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碳排放约束下中国八大经济区物流业效率的时空演化及影响因素 被引量：2
1
作者 陈刚 贾晓朋 付江月 《生态经济》 北大核心 2025年第2期54-60,共7页
考虑碳排放约束,引入非期望产出SBM模型对2012—2020年中国八大经济区物流业效率进行测度,并基于GIS技术与Tobit模型揭示物流业效率的时空演化特征及影响因素。结果表明:(1)全国物流业效率总体偏低,且呈现“沿海高,内陆低”的空间格局,... 考虑碳排放约束,引入非期望产出SBM模型对2012—2020年中国八大经济区物流业效率进行测度,并基于GIS技术与Tobit模型揭示物流业效率的时空演化特征及影响因素。结果表明:(1)全国物流业效率总体偏低,且呈现“沿海高,内陆低”的空间格局,各经济区物流业效率排序为东部沿海>北部沿海>南部沿海>西北>长江中游>黄河中游>东北>西南。(2)碳排放约束对各经济区物流业效率的影响程度不同,其中三个沿海经济区及西北经济区受影响较小,东北、长江中游及西南经济区受影响较大。(3)物流业效率受多种因素综合作用,能源利用率、对外开放程度对物流业效率具有正向影响,基础设施水平、科技投入水平则具有负向影响,而政府支持力度、区位因素对物流业效率的提升作用不明显。 展开更多
关键词 碳排放 物流业效率 时空演化 SBM模型 TOBIT模型
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成渝双城经济圈物流业效率测算及动态演进
2
作者 魏锋 李源 何秋蓉 《广西职业技术学院学报》 2025年第1期92-98,共7页
高质量推进成渝双城经济圈物流业建设对于新形势下服务国家战略大局具有重要意义。物流业高效运行是城市在成渝双城经济圈实现快速发展的基础,但区域物流业发展不均衡、物流业投入产出转换率低等问题制约着成渝双城经济圈物流业提质增... 高质量推进成渝双城经济圈物流业建设对于新形势下服务国家战略大局具有重要意义。物流业高效运行是城市在成渝双城经济圈实现快速发展的基础,但区域物流业发展不均衡、物流业投入产出转换率低等问题制约着成渝双城经济圈物流业提质增效。文章采用数据包络分析(Data Envelopment Analysis,DEA)、Dagum基尼系数(Dagum Gini Coefficient)和核密度估计(Kernel Density Estimation,KDE)等方法测算2006—2021年成渝双城经济圈物流业效率的、差异来源及动态演进规律。结果表明:成渝双城经济圈整体物流业效率从节点年份来看,先略微下降后大幅上升;成渝双城经济圈物流业效率的总体差异呈现波动下降的趋势,区域间差异是成渝双城经济圈物流业效率差异的主要来源;成渝双城经济圈及各区域(除重庆外)物流业效率存在的极化现象减弱。 展开更多
关键词 成渝双城经济圈 物流业效率 高质量发展 动态演进
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电子商务发展对长江经济带物流业效率的影响——基于产业数字化和产业结构升级的中介效应 被引量：5
3
作者 王沛 《商业经济研究》 北大核心 2025年第3期105-108,共4页
电子商务作为一种通过互联网等信息网络销售商品或提供服务的新型商业模式,对物流业效率提升有重要影响。本文基于产业数字化和产业结构升级视角,采用2011-2022年长江经济带11个省市面板数据,实证分析了电子商务发展对长江经济带物流业... 电子商务作为一种通过互联网等信息网络销售商品或提供服务的新型商业模式,对物流业效率提升有重要影响。本文基于产业数字化和产业结构升级视角,采用2011-2022年长江经济带11个省市面板数据,实证分析了电子商务发展对长江经济带物流业效率的影响机制。研究发现:电子商务发展显著提升了长江经济带物流业效率;从作用机制来看,产业数字化和产业结构升级在电子商务发展对物流业效率的影响中起到显著中介效应,其中产业数字化是电子商务发展促进物流业效率的主要路径;从异质性分析来看,在电子商务发展水平较高的地区,电子商务发展对物流业效率的促进效应明显强于低水平地区。最后基于研究结论,提出提升长江经济带物流业效率的对策建议。 展开更多
关键词 电子商务发展 物流业效率 产业数字化 产业结构升级 中介效应
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京津冀地区物流业效率测度及动态分析
4
作者 王雪 张丹 王钥 《物流科技》 2025年第21期95-98,共4页
