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Numerical modelling of the sea level under the actions of the tide and strong wind in the Bohai Sea
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作者 Zhang Yanting and Wang Yijiao First Institute of Oceanography, SOA, Qingdao, China 《Acta Oceanologica Sinica》 SCIE CAS CSCD 1989年第4期511-520,共10页
In this paper, the numerical modelling of the tidal level and current in the Bohai Sea was carried out with ADI method, by taking the sum of four main tidal components M2,S2K2,O1 as the open boundary condition. The ca... In this paper, the numerical modelling of the tidal level and current in the Bohai Sea was carried out with ADI method, by taking the sum of four main tidal components M2,S2K2,O1 as the open boundary condition. The calculated values were consistent with the predicted ones (the observed values in the case of calm) in the Tidal Table. On the basis of the modelling of the tide, the sea level and current fields under the effects of strong wind were simulated. The calculated results were also quite satisfactory. 展开更多
关键词 HIGH Numerical modelling of the sea level under the actions of the tide and strong wind in the Bohai Sea
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风浪联合作用下驳船型海上浮式风机的非线性耦合模型与TMD振动控制研究 被引量:2
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作者 孔凡 陈玲霜 +2 位作者 郑达成 李书进 董华 《振动工程学报》 北大核心 2025年第1期8-18,共11页
海上浮式风机是捕获深远海风能的重要装置,是风能开发的主要研究方向之一。驳船型风机多采用二维低阶简化动力学模型和非线性最小二乘参数识别方法,建立高阶耦合动力模型能更准确地反映其动力特性。本文关注驳船型海上浮式风机的多体系... 海上浮式风机是捕获深远海风能的重要装置,是风能开发的主要研究方向之一。驳船型风机多采用二维低阶简化动力学模型和非线性最小二乘参数识别方法,建立高阶耦合动力模型能更准确地反映其动力特性。本文关注驳船型海上浮式风机的多体系统,建立风浪联合作用下的16自由度耦合动力学模型,通过数值仿真验证模型的准确性。其中,利用修正的叶素动量理论计算叶片气动荷载,利用线性势流理论计算波浪荷载,采用准静态法计算系泊张力。此外,为减小驳船型海上浮式风机的结构振动,在考虑发电机转矩控制和叶片集体变桨控制的基础上,提出将双向碰撞调谐质量阻尼器置于机舱中,并引入限位装置控制振子行程。随后,通过穷举法和遗传算法进行控制参数优化。仿真分析表明,本文所建模型可准确计算驳船型海上浮式风机的动力响应;双向碰撞调谐质量阻尼器对结构振动有较好的控制效果。 展开更多
