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地铁上盖物业车致振动特性与减振措施研究
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作者 智国梁 郭彤 +2 位作者 刘中祥 陈振宇 徐鑫 《工程力学》 北大核心 2026年第1期74-84,共11页
地铁上盖物业因其高效的空间利用和便捷的交通条件而在近些年备受关注。关于地铁上盖物业车致振动的研究多针对地下掩土模式或地毯模式,对于新型高架开发模式的研究相对欠缺。为研究此类新型地铁上盖物业在列车运行下的振动特性和减振措... 地铁上盖物业因其高效的空间利用和便捷的交通条件而在近些年备受关注。关于地铁上盖物业车致振动的研究多针对地下掩土模式或地毯模式,对于新型高架开发模式的研究相对欠缺。为研究此类新型地铁上盖物业在列车运行下的振动特性和减振措施,该文以一典型工程为研究对象,对列车振动荷载进行了现场测试;通过数值模拟和现场测试,研究了车致振动波在上盖物业中的传递规律、影响因素和相应减振措施的有效性。研究结果表明:车致振动以垂向振动为主,其频率主要在25 Hz~60 Hz;振动波沿楼层向上传递时,梁和板跨中的振动先减小后增大,而柱底端的振动则一直增大;影响因素分析显示,可通过提高结构整体刚度或改变楼板与柱的阻抗比来降低振动的传递;在结构底部安装三维减振支座可显著降低结构的振动响应,相关减振率可达68.4%。该研究成果可为地铁上盖物业的振动分析和减隔振设计提供一定的参考。 展开更多
关键词 地铁上盖物业 车致 减振措施 三维减振支座 有限元分析
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减振沟参数对施工振动减振效果的影响
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作者 张海星 侯兴民 曲茜茜 《烟台大学学报(自然科学与工程版)》 2026年第1期117-124,共8页
基于烟台市快速路项目旋挖施工过程中的实测振动数据,分析其振动特性,并探究该工程场地减振沟的深度、宽度、与振源的距离对振动速度衰减的影响。结果表明,旋挖施工产生的振动幅值在垂直方向上远大于水平方向;动力头施工时所在的土层性... 基于烟台市快速路项目旋挖施工过程中的实测振动数据,分析其振动特性,并探究该工程场地减振沟的深度、宽度、与振源的距离对振动速度衰减的影响。结果表明,旋挖施工产生的振动幅值在垂直方向上远大于水平方向;动力头施工时所在的土层性质对水平方向主振频率影响显著,而对竖向振动的主振频率影响相对较小;在3倍减振沟深度范围内,振动速度得到有效衰减;相较于减振沟深度与宽度的调整,增加减振沟与振源水平距离对减振效果的影响更为显著,其每增加1 m,水平和垂直方向平均减振率分别提高约6%、10%,最大平均减振率达52.95%;减振沟能有效过滤应力波中的高频成分,降低振动幅值。在水平方向上振动信号的能量向低频带集中,导致主振频率降低,而垂直方向上振动信号的能量变化相对较小,主振频率稳定在14.8 Hz左右。 展开更多
关键词 旋挖施工 减振 平均减振 频率 动幅值
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农业仓储潜入式AMR减振系统优化设计
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作者 戚得众 丁璐 +2 位作者 袁丽峰 吴云志 孙强 《中国农机化学报》 北大核心 2026年第1期295-301,共7页