在经济高质量发展的背景下,物流业作为国民经济动脉系统,其效率至关重要。文章基于2011—2022年京津冀地区数据,运用超效率SBM模型和Malmquist指数测度物流效率。结果表明:区域物流效率均值为0.697,整体偏低且区域分化显著,协同机制存... 在经济高质量发展的背景下,物流业作为国民经济动脉系统,其效率至关重要。文章基于2011—2022年京津冀地区数据,运用超效率SBM模型和Malmquist指数测度物流效率。结果表明:区域物流效率均值为0.697,整体偏低且区域分化显著,协同机制存在短板。天津效率领先但波动大,河北效率稳步提升,北京效率持续低迷。全要素生产率呈缓慢增长趋势,技术效率变化贡献显著。 展开更多
关键词 京津冀地区 物流业效率 超效率SBM模型 MALMQUIST指数 区域协同发展
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“双碳”背景下淮海经济区物流业效率评价研究 被引量：1
5
作者 臧家根 费晴怡 《物流科技》 2025年第12期76-84,共9页
物流业快速发展引发高污染、高碳排放等诸多环境问题。淮海经济区作为我国区域经济合作组织之一,促进物流业绿色低碳发展具有重要意义。基于“双碳”背景,文章收集整理数据来构建指标体系,运用三阶段DEA模型与Malmquist指数模型对2018—... 物流业快速发展引发高污染、高碳排放等诸多环境问题。淮海经济区作为我国区域经济合作组织之一,促进物流业绿色低碳发展具有重要意义。基于“双碳”背景,文章收集整理数据来构建指标体系,运用三阶段DEA模型与Malmquist指数模型对2018—2022年淮海经济区四省十个核心地级市物流业效率进行静态与动态评价研究。研究结果表明:静态上,通过第一阶段与第三阶段对比,整体综合技术效率下降,环境因素及随机误差对该地区物流业要素等资源的投入产生了正向影响。动态上,2018—2022年淮海经济区物流业技术进步的增长抵消了技术效率下降,全要素生产率指数呈上升趋势。最后,针对存在的问题,结合实际情况提出相关建议。 展开更多
关键词 “双碳” 物流业效率评价 三阶段DEA模型 Malmquist指数模型
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考虑非期望产出的我国物流业效率空间关联网络结构分析 被引量：7
6
作者 花均南 胡美佳 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第4期42-50,共9页
深入研究非期望产出的我国物流业效率的空间关联网络对于推进物流业的低碳转型,促进物流产业区域协同发展具有重要的现实意义。基于2011—2020年我国内陆30个省份的数据,利用超效率SBM模型测算考虑非期望产出的物流业效率,借助修正的引... 深入研究非期望产出的我国物流业效率的空间关联网络对于推进物流业的低碳转型,促进物流产业区域协同发展具有重要的现实意义。基于2011—2020年我国内陆30个省份的数据,利用超效率SBM模型测算考虑非期望产出的物流业效率,借助修正的引力模型和社会网络分析方法对效率空间关联网络特征及其影响因素进行了分析。结果表明:考虑非期望产出的物流业效率空间关联效应已经突破了地理邻近范围,其空间关联网络结构较为稳定但松散。研究期内,空间关联网络中各地区物流产业辐射关联能力及中介作用表现情况不同。地理位置、经济发展水平差异、科技水平差异和政府支持力度差异对考虑非期望产出的物流业效率空间关联网络结构的形成有显著影响。 展开更多
关键词 非期望产出 物流业效率 超效率SBM模型 空间网络结构 社会网络分析
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长三角城市群物流业效率时空演化和影响因素 被引量：9
7
作者 叶翀 冯昊 《华东经济管理》 CSSCI 北大核心 2024年第9期52-60,共9页
文章选用2008—2022年长三角城市群26个城市物流业面板数据,使用DEA-Malmquist模型测度各城市物流业效率,分析其时空演化机制,并通过空间计量模型探究物流业效率的影响因素和空间溢出效应。研究结果表明:样本期内物流业效率总体呈波动... 文章选用2008—2022年长三角城市群26个城市物流业面板数据,使用DEA-Malmquist模型测度各城市物流业效率,分析其时空演化机制,并通过空间计量模型探究物流业效率的影响因素和空间溢出效应。研究结果表明:样本期内物流业效率总体呈波动上升趋势,空间自相关性日益显著;经济密度、零售贸易业发展对物流业效率具有显著提升作用,对物流产业集聚程度则呈制约作用;溢出效应方面,物流业效率具有显著正向空间溢出效应,工业化进程和政府干预也能正向带动相邻地区物流业效率提升。研究结论可为长三角城市群及其他地区物流业高质量发展提供一定理论依据和政策参考。 展开更多
