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TBM导洞掘进与扩挖对上部建筑及下覆隧道影响规律
1
作者 杨建 李恒光 +2 位作者 伏志威 莫颜飞 陈保国 《工程建设》 2026年第3期56-64,共9页
为研究含建构筑物的施工场地内TBM导洞掘进与扩挖施工过程对临近建构筑物的影响规律,依托布吉南环路隧道工程,采用有限元分析软件建立含有上部建筑物与下覆供水隧道的TBM导洞掘进与扩挖三维数值模型,分析TBM导洞掘进与扩挖各个施工阶段... 为研究含建构筑物的施工场地内TBM导洞掘进与扩挖施工过程对临近建构筑物的影响规律,依托布吉南环路隧道工程,采用有限元分析软件建立含有上部建筑物与下覆供水隧道的TBM导洞掘进与扩挖三维数值模型,分析TBM导洞掘进与扩挖各个施工阶段的地面沉降、隧道收敛、围岩应力特征及对上部建筑物和下覆供水隧道的影响规律,并利用监测数据对数值模拟结果进行了验证。研究结果表明:1)TBM导洞掘进与扩挖过程中,地面沉降出现叠加效应,沉降量随施工步呈现出非线性增长趋势,隧道扩挖阶段产生的地面沉降明显大于TBM导洞掘进过程,左线隧道施工产生的地面沉降大于右线隧道;TBM四导洞掘进贯通时各导洞收敛值不同;在隧道拱腰、拱脚及仰拱部位出现明显的应力集中现象。2)TBM导洞掘进与扩挖施工会对上部建筑物和下覆供水隧道产生一定影响,建筑物沉降随施工步呈现明显增长趋势,隧道扩挖完成后建筑物最大沉降为4.53 mm;下覆供水隧道竖向位移沿导洞轴线呈梯度化分布,位移由供水隧道顶端向底端逐渐减小,隧道扩挖阶段造成供水隧道产生的隆起值较大,扩挖后最大隆起为1.11 mm。本文研究成果可应用于实际隧道开挖与支护过程,保障施工过程中隧道及周围建构筑物安全。 展开更多
关键词 TBM导洞 隧道扩挖 近接施工 沉降 收敛变形 数值模拟
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分台阶时序扩挖作用的大断面隧道支护围岩力学响应特征试验
2
作者 王亮 赵英爱 +4 位作者 宋子帆 刘志文 贾康 孙天翔 吕祥锋 《科学技术与工程》 北大核心 2026年第1期277-288,共12页
为明确大断面隧道原位扩挖过程中不同扩挖时序对围岩收敛变形和应力重分布的力学响应特征,通过物理模型试验、数值模拟和工程实践相结合的方法,研究了传统中隔壁扩挖法与分台阶时序扩挖法对围岩收敛变形及应力重分布的影响,分析了分台... 为明确大断面隧道原位扩挖过程中不同扩挖时序对围岩收敛变形和应力重分布的力学响应特征,通过物理模型试验、数值模拟和工程实践相结合的方法,研究了传统中隔壁扩挖法与分台阶时序扩挖法对围岩收敛变形及应力重分布的影响,分析了分台阶时序扩挖法的围岩应力分布规律与位移变形特征。研究结果表明:分台阶时序扩挖法可有效控制围岩的位移量和应力释放率,并减弱传统中隔壁法对围岩应力突降和局部变形的影响;隧道拱脚具有应力集聚特征,左右拱脚集聚应力分别达4.2 MPa和4.6 MPa,超前支护可控制拱顶围岩的初期变形,但扩挖侧围岩表现出较大的位移变化,主要受二次扰动损伤影响;隧道扩挖过程中围岩应力和变形的模型试验值、数值模拟值与工程实测值具有较好的一致性,论证了分台阶时序扩挖法的有效性。研究结果为大断面隧道扩挖法优化和围岩稳定性控制提供了数据支撑和技术依据。 展开更多
关键词 分台阶时序扩挖 大断面隧道 支护围岩 力学响应 试验研究
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既有铁路隧道岩溶段平导转正洞扩挖方案优化研究
3
作者 涂浩 《路基工程》 2026年第1期195-200,共6页
以某既有单线铁路增建二线为背景,针对某隧道岩溶区段平行导洞转为正洞,提出单侧扩挖、双侧扩挖、周围扩挖三种扩挖方案,采用FLAC3D软件构建数值模型,分析围岩水平位移和竖向位移、初支主应力和安全系数等指标,确定出最佳扩挖方案。研... 以某既有单线铁路增建二线为背景,针对某隧道岩溶区段平行导洞转为正洞,提出单侧扩挖、双侧扩挖、周围扩挖三种扩挖方案,采用FLAC3D软件构建数值模型,分析围岩水平位移和竖向位移、初支主应力和安全系数等指标,确定出最佳扩挖方案。研究表明:综合围岩位移、初期支护主应力和安全系数,得出周围扩挖方案在控制边墙收敛、拱顶沉降和拱底隆起方面表现突出,且提高了初期支护施工安全性,降低了拱脚受拉破坏风险,为最合理的扩挖方案。 展开更多