采用SLAM激光雷达导航的潜入式自主移动机器人AMR已应用于农业仓储领域,为实现更好的自主导航需采用对角双激光雷达,而双激光雷达在信息耦合过程中,车体振动会造成导航定位失败。为解决这一问题,需对潜入式AMR的机械结构进行优化设计。... 采用SLAM激光雷达导航的潜入式自主移动机器人AMR已应用于农业仓储领域,为实现更好的自主导航需采用对角双激光雷达,而双激光雷达在信息耦合过程中,车体振动会造成导航定位失败。为解决这一问题,需对潜入式AMR的机械结构进行优化设计。首先设计一种减振驱动单元,并建立该结构力学模型,同时构建AMR工作路面模型。然后利用Adams与Abaqus软件对优化前后AMR结构进行刚柔耦合动力学仿真,仿真结果表明:优化后AMR相比优化前AMR在A、B级路面上Z向加速度均方差优化率分别为36.9%、55.1%,在障碍路面也有较高优化率。最后通过试验验证该设计结构减振性能的有效性,并满足潜入式AMR雷达激光导航及其他性能要求。 展开更多
关键词 农业仓储 潜入式AMR 减振驱动单元 刚柔耦合 动力学
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基于气隙结构参数不确定性的电抗器铁心减振鲁棒优化
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作者 郭佳熠 李霄鹏 +4 位作者 赵静云 孙明壮 刘云鹏 律方成 刘雨濛 《电工技术学报》 北大核心 2026年第1期302-314,共13页
现有电抗器铁心减振优化措施基于确定性参数,但未能考虑制造公差等因素导致的结构参数的不确定性,使得优化后实际的铁心振动加速度超过原设计值,造成优化方案不可靠。针对上述问题,该文以铁心最大振动加速度为指标,量化了气隙结构参数... 现有电抗器铁心减振优化措施基于确定性参数,但未能考虑制造公差等因素导致的结构参数的不确定性,使得优化后实际的铁心振动加速度超过原设计值,造成优化方案不可靠。针对上述问题,该文以铁心最大振动加速度为指标,量化了气隙结构参数不确定性对电抗器铁心振动的影响。结果表明,在气隙结构参数存在1 mm不确定性的情况下,采用原始设计参数时,电抗器振动性能满足可靠运行要求的概率为67.67%。基于不确定性的分析结果,建立了适用于电抗器铁心减振的鲁棒优化模型,并通过莫里斯单次单变量筛选法(MOAT)与Sobol灵敏度指标相结合的方法对待优化变量的求解空间进行削减,最终采用二次逼近边界优化算法(BOBYQA)求解得到了电抗器铁心减振设计的鲁棒优化方案。结果表明,该文提出的优化方案显著提高了不确定性扰动下电抗器铁心振动优化方案的鲁棒性,优化后的电抗器铁心最大振动加速度满足可靠运行要求的概率达到97.34%,更适用于工程实际需求。该文可为开展计及不确定性因素的电抗器铁心减振的优化研究及设计提供参考。 展开更多
关键词 不确定性分析 电抗器铁心 减振 鲁棒优化
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基于物联网感知的船用环保机械设备传动系统主动减振设计
5
作者 赵玮 《消费电子》 2026年第2期122-124,共3页
文章基于物联网感知技术,开展了船用环保机械设备传动系统主动减振系统的设计。鉴于其运行中存在高频谐波激励与非线性扰动问题,通过多源信号采集、作动器集成和前馈–反馈复合控制策略,实现了对主轴振动响应的动态干预与实时调节。实... 文章基于物联网感知技术,开展了船用环保机械设备传动系统主动减振系统的设计。鉴于其运行中存在高频谐波激励与非线性扰动问题,通过多源信号采集、作动器集成和前馈–反馈复合控制策略,实现了对主轴振动响应的动态干预与实时调节。实测数据显示,该系统在高频能量削减、主频振动抑制和作动力稳定性方面都具备良好性能,能够为船机系统稳定运行提供技术支撑。 展开更多
关键词 船用传动系统 物联网感知 主动减振 前馈–反馈控制
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爆破荷载作用下减振孔减振隔振效应数值模拟研究 被引量:1
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作者 王钥 廖志毅 +3 位作者 陈琰 赵星 汤伟雄 朱建波 《振动与冲击》 北大核心 2025年第2期40-54,共15页
