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时速600 km高速磁浮车站分布间距及列车停站方式研究
1
作者 黄树明 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第2期99-107,共9页
当前高速磁浮已成为国家综合交通重要发展战略,但由于其超高速特性,且涉及与既有高速铁路合理分工问题,其车站分布及列车停站方式无法照搬既有高速铁路经验,为适应未来高速磁浮发展需求,亟需对其车站分布及列车停站方式进行研究。分析... 当前高速磁浮已成为国家综合交通重要发展战略,但由于其超高速特性,且涉及与既有高速铁路合理分工问题,其车站分布及列车停站方式无法照搬既有高速铁路经验,为适应未来高速磁浮发展需求,亟需对其车站分布及列车停站方式进行研究。分析高速磁浮车站分布对列车运行效率、客流及运行时间的影响,提出综合交通立体成网条件下,时速600 km高速磁浮应尽量选择大型城市设站、兼顾中型城市,车站分布间距宜在100~150 km,设站密度约为通道内既有高速铁路的1/3~1/2。针对高速磁浮列车不同停站方式对通过能力、运行时间、服务水平的影响,提出时速600 km高速磁浮平均设站间距在150 km以上时,宜采用站站停模式;平均设站间距在100 km以下时,可采用差异化停站模式;平均站间距在100~150 km之间时,可结合通道内高速铁路运营情况、客流情况、工程经济、财务效益等综合因素合理确定列车停站模式。 展开更多
关键词 时速600 km 高速磁浮 车站分布间距 列车停站方式 京沪高速磁浮 京广高速磁浮
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城市轨道交通潮汐客流特征下停站时间差异化设置研究
2
作者 魏荣华 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第2期70-79,共10页
目前,城市轨道交通停站时间设置极少考虑高峰期线路上下行方向的潮汐客流特征,有必要开展更加精细的分方向停站时间差异化设置研究。基于线网OD客流数据,通过建立分方向乘客上下车客流计算模型,将进出站时间与地点等点状数据还原为分方... 目前,城市轨道交通停站时间设置极少考虑高峰期线路上下行方向的潮汐客流特征,有必要开展更加精细的分方向停站时间差异化设置研究。基于线网OD客流数据,通过建立分方向乘客上下车客流计算模型,将进出站时间与地点等点状数据还原为分方向乘客上下车客流数据,并综合考虑车厢拥挤度、乘客排队不均衡系数及携带大件行李系数等影响因素,创建多因子差异化停站时间设置模型,精准匹配线路潮汐客流特征,差异化设置列车在上下行方向的停站时间,以厦门地铁线网为例进行应用和验证。结果表明,模型可以大幅提高列车运行效率,线路单程运行时间最多减少55 s;更好地匹配乘客上下车需求,高峰大客流方向列车终到偏离程度平均改善56%;实现良好的绿色节能效果,高峰大客流方向列车赶点发生频率平均减少62%;有效保障乘客上下车安全性,夹人夹物事件数下降37%。 展开更多
关键词 城市轨道交通 潮汐客流特征 OD 上下车客流 停站时间 差异化设置
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城际与市域铁路过轨运输下列车时刻表和停站方案协同优化 被引量：1
3
作者 陈喜春 杨阳 田小鹏 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第4期241-253,共13页
