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标准动车CR400BF转向架中心销生产工艺研究
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作者 张月 胡野 +2 位作者 杨昊明 郝晓鹏 马丽雅 《铸造》 2026年第3期306-311,共6页
以标准动车CR400BF转向架中心销为研究对象,针对传统锻造工艺存在材料利用率低、加工周期长、生产成本偏高的问题,在分析其结构特征与铸造难点的基础上,采用覆膜砂壳型铸造工艺替代了原有树脂砂铸造工艺,并运用SOLID CAST软件,通过数值... 以标准动车CR400BF转向架中心销为研究对象,针对传统锻造工艺存在材料利用率低、加工周期长、生产成本偏高的问题,在分析其结构特征与铸造难点的基础上,采用覆膜砂壳型铸造工艺替代了原有树脂砂铸造工艺,并运用SOLID CAST软件,通过数值模拟验证了优化后的铸造工艺设计。铸件试制结果表明,采用新工艺后,成功解决了铸件厚大断面缩松缺陷难题,铸件成品率由65%提升至76%,铸件表面质量显著改善,质量等级一级区达到ASTM E186-2020与ASTM E446-2020标准中Ⅰ级要求,其他区域达到ASTM E186与ASTM E446标准中Ⅱ级要求,最终生产出满足客户技术要求的产品。相较于原铸造工艺,该工艺有效降低了铸造及机加工综合成本,同时大幅提升了生产效率。 展开更多
关键词 标准动车CR400BF 转向架 中心销 铸造工艺 数值模拟 出品率
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现有接触网在400 km/h运行速度下的装备适应性探讨
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作者 乔凯庆 杨佳 +2 位作者 蔡俊宇 张家玮 丁润 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第2期69-73,84,共6页
研究目的:我国已成熟构建并广泛应用350 km/h及以下速度等级的接触网系统及装备技术体系,有力支撑了高速铁路的快速发展。然而,面向实现运营速度400 km/h的战略目标,现有接触网系统及装备能否直接适应更高速度运行,成为亟待解决的核心... 研究目的:我国已成熟构建并广泛应用350 km/h及以下速度等级的接触网系统及装备技术体系,有力支撑了高速铁路的快速发展。然而,面向实现运营速度400 km/h的战略目标,现有接触网系统及装备能否直接适应更高速度运行,成为亟待解决的核心问题。当前,国内外均缺乏成熟的400 km/h接触网工程应用案例及相关技术标准。本文聚焦我国现有典型350 km/h接触网系统(以30 kN+21 kN为例),通过弓网动态耦合仿真、装备力学性能试验及高速综合试验数据分析等多维手段,系统评估现有接触网装备直接在400 km/h运行速度下的适应性,旨在为接触网技术体系的建立提供科学依据。研究结论:(1)400 km/h运行时接触网导线、定位器、吊弦、弹性吊索、电连接及中心锚结等关键部件的空间动态位移大幅增加,较350 km/h抬升量增幅普遍达50%及以上,导致线索间、构件间碰撞磨损风险剧增;(2)在400 km/h下装备振动疲劳加剧,如整体吊弦的预计寿命仅为350 km/h时40%左右,无法满足200万次疲劳试验要求,电连接、弹性吊索、中心锚结绳及接触线自身疲劳断裂风险同步升高;(3)腕臂支撑装置、终端锚固线夹、锚支定位卡子等零部件在速度增加后振动疲劳影响较小,其静动态荷载下机械强度能满足400 km/h运行需求;(4)现有350 km/h接触网张力体系难以适应400 km/h长期稳定运行需求,应优先从源头上优化系统方案及参数;(5)本研究成果可为电气化铁路接触网系统工程设计、装备研发及运维管理提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 铁路供电 400 km/h 振动疲劳 适应性 接触网装备 耐久性
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400 km/h速度等级列控车载设备适应性研究
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作者 包正堂 臧博宇 赵中甲 《中国铁路》 北大核心 2026年第2期106-111,共6页