爆破产生的振动效应影响邻近建(构)筑物的安全。作为减振手段之一,减振孔可用于控制爆破振动影响。然而,目前减振孔布设方案多基于经验方法,并且减振效果评价标准主要集中在局部单排测点,无法全面表征减振孔后方区域内的减振效果与规律... 爆破产生的振动效应影响邻近建(构)筑物的安全。作为减振手段之一,减振孔可用于控制爆破振动影响。然而,目前减振孔布设方案多基于经验方法,并且减振效果评价标准主要集中在局部单排测点,无法全面表征减振孔后方区域内的减振效果与规律。基于枕头坝护坦爆破开挖工程,采用LS-DYNA软件中的数值分析方法,系统研究了减振孔排数、深度、爆心距和单排布孔数对有效减振区域面积、峰值减振率等减振效果的影响。首先,利用小尺寸爆破模型试验对LS-DYNA方法模拟爆破荷载作用下减振孔减振隔振效应的有效性进行了验证。随后,系统开展了不同减振孔参数对有效减振区域的影响规律研究。研究结果表明:减振效果最优的区域位于减振孔布设区后方垂直于爆源的位置;随着排数、深度、爆心距和单排布孔数的增大,有效减振区域面积增大;峰值减振率随排数增大而显著增大,随爆心距增大而减小,受到减振孔深度和爆破孔深度的共同影响。与单一测点减振率相比,有效减振区域面积可以体现减振效果的区域分布,并且不受测点选取位置影响。另外,基于不同减振孔参数对减振隔振效应的相关性分析表明,有效减振区域面积与减振孔深度相关性最明显,其次是减振孔排数和爆心距。峰值减振率与减振孔排数相关性最明显,集中减振率与减振孔排数和深度密切相关。研究结果对减振孔的布设和最大程度地利用减振效果保护邻近建(构)筑物具有参考意义。 展开更多
关键词 爆破 减振 有效减振区域 质点峰值 减振
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160 km/h地铁不同减振垫刚度下浮置板轨道减振特性
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作者 任娟娟 罗磊 +3 位作者 张亦弛 张琦 章恺尧 邓世杰 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第2期151-156,178,共7页
目前国内地铁的最高运行时速已经达到160 km,而现有研究主要针对列车速度120 km/h及以下的减振垫浮置板轨道进行时域分析、频响应分析及减振效果评价,但对160 km/h更高时速下减振垫浮置板轨道研究较少,因此本文针对减振垫浮置板轨道核... 目前国内地铁的最高运行时速已经达到160 km,而现有研究主要针对列车速度120 km/h及以下的减振垫浮置板轨道进行时域分析、频响应分析及减振效果评价,但对160 km/h更高时速下减振垫浮置板轨道研究较少,因此本文针对减振垫浮置板轨道核心部件减振垫进行研究,主要分析不同减振垫及刚度下轨道结构的动力特性及减振特性。利用ABAQUS分析不同减振垫刚度下轨下结构的动力学性能,通过动力响应及减振计算分析发现,随着减振垫刚度的减小,钢轨和轨道板垂向位移和加速度有所增加,轨道结构减振效果有所增加;通过谐响应分析揭示垂向共振是轨道结构出现垂向振动波峰的根本原因。综合考虑轨道结构动力特性和减振性能,推荐选用面刚度0.012~0.024 N/mm3减振垫进行减振设计。 展开更多
关键词 动与波 地铁 浮置板 减振 减振性能 动力分析
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基于代理模型的船用复合减振器动力学特性分析与多目标结构优化设计 被引量:1
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作者 陈凯杰 邱中辉 +3 位作者 杨晨东 陈蔚芳 杨建 张景雨 《热能动力工程》 北大核心 2025年第6期23-35,共13页