关键词 岩溶隧道 地下水 既有平导 扩挖 方案比选 动态监测 安全性
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Ⅴ级围岩全断面扩挖隧道的二次衬砌支护时机
4
作者 杨俊 秦艺源 +2 位作者 谢支钢 丁雪菲 梁勇 《江苏大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期205-211,共7页
为了研究既有Ⅴ级围岩隧道扩挖的二次衬砌支护时机,利用Midas GTS有限元数值模拟方法,建立有限元数值模拟模型,引入荷载释放率和位移释放率的概念,结合木鱼槽隧道扩挖工程实例,将数值模拟数据与监控实测数据进行对比分析.研究结果表明:... 为了研究既有Ⅴ级围岩隧道扩挖的二次衬砌支护时机,利用Midas GTS有限元数值模拟方法,建立有限元数值模拟模型,引入荷载释放率和位移释放率的概念,结合木鱼槽隧道扩挖工程实例,将数值模拟数据与监控实测数据进行对比分析.研究结果表明:相较新建隧道,既有隧道扩挖过程中变形量较小,且变化速率较慢;随着掌子面的不断向前推进,荷载释放率和位移释放率均不断增大,并最终达到稳定;随着二次衬砌荷载承担比例的增大,拱顶沉降和水平位移均有一定程度的减小,证明在隧道扩挖过程中,二次衬砌的提前施作有利于控制围岩变形;衬砌施作完成后变形仍会继续发生,需要后续的监控数据及时进行反馈,以保证隧道安全,同时还可以得到既有公路隧道扩挖过程中的以荷载释放率和位移释放率为控制指标的二次衬砌合理支护时机. 展开更多
关键词 隧道 全断面扩挖 二次衬砌施作时机 围岩变形 数值模拟
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既有公路隧道单、双侧扩挖力学特性差异研究
5
作者 张发明 钟剑 +2 位作者 郑烨 顾程辉 张罗 《市政技术》 2025年第7期131-139,共9页
为探究既有公路隧道在不同扩挖方式下的力学特性,以甬台温高速改扩建项目塘岭隧道段为工程背景,使用有限元软件FLAC3D建立了三维数值仿真模型,模拟隧道扩建过程,并对比分析了单、双侧扩挖方式下隧道围岩变形、支护结构受力、塑性区范围... 为探究既有公路隧道在不同扩挖方式下的力学特性,以甬台温高速改扩建项目塘岭隧道段为工程背景,使用有限元软件FLAC3D建立了三维数值仿真模型,模拟隧道扩建过程,并对比分析了单、双侧扩挖方式下隧道围岩变形、支护结构受力、塑性区范围的特点。研究结果表明:1)2种扩挖方式下,围岩变形规律相似,但双侧扩挖时,隧道最大水平位移值、拱顶沉降值、仰拱隆起值均最小;2)隧道双侧扩挖时,支护结构受到的最大主应力峰值更小,受到的最小主应力峰值接近;3)2种扩挖方式下,围岩塑性区分布规律相似,但双侧扩挖时,围岩塑性区体积最小。因此,隧道双侧扩挖在控制围岩变形、支护结构受力、围岩稳定性方面均优于单侧扩挖。该研究成果可为隧道改扩建工程提供参考。 展开更多
关键词 隧道原位扩建 单侧扩挖 双侧扩挖 力学特性 数值模拟
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地铁明挖车站下穿越既有建筑物的局部暗扩挖施工关键技术 被引量：4
6
作者 刁国君 何昕 《吉林大学学报(地球科学版)》 北大核心 2025年第2期536-549,共14页