在城际与市域铁路过轨运输模式下,协同优化列车时刻表和停站方案,有利于降低旅客换乘频次,提升旅客出行质量。首先,采用小时OD(Origin-Destination)客流作为旅客出行需求输入,通过列车候选停站方案反映过轨运输模式下可能的停站选择,借... 在城际与市域铁路过轨运输模式下,协同优化列车时刻表和停站方案,有利于降低旅客换乘频次,提升旅客出行质量。首先,采用小时OD(Origin-Destination)客流作为旅客出行需求输入,通过列车候选停站方案反映过轨运输模式下可能的停站选择,借助时空网络分别引入基于弧段的列车与客流变量,建立多商品流约束刻画列车运行轨迹和旅客出行过程,采用耦合约束实现列车与客流的时空匹配,构建以最小化列车运行成本和旅客出行成本为目标的混合整数线性规划模型;其次,在拉格朗日松弛框架下,将所建模型分解为列车时空路径、停站方案选择和客流需求分配这3个易求解的子问题,设计基于对偶解的启发式方法求解原问题可行解;最后,为验证所提方法的有效性,以两组实际线路为背景进行案例分析。研究结果表明:本文方法能够生成响应旅客需求的列车服务方案,其中,超过80%跨线客流选择直达列车提升出行顺畅性,同时,各OD对的列车停站次数与客流分布趋势基本一致;对于17个车站和80列列车的案例,本文方法能够在合理计算时间内获得优于求解器的解。 展开更多
关键词 铁路运输 列车时刻表 时空网络 停站方案 拉格朗日松弛
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考虑均衡服务和停站协同的城际铁路周期运行图优化 被引量：1
4
作者 周文梁 闫璐云 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期557-568,共12页
城际铁路作为城市群中旅客出行的骨干,对促进城市群内城市之间人员往来和各生产要素流动具有重要意义。周期列车运行图使得列车等时间间隔运行、具有周期规律性,能够为居民提供更便捷的出行服务。为通过均衡各OD(起讫点)服务列车发车和... 城际铁路作为城市群中旅客出行的骨干,对促进城市群内城市之间人员往来和各生产要素流动具有重要意义。周期列车运行图使得列车等时间间隔运行、具有周期规律性,能够为居民提供更便捷的出行服务。为通过均衡各OD(起讫点)服务列车发车和降低列车旅行时长来提高旅客出行效率,进而提高城际铁路旅客服务水平,在构建周期时间-空间网络的基础上,以最小化列车总旅行时间和OD列车服务均衡性为目标,考虑OD最小服务列车数量约束、列车最大旅行时长约束等条件,建立考虑停站的城际铁路周期列车运行图优化的多目标整数规划非线性模型,进而设计一种基于有向图弧权优化的启发式算法对模型进行求解。算法为了体现不同列车对相同有向弧使用成本的差异性,提出一种基于列车的差异化弧权体系,实现相同有向弧为不同列车设置不同惩罚权值,以引导不同列车选择不同运行路径。最后以京津城际铁路周期运行图编制为例,对比分析单目标优化时间、单目标优化OD服务均衡、固定列车停站优化和考虑列车停站优化多种情形下的优化结果,相比初始运行图而言,各优化结果分别提高了列车旅行时间和OD列车服务均衡性7%、36%、32%及38%的整体效益。研究结果可为城际铁路运营管理部门进一步优化周期列车运行图和提高旅客服务质量提供参考。 展开更多
关键词 城际铁路 周期运行图 OD服务均衡 停站协同 启发式算法
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考虑碳交易的快慢车时刻表与停站方案综合优化
5
作者 贾富强 李恺强 +2 位作者 李引珍 马成正 冯子婷 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第1期113-121,159,共10页
为构建可持续绿色城市轨道交通运输系统,降低城市轨道交通运营阶段碳排放量,本文提出结合碳交易的城市轨道交通快慢车时刻表与停站方案优化方法。首先,刻画不同乘客类型的乘车路径选择机理,提出乘客旅行时间计算方法;其次,通过计算列车... 为构建可持续绿色城市轨道交通运输系统,降低城市轨道交通运营阶段碳排放量,本文提出结合碳交易的城市轨道交通快慢车时刻表与停站方案优化方法。首先,刻画不同乘客类型的乘车路径选择机理,提出乘客旅行时间计算方法;其次,通过计算列车的牵引、通风空调、照明、信号系统碳排量,并将快慢车停站方案的碳排放量与碳交易相结合,反馈至企业运营成本中;然后,构建最小化乘客出行成本和企业运营成本的双目标非线性优化模型,设计越行站确定和基于Gurobi分区计算的两阶段求解算法;最后,给出算例,以验证模型和算法的有效性。通过算例分析可知,不同的越行站位置会产生不同的结果,相较于站站停模式,考虑碳交易的城市轨道交通快慢车开行模式使得乘客旅行时间降低5.8%,碳排放量降低17.4%,企业运营成本缩减5.3%。研究结果表明:考虑碳交易的快慢车组织在降低乘客旅行时间、碳排放量和企业运营成本方面效果显著,随着碳达峰的临近碳价格逐步上涨,碳交易机制将有效降低企业运营成本,激励企业积极地减少碳排放,从而推动城市轨道交通的可持续发展。 展开更多