为研究某型号船用复合减振器动力学特性并优化其抗冲击性能,基于丁腈橡胶大应变率范围本构模型,建立了复合减振器有限元仿真模型,开展了三向静刚度、垂向扫频和跌落冲击特性的试验与仿真分析;基于仿真开展了影响因素分析,获得了复合减... 为研究某型号船用复合减振器动力学特性并优化其抗冲击性能,基于丁腈橡胶大应变率范围本构模型,建立了复合减振器有限元仿真模型,开展了三向静刚度、垂向扫频和跌落冲击特性的试验与仿真分析;基于仿真开展了影响因素分析,获得了复合减振器结构参数对其静刚度、固有频率以及隔离单元冲击最大加速度、冲击最大位移的影响规律,并建立了减振器结构参数与主要动力学参数之间的代理模型;基于建立的代理模型,采用带精英策略的非支配排序的多目标遗传算法(NSGA-Ⅱ)和多目标粒子群算法(MOPSO)开展了考虑复合减振器静、动态特性约束的多目标结构优化。结果表明:复合减振器静态刚度、固有频率、冲击刚度仿真与试验结果误差分别小于9.29%、6.68%和9.53%,阻尼比误差小于6.67%,冲击等效粘滞阻尼系数误差小于11.57%,仿真模型准确;优化后,隔离单元在冲击条件下的最大相对位移下降7.39%、最大绝对加速度下降3.9%,优化设计方法有效。 展开更多
关键词 复合减振 动力学特性 多目标优化设计 减振降噪
原文传递
减振轨道对城市轨道交通U梁低频噪声的影响 被引量:1
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作者 刘全民 苗毅飞 +3 位作者 高亏 宋立忠 刘建红 詹刚毅 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期1249-1258,共10页
基于车辆-轨道耦合振动模型计算轮轨相互作用力,采用FEM-BEM法计算普通道床、梯形轨枕和钢弹簧浮置板轨道下U梁20~315Hz范围内的结构噪声、轮轨噪声以及两者的总噪声,并进一步分析3种轨道形式下U梁场点结构噪声、轮轨噪声对上述频段总... 基于车辆-轨道耦合振动模型计算轮轨相互作用力,采用FEM-BEM法计算普通道床、梯形轨枕和钢弹簧浮置板轨道下U梁20~315Hz范围内的结构噪声、轮轨噪声以及两者的总噪声,并进一步分析3种轨道形式下U梁场点结构噪声、轮轨噪声对上述频段总噪声的贡献量。研究结果表明:模型仿真值与实测数据吻合较好,可用于预测城市轨道交通高架段低频噪声;梁侧场点位置处,梯形轨枕和钢弹簧浮置板相比于普通轨道下的U梁结构噪声总声级最高分别降低16.0dB、37.2dB,轮轨噪声最高分别增加了26.3dB、23.3dB,综合噪声分别增加了18.6dB、14.3dB;减振轨道能够明显降低桥梁结构噪声,同时也在一定程度上增加了轮轨噪声;由于U梁腹板对轮轨噪声的遮蔽效应,普通轨道下梁侧噪声中桥梁结构噪声不可忽略,而梯形轨枕和钢弹簧浮置板轨道下U梁的结构噪声大幅减小,但轮轨噪声显著增大,导致梁侧噪声以轮轨噪声为主。 展开更多
关键词 高架轨道交通 U梁 减振轨道 轮轨噪声 结构噪声
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地铁车站斜井爆破施工减振孔减振效应研究
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作者 周航 施成华 +3 位作者 帅建兵 魏永亮 娄义黎 王身鑫 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第7期2812-2822,共11页