关键词 振动控制 驳船型海上浮式风机 非线性耦合模型 双向TMD 风浪联合作用
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装备碰撞调谐质量阻尼器的近海单桩风机疲劳损伤分析
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作者 孔凡 穆拉提江•麦麦提 +2 位作者 孙香红 夏红兵 王恒 《建筑科学与工程学报》 北大核心 2025年第3期48-57,共10页
为研究碰撞调谐质量阻尼器(PTMD)在风浪联合作用下对海上单桩风机疲劳损伤的控制效果,以美国国家可再生能源实验室(NREL)的5 MW基准单桩海上风机为研究对象,利用拉格朗日方程建立风浪联合作用下单桩风机-PTMD系统的运动方程。考虑Kaima... 为研究碰撞调谐质量阻尼器(PTMD)在风浪联合作用下对海上单桩风机疲劳损伤的控制效果,以美国国家可再生能源实验室(NREL)的5 MW基准单桩海上风机为研究对象,利用拉格朗日方程建立风浪联合作用下单桩风机-PTMD系统的运动方程。考虑Kaimal湍流谱模型和Jonswap波高谱,分别得到随机风速时程和波浪荷载时程,基于Palmgren-Miner线性疲劳累积损伤理论及雨流计数法,分析了单桩风机-PTMD系统的疲劳损伤。结果表明:最优碰撞参数以及调谐频率下的PTMD能够显著减轻风浪联合荷载作用下风机的疲劳损伤,PTMD质量块无需过大行程即可满足风机实际使用要求;即使在失谐情况下,PTMD仍具有较好的减轻风机疲劳损伤的作用;提出的PTMD技术具有很好的应用前景,可在海上风电场中广泛应用,提升海上单桩风机塔身的安全性和疲劳特性。 展开更多
关键词 近海单桩风机 碰撞调谐质量阻尼器 风浪联合作用 疲劳损伤
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基于多源输入的近沿海地区典型双塔斜拉桥震-风联合作用下的风险分析
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作者 徐艳 陈敏伟 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期1301-1310,共10页
针对我国东南沿海地区桥梁面临地震与强风联合作用的风险,提出了一种基于多源输入的大跨度斜拉桥风险评估方法。首先,通过对比多种Copula函数并采用AIC和BIC信息准则进行评估,选用Joe Copula函数建立了能够有效捕捉极端事件并发特性的震... 针对我国东南沿海地区桥梁面临地震与强风联合作用的风险,提出了一种基于多源输入的大跨度斜拉桥风险评估方法。首先,通过对比多种Copula函数并采用AIC和BIC信息准则进行评估,选用Joe Copula函数建立了能够有效捕捉极端事件并发特性的震-风联合危险性模型;然后,采用SAP2000软件进行震-风联合作用下的易损性分析;最后,结合灾害危险性与构件易损性,计算桥梁发生破坏的年超越概率。以某主跨300 m双塔斜拉桥为例的计算结果表明,在震-风联合作用下,支座更易达到滑移状态,导致其峰值变形被显著放大,尤其是当PGA小于0.2g时,强风作用可使得支座峰值变形增加106%。震-风联合作用下斜拉桥支座各破坏状态的失效风险较地震单独作用时显著提升,最大增幅为289%。因此,近沿海地区斜拉桥支座的抗灾设计需充分考虑震-风联合作用。 展开更多
关键词 沿海地区 震-风联合作用 斜拉桥 易损性 风险
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基于数值水池的风浪流联合作用下半潜式海洋平台动力响应分析
5
作者 刘晖 朱兆琛 +1 位作者 巴宁 吉柏锋 《振动与冲击》 北大核心 2025年第18期217-225,共9页