CR450科技创新工程的阶段性成果CR450动车组已完成下线,为满足动车组安全、高效、经济、适用的运用要求,以自主化CTCS3+ATO列控车载设备为基础,通过研究应答器信息传输、ATP安全制动曲线、自动驾驶曲线、新一代车载网络通信接口、车载... CR450科技创新工程的阶段性成果CR450动车组已完成下线,为满足动车组安全、高效、经济、适用的运用要求,以自主化CTCS3+ATO列控车载设备为基础,通过研究应答器信息传输、ATP安全制动曲线、自动驾驶曲线、新一代车载网络通信接口、车载简统化要求等方面,提出满足400 km/h速度等级列控车载设备的优化方向。研究表明,在技术适配和车型配置基础上,列控车载设备还应在车辆控制性能、车地传输质量及抗干扰方面进一步提升,未来将基于CR450动车组实际工程试验持续验证和优化。 展开更多
关键词 400 km/h 列控车载设备 自主化CTCS3+ATO 安全制动曲线 TRDP TSN 适应性
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轧制工艺对HRB400E钢筋组织性能及表面红锈的影响
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作者 王镇轩 唐正友 +2 位作者 赵利 崔峰 张皓月 《轧钢》 北大核心 2026年第1期146-151,164,共7页
针对HRB400E钢筋Mn元素含量较高及采用传统高温精轧+轧后穿水冷却工艺,成品表面易出现红锈的问题,本文对轧制工艺温度制度进行了优化,即开轧温度控制在960~1000℃,进精轧机组温度控制在830~850℃,进减径机温度控制在830~850℃,上冷床前... 针对HRB400E钢筋Mn元素含量较高及采用传统高温精轧+轧后穿水冷却工艺,成品表面易出现红锈的问题,本文对轧制工艺温度制度进行了优化,即开轧温度控制在960~1000℃,进精轧机组温度控制在830~850℃,进减径机温度控制在830~850℃,上冷床前不穿水冷却,并进行了生产实验。结果表明,所生产的ϕ14 mm HRB400E钢筋晶粒度为11级,屈服强度为452 MPa,抗拉强度为655 MPa,最大力总伸长率为14.5%,钢筋表面氧化铁皮致密完整且未出现红锈,同时可将钢筋Mn的质量分数降低0.1%,为HRB400E钢筋绿色低碳生产及力学性能、表面质量的提升提供了依据。 展开更多
关键词 HRB400E钢筋 工艺优化 合金减量化 组织性能 红锈 绿色生产
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T400纱线在汽车顶棚面料中的应用与实践
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作者 张成军 陈远 +1 位作者 李跃 郭京彬 《针织工业》 北大核心 2026年第2期17-20,共4页
为了阐述T400纱线在汽车顶棚面料中的应用,文章首先介绍T400纱线的纺丝原理和纤维结构,对T400纱线优异的卷曲收缩率和其他类似规格纱线进行比对分析,然后详细介绍一款含T400纱线面料(文中简称T400面料)的设计思路,分析其经编织造、染色... 为了阐述T400纱线在汽车顶棚面料中的应用,文章首先介绍T400纱线的纺丝原理和纤维结构,对T400纱线优异的卷曲收缩率和其他类似规格纱线进行比对分析,然后详细介绍一款含T400纱线面料(文中简称T400面料)的设计思路,分析其经编织造、染色、烘干、加剂、拉毛、定形等工序的工艺设计逻辑。重点阐述在设计验证过程中遇到的外观质量问题(织造直条、鸡爪印、拉毛直条、摆布鞍马印、定形直条、绒毛不均匀)和内在性能问题(静态延伸率、耐光色牢度、耐摩擦色牢度),并进行剖析找出根本原因,提出解决方案。最后展望T400纱线在汽车内饰面料中的应用。 展开更多
关键词 T400纱线 弹性纤维 汽车顶棚面料 汽车内饰面料 麂皮绒 经编拉毛面料
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基于DCT400测试台的变速箱NVH稳定性问题研究
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作者 杨明阳 袁超 +1 位作者 付胜 李志海 《汽车工业研究》 2026年第1期47-49,共3页