关键词 长江三角洲 城市群 物流业效率 空间自相关分析 空间溢出效应
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考虑非期望产出的改进EBM-DEA三阶段模型——基于中国省际物流业效率的实证分析 被引量：61
8
作者 范建平 肖慧 樊晓宏 《中国管理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第8期166-174,共9页
传统三阶段DEA方法的模型选取仅限于径向或非径向测度方法,且通常从技术、规模和纯技术效率的视角出发,不考虑非期望产出。本文使用环境DEA技术将非期望产出考虑在内,并基于环境、经济和技术效率视角构建了改进的EBM-DEA三阶段模型,有... 传统三阶段DEA方法的模型选取仅限于径向或非径向测度方法,且通常从技术、规模和纯技术效率的视角出发,不考虑非期望产出。本文使用环境DEA技术将非期望产出考虑在内,并基于环境、经济和技术效率视角构建了改进的EBM-DEA三阶段模型,有效克服了仅用径向或非径向方法的不足。最后,使用该模型测算了我国2012年省际物流业的环境、经济与技术效率,结果表明:物流业环境效率整体偏低,经济效率呈现由东部沿海向西部内陆递减的趋势,加强环境管制可以提高经济效率,修正外部环境因素及随机误差后,东、中、西部的技术效率差异仍然很大。 展开更多
关键词 EBM(epsilon-based measure)模型 三阶段DEA 物流业效率 非期望产出
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低碳约束下中国物流业效率的空间演化及影响因素 被引量：97
9
作者 刘承良 管明明 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第12期1805-1814,共10页
以交通运输、仓储和邮政业表征物流业,引入SBM-Undesirable模型,考虑低碳约束下的物流效率,对中国(除港澳台和西藏)的30个省(市、自治区)2003~2014年物流业效率进行测度,基于格局-过程-机理框架系统揭示了低碳约束下物流业效率的空间演... 以交通运输、仓储和邮政业表征物流业,引入SBM-Undesirable模型,考虑低碳约束下的物流效率,对中国(除港澳台和西藏)的30个省(市、自治区)2003~2014年物流业效率进行测度,基于格局-过程-机理框架系统揭示了低碳约束下物流业效率的空间演化特征及其影响因素:(1)低碳约束下物流业效率总体偏低,空间分异呈现出东部>中部>西部的地带性分异态势。(2)空间分布具有一定地方依赖性,效率高值区集中于东部沿海,呈现由"大集中、小分散"向"条带状集聚"变化的特征,而低值区高度锁定于西北和西南半壁。(3)空间集聚性较弱,不断趋于收敛,高效率集聚区表现出"北扩西移"的演化趋势。(4)物流业高效率区与高产值区呈现显著的空间同配性。(5)物流业效率的空间演化受多种因素综合作用,经济发展、市场环境、产业集聚、信息化水平、政府调控对物流业效率具有显著的正向影响,能源强度则具有负向影响,而对外开放程度、环境规制对物流业效率的提升作用不明显,研究结果可为区域物流协调发展、提高物流业效率提供参考。 展开更多
关键词 低碳约束 物流业效率 空间演变 影响因素 SBM-Undesirable模型 空间计量
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低碳环境下中国物流业效率评价研究 被引量：26
10
作者 张诚 喻琴 张志坚 《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第1期72-79,共8页
在可持续发展的理念下,通过构建物流业效率评价的投入产出指标体系,运用数据包络分析模型对2004—2012年我国30个省市自治区低碳环境下的物流业效率进行评价研究。研究表明,低碳环境下我国物流业效率发展总体保持比较稳定的水平,而地域... 在可持续发展的理念下,通过构建物流业效率评价的投入产出指标体系,运用数据包络分析模型对2004—2012年我国30个省市自治区低碳环境下的物流业效率进行评价研究。研究表明,低碳环境下我国物流业效率发展总体保持比较稳定的水平,而地域差异比较大;中部地区的物流业发展处于规模报酬递增阶段;东部地区物流业的发展对环境的影响程度远高于中、西部地区。 展开更多
关键词 低碳环境 物流业效率 评价研究 DEA模型
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低碳约束下的我国省际物流业效率研究 被引量：36
11