为分析半潜式海洋平台在复杂深海环境荷载作用下的动力响应,建立了能综合考虑风浪流等海洋环境荷载的三维数值水池,以南海工作水深为1100 m的某半潜式海洋平台为研究对象,研究了该平台在不同海况下的动力响应。先基于N-S(Navier-Stokes... 为分析半潜式海洋平台在复杂深海环境荷载作用下的动力响应,建立了能综合考虑风浪流等海洋环境荷载的三维数值水池,以南海工作水深为1100 m的某半潜式海洋平台为研究对象,研究了该平台在不同海况下的动力响应。先基于N-S(Navier-Stokes)方程和VOF(volume of fluid)多相流模型构建了数值水池,利用动网格技术实现流场与海洋平台网格的实时更新;再根据系泊缆刚度计算获得系泊力时程,在平台相应位置施加系泊力而实现系泊系统作用;最后将分析得到的海洋平台动力响应与基于ANSYS的AWQA软件建立数值模型分析得到的结果进行对比。研究结果表明:基于数值水池分析得到的平台纵荡和垂荡响应与基于AWQA软件分析结果较为接近;此外,数值水池的分析结果还展现了流场湍流特性的影响,得到了平台的横荡响应;而且,在百年一遇的海况下,数值水池计算的平台纵荡、垂荡和横荡响应最大位移幅值分别为26.0000 m、3.5553 m和0.3897 m。因此,采用数值水池方法能较好模拟海洋环境,可得到精度较高的动力响应,为半潜式海洋平台的结构设计奠定可靠基础。 展开更多
关键词 结构工程 半潜式海洋平台 数值水池 风浪流联合作用 动力响应分析
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地震与风作用下钢框架-自复位支撑筒结构损伤分析 被引量:1
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作者 徐龙河 刘媛媛 谢行思 《振动工程学报》 北大核心 2025年第1期126-134,共9页
为揭示地震‐风同时作用和先后作用下自复位支撑结构的损伤分布规律,对一50层钢框架‐自复位支撑筒在不同强度地震动与50年重现期风荷载下的梁/柱构件和结构整体损伤进行分析。结果表明,地震单独作用和地震‐风同时作用下,支撑筒梁均比... 为揭示地震‐风同时作用和先后作用下自复位支撑结构的损伤分布规律,对一50层钢框架‐自复位支撑筒在不同强度地震动与50年重现期风荷载下的梁/柱构件和结构整体损伤进行分析。结果表明,地震单独作用和地震‐风同时作用下,支撑筒梁均比外框架梁先受损,支撑筒柱较外框架柱损伤发展更快;地震‐风同时作用增大了柱的损伤程度,使31层柱的最大损伤值增大了78.6%;随着地震动强度的增大,风荷载作用对结构整体损伤的加重程度逐渐增大。在不同强度的地震动与50年重现期风荷载先后作用下,风荷载增大了震损结构的最大残余变形角均值;当峰值地面加速度为10 m/s^(2)时,风荷载使震损结构的最大残余变形角均值由0.325%增至0.330%,但风荷载对震损结构损伤最大构件的损伤状态影响不大。 展开更多
关键词 损伤识别 地震‐风耦合作用 自复位支撑 高层钢结构 残余变形
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风浪作用下并排锚泊渔船垂荡运动分析
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作者 孙一艳 熊玉章 +3 位作者 于德双 王刚 陈丁 刘昌凤 《渔业现代化》 北大核心 2025年第5期117-125,共9页
为研究港内渔船多船并排艏艉锚泊时各船的垂荡运动情况以及下沉量与波高的关系,采用物理模型试验的方法,对单船艏艉锚泊、双船、三船、四船并排艏艉锚泊时各船的垂荡运动进行了研究,重点分析了纯浪和风浪作用下,波浪周期、波浪入射方向... 为研究港内渔船多船并排艏艉锚泊时各船的垂荡运动情况以及下沉量与波高的关系,采用物理模型试验的方法,对单船艏艉锚泊、双船、三船、四船并排艏艉锚泊时各船的垂荡运动进行了研究,重点分析了纯浪和风浪作用下,波浪周期、波浪入射方向、并排锚泊船数、渔船所处位置等对各船垂荡的影响。结果显示:90°和45°纯浪作用时,单船的最大下沉量约为波高的0.5~0.8倍;0°纯浪时,单船的最大下沉量约为波高的0.25~0.65倍;90°纯浪作用下双船并排艏艉锚泊时,其最大下沉量约为波高的0.3~1.1倍;当三船或四船并排锚泊时,其最大下沉量约为波高的0.5~1.2倍。当90°风浪作用时单船最大下沉量约为波高的0.4~0.6倍,双船时约为0.6~0.8倍,三船或四船时约为0.8~1.2倍。研究结果可为港内渔船安全泊稳研究提供参考依据。 展开更多
关键词 多船并排艏艉锚泊 垂荡运动 并排锚泊船数 风浪作用 最大下沉量
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新建与既有同尺寸冷却塔群风致干扰效应研究