关键词 城市交通 碳交易 Gurobi 快慢车 时刻表 停站方案
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基于有序聚类的分时段停站时分标尺优化
6
作者 张琦 葛健豪 陈蕴祺 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第8期3436-3447,共12页
为实现城市轨道交通列车停站时分的精细化管理,提升线路的整体运能和服务水平,构建一种基于乘客上下车需求分析的停站时分精细化管理机制,以乘客服务需求为导向,动态调整停站时分,以确保城市轨道交通系统的高效、安全与可持续发展。为... 为实现城市轨道交通列车停站时分的精细化管理,提升线路的整体运能和服务水平,构建一种基于乘客上下车需求分析的停站时分精细化管理机制,以乘客服务需求为导向,动态调整停站时分,以确保城市轨道交通系统的高效、安全与可持续发展。为保证所提出管理机制在不同类型车站的泛用性,围绕高峰车门理论,首先依据现场调研数据,建立基于分段线性拟合模型的考虑上下车总人数、列车满载率与高峰车门系数的分段乘客乘降时间计算公式,然后结合列车设备动作时间与司机作业时间,得到列车停站时分需求。鉴于过度灵活的列车停站时分需求在实际列车运行图编制过程中所面临的实施难度,采用改进的有序样本聚类技术,设计考虑最小分段时长、分段差异性等现场实际约束的列车停站时分标尺精细化分段及计算方法,并通过时间差法及手肘法确定不同情况下的分时停站时分标尺最优分段数,以确保在精细化识别乘客需求的同时能够具备充分的现场可实施性。最后,以上海地铁13号线为实证案例,验证了该优化方法的有效性。结果显示,相比目前实际采用的停站时分标尺,从车站层面,优化后的停站时分方案能更好地识别停站时分需求的变化,平均误差降低约2 s;从运行图层面,优化后的停站时分能够在确保安全的情况下,更好地节约运力资源,列车平均旅行时间至少节约1 min,高峰时期运力资源可提升约2%。研究结果为城市轨道交通列车停站时分标尺的精细化管理提供了理论依据与技术支撑。 展开更多
关键词 城市轨道交通 停站时分 乘客乘降 有序样本聚类 最优划分方法
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考虑旅客满意度的高铁列车停站方案与运行图协同优化研究 被引量：2
7
作者 赵鸿运 杨信丰 王东梁 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第7期2897-2909,共13页
为了提高运行图与客流需求之间的匹配度,加强列车停站方案与运行图之间的内在联系,将停站方案与运行图进行协同优化,对提高铁路服务水平有重要的意义。从旅客出行满意度的角度出发,考虑不同出行时段的旅客出行需求,从出行达成和出行舒适... 为了提高运行图与客流需求之间的匹配度,加强列车停站方案与运行图之间的内在联系,将停站方案与运行图进行协同优化,对提高铁路服务水平有重要的意义。从旅客出行满意度的角度出发,考虑不同出行时段的旅客出行需求,从出行达成和出行舒适2方面构造出旅客出行满意度函数。以列车总旅行时间最短、停站次数最少以及旅客出行满意度最大为目标,考虑列车停站、运行与客流3方面的约束,构建了列车停站方案与运行图协同优化模型,并以旅客出行满意为目标完成客流分配,从而实现客流分配、停站方案与列车运行图编制的一体化优化。基于模型特点,构建粒子群算法进行求解,针对停站方案与运行图2方面的变量设计粒子位置向量,同时嵌套客流分配策略将旅客出行需求分配到具体的列车上。以京沪高铁为背景进行验证和分析,计算结果表明,通过优化结果与现行运行图相比,列车总停站次数减少了19次,列车总旅行时间共降低501 min(降低2.88%),同时旅客出行平均满意度达到88.2%,列车停站、运行线分布以及客座率与实际客流分布更加匹配。提出的协同优化模型不仅可以降低运行成本,还能够有效满足旅客的出行需求,提高旅客出行满意度,可为高速铁路运营部门进行列车停站方案与运行图的一体化编制提供参考。 展开更多
