AC25kV刚性接触网绝缘悬臂支持装置疲劳机理研究

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作者 高航 马旺 +1 位作者 杨皓 郭纯波 《人民公交》 2025年第22期50-52,共3页

本文针对城市轨道交通市域线路中AC 25 k V刚性接触网绝缘悬臂支持装置的疲劳失效问题,系统研究其疲劳机理。通过分析高电压、长供电臂及小牵引电流的工程优势,阐述AC 25 k V系统对刚性接触网的结构适应性需求;结合装置结构特点与锚段... 本文针对城市轨道交通市域线路中AC 25 k V刚性接触网绝缘悬臂支持装置的疲劳失效问题,系统研究其疲劳机理。通过分析高电压、长供电臂及小牵引电流的工程优势,阐述AC 25 k V系统对刚性接触网的结构适应性需求;结合装置结构特点与锚段关节设计,揭示其在动态弓网耦合作用下的力学行为;基于疲劳理论,深入探讨腐蚀环境、结构预应力、表面缺陷与弓网动态应力对疲劳极限的影响机制,建立绝缘悬臂等效模型量化动应力幅值与疲劳寿命的关联性。研究表明,碳微粒诱发的电化学腐蚀与定位点动应力幅值是加速疲劳裂纹萌生与扩展的核心因素,可为优化装置设计及延长服役寿命提供理论依据。 展开更多

关键词 AC 25 kV刚性接触网 绝缘悬臂支持装置 疲劳机理

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成都18号线25kV交流牵引电磁环境测试研究 被引量：1

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作者 文仁广 《现代城市轨道交通》 2017年第5期37-43,共7页

城市轨道交通工程各机电设备系统、弱电系统以及车辆等之间的电磁兼容性设计一直是工程建设中的重要环节,特别是国内尚未有采用25 kV交流牵引制式、地铁列车的城市轨道交通线路成功开通和运营的案例,其电磁干扰方面存在诸多的不确定性... 城市轨道交通工程各机电设备系统、弱电系统以及车辆等之间的电磁兼容性设计一直是工程建设中的重要环节,特别是国内尚未有采用25 kV交流牵引制式、地铁列车的城市轨道交通线路成功开通和运营的案例,其电磁干扰方面存在诸多的不确定性。通过对城市轨道交通25 kV交流牵引系统电磁环境的模拟测试,对测试数据进行分析、研究和论证,提出了成都18号线25 kV交流牵引系统电磁环境分析结论,有利于18号线后期的设备选型、电磁兼容性设计及电磁干扰防护,并为类似工程提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 25kv交流牵引 电磁环境 测试

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东芝X线电视系统影像增强器25kV小高压制作

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作者 宋正友 乔祖虎 《第二军医大学学报》 CAS CSCD 北大核心 1994年第5期472-474,共3页

东芝Ｘ线电视系统影像增强器２５ｋＶ小高压制作宋正友，乔祖虎影像增强器是Ｘ线电视系统中关键部件；而小高压提供２５ｋＶ电压是影像增强器工作的必要条件。东芝生产的影像增强器配置的小高压体积小，无需浸泡在高压绝缘油内封固：但... 东芝Ｘ线电视系统影像增强器２５ｋＶ小高压制作宋正友，乔祖虎影像增强器是Ｘ线电视系统中关键部件；而小高压提供２５ｋＶ电压是影像增强器工作的必要条件。东芝生产的影像增强器配置的小高压体积小，无需浸泡在高压绝缘油内封固：但东芝公司不提供该装置电路图，修理和... 展开更多

关键词 X线 电视 影像增强器 25kv 电压

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马来西亚动车组25kV高压电缆总成设计应用

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作者 周弁 李西宁 《低碳世界》 2014年第05X期53-55,共3页

