-59,64,共5页
利用MMS-200热模拟试验机,通过金相组织观察及硬度检测等方法,研究了不同t_(8/5)条件下NM400耐磨钢焊接粗晶区显微组织及硬度的变化规律,并获得了热影响区的连续冷却转变曲线。结果表明:高温转变区析出先共析铁素体,中低温区域发生贝氏... 利用MMS-200热模拟试验机,通过金相组织观察及硬度检测等方法,研究了不同t_(8/5)条件下NM400耐磨钢焊接粗晶区显微组织及硬度的变化规律,并获得了热影响区的连续冷却转变曲线。结果表明:高温转变区析出先共析铁素体,中低温区域发生贝氏体和马氏体转变;t_(8/5)≤10 s时,硬度变化不大,组织主要为板条马氏体;当t_(8/5)>10 s时,随着t_(8/5)时间的增加,硬度显著降低,板条马氏体数量逐渐减少,贝氏体数量增加;当t_(8/5)=60 s时,马氏体组织消失,60~150 s区间组织主要为贝氏体;当t_(8/5)=150 s时,析出铁素体,且板条贝氏体逐步转变为粒状贝氏体。根据SH-CCT曲线分析,NM400耐磨钢焊接时应严格控制线能量,控制t_(8/5)≤10 s,以保证焊接接头的强度。 展开更多
关键词 焊接热模拟 粗晶区 SH-CCT图 NM400耐磨钢 硬度
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皓迪UP4004下线:国产全动力换挡拖拉机再迎突破
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作者 朱礼好 《农机质量与监督》 2025年第10期36-37,共2页
9月27日,扬州市江都区仙女镇仙城工业园航空路10号金世纪(江苏)智能科技有限公司车间内,该公司隆重举办了其与广东皓耘联合研发的400马力级全动力换挡拖拉机皓迪UP4004正式下线仪式,中国农业机械流通协会会长范建华、中国农业机械化协... 9月27日,扬州市江都区仙女镇仙城工业园航空路10号金世纪(江苏)智能科技有限公司车间内,该公司隆重举办了其与广东皓耘联合研发的400马力级全动力换挡拖拉机皓迪UP4004正式下线仪式,中国农业机械流通协会会长范建华、中国农业机械化协会监事长刘敏等嘉宾与来自全国各地的上百位同行共同见证了这个重塑国内高端农机发展格局的重要时刻。 展开更多
关键词 拖拉机 皓迪UP4004 400马力 全动力换挡
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400 km/h动车组隧道交会压力波与气动特性仿真分析 被引量：6
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作者 马瑶 滕万秀 +2 位作者 余以正 王雷 梅元贵 《兰州交通大学学报》 2025年第1期121-128,136,共9页
基于精细化的车隧耦合湍流模型对速度400 km/h动车组隧道中央等速交会情形的压力波进行仿真分析,结合波轨迹图分析了隧道内流场特性,车体及隧道内不同测点处的压力历程特征,在进行400 km/h动车组隧道交会仿真分析的基础上,首次提出了400... 基于精细化的车隧耦合湍流模型对速度400 km/h动车组隧道中央等速交会情形的压力波进行仿真分析,结合波轨迹图分析了隧道内流场特性,车体及隧道内不同测点处的压力历程特征,在进行400 km/h动车组隧道交会仿真分析的基础上,首次提出了400 km/h动车组气动力分布及数值特征,重点分析了列车交会过程中整车及不同区域的气动阻力、气动升力和气动侧向力的平均值和最大值,结合实车试验中出现的列车头车“负升力”特征,应用计算结果进行了原理性解释,验证了气动是导致头车“负升力”增加的主要原因。结果表明:400 km/h动车组隧道内交会条件下的整车压力峰峰值为12 kPa左右,隧道中部气动载荷压力峰值为15.5 kPa左右。头车对整车的负升力作用最明显,头型区域最大负升力为14.7 kN,平均负升力为8.71 kN。 展开更多
关键词 400 km/h动车组 隧道压力波 气动载荷 气动负升力
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