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作者 陈德文 余玮 +2 位作者 王文才 郝荣荣 柯世堂 《工业建筑》 2025年第2期111-120,共10页
电厂二次扩建工程会加剧新建和既有冷却塔群的风致干扰效应,而塔群干扰是引起冷却塔风毁倒塌的重要原因之一,现行规范和现有研究忽略了此类情况下冷却塔风荷载极值的取值研究。以广西钦州某电厂新建与既有同尺寸冷却塔群为对象,在既有... 电厂二次扩建工程会加剧新建和既有冷却塔群的风致干扰效应,而塔群干扰是引起冷却塔风毁倒塌的重要原因之一,现行规范和现有研究忽略了此类情况下冷却塔风荷载极值的取值研究。以广西钦州某电厂新建与既有同尺寸冷却塔群为对象,在既有串列双塔组合的基础上,再考虑新建冷却塔的三塔、四塔组合共240个工况,采用刚体测压风洞试验分析新、老冷却塔表面风压平均和脉动分布特性。在此基础上,以整体阻力系数为准则定量对比分析不同塔群组合形式下新建塔和既有塔的干扰效应,提出了新建和既有冷却塔静力和极值干扰因子,探讨了新建对既有冷却塔表面平均和脉动风压分布的影响机制,建立了新建和既有冷却塔群极值风压取值模型。研究表明:此类同尺寸新建冷却塔(群)对既有冷却塔群之间的干扰效应显著,具体表现为受扰塔来流向侧前方施扰塔的存在加剧了前后塔间的相互干扰效应,受扰塔与干扰建筑布局形成的“夹道效应”增强了干扰效应,其中以“夹道效应”的不利影响尤为显著,既有塔最大极值干扰因子相比增大了7%;三塔组合最不利工况下其静力干扰因子增大8.7%。 展开更多
关键词 冷却塔 塔群组合 风洞试验 干扰效应 作用机理
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Optimal Control of Wind Turbines under Islanded Operation
9
作者 Magdi S. Mahmoud Mojeed O. Oyedeji 《Intelligent Control and Automation》 2017年第1期1-14,共14页
In this paper, an optimal control scheme for wind turbine output torque and power regulation under the influence of wind disturbances is presented. The system considered is a dynamic mechanical-based model with pitch ... In this paper, an optimal control scheme for wind turbine output torque and power regulation under the influence of wind disturbances is presented. The system considered is a dynamic mechanical-based model with pitch and generator torque actuators for controlling the pitch and generator torque. The performance of linear matrix inequality (LMI) formalism of linear quadratic regulator (LQR);linear quadratic regulator with integral action (LQRI) and model predictive control (MPC) were compared in response to a step change in wind disturbance. It is shown by Matlab simulation that the LQRI outperformed both LQR and MPC controllers. 展开更多
关键词 wind TURBINE LINEAR QUADRATIC REGULATOR LINEAR QUADRATIC REGULATOR with Integral action Model PREDICTIVE Control Output TORQUE Power Regulation