25kV高压电缆总成是动车组采用的重要电力传输装置，在动车组的供电系统中，从受电弓到主变压器的电气连接是通过高压电缆总成来进行实现的。本文结合实际工作经验，并以南车株洲电力机车有限公司生产的马来西亚动车组为例，着重分析该... 25kV高压电缆总成是动车组采用的重要电力传输装置，在动车组的供电系统中，从受电弓到主变压器的电气连接是通过高压电缆总成来进行实现的。本文结合实际工作经验，并以南车株洲电力机车有限公司生产的马来西亚动车组为例，着重分析该电动车组所采用的25kV高压电缆总成的构成、技术参数、安装布置等相关内容。 展开更多

关键词 动车组 25kv高压电缆总成 电缆终端 跳线

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HXD1型机车25kV高压电缆总成接地线误连接试验故障分析及问题处理 被引量：3

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作者 杨晓梅 范善仁 《甘肃科技》 2020年第6期36-39,共4页

HXD1型电力机车C6修按技术简统项目要求,机车25kV高压电缆总成采用由原来的双T型头电缆总成更新为单T型头高压电缆总成。文章主要介绍了HXD1型电力机车C6修检修以来,由于对25kV高压电缆总成接地线结构工艺原理理解不深刻,安装时出现接... HXD1型电力机车C6修按技术简统项目要求,机车25kV高压电缆总成采用由原来的双T型头电缆总成更新为单T型头高压电缆总成。文章主要介绍了HXD1型电力机车C6修检修以来,由于对25kV高压电缆总成接地线结构工艺原理理解不深刻,安装时出现接地线漏接和接地线误接,导致试验时造成了25kV高压电缆放电爬电故障与TCU进行原边电流差动保护、跳主断的故障。本文主要从两个方面对其进行了故障状态描述、原因分析及后期改进处理办法。以提高25kV高压电缆总成在HXD1型电力机车的可靠运用。 展开更多

关键词 25kv高压电缆总成 单T型头 接地线 试验故障 处理办法

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25kV预制式高压T形连接器电场仿真分析与试验研究 被引量：1

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作者 张东远 姜赞 +3 位作者 徐俊 吕玉春 杨建明 孙毅 《电气开关》 2021年第3期18-23,共6页

针对电力机车和动车组25kV高压系统T形连接器应用需求,从减少层间界面、降低故障风险和提高产品可靠性角度出发,自主设计了预制式结构的T形连接器,为分析和评估电场设计合理性和绝缘安全性,建立T形连接器X轴和Y轴方向的电场模型,进行电... 针对电力机车和动车组25kV高压系统T形连接器应用需求,从减少层间界面、降低故障风险和提高产品可靠性角度出发,自主设计了预制式结构的T形连接器,为分析和评估电场设计合理性和绝缘安全性,建立T形连接器X轴和Y轴方向的电场模型,进行电场强度仿真计算,得出典型部位的场强分布图,并进行基于GB/T 28427-2012的型式试验验证,结果表明:T形连接器的典型部位电场强度满足设计要求,型式试验检测项目满足标准要求。自主开发的25kV预制式高压T形连接器能够满足电力机车及动车组的运用工况,具备装车条件。 展开更多

关键词 电力机车和动车组 25kv高压系统 预制式 T形连接器 电场仿真 型式试验

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25kV电缆线在电力机车上的应用

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作者 刘秉权 《电力机车技术》 1996年第3期31-34,共4页

２５ｋＶ电缆线在电力机车上的应用具有明显的优势，被世界各国广泛采用。该文介绍其应用工艺和高电压试验方法。

关键词 电缆线 25kv电缆线 电力机车 工艺试验

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电力机车试验站25KV送电报警系统研究与实现

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作者 符译丹 袁时俊 《电子测试》 2019年第17期84-86,共3页