变速箱作为汽车传动系统的主要组件,其振动噪声水平对整车的NVH性能具有重要影响。本文采用DCT400帝目测试台对变速箱在实际车辆中遇到的各种工况进行系统级的全面测试,旨在验证帝目测试台上变速箱频发的NVH测试不合格的问题,对故障进... 变速箱作为汽车传动系统的主要组件,其振动噪声水平对整车的NVH性能具有重要影响。本文采用DCT400帝目测试台对变速箱在实际车辆中遇到的各种工况进行系统级的全面测试,旨在验证帝目测试台上变速箱频发的NVH测试不合格的问题,对故障进行排查分析,将通过率从70%逐步提升至84%到最后的100%,保证变速箱研发质量的同时,提高生产质量及生产效率。 展开更多
关键词 变速箱 DCT400 NVH 故障分析法
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冻融环境下HRB400E钢筋与橡胶混凝土粘结滑移性能研究
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作者 许胜 唐良顺 《山西建筑》 2026年第4期91-94,103,共5页
为获得橡胶混凝土耐久性设计关键性参数,促进其在工程抗震结构中的应用,研究了冻融环境下HRB400E钢筋与橡胶混凝土的粘结滑移性能。使用50目的橡胶粉,分别以0%,5%,10%,15%的掺量掺入到混凝土中,通过快速冻融后进行中心拉拔试验。结果表... 为获得橡胶混凝土耐久性设计关键性参数,促进其在工程抗震结构中的应用,研究了冻融环境下HRB400E钢筋与橡胶混凝土的粘结滑移性能。使用50目的橡胶粉,分别以0%,5%,10%,15%的掺量掺入到混凝土中,通过快速冻融后进行中心拉拔试验。结果表明:冻融环境下,钢筋与橡胶混凝土之间的粘结滑移关系曲线可分成四个阶段:上升段、平稳段、下降段、残余段;冻融75次、125次时,橡胶混凝土基体与钢筋粘结界面受到冻融损伤比较明显;橡胶混凝土掺量为10%,冻融125次时,极限粘结强度降低16.3%,峰值滑移降低49.4%。 展开更多
关键词 冻融 橡胶混凝土 HRB400E钢筋 粘结滑移
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营收首破400亿欧元大关施耐德电气2025财年交出强劲业绩
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《变频器世界》 2026年第2期31-32,共2页
2月26日,全球能源管理与自动化领导者施耐德电气发布2025年全年财报,交出一份亮眼答卷。全年营收首次突破400亿欧元大关,自由现金流创下历史新高,调整后息税折旧摊销前利润(EBITA)稳。1步增长,同时圆满完成2021-2025年施耐德可持续发展... 2月26日,全球能源管理与自动化领导者施耐德电气发布2025年全年财报,交出一份亮眼答卷。全年营收首次突破400亿欧元大关,自由现金流创下历史新高,调整后息税折旧摊销前利润(EBITA)稳。1步增长,同时圆满完成2021-2025年施耐德可持续发展影响(SSI)计划。 展开更多
关键词 营收 施耐德电气 400亿欧元 自由现金流
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中国一拖:400马力重型拖拉机前驱动桥样桥下线
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作者 刘庆领 《农机市场》 2026年第1期58-58,共1页
近日,随着最后一颗螺栓精准紧固,中国一拖车桥公司自主研发的400马力重型拖拉机前驱动桥KC450首台样桥在装配车间顺利下线。这一里程碑时刻标志着中国一拖在大马力农机核心传动部件技术攻关中取得实质性突破,为国产重型农机核心零部件... 近日,随着最后一颗螺栓精准紧固,中国一拖车桥公司自主研发的400马力重型拖拉机前驱动桥KC450首台样桥在装配车间顺利下线。这一里程碑时刻标志着中国一拖在大马力农机核心传动部件技术攻关中取得实质性突破,为国产重型农机核心零部件自主化再添关键砝码,以技术攻坚的亮眼成绩开启“十五五”新征程。 展开更多
关键词 重型拖拉机 中国一拖 样桥 400马力 车桥公司
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2020款奔驰EQC400车绝缘故障分析
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作者 施海凤 程盈盈 +3 位作者 刘书涵 朱志远 徐云勇 杨宗英 《汽车维护与修理》 2026年第5期33-34,共2页
本文以2020款奔驰EQC400车的绝缘故障为例,系统阐述了从故障现象分析、检测诊断到故障点确认的完整过程,为奔驰新能源汽车绝缘故障的高效、安全维修提供了实用技术指导。