为研究爆破施工掌子面拱部减振孔减振效应,以青岛地铁5号线宁夏路站斜井爆破施工为工程背景,建立斜井爆破三维数值计算模型,并通过爆破现场监测数据和数值计算结果的对比分析,验证数值计算模型和材料参数的可靠性。在此基础上,采用控制... 为研究爆破施工掌子面拱部减振孔减振效应,以青岛地铁5号线宁夏路站斜井爆破施工为工程背景,建立斜井爆破三维数值计算模型,并通过爆破现场监测数据和数值计算结果的对比分析,验证数值计算模型和材料参数的可靠性。在此基础上,采用控制变量法分析减振孔孔径、孔间距、距爆源距离、布置角度和排数等多个参数对减振效果的影响,并通过多元回归分析方法得到各减振孔参数对减振效果影响的显著性;基于各减振孔参数对减振效果的影响进行分析,提出减振孔优化设计方案,最后将减振孔优化设计方案应用到实际工程中进行检验。研究结果表明:在掌子面拱部布置减振孔时,减振率与减振孔间距和减振孔距爆源距离(s>2.5 m)呈反比,与孔径、距爆源距离(s<2.5 m)、布置角度和排数呈正比;各减振孔参数对减振效果的影响由大到小依次为减振孔排数、减振孔孔径、减振孔布置角度、减振孔距爆源距离、减振孔孔间距;采用孔径为100 mm、孔间距为300 mm、距爆源距离为2.9 m、布置角度为120°的双排减振孔优化设计方案,实测燃气管道峰值振速为0.473 cm/s,相比于无减振孔,减振率增大近50%,满足目标结构物1.0 cm/s的振速控制要求。研究结果可为因隧道爆破施工振动过大而造成临近结构物产生破坏的工程问题提供不同的解决方案。 展开更多
关键词 钻爆施工 爆破 减振 减振规律 优化设计
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基于附加式楔形声学减振结构的高速列车型材减振分析
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作者 刘琨 汤晏宁 +3 位作者 贺义 陈士斌 何明峰 肖新标 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第12期52-57,共6页
[目的]高速列车车体型材的振动噪声问题严重影响了乘坐舒适性和环境噪声水平。传统均匀梁结构的减振效果有限,需要设计一种新型楔形声学减振结构,建立其理论分析模型,研究其在列车车体型材上的减振性能,并优化结构参数以提高减振效率。... [目的]高速列车车体型材的振动噪声问题严重影响了乘坐舒适性和环境噪声水平。传统均匀梁结构的减振效果有限,需要设计一种新型楔形声学减振结构,建立其理论分析模型,研究其在列车车体型材上的减振性能,并优化结构参数以提高减振效率。[方法]首先,基于以高斯函数作为基函数的半解析法,建立了楔形声学减振结构的理论分析模型,计算其模态振型和振动响应,通过有限元法验证了模型的准确性。在此基础上,研究了截断厚度和幂指数对减振性能的影响。然后,设计了一种适用于高速列车车体型材的附加式声学减振系统,并利用有限元法建立了完整的列车型材与减振系统的耦合模型。最后,通过与普通均匀梁减振系统的对比,评估了该系统的可靠性,并分析了不同参数对减振效果的影响。[结果及结论]楔形声学减振结构的截断厚度和幂指数对振动响应影响显著,合理优化这些参数可有效提升减振性能。附加式声学减振系统相比传统均匀梁结构具有更优的减振效果,尤其在特定频段内表现突出。减振系统的安装位置对性能影响显著,合理布置可大幅提高减振效率,而单纯增加安装数量对提升整体减振效果则作用有限。 展开更多
关键词 高速列车 减振设计 楔形声学减振结构 型材结构 有限元法
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立式辊磨机摇臂颗粒阻尼减振研究 被引量:1
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作者 李玲 王港 +2 位作者 程福安 刘宁昌 李琦 《中国工程机械学报》 北大核心 2025年第3期383-387,431,共6页
