为探索丁酮在柴油机上的应用潜力,在一台高压共轨4缸柴油机上燃用了丁酮能占比5%、10%和15%的丁酮/柴油双燃料(记为Bal-5、Bal-10和Bal-15),开展了与纯柴油的燃烧和排放特性对比试验研究。结果表明:随着丁酮能占比增加,缸内温度和缸内...为探索丁酮在柴油机上的应用潜力,在一台高压共轨4缸柴油机上燃用了丁酮能占比5%、10%和15%的丁酮/柴油双燃料(记为Bal-5、Bal-10和Bal-15),开展了与纯柴油的燃烧和排放特性对比试验研究。结果表明:随着丁酮能占比增加,缸内温度和缸内压力降低,放热率峰值在中高负荷、高废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率和主喷提前时增大,使其在高EGR率下能够维持缸内压力稳定,丁酮/柴油双燃料模式可实现氮氧化合物(NO_(x))排放和颗粒数量(particle number,PN)排放的同时降低;并且随着丁酮的能占比增加,NO_(x)排放和PN排放降低幅度增大,在平均有效压力为0.14 MPa时,Bal-15的NO_(x)排放相比于纯柴油减少了47.67%,Bal-5、Bal-10和Bal-15的PN排放相比于纯柴油分别减少了86.01%、87.20%和77.23%。且燃用丁酮有利于降低CO_(2)比排放。综合来看,丁酮双燃料模式应用于柴油机后,优化控制参数可以实现燃烧改善,整体上可以显著降低NO_(x)排放和PN排放,并且丁酮还表现出良好的碳减排潜力,是一种具备较强节能减排潜力的生物质代用燃料。展开更多
文摘为探索丁酮在柴油机上的应用潜力,在一台高压共轨4缸柴油机上燃用了丁酮能占比5%、10%和15%的丁酮/柴油双燃料(记为Bal-5、Bal-10和Bal-15),开展了与纯柴油的燃烧和排放特性对比试验研究。结果表明:随着丁酮能占比增加,缸内温度和缸内压力降低,放热率峰值在中高负荷、高废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率和主喷提前时增大,使其在高EGR率下能够维持缸内压力稳定,丁酮/柴油双燃料模式可实现氮氧化合物(NO_(x))排放和颗粒数量(particle number,PN)排放的同时降低;并且随着丁酮的能占比增加,NO_(x)排放和PN排放降低幅度增大,在平均有效压力为0.14 MPa时,Bal-15的NO_(x)排放相比于纯柴油减少了47.67%,Bal-5、Bal-10和Bal-15的PN排放相比于纯柴油分别减少了86.01%、87.20%和77.23%。且燃用丁酮有利于降低CO_(2)比排放。综合来看,丁酮双燃料模式应用于柴油机后,优化控制参数可以实现燃烧改善,整体上可以显著降低NO_(x)排放和PN排放,并且丁酮还表现出良好的碳减排潜力,是一种具备较强节能减排潜力的生物质代用燃料。