针对成都地铁某明挖车站局部穿越既有建筑物的复杂工程挑战,通过综合对比分析和有限元模拟,采用了局部暗扩挖的施工策略。提出了明暗挖分界点的科学判定方法,并深入探讨了沉降控制、暗挖初期支护和二次衬砌等施工关键技术的多个方面,包... 针对成都地铁某明挖车站局部穿越既有建筑物的复杂工程挑战,通过综合对比分析和有限元模拟,采用了局部暗扩挖的施工策略。提出了明暗挖分界点的科学判定方法,并深入探讨了沉降控制、暗挖初期支护和二次衬砌等施工关键技术的多个方面,包括施工前的降水处理、地表注浆加固与数值模拟分析,以及施工中的超前支护、开挖步骤控制和二次衬砌结构施工等。结果表明:相较于传统的明挖法,暗挖扩挖技术能显著降低拆迁难度,工程成本投入减少约1.04亿元,施工周期缩短2个月;施工成功的关键在于精确确定明暗挖分界点,建议该分界点设在结构腋角外侧,距离房屋基础3 m处,同时结合袖阀管地表注浆与管井降水等措施有效控制地表沉降。施工过程中,需根据暗挖隧道跨度及围岩特性灵活选择施工方法,妥善处理初期支护结构节点,确保二次衬砌施工与初期支护结构破除的有效衔接,并高度重视施工监测的应用。 展开更多
关键词 地铁 穿越既有建筑物 局部暗扩挖 数值模拟 暗挖法 明挖法 明暗挖分界点 沉降
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大断面隧道扩挖上覆地层沉降规律试验研究
7
作者 李介立 高亮 +3 位作者 张伟 徐毅俊 李嘉诚 吕祥锋 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第20期8632-8640,共9页
大断面隧道原位扩挖易诱发地表沉降,威胁周边建构筑物服役安全,然而,隧道原位扩挖上覆地层沉降规律尚不清晰。采用理论分析、物理模型试验和工程实践相结合的方法,研究隧道原位单侧扩挖上覆地层沉降规律,建立隧道扩挖沉降量理论模型。... 大断面隧道原位扩挖易诱发地表沉降,威胁周边建构筑物服役安全,然而,隧道原位扩挖上覆地层沉降规律尚不清晰。采用理论分析、物理模型试验和工程实践相结合的方法,研究隧道原位单侧扩挖上覆地层沉降规律,建立隧道扩挖沉降量理论模型。结果表明:隧道上覆地层沉降具有突增特征,扩挖沉降带呈抛物线分布特征,主要与岩体的黏聚力与脆性破断特征有关,地层沉降量与距隧道的距离呈非线性递增变化关系,主要受开挖卸荷扰动的非均匀衰减影响;理论模型曲线可以反映出与模型试验一致的沉降规律,试验值与理论值的平均误差为4.8%;考虑隧道支护的修正系数α对工程实测值的影响,α=0.7的模型值与α=0.4的模型值可以较好地预测隧道扩挖支护后隧道地表沉降的变化范围。研究成果可为隧道原位扩挖地层沉降计算提供理论方法。 展开更多
关键词 大断面隧道 原位扩挖 地层沉降 物理模型试验 PECK公式
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单边缩距扩挖下山岭深埋隧道扰动变形规律研究
8
作者 梁庭熹 陈伯俊 +1 位作者 成国文 陈子豪 《山西建筑》 2025年第7期152-156,共5页
山岭深埋隧道改扩建工程是我国重点规划工程。为实现双向八车道双洞隧道扩建要求,研究单边缩距扩挖对既有隧道结构的影响,以1.5倍隧洞为扩建目标,以地表位移、扩建隧道变形、既有隧道结构变形和结构内力为研究对象,基于FLAC3D有限差分... 山岭深埋隧道改扩建工程是我国重点规划工程。为实现双向八车道双洞隧道扩建要求,研究单边缩距扩挖对既有隧道结构的影响,以1.5倍隧洞为扩建目标,以地表位移、扩建隧道变形、既有隧道结构变形和结构内力为研究对象,基于FLAC3D有限差分方法分析线净距减小过程中净跨比和扩挖比对上述对象的影响。研究发现:扩建开挖引起的隧顶沉降高于隧底隆起;不利围岩性质、开挖扰动和开挖步序是引起隧道扩建后显著变形的原因;随着净跨比的减小,隧道沉降及隆起量增大;扩建过程主被动土压力的转换是对既有结构影响的主要原因;受扩建过程对既有结构的横向扰动影响,既有隧道内外侧拱腰易产生结构破坏。 展开更多
关键词 山岭隧道 改扩建 缩距扩挖 净跨比 竖向沉降 横向变形
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浅谈抽水蓄能电站引水系统斜井扩挖安全管理
9
作者 张毅 《四川水利》 2025年第4期149-153,165,共6页