针对立磨机在磨粉过程中产生的非稳态振动问题,提出了一种安装在立式辊磨机摇臂处的颗粒阻尼减振装置,用来降低立磨机的振动。首先,对立磨机的磨粉系统进行动力学建模分析;其次,分别建立有减振器与无减振器两种模型进行对比分析,进而探... 针对立磨机在磨粉过程中产生的非稳态振动问题,提出了一种安装在立式辊磨机摇臂处的颗粒阻尼减振装置,用来降低立磨机的振动。首先,对立磨机的磨粉系统进行动力学建模分析;其次,分别建立有减振器与无减振器两种模型进行对比分析,进而探究了不同填充率、阻尼材料对减振效果的影响规律。结果表明:在相同的外部激励下,安装了减振器后的摇臂的振动得到了显著的减小,颗粒阻尼的填充率在70%时,且填充材料的密度与弹性模量越高,其减振性能越好,最高可以达到53%减振效果。通过对摇臂安装颗粒阻尼减振器,可以降低立磨机工作时的非稳态振动。 展开更多
关键词 立磨机 动力学分析 减振 颗粒阻尼
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地铁车辆段试车线减振改造后振动特性研究 被引量:1
13
作者 张凌 彭思捷 +1 位作者 冯青松 徐浩能 《华东交通大学学报》 2025年第3期12-21,共10页
为解决地铁车辆段试车线区域上盖建筑振动超标的问题,对某地铁车辆段试车线进行钢弹簧浮置板减振改造,对改造前后的环境振动进行现场实测和有限元仿真,分析振源及上盖的振动传递规律。结果表明:车辆在试车线行车时,车速对源强主频的影... 为解决地铁车辆段试车线区域上盖建筑振动超标的问题,对某地铁车辆段试车线进行钢弹簧浮置板减振改造,对改造前后的环境振动进行现场实测和有限元仿真,分析振源及上盖的振动传递规律。结果表明:车辆在试车线行车时,车速对源强主频的影响会影响到各楼层楼板的振动水平,卧室测点在车速60km/h的工况下振动较大,而客厅测点在车速40km/h的工况下振动较大。振动随测点与振源距离的增大呈先减小后增大再减小的趋势。钢弹簧浮置板减振可能会导致噪声放大,改造后振源各测点振动均降低了10.00dB以上,但距轨道中心7.5m测点的噪声增加了0.96dB。对比观察发现随试车线区域上盖建筑层高的变化,减振改造前后各分频振级振动加速度级最大频段出现了前移,由减振改造前的25~40Hz变为了20~25Hz,这与振源处激励频率的改变有关。相比于普通碎石道床,钢弹簧浮置板道床能大幅减少振动,使此车辆段试车线区域上盖建筑振动满足相应规范要求。 展开更多
关键词 试车线 减振改造 实测 仿真 钢弹簧浮置板
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基于柔性结构的视轴减振稳定框架设计
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作者 齐媛 王惠林 +2 位作者 姚军奎 李俊杰 黄维东 《应用光学》 北大核心 2025年第4期758-765,共8页
随着光电平台对视轴稳定精度要求的不断提升,传统两轴四框架稳定结构已经不能满足平台需求,由于其中的转动轴系、驱动电机,减振机构以及自身结构强度等诸多因素限制,导致“光学负载”越大,转动轴系越多,万向架体积和重量越大。因此,本... 随着光电平台对视轴稳定精度要求的不断提升,传统两轴四框架稳定结构已经不能满足平台需求,由于其中的转动轴系、驱动电机,减振机构以及自身结构强度等诸多因素限制,导致“光学负载”越大,转动轴系越多,万向架体积和重量越大。因此,本文通过在光电平台内环框架的质心两边分别对称布置8个相同的柔性减振连接方式,提出了一种新型视轴减振稳定框架设计。通过Ansys仿真软件对减振稳定框架的模型进行了模态仿真与静力学分析,并利用NX、ADAMS联合仿真对设计框架的稳定性能进行了有效评估,最后,利用扫频测试系统分别对刚性连接与柔性减振连接框架进行动态性能测试。测试结果表明:该视轴减振稳定框架能够对光电平台提供中、低频隔振以及静态支撑功能,进而使光电平台的稳定性和抗干扰能力有所提升。 展开更多
关键词 视轴 光电平台 减振 稳定框架 联合仿真
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电驱动桥齿轮微观修形及减振降噪研究
15