关键词 停站方案 列车运行图 协同优化 时变客流 旅客满意度
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基于时空网络模型的高速铁路停站方案优化
8
作者 宋杰 倪少权 +2 位作者 仲凡保 周枫烜 潘金山 《铁道经济研究》 2025年第3期25-37,共13页
为满足旅客对高速铁路运输服务日益增长的需求,高速铁路面临客流规模持续增长与停站方案时空均衡性不足的矛盾,亟需解决多层次高密度出行需求与列车运营效益协同优化问题。为探讨具有客流匹配与时空均衡适配性的停站方案优化方法,采用... 为满足旅客对高速铁路运输服务日益增长的需求,高速铁路面临客流规模持续增长与停站方案时空均衡性不足的矛盾,亟需解决多层次高密度出行需求与列车运营效益协同优化问题。为探讨具有客流匹配与时空均衡适配性的停站方案优化方法,采用上层模型处理列车停站频次约束,下层模型优化停站时空分布的双层规划优化策略,引入时间维度,构建包含列车、车站和列车群3个维度的时空网络模型;设计基于动态规划的启发式算法实现模型求解。结合京沪高速铁路2019年二季度运营数据,对模型及算法进行验证。优化后车站时段停站均衡指数提升12.55%,列车停站均衡指数提升9.93%;整体客座率提升1.92%。研究结果表明,基于客流画像的双层规划模型在提升铁路运输组织质量方面的有效性,为高密度客流走廊运输组织优化提供了可推广的决策支持工具。 展开更多
关键词 高速铁路 停站方案 客流匹配 时空均衡 时空网络 双层规划 多目标优化 启发式算法 京沪高速铁路
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基于突发情况下的高速铁路票额调整与停站方案协同优化
9
作者 郭旭 刘斌 +1 位作者 武晋飞 陈磊 《兰州交通大学学报》 2025年第5期117-125,共9页
在面对突发情况时,高速铁路列车因为不可控因素会出现车次取消的情况,导致大量的旅客滞留在车站,不仅会出现客流流失,还可能会导致安全事故。从铁路效益和列车停站时间两个方面出发,优先考虑长途旅客的需求,以票额分配和停站方案作为决... 在面对突发情况时,高速铁路列车因为不可控因素会出现车次取消的情况,导致大量的旅客滞留在车站,不仅会出现客流流失,还可能会导致安全事故。从铁路效益和列车停站时间两个方面出发,优先考虑长途旅客的需求,以票额分配和停站方案作为决策变量,以客票收益最大、增加停站的成本以及停站时间最小为目标,建立票额分配与停站方案的协同优化模型。以京沪高铁部分区段为例,在列车停运的情况下,利用后续列车的剩余运能对滞留旅客进行疏散,并使用COPT求解器对京沪高铁实例进行求解,结果表明增加停站的方式对滞留旅客疏散效果良好,客运收益损失降低98.7%,疏散率最高达到90.37%,并避免了一定的经济损失,将突发情况带来的负面影响降到了可控范围内。 展开更多
关键词 高速铁路 车次取消 停站方案 票额分配 COPT
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考虑线路可达性的城际铁路标杆车停站方案优化
10
作者 刘迪 刘家硕 +1 位作者 王宇 荣文竽 《大连交通大学学报》 2025年第5期12-21,共10页