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冰风联合作用下重覆冰二分裂导线脱冰不平衡张力研究
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作者 张跃龙 郭勇 +1 位作者 楼文娟 顾逸 《振动与冲击》 北大核心 2025年第14期32-40,共9页
重覆冰区多分裂导线可能出现多股分裂子导线裹冰黏合为整体的现象,这种恶劣覆冰使得导线受风面积显著增加和气动外形劣化。因此,多分裂导线整体式裹冰形态在脱冰跳跃过程中可能产生较为显著的风偏效应。开展了整体式裹冰与子导线独立裹... 重覆冰区多分裂导线可能出现多股分裂子导线裹冰黏合为整体的现象,这种恶劣覆冰使得导线受风面积显著增加和气动外形劣化。因此,多分裂导线整体式裹冰形态在脱冰跳跃过程中可能产生较为显著的风偏效应。开展了整体式裹冰与子导线独立裹冰两种类型的重覆冰输电线路气动力特性风洞试验。基于非线性有限元法模拟了冰风联合作用下重覆冰二分裂导线脱冰跳跃动力响应,在数值仿真中综合考虑了顺风向、垂风向风荷载的耦合影响,流固耦合作用产生的显著气动阻尼效应以及脱冰瞬间导线气动外形和气动力系数变化引起的风载突变。分析了覆冰类型、风攻角和风速对导线脱冰不平衡张力、跳跃高度和绝缘子串轴力的影响规律,提出了最大不平衡张力的简化计算公式。研究表明:重覆冰二分裂导线脱冰过程中的最大不平衡张力约为覆冰静态不平衡张力的1.65倍;风的作用可能引起重覆冰二分裂导线脱冰最大不平衡张力和跳跃高度分别约29%、16%的增幅,而其对绝缘子串轴力的影响可以忽略。该研究可以为重覆冰区输电线路设计及现行规范修改提供参考。 展开更多
关键词 输电线路 整体式裹冰 风洞试验 冰风联合作用 不平衡张力
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风浪作用下连接件刚度对多浮体光伏阵列的动态响应影响
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作者 钟旻 卢俊宇 +2 位作者 林明慧 周占学 徐芬 《太阳能学报》 北大核心 2025年第12期534-544,共11页
海上漂浮式光伏结构的稳定性是制约海上光伏发展为关键问题之一。目前针对多浮体光伏阵列的稳定性方面的研究较为欠缺,特别是在风浪联合作用下,连接件刚度对系统动态响应的影响机制尚未得到充分探讨。依据势流理论运用AWQA数值模拟技术... 海上漂浮式光伏结构的稳定性是制约海上光伏发展为关键问题之一。目前针对多浮体光伏阵列的稳定性方面的研究较为欠缺,特别是在风浪联合作用下,连接件刚度对系统动态响应的影响机制尚未得到充分探讨。依据势流理论运用AWQA数值模拟技术对风浪联合作用下连接件刚度对多浮体光伏阵列动态响应的影响机制进行了探讨,选取某浮箱-支架式光伏电站单/双浮体作为研究的对象,构建系泊及铰接链接状态下铰接多浮体的运动方程,并对多浮体在六自由度上的运动进行了详尽的数值计算与分析。研究在不同风浪射入角度下连接件刚度对双浮体光伏系统运动响应及系泊力的关键影响。研究结果表明:随着浮体连接刚度的增加,运动响应则减小;合理设置连接件刚度能够显著提升浮体光伏平台的稳定性,减小运动幅值,并提出优化的刚度参考值。 展开更多
关键词 海上漂浮式光伏 势流理论 连接件刚度 风浪联合作用 多浮体光伏阵列 AQWA
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强风作用下不同因素对行车安全的影响
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作者 江凡 亢寒晶 +1 位作者 邓宝 闫书明 《广东公路交通》 2025年第5期56-63,共8页
为分析强风作用下不同因素对行车安全的影响,采用流固耦合分析方法对风荷载作用下车辆的行驶状态进行模拟。采用控制变量法逐步对单一因素进行分析:首先分析不同车型的影响,确定影响最大的车型;然后选定该车型依次对风向、路面状况、行... 为分析强风作用下不同因素对行车安全的影响,采用流固耦合分析方法对风荷载作用下车辆的行驶状态进行模拟。采用控制变量法逐步对单一因素进行分析:首先分析不同车型的影响,确定影响最大的车型;然后选定该车型依次对风向、路面状况、行车速度、风速等因素的影响进行分析。结果表明,大型集装箱货车是受风荷载作用影响最大的车型;60~90度的风向对行车影响更为不利;潮湿雨雪天气更容易发生车辆侧偏;低车速更有利于车辆在强风天气的安全行驶;风速越大,行车安全风险越高。 展开更多