作者 黄俊明 张硕 +2 位作者 兰常艳 徐敏敏 覃频频 《机械传动》 北大核心 2025年第10期104-112,共9页
【目的】针对新能源汽车电驱动桥振动噪声的抑制问题以及基于工程经验进行齿轮修形的局限性,提出一种基于支持向量回归(Support Vector Regression,SVR)的电驱动桥振动响应预测方法。【方法】首先,搭建电驱动桥齿轮传动系统模型,通过齿... 【目的】针对新能源汽车电驱动桥振动噪声的抑制问题以及基于工程经验进行齿轮修形的局限性,提出一种基于支持向量回归(Support Vector Regression,SVR)的电驱动桥振动响应预测方法。【方法】首先,搭建电驱动桥齿轮传动系统模型,通过齿轮接触斑点仿真与试验验证了模型的有效性;其次,基于SVR建立了齿轮微观修形参数-振动响应预测模型,将电驱动桥齿轮传递误差、最大接触应力和螺旋线载荷分布系数作为优化目标;最后,引入带精英策略的快速非支配排序遗传算法(Non-dominated Sorting Genetic Algorithm,NSGA-Ⅱ),对齿轮的微观修形参数进行寻优。【结果】仿真结果表明,经过修形优化,传递误差降低了49%,最大接触应力降低了4%,载荷分布均匀,振动加速度峰值降低了93%。试验验证表明,在不同工况下,电驱动桥噪声均有所降低,降幅最大约4 dB(A)。研究为新能源汽车电驱动桥齿轮传动系统的减振降噪提供了思路和依据。 展开更多
关键词 电驱动桥 微观修形 减振降噪 传递误差 支持向量回归
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基于动力吸振器的梯形轨枕组合减振道床研究
16
作者 张勇 马晓华 +2 位作者 初强 方耀萱 辛涛 《中国铁路》 北大核心 2025年第9期124-131,共8页
为降低地铁运营振动对周边居民生活的干扰,考虑梯形轨枕轨道受自振频率限制导致对低频振动的衰减能力较弱,提出一种在梯形轨枕上装配动力吸振器的组合减振道床,以增强梯形轨枕轨道对低频振动的衰减能力。通过建立组合减振道床的动力学模... 为降低地铁运营振动对周边居民生活的干扰,考虑梯形轨枕轨道受自振频率限制导致对低频振动的衰减能力较弱,提出一种在梯形轨枕上装配动力吸振器的组合减振道床,以增强梯形轨枕轨道对低频振动的衰减能力。通过建立组合减振道床的动力学模型,分析梯形轨枕轨道在低频段的振动特性。基于两自由度动力吸振器设计理论,设计动力吸振器的关键参数。通过对比安装动力吸振器前后梯形轨枕组合轨道的动力特性,表明采用该方法设计的动力吸振器组合减振道床对列车运行期间的安全性和舒适性均未产生明显影响,同时能够控制轨道板和隧道壁在低频段的振动,对隧道壁的减振提升效果可达到5 dB,有效改善了梯形轨枕轨道在低频段的减振性能。 展开更多
关键词 地铁减振 动力吸 梯形轨枕 组合减振道床 有限元仿真 低频
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圆锥腔体非阻塞性颗粒阻尼减振特性研究
17
作者 张超 余砥 +2 位作者 杨力 黑晓涛 周明刚 《应用力学学报》 北大核心 2025年第4期801-807,共7页
非阻塞性颗粒阻尼(non-obstructive particle damper,NOPD)腔体几何形状会显著改变颗粒层间的压力分布特性,从而影响其振动抑制性能。采用离散元数值方法(discrete element method,DEM)分析了圆锥腔体NOPD的动力学特性。首先,构建了NOP... 非阻塞性颗粒阻尼(non-obstructive particle damper,NOPD)腔体几何形状会显著改变颗粒层间的压力分布特性,从而影响其振动抑制性能。采用离散元数值方法(discrete element method,DEM)分析了圆锥腔体NOPD的动力学特性。首先,构建了NOPD基于离散元的数值模型,并进行了实验测试,结合实验结果验证了模型的可靠性。重点讨论了圆锥腔体NOPD结构参数如颗粒填充比、体积比参数(单个颗粒体积与腔体容积之比)及壁倾角等对其减振性能的影响机制。分析结果表明,圆锥腔体NOPD在0.6的填充比时呈现最佳阻尼效果,且该最优值与壁倾角无关。然后,通过对比分析发现在填充比低于0.6时,圆锥腔体NOPD增加了颗粒间碰撞耗能而表现出优于圆柱形腔体NOPD的减振性能;但当填充比超过0.6时,圆锥结构导致颗粒运动受限反而使其性能下降。参数优化计算显示,锥壁最佳倾斜角度区间为45°~55°,同时确定了最优体积占比参数为0.00032。 展开更多