随着城市群经济的迅速发展,城际铁路标杆车的停站方案作为整体线路停站策略的框架显得尤为重要,对提高线路运营效率和缩短乘客旅行时间具有至关重要的作用。首先,建立城际铁路标杆车的时空网络,明确线路可达性的含义并给出表达式;其次,... 随着城市群经济的迅速发展,城际铁路标杆车的停站方案作为整体线路停站策略的框架显得尤为重要,对提高线路运营效率和缩短乘客旅行时间具有至关重要的作用。首先,建立城际铁路标杆车的时空网络,明确线路可达性的含义并给出表达式;其次,以最大化线路可达性和最小化停站次数为目标,结合列车停站要求、停站数量、车站最小服务频率限制等约束条件,构建城际铁路标杆车的停站方案优化模型,并设计“线性加权+遗传算法”的模型求解算法。以2024年第一季度长珲城际铁路的实际运行数据为例,验证模型的有效性,结果显示,优化方案的线路可达性较实际方案提高1.26,增幅达到10.35%;停站次数减少3次,降幅达到4.17%。通过参数灵敏度分析,证实线路可达性随车站最小服务频率的提高而增加。 展开更多
关键词 城际铁路 停站方案优化 线路可达性 标杆车 遗传算法
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京广高铁列车开行距离与停站方案组合规律分析 被引量：6
11
作者 彭瑾蓉 史峰 苏焕银 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第6期1012-1016,共5页
以京广高铁为例,对列车开行距离与停站方案的组合规律进行分析。将列车按照其开行距离划分为短途、中途、中长途和长途等几类,中长途列车占据较大比重。从停站数量、停站间距和停站比等3个角度,分析不同开行距离的列车停站分布规律。分... 以京广高铁为例,对列车开行距离与停站方案的组合规律进行分析。将列车按照其开行距离划分为短途、中途、中长途和长途等几类,中长途列车占据较大比重。从停站数量、停站间距和停站比等3个角度,分析不同开行距离的列车停站分布规律。分析表明：列车平均停站数与开行距离成正比;短途列车以短停站间距为主,中、中长途列车以中停站间距为主,长途列车以中停站间距和长停站间距为主;列车停站比多集中在20%-60%范围内,在短途、中途、中长途以上列车停站比分别集中于20%-30%,30%-40%,40%-50%,中途不停站和站站停列车分别在短途和中、中长途列车中有少量分布。基于现有列车开行方案所得到的停站规律,可为列车开行方案制定时的停站决策提供支持。 展开更多
关键词 开行方案 停站方案 开行距离 停站间距 停站比
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市域快速轨道交通线路快慢车停站方案优化研究
12
作者 郭靖凡 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第7期136-141,共6页
[目的]为了最大限度缩短乘客出行时间,降低企业运营成本,需寻求两者博弈的平衡点。应基于乘客出行成本与企业运营成本,对市域快速轨道交通线路快慢车停站方案进行系统性研究。[方法]基于市域快速轨道交通线路特性,建立了以乘客出行时间... [目的]为了最大限度缩短乘客出行时间,降低企业运营成本,需寻求两者博弈的平衡点。应基于乘客出行成本与企业运营成本,对市域快速轨道交通线路快慢车停站方案进行系统性研究。[方法]基于市域快速轨道交通线路特性,建立了以乘客出行时间最少及企业运营成本最低为目标的市域快速轨道交通线路双目标非线性优化模型。根据遗传算法理论,构建了模型的遗传算法程序并求解模型。以某市域快速轨道交通线路为例,将该线某工作日早高峰小时的OD(起讫点)客流数据作为输入条件,通过遗传算法得到该线优化后的快慢车最佳停站方案。对比分析了停站方案优化前后的企业运营成本及乘客出行成本。[结果及结论]停站方案结果验证了所建模型和算法的有效性。采用优化后的市域快速轨道交通线路快慢车停站方案,乘客出行成本降低了19.48%,企业运营成本增加了4.23%,总成本降低了4.18%。该算法虽导致企业运营成本小幅增加,但有效降低了乘客出行时间成本,提升了乘客出行的可达性。 展开更多
关键词 市域快速轨道交通 快慢车停站方案 多目标优化模型 遗传算法