抽水蓄能电站主要由上/下水库、输水系统(引水系统、尾水系统)、地下厂房系统、地面开关站等建筑物组成,其中,引水系统由平洞+斜竖井构成。斜井开挖目前主要施工工艺为先进行导井施工,然后采用“正井法”扩挖。斜井开挖整个工序中,斜井... 抽水蓄能电站主要由上/下水库、输水系统(引水系统、尾水系统)、地下厂房系统、地面开关站等建筑物组成,其中,引水系统由平洞+斜竖井构成。斜井开挖目前主要施工工艺为先进行导井施工,然后采用“正井法”扩挖。斜井开挖整个工序中,斜井扩挖由于风险隐患较多,如人员上下安全风险、提升系统小车运行安全、人工清渣安全风险等,加上施工时不可控因素较多,因此斜井扩挖的安全管控是重中之重。为提高斜井施工安全管理水平,以浙江衢江抽水蓄能电站为例,根据斜井扩挖施工工艺流程,扩挖主要采用铺设轨道+自制操作平台+提升系统等,同时增设限载保护装置、双制动系统、防断绳双牵引系统等,加强了斜井施工安全过程管理,有效降低了安全隐患,使事故发生率降低了27%、隐患整改及时率100%。 展开更多
关键词 斜井扩挖 安全防护技术 双控制动系统 施工安全管理
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无轨运输在敦化电站斜井扩挖中的应用
10
作者 付哲 侯海龙 李世斌 《东北水利水电》 2025年第5期8-10,34,71,共5页
吉林敦化抽水蓄能电站为700 m级高水头设计,引水系统采用双斜井布置,斜井单长均超过400 m,倾角均为55°,属于陡倾角特长斜井,传统的简易有轨运输已无法满足建设单位对安全的高标准管控。本文采用通过比对和试验改进的无轨运输工艺,... 吉林敦化抽水蓄能电站为700 m级高水头设计,引水系统采用双斜井布置,斜井单长均超过400 m,倾角均为55°,属于陡倾角特长斜井,传统的简易有轨运输已无法满足建设单位对安全的高标准管控。本文采用通过比对和试验改进的无轨运输工艺,解决了有轨运输的弊端,施工方案安全可靠,可为同类工程提供参考。 展开更多
关键词 陡倾角长斜井 斜井扩挖 无轨运输 敦化抽水蓄能电站
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陡倾角长斜井径向台车扩挖新技术的研究应用
11
作者 陈智鹏 《四川水力发电》 2025年第S2期72-78,共7页
芝瑞抽水蓄能电站斜井单级长度371.685 m,采用传统的施工技术在精度、安全、进度和成本等方面都难以满足要求,为此,通过研究新技术、研发新装置、改进施工工艺措施,形成一套超长斜井开挖施工技术,成功解决了陡倾角、长距离斜井施工人员... 芝瑞抽水蓄能电站斜井单级长度371.685 m,采用传统的施工技术在精度、安全、进度和成本等方面都难以满足要求,为此,通过研究新技术、研发新装置、改进施工工艺措施,形成一套超长斜井开挖施工技术,成功解决了陡倾角、长距离斜井施工人员、材料上下难度大,传统钻爆支护施工安全风险大、施工进度慢、工序衔接困难的难题。该技术主要包括研发斜井扩挖支护一体化装置及载人运输系统,从而有效提高超长斜井开挖施工机械化水平。 展开更多
关键词 陡倾角长斜井 扩挖支护 一体化台车 载人运输系统
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原位扩挖隧道大变形处治技术
12
作者 杨德智 陈瑜 赵国峰 《交通世界》 2025年第23期152-154,共3页
为探索原位扩挖隧道施工期间初期支护下沉开裂、地表裂缝等病害的处治思路,以某公路隧道为例,首先应用MIDAS/NX构建原位扩挖隧道有限元模型,对围岩结构受力及施工力学特征展开模拟;然后从应急处置、注浆加固、开挖及初支施工等方面进行... 为探索原位扩挖隧道施工期间初期支护下沉开裂、地表裂缝等病害的处治思路,以某公路隧道为例,首先应用MIDAS/NX构建原位扩挖隧道有限元模型,对围岩结构受力及施工力学特征展开模拟;然后从应急处置、注浆加固、开挖及初支施工等方面进行了原位扩挖大变形处治。结果表明,对于原位扩挖隧道而言,原衬砌结构拆除以及扩挖扩建均会对周边围岩产生较大影响;结合地质勘测结果和工程实际,对原位扩挖隧道采取应急处置及注浆加固措施,待大变形初步稳定后选择适用的开挖技术,可保证隧道扩挖扩建质量。 展开更多