关键词 奔驰EQC400 绝缘故障 电动压缩机
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模块化底盘SBA-400EU
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作者 《现代制造》 2026年第3期47-47,共1页
模块化底盘SBA-400EU展示了极强上装兼容性,支持集成商根据电子、汽车等不同行业的特定工件进行柔性定制,大幅缩短项目交付周期。
关键词 模块化底盘 上装兼容性 SBA-400EU
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基于拉扭试验的HRB400钢塑性本构参数标定
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作者 谭积钻 《钢结构(中英文)》 2026年第3期44-49,共6页
为获取HRB400钢在拉伸和剪切应力状态下的弹塑性本构参数,通过加工光滑实心圆棒和空心薄壁圆管试样,分别开展单轴拉伸和纯扭转试验,利用数据处理软件处理试验数据,将均匀变形阶段的名义应力-应变曲线转换为真应力-等效塑性应变曲线,然... 为获取HRB400钢在拉伸和剪切应力状态下的弹塑性本构参数,通过加工光滑实心圆棒和空心薄壁圆管试样,分别开展单轴拉伸和纯扭转试验,利用数据处理软件处理试验数据,将均匀变形阶段的名义应力-应变曲线转换为真应力-等效塑性应变曲线,然后对塑性失稳后的真应力-塑性应变曲线采用分段线性硬化法标定,通过建立有限元模型对试验过程进行数值模拟。通过反复对比模拟与试验所得的荷载-位移曲线以及试样变形情况,对标定曲线进行迭代修正,以确保本构参数的准确性。结果表明:运用标定得到的拉伸和剪切状态下的硬化曲线开展数值模拟,模拟结果与试验曲线及试样变形情况吻合良好;HRB400钢在拉伸和剪切应力状态下的硬化曲线存在差异,具体表现为拉伸应力状态下材料的强化效应强于剪切情形;使用由拉伸试验获取的塑性参数来模拟扭转试验,模拟得到的扭矩值高于实际测量值,这一现象进一步证实了HRB400钢的强化具有方向性。研究表明,在实际工程应用中,当HRB400钢处于剪切应力状态时,为确保结构安全,应采用更为保守的强度取值。 展开更多
关键词 HRB400 弹塑性本构参数 拉扭试验 强化曲线
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不同热处理工艺对NM400耐磨钢性能的影响
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作者 徐斐 周焱民 《云南冶金》 2026年第1期121-125,共5页
针对NM400耐磨钢力学性能不足的问题,采用淬火+回火工艺和亚温淬火工艺对其进行热处理,并比较了两组热处理工艺的差异。结果表明,20mm厚的NM400钢板采用亚温淬火热处理后抗拉强度为1 262MPa,断后伸长率为27.6%,布氏硬度406 HBW;室温金... 针对NM400耐磨钢力学性能不足的问题,采用淬火+回火工艺和亚温淬火工艺对其进行热处理,并比较了两组热处理工艺的差异。结果表明,20mm厚的NM400钢板采用亚温淬火热处理后抗拉强度为1 262MPa,断后伸长率为27.6%,布氏硬度406 HBW;室温金相组织为马氏体和少量弥散分布铁素体的双相组织。探究了淬火机的辊速、水压工艺参数对钢板硬度的影响,当水压0.85 MPa,辊速0.14 m/s时,能获得硬度较高且均匀分布的20 mm厚钢板。 展开更多
关键词 NM400耐磨钢 淬火+回火 亚温淬火 力学性能 金相组织 淬火机参数
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BRW400/37.5型乳化液泵井下维修保养技术研究
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作者 冯峰伟 《河北科技工程职业技术大学学报》 2026年第1期101-105,共5页