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基于等间隔跨站越行的城轨列车停站方案优化 被引量：4
13
作者 叶茂 张人杰 +2 位作者 赵隽如 杨志强 邢宗义 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第10期2842-2851,共10页
为匹配城市轨道交通客流需求,针对城轨工作日高峰期大客流及客流分布不均衡场景,提出一种基于跨站越行策略的城市轨道交通列车停站方案优化方法。提出并解析等间隔跨站越行模式的列车停站方式,分析城轨列车停站、区间运行与客流特征,以... 为匹配城市轨道交通客流需求,针对城轨工作日高峰期大客流及客流分布不均衡场景,提出一种基于跨站越行策略的城市轨道交通列车停站方案优化方法。提出并解析等间隔跨站越行模式的列车停站方式,分析城轨列车停站、区间运行与客流特征,以乘客出行时间最小和列车停站时间最小作为目标函数,考虑列车越行规则(班次等间隔停站、线路首末站和换乘站不越行、列车不连续越行车站、相继列车不越行同一站、乘客出行可行性)、安全追踪间隔等约束条件,构建班次列车等间隔跨站越行模式的城轨列车停站方案优化模型(多目标非线性整数规划模型);采用理想点法将模型转换为单值优化问题,并设计遗传算法进行求解。以广州地铁8号线为例,通过多方案比选得到该模型下的列车停站优化方案。研究结果表明:相比于无班次间隔停站约束条件的方案,有班次间隔停站约束条件的列车停站方案在减小乘客出行时间和列车停站时间上效果更佳,分别提高了4.5%和42.5%;同时在优化效果、生成停站序列的规律性上更具优势;班次间隔停站约束适中模式在城轨实际运营中更能兼顾到列车停站方案优化效果和乘客出行满意度,适用性较强。研究成果可为工作日高峰期大客流场景下列车停站方案制定和时刻表编制提供参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车停站方案 多目标优化模型 跨站越行 班次间隔停站
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考虑乘客直达的城市轨道交通停站策略优化研究
14
作者 杨艳婷 《人民公交》 2025年第2期132-135,共4页
为了解决非站站停模式下的乘客换乘问题,本文增加了第3类S列车,并分析了增加列车后的七种乘客出行乘车方案,以及每一种方案的乘客出行时间模型,从而构建了以乘客总出行时间最少为目标的优化模型,并设计了三层二进制编码方式,采用遗传算... 为了解决非站站停模式下的乘客换乘问题,本文增加了第3类S列车,并分析了增加列车后的七种乘客出行乘车方案,以及每一种方案的乘客出行时间模型,从而构建了以乘客总出行时间最少为目标的优化模型,并设计了三层二进制编码方式,采用遗传算法进行模型验算。案例表明,A/B/S多类型列车的停站优化方案基于乘客在任意两点间直达的情况下还有利于减少乘客总出行时间。 展开更多
关键词 城市轨道交通 乘客直达 停站方案 遗传算法
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面向提升旅客出行效率的高速铁路列车停站方案优化 被引量：10
15
作者 许若曦 聂磊 付慧伶 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期174-180,共7页
优化长距离高速铁路列车的停站方案,应平衡好提高大站间快车比例与增加中小站列车服务频率之间的关系.基于减少列车中小站停站次数,增加相邻大站间站站停列车等策略,以旅客的列车停站时间损失和换乘等待时间损失总和最少为目标,建立列... 优化长距离高速铁路列车的停站方案,应平衡好提高大站间快车比例与增加中小站列车服务频率之间的关系.基于减少列车中小站停站次数,增加相邻大站间站站停列车等策略,以旅客的列车停站时间损失和换乘等待时间损失总和最少为目标,建立列车停站方案优化的混合整数规划模型,并设计遗传算法求解.对京广高铁现状列车停站方案进行优化,优化后的方案与实际方案相比:大站间快车数增加94.4%,增强了高铁竞争力;相邻大站间站站停列车和中小站列车频率至少为1列/(3 h),提升了旅客换乘出行的便捷性;旅客时间损失减少40.08%,总体出行效率得到较大地提升. 展开更多