电力机车试验站25KV送电报警系统是用于电力机车出厂电气设备通电试验时接触网通电报警,提示机车车顶人员撤离到安全距离外,防止触电事故发生。该报警系统,从10KV高压开关柜采集25KV电压送电状态信号,采集的信号送PLC控制器进行处理,然... 电力机车试验站25KV送电报警系统是用于电力机车出厂电气设备通电试验时接触网通电报警,提示机车车顶人员撤离到安全距离外,防止触电事故发生。该报警系统,从10KV高压开关柜采集25KV电压送电状态信号,采集的信号送PLC控制器进行处理,然后控制五处报警灯进行高压送电警示,利用电流传感器检查报警灯的工作状态,当某处的电流信号消失时,控制系统进行报警指示,及时维修或进行应急处理;达到可靠的高压送电报警功能。 展开更多

关键词 25kv送电报警系统 接触网 PLC控制器 电流传感器

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25kV接触网同相供电网络化保护方案研究

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作者 王纯伟 沈菊 张昊然 《信息系统工程》 2021年第1期36-37,共2页

论文介绍了25kV接触网同相供电的特点,分析了现有接触网保护存在的不足,提出了一种新型网络化继电保护方案,介绍了该方案的实现方法和优点,对完善25kV接触网同相供电系统继电保护、推动同相供电技术应用具有积极意义。

关键词 25kv接触网 同相供电 网络化保护

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浅析25kV氧化锌避雷器生产制造及运行维护的相关问题

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作者 李宝兰 《西铁科技》 2023年第3期37-40,共4页

氧化锌避雷器广泛用于接触网系统,运行安全影响供电可靠性。本文介绍氧化锌避雷器生产制造关键环节,分析氧化锌避雷器故障的几种多发原因,并对氧化锌避雷器的运行数据分析、新技术运用、谐波预防等方面提出意见建议。

关键词 25kv氧化锌避雷器质量关键故障原因分析

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市域(郊)铁路交流25kV供电制式对计轴的影响及抗干扰分析 被引量：3

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作者 刘军 梁东泽 +1 位作者 卢佳 周乾 《铁路通信信号工程技术》 2024年第9期79-84,共6页

市域(郊)铁路采用交流25 kV供电制式替代直流750 V/1500 V可以满足其高输送能力、高速度、低损耗的建设需求,但供电制式的改变,会对计轴等信号系统轨旁设备产生电磁干扰。结合25 kV供电制式干扰源以及主流计轴工作原理,分析如何从计轴... 市域(郊)铁路采用交流25 kV供电制式替代直流750 V/1500 V可以满足其高输送能力、高速度、低损耗的建设需求,但供电制式的改变,会对计轴等信号系统轨旁设备产生电磁干扰。结合25 kV供电制式干扰源以及主流计轴工作原理,分析如何从计轴设备本身及外部措施规避计轴受扰情况。 展开更多

关键词 市域(郊)轨道交通 交流25 kV供电制式 计轴

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电力机车25kV高压电缆E型接口T形连接器研究与设计

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作者 侯春涛 郭振东 +2 位作者 林军中 姜赞 张东远 《铁道机车与动车》 2025年第8期19-23,I0001,共6页

介绍了基于电力机车25 kV高压电缆E型接口T形连接器应用需求的国产化产品自主研发,对国产与进口产品从结构、技术参数、安装工艺、仿真验证等差异进行多方面对比,论证了国产E型接口T形连接器完全满足电力机车25 kV高压电缆运用需求,为... 介绍了基于电力机车25 kV高压电缆E型接口T形连接器应用需求的国产化产品自主研发,对国产与进口产品从结构、技术参数、安装工艺、仿真验证等差异进行多方面对比,论证了国产E型接口T形连接器完全满足电力机车25 kV高压电缆运用需求,为进一步开展国产化产品的装车运用考核、打破进口产品的垄断创造了条件。 展开更多

关键词 电力机车 T形连接器 E型接口 25 kV高压电缆 技术参数 型式试验

原文传递

动力分散型交流传动电动车组设备布置及装饰 被引量：1

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作者 刘厚林 徐雪梅 《电力机车技术》 2001年第4期19-21,54,共4页