作者 董锋 徐喜辉 韩宇 《华东经济管理》 CSSCI 北大核心 2016年第5期86-91,共6页
以往对于物流效率的研究都是基于传统DEA模型,而且没有考虑物流业碳排放问题,文章基于超效率DEA模型同时引入Ruggiero三阶段方法构建低碳约束下的我国省际物流业效率测算体系,该方法解决了传统DEA模型在测算物流效率时部分省区效率值同... 以往对于物流效率的研究都是基于传统DEA模型,而且没有考虑物流业碳排放问题,文章基于超效率DEA模型同时引入Ruggiero三阶段方法构建低碳约束下的我国省际物流业效率测算体系,该方法解决了传统DEA模型在测算物流效率时部分省区效率值同为DEA有效无法排序的问题,同时消除了外部环境因素对于技术效率测算的影响。研究结果表明:消除环境因素后第三阶段测算的低碳约束下的我国各省区物流业效率与第一阶段测算的各省区物流业效率有显著差异,我国物流业高效率地区共有天津等11省区,中效率地区共有北京等12省区,低效率地区共有吉林等7省区。研究发现外生环境因素对中部和西部地区物流效率测算影响较为明显,对东部地区的影响较弱。 展开更多
关键词 低碳约束 物流业效率 DEA Ruggiero三阶段超效率DEA
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我国西部地区物流业发展质量及其影响因素研究——基于物流业效率视角 被引量：35
12
作者 李娟 王琴梅 《北京工业大学学报（社会科学版）》 CSSCI 2020年第2期82-93,共12页
基于物流业效率视角,首先构建“节能减排”约束下的物流业发展质量评价指标体系,利用西部地区2003—2016年的面板数据,采用非期望产出的Super-SBM模型对西部地区物流业发展质量进行评价;然后,分别采用面板Tobit模型、系统GMM模型和长期... 基于物流业效率视角,首先构建“节能减排”约束下的物流业发展质量评价指标体系,利用西部地区2003—2016年的面板数据,采用非期望产出的Super-SBM模型对西部地区物流业发展质量进行评价;然后,分别采用面板Tobit模型、系统GMM模型和长期影响系数对物流业发展质量的影响因素进行分析。结果表明:(1)从物流业效率视角看,西部地区物流业发展质量不高,物流业发展不充分不平衡;(2)西部地区物流业发展质量受到内部因素和外部因素的双重影响。内部因素物流业物质资本存量占比、物流业从业人员占比和物流业能源消耗量占比,以及外部因素经济因素(人均GDP、产业结构合理化、产业结构高级化)和创新因素对物流业发展质量的影响存在静态效应、动态效应和长期效应。西部地区应促进物流业的“六化”,以实现物流业的高质量发展。 展开更多
关键词 物流业发展质量 物流业效率 西部地区
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所有权结构、物流环境及我国物流业效率 被引量：20
13
作者 姚娟 庄玉良 《财经问题研究》 CSSCI 北大核心 2013年第3期115-122,共8页
本文利用2000—2008年我国30个省市的面板数据,对我国物流业效率进行了实证分析。研究发现,现阶段国有控股物流企业不利于我国物流效率提升,民营及外资物流企业能有效提升物流效率,物流业的所有权结构与物流环境密切相关,物流业人力资... 本文利用2000—2008年我国30个省市的面板数据,对我国物流业效率进行了实证分析。研究发现,现阶段国有控股物流企业不利于我国物流效率提升,民营及外资物流企业能有效提升物流效率,物流业的所有权结构与物流环境密切相关,物流业人力资本和固定资产投资能有效提升我国物流效率。由于缺乏运输资源整合,现有各运输线路延伸对物流效率影响为负。基于以上结论,笔者给出了提升我国物流业效率的建议。 展开更多
关键词 所有权结构 物流环境 物流业效率 全要素生产率
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丝绸之路经济带“核心区”物流业效率的综合评价及比较 被引量：16
14
作者 王琴梅 张玉 《中国管理科学》 CSSCI 北大核心 2016年第S1期152-157,共6页
文章运用DEA模型从总体效率、纯技术效率和规模效率三方面整体和分省区、分国别地评价丝绸之路经济带"核心区"(包括我国西北五省和中亚五国)2004—2014年的物流业效率,结果表明:(1)丝绸之路经济带"核心区"总体的物... 文章运用DEA模型从总体效率、纯技术效率和规模效率三方面整体和分省区、分国别地评价丝绸之路经济带"核心区"(包括我国西北五省和中亚五国)2004—2014年的物流业效率,结果表明:(1)丝绸之路经济带"核心区"总体的物流业效率偏低且呈逐渐下降的趋势,主要体现为规模效率较低。(2)物流业效率在中亚各国从高到低依次为土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和哈萨克斯坦,在国内段各省份从高到低依次为宁夏、新疆、陕西、甘肃和青海。 展开更多