关键词 铁路运输 列车停站优化 混合整数规划 停站方案 遗传算法
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基于节点服务的高速铁路列车停站方案优化模型 被引量：43
16
作者 李得伟 韩宝明 +1 位作者 李晓娟 张洪军 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期1-5,共5页
合理的列车停站方案对高速铁路运输计划的制定具有重要的现实意义,既有停站方案的编制受到各种技术与政策因素的影响,一般采用人工方法反复调整确定。本文提出一种基于节点服务的高速铁路列车停站方案优化模型,该模型的特点是将不确定... 合理的列车停站方案对高速铁路运输计划的制定具有重要的现实意义,既有停站方案的编制受到各种技术与政策因素的影响,一般采用人工方法反复调整确定。本文提出一种基于节点服务的高速铁路列车停站方案优化模型,该模型的特点是将不确定性和不易量化的因素统一用节点服务表示,以方案总停站次数最少为目标,将节点服务频率、站间服务可达性、单个列车停站次数等作为主要约束条件,构建带有叉乘约束的非线性规划模型。运用停站概率与计算机模拟结合的方法有效解决了模型求解的问题。通过模型灵敏度分析发现,单个列车停站次数约束是影响停站方案求解可行性的关键问题。最后,以国内某高速铁路为例,进行实践应用,表明模型具有较好的可用性。 展开更多
关键词 节点服务 高速铁路 开行方案 停站方案 优化
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高速铁路既有停站方案优化模型 被引量：18
17
作者 冯旭杰 孙全欣 +1 位作者 冯佳 吴珂琪 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期84-90,共7页
分析了高速铁路停站方案对列车牵引能耗和旅行时间的影响,总结了列车牵引能耗的测算方法。将列车开行班次和停站方案转化为停站次数,并引进机械效率,改进了基于运动做功的列车牵引能耗的测算方法。以最小列车牵引能耗和最短旅行时间为... 分析了高速铁路停站方案对列车牵引能耗和旅行时间的影响,总结了列车牵引能耗的测算方法。将列车开行班次和停站方案转化为停站次数,并引进机械效率,改进了基于运动做功的列车牵引能耗的测算方法。以最小列车牵引能耗和最短旅行时间为优化目标,以既有的运输供给为约束,建立了既有停站方案的优化模型,并以沪杭高速铁路为例验证了模型的有效性。研究结果表明:最小列车牵引能耗的停站方案偏向于开行直达列车,单班列车的停站次数减少,中间站停站次数最多为3次,虽然旅行时间比既有方案增大14min,但牵引电力每天下降559kW.h;在最短列车旅行时间的停站方案中,直达列车班次为0,中间站停站1次的列车的开行班次达到了总班次的74.4%,旅行时间比既有方案降低12min,但牵引电力每天增大3 299kW.h;最小列车牵引能耗和最短旅行时间的同时优化结果对既有停站方案的改善效果不明显。 展开更多
关键词 高速铁路 既有停站方案 牵引能耗 旅行时间 优化模型 多目标规划
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旅客列车停站设置方案优化 被引量：29
18
作者 邓连波 史峰 周文梁 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期102-107,共6页
