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既有线增建二线铺架方案及费用探讨
1
作者 廖明敏 曹权 《铁路工程技术与经济》 2026年第1期20-24,63,共6页
既有线增建二线铺架工程受临近既有线施工、线路多次左右换侧等影响,其运输条件、机械配置及铺架进度均受限。本文对既有线增建二线铺架方案的适用条件、施工工艺和施工进度等进行比较,在“边铺边架、长轨换铺”施工方案基础上,研究了... 既有线增建二线铺架工程受临近既有线施工、线路多次左右换侧等影响,其运输条件、机械配置及铺架进度均受限。本文对既有线增建二线铺架方案的适用条件、施工工艺和施工进度等进行比较,在“边铺边架、长轨换铺”施工方案基础上,研究了铺架工程的费用组成,并对既有线运输费用进行分析,为既有线增建二线铺架方案的选择及概算编制提供参考。 展开更多
关键词 既有线 增建二线 铺架方案 运输费用
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既有上部结构向下增建地下结构抗震性能研究 被引量：1
2
作者 邬泽 卢广 +1 位作者 庄海洋 唐柏赞 《振动与冲击》 北大核心 2025年第2期245-253,共9页
基于深圳北站广场向下增建城际铁路地下车站结构的实际工程背景,场地土中地下车站附带上部已建结构的地震反应特征、相互作用机理及其破坏机制成为结构抗震性能评价的关键问题。鉴于此,采用整体动力时程分析方法建立了土-地下结构-上部... 基于深圳北站广场向下增建城际铁路地下车站结构的实际工程背景,场地土中地下车站附带上部已建结构的地震反应特征、相互作用机理及其破坏机制成为结构抗震性能评价的关键问题。鉴于此,采用整体动力时程分析方法建立了土-地下结构-上部结构静、动力耦合非线性动力相互作用的三维精细化数值模型,系统地研究了地下车站附带上部结构、单建地下车站结构、单建地上结构的地震响应规律及其损伤演变过程。结果表明:相比单建地下车站结构,由于受上部结构影响,增建地下车站结构的水平侧向力及其层间位移角均显著增大,且顶、底板地震损伤面积及程度明显加剧;相比单建地上结构,由于受地下车站结构影响,增建地下车站结构的上部结构的变形协调性显著降低,其地震损伤较单建地上结构严重,尤其在中柱与二层楼板连接处。研究成果可为既有上部结构向下增层拓建的科学设计、防震减灾提供支撑和借鉴。 展开更多
关键词 土-地下结构-上部结构动力相互作用 增建地下结构 抗震性能 地震损伤 时程分析法
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铁路增建二线工程隧道合理线间距研究
3
作者 杨克文 于晨昀 +1 位作者 杨昕睿 李鹏飞 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第10期103-110,149,共9页
随着交通运输需求的提高,现有线路的运能难以满足运营要求,需开展增建二线工程进行扩能改造。作为隧道力学行为的主要影响因素,确定合理净距尤为重要。因此,对铁路增建二线工程隧道合理线间距展开研究,为增二线隧道净距设计提供依据和... 随着交通运输需求的提高,现有线路的运能难以满足运营要求,需开展增建二线工程进行扩能改造。作为隧道力学行为的主要影响因素,确定合理净距尤为重要。因此,对铁路增建二线工程隧道合理线间距展开研究,为增二线隧道净距设计提供依据和量化标准。考虑到目前在铁路增二线工程方面缺乏针对性研究,首先对相似工程进行调研作为参考,并建立既有隧道变形、劣化情况等控制标准进一步指导合理线间距取值。基于偏压荷载模型对新建明挖隧道展开分析,建立以新建明挖隧道基坑边坡为联系的隧道净距与既有隧道外侧拱肩山体覆盖厚度的对应关系。之后建立二维平面模型进行数值分析,探究不同间跨比工况下地表变形、既有隧道拱脚差异沉降的变化规律和塑性区发展情况。模拟结果表明,Ⅴ级围岩软岩条件下,随间跨比增大,地表沉降和既有隧道拱脚差异沉降曲线均显著减小,且间跨比>2.5时,曲线趋于稳定;两隧道塑性区先贯通后分离,间跨比等于1.5时首次分离,后逐渐减小,间跨比>2.5时两塑性区形态基本稳定。将沉降曲线斜率和塑性区形态保持稳定处作为评定标准,同时结合实际工程需求和地质情况,最终提出Ⅴ级围岩软岩对应隧道净距合理取值范围为(2.0~3.0)B(B为隧道开挖断面宽度)。综合分析下,最终提出一般暗挖和明挖段增建二线工程的隧道净距建议值。 展开更多