关键词 丝绸之路经济带 物流业效率 核心区 DEA模型
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丝绸之路经济带“核心区”物流业效率整体评价及分省区、分国别比较 被引量：21
15
作者 王琴梅 张玉 《陕西师范大学学报（哲学社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2017年第5期5-15,共11页
运用DEA模型从总体效率、纯技术效率和规模效率三方面整体和分国别、分省区地评价丝绸之路经济带"核心区"2004—2014年的物流业效率,可以发现:(1)整体看,"核心区"的物流业总体效率偏低且呈W型的变动趋势,主要原因... 运用DEA模型从总体效率、纯技术效率和规模效率三方面整体和分国别、分省区地评价丝绸之路经济带"核心区"2004—2014年的物流业效率,可以发现:(1)整体看,"核心区"的物流业总体效率偏低且呈W型的变动趋势,主要原因在于物流业规模效率较低;(2)物流业总体效率在国内段各省区从高到低依次为新疆、甘肃、青海、陕西和宁夏;(3)在中亚各国从高到低依次为哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦,这种排名与2016世行物流绩效指数LPI排名基本相符。 展开更多
关键词 丝绸之路经济带 丝绸之路经济带“核心区” 中亚五国 物流业效率
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产业结构演进对丝绸之路经济带“核心区”物流业效率的影响研究 被引量：21
16
作者 王琴梅 李娟 《陕西师范大学学报（哲学社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2019年第3期128-140,共13页
在理论上深入分析产业结构演进影响物流业效率机理的基础上,首先,从横向和纵向两个维度,分别采用泰尔指数和摩尔指数对丝绸之路经济带"核心区"的产业结构演进进行测评,发现泰尔指数和摩尔指数分别呈"V"形和"M&... 在理论上深入分析产业结构演进影响物流业效率机理的基础上,首先,从横向和纵向两个维度,分别采用泰尔指数和摩尔指数对丝绸之路经济带"核心区"的产业结构演进进行测评,发现泰尔指数和摩尔指数分别呈"V"形和"M"形演变。其次,构建物流业效率评价指标体系,采用Super-DEA模型对"核心区"物流业效率进行评价,发现"核心区"物流业效率偏低,且呈"V"形演进。再次,采用动态面板Tobit模型实证分析产业结构演进影响物流业效率的情况,结果显示:产业结构合理化水平对"核心区"物流业效率具有显著正向影响,而产业结构高级化却并未带来物流业效率的提升,这或许与"核心区"产业结构的高级化水平不足有关。最后,针对性地提出了丝绸之路经济带"核心区"应做到"六化",以提升物流业效率的建议。 展开更多
关键词 丝绸之路经济带“核心区” 产业结构演进 物流业效率
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高质量发展视角下长江经济带沿线城市物流业效率综合评价——基于3阶段DEA模型 被引量：10
17
作者 张志坚 张智 +2 位作者 万谧宇 陈振武 陈志建 《江西师范大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2023年第4期350-359,367,共11页
基于“长江经济带”战略和物流业高质量发展视角,该文运用3阶段DEA模型对2008—2018年长江经济带沿线33个城市物流业效率进行综合评价.研究结果显示:长江经济带沿线城市物流业发展质量良好但效率不高,在区域内的城市之间物流业效率存在... 基于“长江经济带”战略和物流业高质量发展视角,该文运用3阶段DEA模型对2008—2018年长江经济带沿线33个城市物流业效率进行综合评价.研究结果显示:长江经济带沿线城市物流业发展质量良好但效率不高,在区域内的城市之间物流业效率存在较大差异,总体呈现出“上游低、下游高”的空间衰减规律;外部环境因素和随机误差对效率产生显著影响,管理无效率占主导作用,对不同城市产生抑制和放大效应;在剔除环境因素后,规模报酬递增趋势明显,规模效率差异导致物流业效率出现明显的空间异质性;物流业效率的提高不能完全依赖劳动力、资产和交通基础设施的投入,城镇化建设对物流业效率的提升具有促进作用. 展开更多