关键词 行车安全 强风作用 流固耦合 控制变量法
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风机结构在地震作用与风荷载下多灾害响应分析
13
作者 王文明 马会超 +1 位作者 满银 聂配程 《山东建筑大学学报》 2025年第5期13-21,共9页
随着风能需求的增加,风力发电场逐渐扩张至风力较强的地震多发区,当陆上风机遭遇地震作用时,一般需同时承受风荷载,因此有必要研究其结构在地震作用和风荷载下的多灾害响应。文章以山西某在役风机为研究对象,分析其发生地震作用-风荷载... 随着风能需求的增加,风力发电场逐渐扩张至风力较强的地震多发区,当陆上风机遭遇地震作用时,一般需同时承受风荷载,因此有必要研究其结构在地震作用和风荷载下的多灾害响应。文章以山西某在役风机为研究对象,分析其发生地震作用-风荷载多灾害概率,建立有限元模型,选取3组天然地震波,分别分析风机结构在地震作用、地震作用-风耦合作用下的响应,以研究风荷载对风机结构地震响应的影响规律。结果表明:随着风速的增加,结构响应增大趋势明显,而随着地震峰值加速度的增加,风荷载对结构地震响应的影响有减小趋势,表明风电塔结构的响应控制作用由风荷载向地震荷载转移。 展开更多
关键词 风机结构 概率密度 地震作用 风荷载 多灾害响应
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风浪联合作用下浸没钝体上方风场特性探究
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作者 路伟 胡钢 李利孝 《中国公路学报》 北大核心 2025年第2期1-13,共13页
风浪联合作用下浸没长方形钝体上方风场复杂多变,为明确其作用机制,采用移动测点法探究了风浪联合作用下钝体上方的风场特性。设计3个钝体露出水面高度的工况(量纲一的高度定义为钝体露出水面高度与波高之比,且波高取为3 cm,其值从小到... 风浪联合作用下浸没长方形钝体上方风场复杂多变,为明确其作用机制,采用移动测点法探究了风浪联合作用下钝体上方的风场特性。设计3个钝体露出水面高度的工况(量纲一的高度定义为钝体露出水面高度与波高之比,且波高取为3 cm,其值从小到大依次为1.67、2.50、3.33),且同一钝体露出水面高度工况下均测试了3个不同顺流向位置(量纲一的长度定义为距离钝体前缘长度与波长之比,且波长取为76.50 cm,其值从小到大依次为0.05、0.10、0.15)的风场特性。研究结果表明:①钝体上方风速具有明显的加速效应且钝体露出水面的高度越高,同一顺流向位置同一测试高度下的风速加速效应越显著;②钝体露出水面高度相同工况下,测点距离钝体前缘越近,钝体对风速的加速效应越显著;③对比3个不同露出水面高度的钝体与无钝体对应风速,发现距离钝体前缘长度与波长之比为0.05时钝体对其上方风速的加速作用达到最大,依次为23.37%、27.53%、38.14%;④此外,钝体上方湍流强度与风速相比,湍流强度受钝体影响较弱且钝体露出水面越高,同一顺流向位置且近壁面处的湍流强度越大。 展开更多
关键词 桥梁工程 风浪联合作用 试验研究 风剖面 风场特性
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地震及风荷载作用下平面不规则框架结构动力响应分析
15
作者 蓝志宇 林缄光 《福建建设科技》 2025年第4期20-23,共4页
地震和台风是福建省常见的两种自然灾害,为探究地震、风荷载作用下平面不规则框架结构的动力响应,基于OpenSees软件建立某多层平面不规则框架结构的空间动力有限元模型,分析地震、风荷载作用下结构不同位置的位移响应,并对比分析了地震... 地震和台风是福建省常见的两种自然灾害,为探究地震、风荷载作用下平面不规则框架结构的动力响应,基于OpenSees软件建立某多层平面不规则框架结构的空间动力有限元模型,分析地震、风荷载作用下结构不同位置的位移响应,并对比分析了地震与风荷载作用下结构响应的差异。结果表明,对平面不规则框架结构,地震、风荷载作用下结构均会产生明显的扭转效应,且两者均为沿长度方向输入扭转效应最大,地震动频谱特性对结构响应有显著影响,而风荷载频谱特性的影响很小;此外,对7度及以上地震区,地震作用一般对结构设计起控制作用。 展开更多