关键词 铁路隧道 增建二线 合理线间距 数值模拟 明挖隧道 加固措施
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高速铁路增建车站通信传输接入优化研究 被引量：1
4
作者 罗诗慧 《铁路通信信号工程技术》 2025年第5期61-65,72,共6页
以系统工程理论为指导,结合案例分析,以海南西环高铁增建车站项目为典型案例,针对通信传输设备接入调试这一关键技术展开深入研究。通过构建传输网络可靠性模型,量化分析不同接入方式对系统性能的影响,提出“分步式接入、多阶段验证”... 以系统工程理论为指导,结合案例分析,以海南西环高铁增建车站项目为典型案例,针对通信传输设备接入调试这一关键技术展开深入研究。通过构建传输网络可靠性模型,量化分析不同接入方式对系统性能的影响,提出“分步式接入、多阶段验证”的优化调试方案。实践表明,该方案使传输中断时长缩短40%,业务恢复时间提升55%,显著增强通信系统的稳定性与可靠性,为高速铁路增建车站通信工程提供科学可行的接入方案。 展开更多
关键词 高速铁路 增建车站 通信传输设备 接入调试
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宝天铁路增建二线滑坡与崩塌调查中的遥感技术应用 被引量：7
5
作者 方利 车晓明 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第z1期243-247,共5页
既有宝天铁路为解放前修建,受当时经济、技术条件限制,铁路傍山环行,沿线崩塌、滑坡和泥石流等不良地质极为发育,地质灾害时有发生,多次中断行车,历经整治,耗费巨资。本文着重介绍了宝天铁路增建二线在崩塌、滑坡等不良地质调查时遥感... 既有宝天铁路为解放前修建,受当时经济、技术条件限制,铁路傍山环行,沿线崩塌、滑坡和泥石流等不良地质极为发育,地质灾害时有发生,多次中断行车,历经整治,耗费巨资。本文着重介绍了宝天铁路增建二线在崩塌、滑坡等不良地质调查时遥感技术的应用情况,重点阐述了其发育状况、分布规律、形成原因及稳定性评价。 展开更多
关键词 铁路 增建二线 不良地质 遥感技术 应用
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既有铁路提速改造及增建二线单元式施工组织方法的应用 被引量：6
6
作者 舒畅 杨怀志 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2005年第4期69-72,共4页
通过工程实例分析,简要介绍了既有铁路提速改造及增建二线施工中单元式施工组织方法的原理及其应用。
关键词 既有铁路 提速改造 增建二线 单元式施工
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增建二线铁路桥涵设计关键技术研究 被引量：10
7
作者 左家强 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第11期58-61,共4页
对邯长、邯济铁路扩能改造项目的桥涵设计进行简要概述,主要介绍增建二线铁路的桥涵设计难点。针对性地提出设计施工过程中的桥涵关键技术并进行研究,确保增建二线铁路桥涵的施工安全,并在保障既有铁路运营安全的前提下使设计施工方案... 对邯长、邯济铁路扩能改造项目的桥涵设计进行简要概述,主要介绍增建二线铁路的桥涵设计难点。针对性地提出设计施工过程中的桥涵关键技术并进行研究,确保增建二线铁路桥涵的施工安全,并在保障既有铁路运营安全的前提下使设计施工方案经济合理。通过对关键技术的研究,以期对增建二线铁路桥涵的工程建设提供指导性建议,同时丰富桥涵设计经验。 展开更多
关键词 既有铁路 增建二线铁路 桥涵 设计
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阳安铁路增建第二线山区地质选线 被引量：7
8