25kV动力分散型交流传动电动车组车体设计采用了许多新技术和新工艺,文章从车体结构、平面布置、电气设备布置、车内设备布置及车内装饰结构等方面对其作了整体介绍。

关键词 25kv 动力分散型 交流传动 电动车组 设置布置 车内装饰结构 平面布置 车体结构

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电气化铁道 AT 供电方式“V”型天窗开设的研究 被引量：2

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作者 吴德范 黄皎 赵伯胜 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第1期1-13,共13页

为提高运输能力，探讨了电气化铁路ＡＴ（２×２５ｋＶ）供电方式双线区段上开设“Ｖ”型天窗的可能性。为此，建立了用于理论分析的数学模型，完成了感应电压计算和实测。结果表明，为确保人身安全，在采用建议的必要措施后方可开... 为提高运输能力，探讨了电气化铁路ＡＴ（２×２５ｋＶ）供电方式双线区段上开设“Ｖ”型天窗的可能性。为此，建立了用于理论分析的数学模型，完成了感应电压计算和实测。结果表明，为确保人身安全，在采用建议的必要措施后方可开设“Ｖ”型天窗。 展开更多

关键词 V型天窗 AT供电方式 感应电压 电气化铁道

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交流25 kV市域快线A型车辆检修修程研究 被引量：1

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作者 李强 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第11期76-78,共3页

目的:车辆检修修程是确定车辆基地设计规模的重要依据,市域快线车辆检修修程目前尚无统一的国家标准,为准确计算市域快线车辆基地设计规模,需要对市域快线车辆检修修程进行研究。方法:结合成都轨道交通18号线的设计实践,对AC(交流电)25... 目的:车辆检修修程是确定车辆基地设计规模的重要依据,市域快线车辆检修修程目前尚无统一的国家标准,为准确计算市域快线车辆基地设计规模,需要对市域快线车辆检修修程进行研究。方法:结合成都轨道交通18号线的设计实践,对AC(交流电)25 kV市域快线车辆特点进行分析,统计对比了已运营的市域快线(北京地铁首都机场线及温州轨道交通S1线)的车辆检修修程,分析市域快线车辆检修里程、检修周期及停修时间的特点。在分析影响市域快线车辆检修修程的主要因素(车辆技术参数、车辆最高运行速度及线路条件)的基础上,提出AC 25 kV市域快线A型车大架修、定修、周月检的检修里程及检修周期。结果及结论:双日检的检修周期为2 d,检修时间为2 h;双周检的检修里程约为11250车km,停修时间为0.5 d;三月检的检修里程约为67500车km,停修时间为2.0 d;定修的检修里程为15~20万车km,停修时间为7.0 d;架修的检修里程为75万车km,检修周期为5年;车辆大修的检修里程为150万车km,检修周期为10年。 展开更多

关键词 市域铁路 交流25 kV 市域A型车 车辆检修修程

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ZER9双动力工程车电气系统设计 被引量：1

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作者 皮凯俊 王位 +1 位作者 付金 娄超 《中国新技术新产品》 2020年第4期58-59,共2页

该文主要介绍了由AC25kV和柴油发电机组供电的双动力工程车(ZER9)电气系统,主要对主传动系统、辅助系统和控制系统3个系统的组成及特点进行介绍。针对电气化线路建设初期、作业环境及公路运输等特殊要求,对其进行环境适应性设计,并通过A... 该文主要介绍了由AC25kV和柴油发电机组供电的双动力工程车(ZER9)电气系统,主要对主传动系统、辅助系统和控制系统3个系统的组成及特点进行介绍。针对电气化线路建设初期、作业环境及公路运输等特殊要求,对其进行环境适应性设计,并通过AC25kV和柴油发电机组2种供电模式的结合,从电气参数、控制逻辑方面确保电气系统的兼容性和可用性,最后对该车型电气系统设计的难点及解决方案进行分析。 展开更多