关键词 原位扩挖隧道 大变形 注浆加固
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TBM扩挖方式及其对比分析 被引量：5
13
作者 吕建乐 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第6期1058-1064,共7页
为解决TBM在软弱围岩和断层破碎带中掘进的适应性以及有效应对收敛变形造成的侵限和卡机问题,结合秦岭隧道、大瑞铁路等TBM应用案例,通过对液压式扩挖刀、边滚刀外移、预留扩挖刀箱、主驱动偏心设计和更换刀盘边块5种针对性设计方案进... 为解决TBM在软弱围岩和断层破碎带中掘进的适应性以及有效应对收敛变形造成的侵限和卡机问题,结合秦岭隧道、大瑞铁路等TBM应用案例,通过对液压式扩挖刀、边滚刀外移、预留扩挖刀箱、主驱动偏心设计和更换刀盘边块5种针对性设计方案进行对比,得出不同扩挖方式的应用特点及适用机型。主要研究结论如下:1)液压式扩挖刀可单独适用,适用于短距离扩挖,其他4种方式均适用于长距离扩挖;2)在半径方向扩挖量大于50 mm时,边刀外移必须和刀盘抬升同时使用;3)半径方向最大扩挖量不宜超过100 mm,更大的扩挖必须通过更换边块方式解决;4)随着TBM技术的发展,半径方向100 mm以上的便捷扩挖方式仍是下一步研究的方向。 展开更多
关键词 TBM 扩挖方式 液压式扩挖刀 主驱动偏心 扩挖刀箱
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分块型K管片用于盾构扩挖地铁车站的风险控制
14
作者 彭智勇 刘维宁 +3 位作者 丁德云 杨秀仁 颜莓 鲁卫东 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期45-50,共6页
将既有的模型试验研究得到的分块型K管片接触面轴力与弯矩临界包络线,作为分块型K管片用于盾构扩挖车站时的风险控制标准,以埋置深度、施工工况和扩挖错距作为关键影响因素,分析分块型K管片应用于盾构扩挖车站的风险控制问题。结果表明... 将既有的模型试验研究得到的分块型K管片接触面轴力与弯矩临界包络线,作为分块型K管片用于盾构扩挖车站时的风险控制标准,以埋置深度、施工工况和扩挖错距作为关键影响因素,分析分块型K管片应用于盾构扩挖车站的风险控制问题。结果表明:分块结构的接触面经历了一个由上部区域转移到下部区域,再转移回到上部区域的受压复杂变化过程;扣拱扩挖对接触面的内力影响最大;随着扩挖错距的增大,接触面的内力也逐渐增大,且扣拱错距扩挖对接触面的内力影响较大;对3个关键因素共同作用下的接触面内力进行筛分,得到满足分块型K管片正常使用要求的不同扩挖工况下的埋置深度与临界错距的关系曲线,为分块型K管片应用于盾构扩挖地铁车站的施工风险控制提供理论参考。 展开更多
关键词 地铁车站 盾构扩挖 风险控制 分块型K管片 接触面内力 埋置深度 扩挖错距
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大直径盾构隧道扩挖地铁车站的力学性能研究 被引量：35
15
作者 丁德云 鲁卫东 +2 位作者 杨秀仁 刘维宁 颜莓 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S2期281-287,共7页