作者 汪涛 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第7期3-8,共6页
近年来随着我国山区铁路的大量修建,山区铁路地质选线的重要性日益凸显。阳安铁路是典型的山区铁路增建第二线项目,该项目进行地质选线对于降低后期勘察设计难度、减少投资、降低后期维护费用等方面起决定性作用。针对既有河谷线地段,... 近年来随着我国山区铁路的大量修建,山区铁路地质选线的重要性日益凸显。阳安铁路是典型的山区铁路增建第二线项目,该项目进行地质选线对于降低后期勘察设计难度、减少投资、降低后期维护费用等方面起决定性作用。针对既有河谷线地段,增建第二线线路穿越区域性大断裂等工程地质问题,采取何种地质选线的技术原则进行研究。研究结论:(1)本次地质选线过程中,综合采用遥感解译、地质调绘、钻探、试验等勘探方法,查清沿线的工程地质条件;(2)对线位比选起决定性作用的工程地质条件主要是断层、滑坡等不良地质,线路通过断层应以大角度、简单工程通过,其余不良地质应以绕避为主;(3)在充分总结汲取山区铁路综合选线技术经验的基础上,提出地质选线、定线原则;(4)通过对阳平关至响水、西乡至石泉、石泉至池河三段线路方案的比选,得出推荐方案。 展开更多
关键词 山区铁路 增建第二线 铁路选线 地质 断层
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提速山区铁路增建第二线设计思路 被引量：6
9
作者 柳世辉 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第S1期49-53,共5页
我国系多山国家,山区占国土总面积的65%以上,特别是西北和西南地区,高山重岭与内陆盆地交错相间,地形、地质条件均较复杂。早期在这些山区修建的铁路,受当时经济社会发展水平、铁路设计理念的限制,技术标准普通偏低,远不能适应当前运输... 我国系多山国家,山区占国土总面积的65%以上,特别是西北和西南地区,高山重岭与内陆盆地交错相间,地形、地质条件均较复杂。早期在这些山区修建的铁路,受当时经济社会发展水平、铁路设计理念的限制,技术标准普通偏低,远不能适应当前运输形势的需要,需要进行提速改造或增建二线。结合南疆线、兰武线、宁西线、西康线、阳安线等山区铁路改建及增建第二线工程,阐述了山区铁路提速条件下增建第二线的设计思路和方法。即结合路网布局和线路功能定位,合理确定既有线扩能提速方案;合理确定既有线改建提速方案和增建二线速度目标值,结合既有线车站分布及增建二线车站引入条件,合理确定提速方案;调查分析既有线工程病害的性质、类型及危害程度,结合既有线路走向,合理确定第二线位置。 展开更多
关键词 山区铁路 提速铁路 增建第二线 线路设计
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兰武增建二线设计概况 被引量：5
10
作者 陈旭 《铁道标准设计》 2004年第7期93-98,共6页
系统总结既有兰武线存在的薄弱环节 ,从改建目标、设计能力、提速方案、提速效果分析、双层集装箱改建、施工总工期及施工组织方案的调整、主要技术装备加强等多方面对增建二线进行了研究分析 ;并参照铁建设〔2 0 0 3〕76号文 ,针对兰... 系统总结既有兰武线存在的薄弱环节 ,从改建目标、设计能力、提速方案、提速效果分析、双层集装箱改建、施工总工期及施工组织方案的调整、主要技术装备加强等多方面对增建二线进行了研究分析 ;并参照铁建设〔2 0 0 3〕76号文 ,针对兰武二线速度路段以及相关专业设计原则、标准、工程措施。 展开更多
关键词 兰武铁路 增建二线 集装箱 技术装备 提速方案 设计原则 标准
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增建二线桥梁基础的设计要点 被引量：1
11
作者 李聪林 尹洁 《铁道标准设计》 北大核心 2000年第6期31-33,共3页
介绍增建二线桥梁基础的主要设计思路、方法 ,对复线桥梁的设计、既有桥梁的基础病害整治。
关键词 增建二线 桥梁基础 设计
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紧邻高速铁路运营线增建二线路基工程的安全防护设计 被引量：5