关键词 AC25kv 柴油发电机组 双动力

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交流25 kV市域快线车辆基地工艺设计研究 被引量：1

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作者 李强 《现代城市轨道交通》 2022年第4期1-6,共6页

文章以成都市轨道交通18号线合江车辆段为例,在分析交流25k V市域快线车辆特征及车辆基地功能定位的基础上,对其总平面布置方案进行设计,并对车辆检修修程、厂房组合、试车线设置、地面电源设置等工艺设计关键技术进行阐述和研究,以期... 文章以成都市轨道交通18号线合江车辆段为例,在分析交流25k V市域快线车辆特征及车辆基地功能定位的基础上,对其总平面布置方案进行设计,并对车辆检修修程、厂房组合、试车线设置、地面电源设置等工艺设计关键技术进行阐述和研究,以期为其他市域快线车辆基地的工艺设计提供参考和借鉴。 展开更多

关键词 轨道交通 市域快线 车辆基地 交流25 kV 总平面布置 工艺设计

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变压器有载分接开关带电换油的实用方法 被引量：2

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作者 陈喜峰 《农村电工》 2005年第6期23-23,共1页

关键词 有载分接开关 换油 带电 电力变压器 绝缘油 金属离子 油质劣化 开断性能 滑动部件 安全运行 运行规程 25kv 击穿电压 开关切换 切换开关 有机酸 电弧 电流 油箱

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CRH5A型动车组受电弓碳滑板高度差调节工艺技术研究

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作者 刘畅 《电子测试》 2016年第9期128-128,126,共2页

CRH5A型动车组是我国开发的自主品牌高速动车组,代表着一个国家的轨道交通的发展水平。动车组使用交直交的传动方法,25k V高压交流电从电网导入25k V受电弓,受电弓通过高压线缆将高压交流电导入牵引变压器[1],故25k V受电弓为CRH5A型动... CRH5A型动车组是我国开发的自主品牌高速动车组,代表着一个国家的轨道交通的发展水平。动车组使用交直交的传动方法,25k V高压交流电从电网导入25k V受电弓,受电弓通过高压线缆将高压交流电导入牵引变压器[1],故25k V受电弓为CRH5A型动车组的电力核心部件。近年来,CHR250型动车组在出厂试运行时,容易出现刮弓事故。本文对受电弓碳滑板高度差调节工艺技术进行优化改善,完全消除了刮弓现象。 展开更多

关键词 CRH5A型动车组 轨道交通 25kv受电弓 人体工程学 力学

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市域动车组采用永磁牵引系统与异步牵引系统能耗对比分析

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作者 邵鸣和 张冠男 王天俊 《节能与环保》 2024年第9期70-78,共9页

为研究采用25kV交流的市域动车组永磁牵引系统相对异步牵引系统的节能效果,本文采用温州S1、S2线在机场-灵昆共线区段以相同的最高速度运行的实测列车牵引能耗作为对象,进行对比分析。通过测试分别得到AW0载荷模拟2.37km、3.55km站间距... 为研究采用25kV交流的市域动车组永磁牵引系统相对异步牵引系统的节能效果,本文采用温州S1、S2线在机场-灵昆共线区段以相同的最高速度运行的实测列车牵引能耗作为对象,进行对比分析。通过测试分别得到AW0载荷模拟2.37km、3.55km站间距下电机侧逆变能耗,和AW0载荷下2.37km模拟站间距下网侧牵引能耗,并同时分析了机场至灵昆(经28‰上坡)运行和灵昆至机场(经28‰下坡)运行以及整个往返结果。结果证明永磁牵引系统具有更好的节能优势。受到网侧到电机侧能量效率的影响,网侧能耗相对于电机侧逆变能耗,节能率有所降低。站间距减小,列车频繁启停,在低速区间的节能优势发挥更明显。试验证明25kV交流供电的市域动车组采用永磁牵引系统的节能率能够达到约20~30%。 展开更多

关键词 25kv交流 市域动车组 永磁 异步 牵引能耗

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