关键词 物流业效率 3阶段DEA模型 长江经济带 高质量发展 环境效应
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丝绸之路经济带核心区物流业效率及其收敛性分析 被引量：13
18
作者 李娟 王琴梅 《统计与信息论坛》 CSSCI 北大核心 2018年第10期121-128,共8页
基于丝绸之路经济带核心区的面板数据,选用DEA模型,从总体特征、分层次比较、时空演变特征和收敛性四个方面对核心区物流业效率进行了分析。分别采用动态面板固定效应的条件β收敛模型对核心区整体、中亚五国和西北五省区物流业效率的... 基于丝绸之路经济带核心区的面板数据,选用DEA模型,从总体特征、分层次比较、时空演变特征和收敛性四个方面对核心区物流业效率进行了分析。分别采用动态面板固定效应的条件β收敛模型对核心区整体、中亚五国和西北五省区物流业效率的收敛路径进行分析。研究表明:(1)核心区物流业效率存在区域差异;(2)核心区整体、中亚五国和西北五省区的物流业效率分别呈"W"形、"V"形和上升"W"形演进,且均存在阶段性δ收敛和绝对β收敛,中亚五国和西北五省区之间存在"俱乐部收敛";(3)核心区整体、中亚五国和西北五省区之间存在条件β收敛。经济发展水平、物流专业化程度对核心区整体和中亚五国物流业效率的收敛性有显著影响,物流专业化程度和对外开放程度对西北五省区物流业效率的收敛性有显著影响。据此,提出促进物流业"八化"的对策。 展开更多
关键词 丝绸之路经济带核心区 物流业效率 Β收敛 动态面板固定效应模型
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中国物流业效率提升是否有路径显现?——基于省级数据的定性比较分析 被引量：40
19
作者 卢美丽 《商业经济与管理》 CSSCI 北大核心 2020年第7期27-37,共11页
伴随着经济的发展、政策的促进,中国物流整体效率和各省级物流效率显著提升。以30个省级数据为样本,基于数据包络分析方法计算各省级物流业效率,应用组态思维的定性比较分析方法研究影响物流业效率提升的因素,探讨这些因素作用于中国物... 伴随着经济的发展、政策的促进,中国物流整体效率和各省级物流效率显著提升。以30个省级数据为样本,基于数据包络分析方法计算各省级物流业效率,应用组态思维的定性比较分析方法研究影响物流业效率提升的因素,探讨这些因素作用于中国物流业效率的因果复杂机制和路径。结果发现:(1)2015年以来的三年中,中国物流业发展形成两条高效率路径。其中管理开放型路径覆盖率较高,物流企业经营管理水平和区域的开放程度是物流业效率提升的核心因素;科技创新型路径覆盖案例较少,R&D投入、经济环境或开放程度是这条路径的核心要素。(2)符合非对称性特征,非高效率路径和高效率路径不具有对称性,覆盖率较高的一条非高效率路径中,非高的GDP和政府支持是导致物流业非高效率的核心因素,称之为政策依赖型路径。 展开更多
关键词 物流业效率 数据包络分析 定性比较分析 影响因素 路径
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粤港澳大湾区物流业效率的时空演化及提升路径 被引量：44
20
作者 秦雯 《中国流通经济》 CSSCI 北大核心 2020年第9期31-40,共10页
通过构建粤港澳大湾区物流业投入产出指标体系和影响因素变量,运用三阶段DEA模型对2012—2018年粤港澳大湾区9+2城市群物流业效率进行实证研究,并从时间和空间两个维度进行分析,研究结果显示,粤港澳大湾区物流业效率总体呈持续递增状态... 通过构建粤港澳大湾区物流业投入产出指标体系和影响因素变量,运用三阶段DEA模型对2012—2018年粤港澳大湾区9+2城市群物流业效率进行实证研究,并从时间和空间两个维度进行分析,研究结果显示,粤港澳大湾区物流业效率总体呈持续递增状态,但各地区发展不均衡,其中,广州和香港具有显著的领先优势,佛山、惠州、中山、江门、澳门处于第二梯队,深圳、珠海、东莞、肇庆较低;从时间方面来看,各地区的综合技术效率、纯技术效率和规模效率总体呈上升趋势,珠海、佛山、惠州、东莞等地区的效率提升较显著,无论总体还是分地区,2015年都是大湾区物流业发展的转型年份;从环境因素来看,政府支持对粤港澳大湾区物流业效率的作用大,尤其是在物流业固定资产投资和交通网络密度方面的作用极大。目前应着力推动粤港澳大湾区物流一体化协同发展,创新驱动物流业优化升级,加快外向型经济发展,持续优化外部环境。 展开更多
关键词 粤港澳大湾区 物流业效率 创新驱动 三阶段DEA
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