12
作者 胡天浩 薛元 赖紫辉 《甘肃科技》 2014年第9期104-106,81,共4页
随着我国高速铁路路网规划的不断完善,未来将会有很多新建铁路与既有高速铁路运营线处于并行状况,而紧邻既有线的新建铁路路基工程施工会对既有线运营产生影响和制约,施工期间的安全风险问题尤为突出,这就增加了现场的施工组织和管理的... 随着我国高速铁路路网规划的不断完善,未来将会有很多新建铁路与既有高速铁路运营线处于并行状况,而紧邻既有线的新建铁路路基工程施工会对既有线运营产生影响和制约,施工期间的安全风险问题尤为突出,这就增加了现场的施工组织和管理的难度,因此,针对紧邻既有线的路基工程安全防护设计与施工组织对于确保既有线的运营安全显得极其重要。以遂渝铁路增建二线中一处紧邻既有线扩挖地段的路堑高边坡工点为典型案例,对紧邻高速铁路运营线增建二线路基工程的安全防护设计进行说明。 展开更多
关键词 紧邻既有线 高速铁路 增建二线 路基工程 安全防护
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宝中铁路增建二线六盘山区工程地质选线 被引量：2
13
作者 刘晓东 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第12期25-30,共6页
研究目的:宝中铁路增建二线线路方案比选重点为六盘山区越岭方案的研究工作。由于该区域地质条件复杂,控制线路方案主要地质因素有滑坡、泥石流、地质构造、高烈度地震区、地应力、软质围岩及水文地质条件等,地质选线成为线路穿越六盘... 研究目的:宝中铁路增建二线线路方案比选重点为六盘山区越岭方案的研究工作。由于该区域地质条件复杂,控制线路方案主要地质因素有滑坡、泥石流、地质构造、高烈度地震区、地应力、软质围岩及水文地质条件等,地质选线成为线路穿越六盘山区方案的主要依据。研究结论:根据各方案的地质条件比较,均衡坡西方案以两座特长隧道穿行于六盘山基岩山区,避开了滑坡等不良地质,隧道工程躲避了主干断裂的影响,围岩为岩性单一的白垩系地层,洞口少,浅埋段短,在地震频发的六盘山区,铁路工程的修建和运营风险明显降低,工程地质条件最优。 展开更多
关键词 增建二线 工程地质选线 工程地质条件 方案比选 最优方案
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宝中线六盘山越岭增建第二线限制坡度方案研究 被引量：2
14
作者 张浩 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第6期14-16,共3页
结合宝中线增建第二线平凉南至固原段地形地貌、经济运量、机车牵引质量、制动性能、工程设置及投资、运营费和机车购置费等方面进行分析、比选,确定推荐的限制坡度方案。从工程设置及投资分析,13‰双机坡方案主隧道长度较短、工程投资... 结合宝中线增建第二线平凉南至固原段地形地貌、经济运量、机车牵引质量、制动性能、工程设置及投资、运营费和机车购置费等方面进行分析、比选,确定推荐的限制坡度方案。从工程设置及投资分析,13‰双机坡方案主隧道长度较短、工程投资较节省;统筹西平线运输特点综合分析,6/13‰单机均衡坡方案具有运输效率高,运营成本最低的明显优势。推荐6/13‰单机均衡坡方案是本项目选线的创新。 展开更多
关键词 既有铁路 增建第二线 限制坡度 方案 研究
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襄渝铁路增建第二线创新思路探讨 被引量：2
15
作者 何学刚 《路基工程》 北大核心 2008年第4期82-84,共3页
结合襄渝铁路增建第二线设计实践,探讨困难山区铁路增建第二线设计的总体思路,在新旧线标准差异较大的情况下,研究并提出了缩短行车时分、成段速度目标值、减少施工干扰、立体交叉换侧、车站布置、技术创新等措施,取得了很好效果。
关键词 增建第二线设计 技术 探讨
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平齐线增建二线及落坡工程粉砂土路堤的设计与施工 被引量：1
16