日益复杂的地铁建设环境使得地铁线路布置困难、施工风险加大,同时对施工方法也提出了更为严格的要求。采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路。以北京地铁14... 日益复杂的地铁建设环境使得地铁线路布置困难、施工风险加大,同时对施工方法也提出了更为严格的要求。采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路。以北京地铁14号线高家园站为背景,提出了在外径10m的大直径盾构隧道基础上采用CRD(CrossDiaphragm)法扩挖地铁车站的两种方案,利用"地层-结构"相互作用有限元法模拟了车站扩挖施工过程,研究了结构体系的受力转换规律。结果表明:在扩挖施工中,结构受力转换频繁;结构体系的最大轴向应力位置由管片环转移到初期支护,最大剪应力位置转移到封顶块管片;管片环由受压状态为主转向受剪状态为主,初期支护、中隔板、梁柱及临时支撑以受压状态为主;封顶块管片和顶梁上部翼缘处的应力较大,应对这些位置进行加强处理。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 地铁车站 扩挖 CRD法
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超大断面隧道侧向扩挖施工围岩力学特征研究 被引量：29
16
作者 吴张中 徐光黎 +1 位作者 吴立 叶虔 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期172-177,共6页
通过等代圆法将侧向扩挖隧道断面简化为双连通域问题,结合复变函数理论Schwarz交替法推导出了侧向扩挖隧道复应力函数的具体形式,并以深圳横龙山隧道超大异形断面(跨度29.171m,高跨比0.45)侧向扩挖工程为例,通过数值计算对单次扩挖宽度... 通过等代圆法将侧向扩挖隧道断面简化为双连通域问题,结合复变函数理论Schwarz交替法推导出了侧向扩挖隧道复应力函数的具体形式,并以深圳横龙山隧道超大异形断面(跨度29.171m,高跨比0.45)侧向扩挖工程为例,通过数值计算对单次扩挖宽度、围岩应力和位移特征展开研究。结果表明:单次扩挖宽度为4m时最为适宜,三次分步扩挖产生的二、三、四次应力状态均有不同程度的变化,最大应力和位移值出现于双洞近接施工段且主洞三次扩挖产生的平均拉、压应力值均大于扩挖洞,拱顶应力限差控制在4%以内,计算结果具有较高的精度。 展开更多
关键词 侧向扩挖 超大断面隧道 围岩变形 等代圆法 SCHWARZ交替法
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盾构扩挖法建造地铁车站的支撑方案优化 被引量：12
17
作者 张新金 刘维宁 +2 位作者 李海锋 路美丽 许世伟 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期77-82,共6页
采用盾构扩挖法建造地铁车站的关键问题是支撑方案的选择。选择北京地铁10号线三元桥车站自起始里程开始的18.6 m长的区段作为试验段,进行部分拆除盾构管片后结合明挖法拓展建造地铁车站的方案研究。根据试验段的施工步骤,选取3种方案... 采用盾构扩挖法建造地铁车站的关键问题是支撑方案的选择。选择北京地铁10号线三元桥车站自起始里程开始的18.6 m长的区段作为试验段,进行部分拆除盾构管片后结合明挖法拓展建造地铁车站的方案研究。根据试验段的施工步骤,选取3种方案的最不利工况以及方案3第2道横支撑换撑后在管片开口部位施加附加支撑的3种工况,共6种工况,采用荷载—结构模型,考虑管片和内支撑的共同作用,建立三维有限元模型,对支撑方案进行优化。结果表明:第1道横支撑在施做底部临时支撑后可以拆除;第2道横支撑可以在管片上钻孔一次性架设,也可以先架设在管片外侧,待拆除部分管片后再换撑到隧道内支撑的纵向连接上;第2道横支撑换撑后在管片开口部位不需要施加斜撑和竖撑。 展开更多
关键词 隧道 盾构扩挖法 地铁车站 支撑方案 管片
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PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站时结构关键节点的受力分析 被引量：19
18
作者 王芳 汪挺 +2 位作者 贺少辉 刘军 邹彪 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期54-62,共9页