旅客列车停站设置的影响因素主要有客流换乘需求、列车停站等级、列车指定停靠车站、车站接发列车能力、停站数量对旅行速度的影响和列车最大停站数量。分析停站设置和客流换乘选择之间的博弈关系,将基于停站方案的多类用户均衡客流分... 旅客列车停站设置的影响因素主要有客流换乘需求、列车停站等级、列车指定停靠车站、车站接发列车能力、停站数量对旅行速度的影响和列车最大停站数量。分析停站设置和客流换乘选择之间的博弈关系,将基于停站方案的多类用户均衡客流分配模型作为下层规划模型,将旅客广义出行费用最小和列车停靠站数量限制作为上层规划模型的目标函数,构建旅客列车停站设置方案优化双层规划模型。通过分析停站方案变动引起的目标函数变化,构造解的邻域,设计基于模拟退火的求解算法。对由某客运专线和既有铁路组成的混合网络测算结果表明:列车平均停靠3.68站,列车直通客流比例平均为65.24%;客流直达比例为65.23%,人均换乘次数为0.44次;旅客出行费用较初始停站方案下降了35.47%。运算结果合理,具有较好的优化质量,旅客的出行费用显著下降。 展开更多
关键词 旅客列车 停站方案 客流换乘 用户平衡 模拟退火算法
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基于ARIMA-SVM模型的快速公交停站时间组合预测方法 被引量：21
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作者 杨敏 丁剑 王炜 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期651-656,共6页
为了研究快速公交(BRT)系统公交站台停靠时间的可靠预测技术,对BRT车辆在站台停靠的物理过程进行分析.该过程既具有纵向时间相关性,又受到其他交通子系统的非线性作用,因此将BRT车辆停站时间拆解成线性部分和非线性部分.分别采用差分自... 为了研究快速公交(BRT)系统公交站台停靠时间的可靠预测技术,对BRT车辆在站台停靠的物理过程进行分析.该过程既具有纵向时间相关性,又受到其他交通子系统的非线性作用,因此将BRT车辆停站时间拆解成线性部分和非线性部分.分别采用差分自回归移动平均(ARIM A)模型和支持向量机(SVM)方法对两部分进行预测,并将预测结果叠加,构成一种快速公交停站时间的组合预测方法.以常州BRT 2号线2个快速公交站的停站时间数据及其相关数据为样本进行建模,建模结果表明该组合预测方法行之有效.相较于单一的ARIMA模型和SVM模型,组合模型停站时间预测值的平均相对百分误差、均方误差均明显降低,误差1 s内命中百分率提高,且在训练数据足够时,组合模型的平均相对百分误差、均方误差分别为0.62%和4.05s2,误差1 s内命中百分率达到96.79%. 展开更多
关键词 差分自回归 支持向量机 组合预测方法 快速公交 停站时间
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基于不确定客流的高速铁路列车停站方案优化方法 被引量：29
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作者 牛丰 戚建国 秦进 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第7期1-7,共7页
利用不确定变量刻画高铁车站客流需求不确定性的基础上,以最小化区段内开行列车的总停站次数为优化目标,以客流需求得到满足应达到的置信水平、列车的最大停站次数及车站所需最少停站列车数量等为约束条件,构建不确定客流条件下高速铁... 利用不确定变量刻画高铁车站客流需求不确定性的基础上,以最小化区段内开行列车的总停站次数为优化目标,以客流需求得到满足应达到的置信水平、列车的最大停站次数及车站所需最少停站列车数量等为约束条件,构建不确定客流条件下高速铁路列车停站方案设计问题的机会约束规划模型,并利用不确定理论的相关知识将其转化为确定性的等价类模型,通过MATLAB平台调用GUROBI优化软件对模型进行求解和计算分析。最后,以武广段高速铁路作为实际背景,在假设列车开行对数和开行区间已知的前提下,通过上述方法求得最优列车停站方案。算例结果验证本文所提方法具有良好的优化质量和计算效率。 展开更多
关键词 高速铁路 停站方案 不确定理论 机会约束规划模型
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