在“双碳”战略与深部资源开发并举的背景下,河北省邢台市邢东矿2号煤2301综采面BRW400/37.5型乳化液泵长期承受高温(33-36℃)、高湿(RH>96%)、高氯离子(Cl^(-)≈1120mg·L^(-1))复合侵蚀,故障率居高不下。文章以邢东矿2024年3—... 在“双碳”战略与深部资源开发并举的背景下,河北省邢台市邢东矿2号煤2301综采面BRW400/37.5型乳化液泵长期承受高温(33-36℃)、高湿(RH>96%)、高氯离子(Cl^(-)≈1120mg·L^(-1))复合侵蚀,故障率居高不下。文章以邢东矿2024年3—8月现场数据为实证依托,系统构建了“RCM-FMEA—多参数在线监测—模块化快换—经济-安全耦合评价”四位一体的井下维修保养技术体系。现场169 d工业试验表明:泵组MTBF由187 h提升至362 h;吨煤液压系统成本下降0.41元;工作面全要素生产率(TFP)提高3.7%。研究成果为华北深部、高侵蚀矿井提供了可复制的低成本安全范式。 展开更多
关键词 BRW400/37.5 邢东矿 可靠性中心维修 吨煤成本 全要素生产率
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2014款奔驰E400车偶尔无转向助力
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作者 熊渊庆 《汽车维护与修理》 2026年第1期20-21,共2页
故障现象一辆2014款奔驰E400车,搭载3.0T发动机,累计行驶里程约为5.5万km。车主反映,该车有时转向沉重,且仪表提示“助力转向故障”(图1),同时助力转向系统故障灯、防侧滑系统警告灯等异常点亮。故障诊断用故障检测仪检测,发现电控稳定... 故障现象一辆2014款奔驰E400车,搭载3.0T发动机,累计行驶里程约为5.5万km。车主反映,该车有时转向沉重,且仪表提示“助力转向故障”(图1),同时助力转向系统故障灯、防侧滑系统警告灯等异常点亮。故障诊断用故障检测仪检测,发现电控稳定系统控制模块(ESP)、底盘网关(FWGW)、驻车辅助定位系统控制模块(PTS)等多个控制模块中均存储有与电动助力转向系统控制模块(EPS)的通信存在故障的故障代码(图2),而EPS中只存储有故障代码“B210F00‘接头30’的输入端存在故障”,由此初步推断EPS的供电偶尔异常,导致EPS偶尔无法通信。 展开更多
关键词 转向助力 故障现象 3.0T发动机 2014款奔驰E400
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机场400Hz电源系统预测性维护技术与节能运行策略
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作者 周超 《新潮电子》 2026年第1期205-207,共3页
机场400Hz电源系统为航空器地面停靠时航电设备、空调等关键负载的核心供电系统,其运行的稳定性直接关系到航班准点率与地面服务安全性,同时也是机场能耗占比十分显著的基础设施。该系统一般采用定期维护或事后维修模式,不仅容易突发故... 机场400Hz电源系统为航空器地面停靠时航电设备、空调等关键负载的核心供电系统,其运行的稳定性直接关系到航班准点率与地面服务安全性,同时也是机场能耗占比十分显著的基础设施。该系统一般采用定期维护或事后维修模式,不仅容易突发故障导致航班延误,还存在过度维修费用高、能耗管理粗放等问题,与智慧机场、绿色机场建设的要求相悖。因此,探究并实践预测性维护技术,依靠数据驱动实现故障预先告警与精确检修,同步优化能量转换与管理、智能调度与控制等相关策略,对提升系统的可靠性、减少维护与能耗成本、助力机场基础设施智能化升级意义非凡,也是航空地面保障领域急需攻克的关键要点。 展开更多
关键词 机场400Hz电源系统 预测性维护 节能运行策略
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400G光传输技术的应用和发展研究
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作者 仇兢 蒋明杰 王新悦 《电信快报》 2026年第3期36-40,共5页
文章系统研究400G光传输关键技术及其应用发展,重点分析QPSK(正交相移键控)、PCS-16QAM(16阶正交幅度调制)、C+L波段(常规波段+长波段)扩展、OXC(全光交叉)等核心技术。结合运营商现网试验案例,阐述400G在长距骨干网与城域传送网中的应... 文章系统研究400G光传输关键技术及其应用发展,重点分析QPSK(正交相移键控)、PCS-16QAM(16阶正交幅度调制)、C+L波段(常规波段+长波段)扩展、OXC(全光交叉)等核心技术。结合运营商现网试验案例,阐述400G在长距骨干网与城域传送网中的应用实践。从政策与业务双维度分析发展需求,展望800G%/%1.6T演进、S波段(短波段)拓展及AI(人工智能)融合趋势,为算力时代光网络建设提供技术参考。 展开更多