关键词 NOPD 圆锥腔体 离散元法 减振性能 圆锥腔体壁倾角
原文传递
减振汲能一体化的新型机电离合惯容阻尼器
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作者 李芦钰 赵紫阁 +2 位作者 梁启刚 张晓华 欧进萍 《地震工程与工程振动》 北大核心 2025年第1期38-50,共13页
近年来,离合惯容阻尼器(clutching inerter damper,CID)在结构振动控制中被广泛研究。由于被动CID装置未考虑飞轮速度重置并不能实现理想的分段模型,导致其控制性能受限,因此本研究探讨了CID理想模型的半主动实现。文中从理想CID模型与... 近年来,离合惯容阻尼器(clutching inerter damper,CID)在结构振动控制中被广泛研究。由于被动CID装置未考虑飞轮速度重置并不能实现理想的分段模型,导致其控制性能受限,因此本研究探讨了CID理想模型的半主动实现。文中从理想CID模型与被动CID模型的对比研究出发,深入阐述了2种模型的性能差异与局限性。随后,提出了一种汲能减振一体化的机电离合惯容阻尼器(Electromechanical clutching inerter damper,ECID)方案,给出了电惯容、飞轮速度重置与汲能功能的实施方案,建立了ECID的机电混合仿真模型。通过理论与仿真分析,深入研究了ECID的控制性能和汲能性能,探究了ECID内部电路中电阻和电容对系统性能的影响,研究表明了ECID具有显著的振动控制和能量回收能力。本研究为离合惯容器、变惯容和能量回收提供了综合方案,对自供能半主动变惯容装置的发展具有理论参考意义。 展开更多
关键词 机电离合惯容阻尼器 减振汲能一体化 半主动控制 能量回收
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冲击荷载作用下井字梁楼盖的减振加固试验研究 被引量:1
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作者 姚宗健 张宇轩 +2 位作者 张林 李根森 王家振 《混凝土与水泥制品》 2025年第1期70-76,共7页
针对大型动力设备运行时引起某工业厂房井字梁楼盖竖向振动的超限问题,采用增大刚度法(增加板厚和井字梁高度),通过缩尺模型试验研究了冲击荷载作用下井字梁楼盖结构的减振效果,推导出了局部井字梁楼盖结构的缩尺模型与原型结构物理量... 针对大型动力设备运行时引起某工业厂房井字梁楼盖竖向振动的超限问题,采用增大刚度法(增加板厚和井字梁高度),通过缩尺模型试验研究了冲击荷载作用下井字梁楼盖结构的减振效果,推导出了局部井字梁楼盖结构的缩尺模型与原型结构物理量之间的相似关系,获得了试件的自振频率、动力响应等参数,并将试验结果与ABAQUS有限元模拟结果进行了对比分析。结果表明:适当增加板厚和井字梁高度均能有效降低井字梁楼盖的竖向振动加速度;相比于增加板厚的加固方法,增加井字梁高度的减振效果更佳;缩尺模型试件的实测与模拟竖向振动加速度的变化趋势基本一致,验证了缩尺模型与原型结构物理量之间相似关系的准确性和缩尺模型的有效性。 展开更多
关键词 井字梁楼盖 冲击荷载 缩尺模型 减振加固 动力响应
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