作者 宋顺德 《路基工程》 北大核心 2005年第1期44-46,共3页
通过对平齐线增建第二线及落坡工程粉砂土路堤设计、施工及运营效果的分析总结 ,结合当地土质、气象特点 ,提出提速改造工程粉砂土路堤的设计、施工方法。
关键词 路堤 粉砂土 提速改造工程 运营效果 增建 设计与施工 施工方法 土质
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青藏线西格段增建二线盐湖路基设计 被引量：5
17
作者 曹元平 《铁道勘察》 2007年第3期27-29,共3页
介绍青藏线穿越察尔汗盐湖段的既有线路基设计和增建二线路基设计。采取的工程措施包括换填基底岩盐、挖除盐壳、填塞溶洞、铺设防水层等。运营实践证明:当列车速度为80-100 km/h时,岩盐地基的强度可以满足使用要求。
关键词 路基设计 盐湖 既有线 增建二线
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陇海铁路宝兰段增建二线对策与效益分析 被引量：1
18
作者 倪兰亭 《社科纵横》 1998年第4期24-24,共1页
陇海铁路宝鸡至兰州段全长４８９．６ＫＭ，始建于１９３９年至１９４５年间，由于病害及战争原因，至解放前也未修通。解放后，经过边恢复改善既有线，边继续向西段修建，终于于１９５２年建成并正式通车运营。但由于当时客观条件的限... 陇海铁路宝鸡至兰州段全长４８９．６ＫＭ，始建于１９３９年至１９４５年间，由于病害及战争原因，至解放前也未修通。解放后，经过边恢复改善既有线，边继续向西段修建，终于于１９５２年建成并正式通车运营。但由于当时客观条件的限制，致使宝兰铁路工程基础差、线路标... 展开更多
关键词 增建二线 效益分析 陇海铁路 兰州段 西北地区 白银地区 客货运量 铁路运输 对策和建议 地质复杂
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宝中增建二线六盘山地质选线及主要工程地质问题 被引量：3
19
作者 沈军明 《铁道勘察》 2013年第1期58-61,共4页
宝中铁路增建二线方案的重点为新李至固原车站之间六盘山区越岭方案的比选研究。六盘山区具有复杂的地质环境,断裂褶皱等构造发育,滑坡泥石流较多。对四个主要方案进行了工程地质条件比较,均衡坡西方案以两座特长隧道穿行于六盘山基岩山... 宝中铁路增建二线方案的重点为新李至固原车站之间六盘山区越岭方案的比选研究。六盘山区具有复杂的地质环境,断裂褶皱等构造发育,滑坡泥石流较多。对四个主要方案进行了工程地质条件比较,均衡坡西方案以两座特长隧道穿行于六盘山基岩山区,以桥涵和路基工程通过安国断层、篙店断层,使隧道避开了主干断层的影响。以特大桥通过迺河水库,消除了渗漏的风险,铁路工程的修建与运营风险明显降低,工程地质条件最优。 展开更多
关键词 宝中铁路 增建二线 六盘山 地质选线
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控爆技术在铁路增建第二线工程中的应用 被引量：2
20
作者 吴剑锋 《铁道勘测与设计》 2003年第2期41-42,共2页
随着铁路建设事业的快速发展，复线建设既有铁路改建项目日益增多，由于受地形、地质等条件和工程投资限制，新增第二线大部分设计在既有线旁，以诚小总的增建、改建工程量并缩短建设周期。既有线运输任务繁重，行车密度大，因此，在既... 随着铁路建设事业的快速发展，复线建设既有铁路改建项目日益增多，由于受地形、地质等条件和工程投资限制，新增第二线大部分设计在既有线旁，以诚小总的增建、改建工程量并缩短建设周期。既有线运输任务繁重，行车密度大，因此，在既有线旁进行爆破施工时如何保证行车安全和线路设备安全，是施工必须解决的重要课题，特别是电气化铁路既有线石质路堑，需开挖的既有边坡一般既高且陡，边坡与接触网的水平距离仅几米，部分地段接触网立柱设立在既有线边坡脚下，接触网回流线与边坡距离不足1米，爆破施工环境极其复杂，施工技术难度大。本文对此展开研讨。 展开更多
关键词 控爆技术 铁路增建第二线工程 爆破施工 行车安全 电气化铁路
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