关键词 400G光传输 城域网 C+L波段(常规波段+长波段) 骨干网扩容
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400 km/h运行速度下现有接触网系统适应性研究 被引量:2
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作者 杨佳 于杰 +3 位作者 鲁小兵 张家玮 姚永明 丁润 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第2期74-79,共6页
研究目的:我国已成熟应用并形成350 km/h及以下速度等级的接触网系统及装备技术体系,但尚缺乏400 km/h运行速度下的相关技术标准及工程应用,亟待开展现有接触网系统在400 km/h更高运行速度下的可行性研究,以推进CR450科技创新工程实施... 研究目的:我国已成熟应用并形成350 km/h及以下速度等级的接触网系统及装备技术体系,但尚缺乏400 km/h运行速度下的相关技术标准及工程应用,亟待开展现有接触网系统在400 km/h更高运行速度下的可行性研究,以推进CR450科技创新工程实施。本文结合我国现有典型接触网系统类型,通过弓网动态耦合仿真和高速综合试验数据分析,开展现有接触网系统张力、设施断面、装备在400 km/h运行速度下的适应性研究,并提出下一步研究思路及方向。研究结论:(1)现有接触网系统在400 km/h运行速度时弓网受流质量恶化,动车组升单弓运行时接近标准限值,重联升双弓运行时无法更好适应更高速度的要求;(2)现有接触网系统在400 km/h运行速度时导线、定位、吊弦、弹性吊索、电连接等空间动态位移增加,线索、构件相互间易发生碰撞、磨损,安全风险增大;(3)现有接触网系统在400 km/h运行速度时装备振动疲劳加剧,虽能满足荷载强度需求,但系统及装备的耐久性和稳定性降低,服役寿命大幅缩短;(4)本研究成果可为轨道交通领域高速铁路工程建设及运维提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 400 km/h 接触网 系统参数 装备 适应性
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路桥过渡差异变形对400km/h高铁行车性能影响研究
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作者 李宁 周川江 +2 位作者 张红伟 胡世兴 罗强 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第8期15-20,共6页
研究目的:高速铁路过渡段是实现线路高平顺性的重要组成部分,已有的过渡段相关研究多针对时速350 km及以下车速展开。为了探究路桥过渡段沉降变形对400 km/h及以上高速列车行车性能的影响规律,以及现行过渡段设计标准在更高速度下的适... 研究目的:高速铁路过渡段是实现线路高平顺性的重要组成部分,已有的过渡段相关研究多针对时速350 km及以下车速展开。为了探究路桥过渡段沉降变形对400 km/h及以上高速列车行车性能的影响规律,以及现行过渡段设计标准在更高速度下的适用性问题,建立CR400BF动车组模型和长度20 m的过渡段模型,构建车辆-轨道-路基过渡段耦合动力学模型,开展不同沉降变形及不同车速下的动力学仿真分析。研究结论:(1)时速400 km条件下,过渡段轨面折角和差异沉降是影响列车行车性能的关键因素;(2)总体上,车体竖向加速度、轮轨垂向力及轮重减载率随轨面折角及差异沉降的增大呈线性规律增加,列车运行的安全性及舒适性受过渡段沉降变形的显著影响;相同轨面折角条件下,20m长度内的沉降对列车运行的舒适性影响更大,而5 m长度内的沉降对列车运行的安全性影响更大;(3)过渡段在1‰极限折角条件或5 mm极限差异沉降条件下,计算车速由350 km/h提升450 km/h时,车辆动力响应随着车速的增大而增加,均满足限值要求,现行过渡段设计标准在400 km/h及450 km/h条件下仍具有适用性;(4)本文研究可为时速400 km及以上高速列车行车性能研究以及路桥过渡段设计标准研究提供参考与借鉴。 展开更多
关键词 高速列车 时速400km 路桥过渡段 车-轨-路耦合 行车性能
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