北京地铁14号线东风北桥站至阜通东站区段隧道采用土压平衡盾构修建,并采用PBA(PileBeam-Arch)法小规模暗挖拓展形成地铁车站。将扩挖过程中车站结构的关键节点分为管片接头、K管片分块连接处、纵梁与管片连接处以及主拱初支与K管片连接... 北京地铁14号线东风北桥站至阜通东站区段隧道采用土压平衡盾构修建,并采用PBA(PileBeam-Arch)法小规模暗挖拓展形成地铁车站。将扩挖过程中车站结构的关键节点分为管片接头、K管片分块连接处、纵梁与管片连接处以及主拱初支与K管片连接处4类。根据关键节点的结构形式,采用三维非连续接触模型模拟施工过程,分析关键节点的变形和内力。结果表明:管片接头和K管片分块连接处变形满足要求;施工过程对管片内力重分布影响很大,部分连接螺栓超出抗拉强度;顶纵梁与顶管片连接处在对称开挖情况下未产生相对滑移,但有略微分离现象,造成顶纵梁抗剪键超出抗拉强度;底纵梁和底管片连接处未出现相对滑移和分离;主拱初支与K管片连接处的焊缝强度满足要求。由此可见,本工程中车站结构基本处于稳定状态,只有局部需要加强。 展开更多
关键词 盾构隧道 地铁车站 PBA法扩挖 车站结构 节点受力
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扩挖盾构隧道建成两连拱地铁车站模型试验 被引量：23
19
作者 李围 何川 张海波 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第12期3261-3265,共5页
采用模型试验进行了扩挖盾构隧道建成两连拱隧道地铁车站的施工方案研究,重点研究扩挖施工的可行性和地层位移规律。同时,采用有限差分法进行了扩挖施工全过程二维数值模拟对比分析。结果表明,采用中导洞法扩挖建成两连拱隧道地铁车站... 采用模型试验进行了扩挖盾构隧道建成两连拱隧道地铁车站的施工方案研究,重点研究扩挖施工的可行性和地层位移规律。同时,采用有限差分法进行了扩挖施工全过程二维数值模拟对比分析。结果表明,采用中导洞法扩挖建成两连拱隧道地铁车站的施工方案是可行的,但需进行拱脚和拱顶加固。施工完成后地层竖向位移场呈U型分布,随着加固地层力学参数的提高,地层位移减小,拱脚加固能够有效地减小地层位移。地表沉降曲线为近似正态分布,其宽度为3倍的车站结构总宽度。 展开更多
关键词 地铁车站 区间盾构隧道 两连拱隧道 扩挖施工 模型试验
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四车道扩挖隧道爆破振动对新建隧道的影响 被引量：7
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作者 孟凡兵 林从谋 +2 位作者 郑强 黄志波 邓成豪 《华侨大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2012年第1期79-83,共5页
以泉厦高速公路大帽山隧道为工程背景,应用数值模拟方法从振动速度、振动应力和应力波3个方面分析得出沿扩挖隧道轴向动力特性,同时分析自由面对爆破地震波的影响.结果表明:距掌子面15m处振速衰减达50%,且在离掌子面10m处振速已经低于... 以泉厦高速公路大帽山隧道为工程背景,应用数值模拟方法从振动速度、振动应力和应力波3个方面分析得出沿扩挖隧道轴向动力特性,同时分析自由面对爆破地震波的影响.结果表明:距掌子面15m处振速衰减达50%,且在离掌子面10m处振速已经低于安全临界值;最大主应力峰值在距掌子面15m的范围内衰减最快,在离掌子面15以上时爆破振动影响逐渐趋于稳定;应力波在0.4ms时应力达到最大值13.3GPa,而在0.6ms时最大应力衰减到771.2MPa,只有0.4ms时的5.80%;自由面对爆破地震波的反射作用使能量损失55.6%,但先建隧道自由面使地震波反射叠加,从而使能量增加. 展开更多
关键词 四车道 隧道 扩挖 爆破 振动
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