关键词 框架结构 不规则 地震作用 风荷载 动力响应
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地震荷载作用下风电结构受力特性分析
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作者 张海军 段艳芳 +3 位作者 杨华林 刘娴静 胡钧淮 田岗 《智能建筑与智慧城市》 2025年第10期112-114,共3页
为了研究风电结构在地震作用下的受力特征,文章以某高108m的风电结构为例,通过对风电结构进行三维实体建模,重点分析风电结构在地震荷载作用下的受力特征。结果表明:X轴方向上的地震荷载作用对风电结构的机组和塔筒影响最大,Y轴方向上... 为了研究风电结构在地震作用下的受力特征,文章以某高108m的风电结构为例,通过对风电结构进行三维实体建模,重点分析风电结构在地震荷载作用下的受力特征。结果表明:X轴方向上的地震荷载作用对风电结构的机组和塔筒影响最大,Y轴方向上的地震荷载作用对风电结构的叶片影响最大,Z轴方向上的地震荷载作用对风电结构影响整体较弱。因此,建议风电结构加强对水平方向地震荷载作用的关注,以保障风电结构的整体抗震性能。 展开更多
关键词 风电结构 风电塔筒 地震作用 受力特征
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太湖梅梁湾与五里湖浮游植物群落的比较 被引量:67
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作者 宋晓兰 刘正文 +2 位作者 潘宏凯 杨桂军 陈宇炜 《湖泊科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期643-651,共9页
富营养化和风浪是影响大型浅水湖泊浮游植物群落的重要因素,本文于2003年10月至2004年9月对太湖梅梁湾和五里湖理化环境因子(水温、透明度值、悬浮质浓度和氮、磷营养盐浓度)和浮游植物群落进行了逐月监测,通过对两个湖区理化因子和浮... 富营养化和风浪是影响大型浅水湖泊浮游植物群落的重要因素,本文于2003年10月至2004年9月对太湖梅梁湾和五里湖理化环境因子(水温、透明度值、悬浮质浓度和氮、磷营养盐浓度)和浮游植物群落进行了逐月监测,通过对两个湖区理化因子和浮游植物群落结构在周年内季节变化的比较研究,探讨富营养化程度以及风浪对浮游植物群落结构的影响,结果为:(1)梅梁湾由于受风浪影响悬浮物含量较高,五里湖则富营养化水平更高.(2)周年内五里湖浮游植物平均生物量(6.85 mg/L)高于梅梁湾的平均生物量(4.99 mg/L),两个湖区都呈现夏秋高峰、冬季低谷的变化特征.梅梁湾浮游植物群落季节演替的模式基本为:冬季硅藻(小环藻属Cyclotella spp.)和隐藻(隐藻属Cryptomonas spp.)-春季绿藻(细丝藻属Planctonema sp.)-夏季绿藻(绿球藻目Chlorococcales种类)和蓝藻(微囊藻属Microcystis spp.和浮游蓝丝藻属Planktothrix spp.)-初秋蓝藻(微囊藻属)和硅藻(浮游直链硅藻Aulacoseira spp.)-秋季隐藻(隐藻属).五里湖的季节演替模式没有梅梁湾明显,全年隐藻(隐藻属)都占优势,在此基础上,秋冬季硅藻(小环藻属和浮游直链硅藻属)占优势,裸藻(裸藻属Euglena spp.)在冬春季占优势,绿藻(绿球藻目种类和团藻目衣藻属Chlamydomonas spp.)在整个春季和初夏的优势地位在夏季被蓝藻(微囊藻属和浮游蓝丝藻属)所取代.群落构成的差异是浮游植物对两个湖区不同风浪条件和富营养化水平的响应结果.(3)通过与PEG(Plankton Ecology Group)模式的比较,梅梁湾和五里湖浮游植物群落的季节演替主要受水温、光照、营养盐(氮、磷)浓度和浮游动物牧食等因子的影响,因此,大型富营养化浅水湖泊浮游植物群落演替规律需要进一步的研究. 展开更多
关键词 浮游植物 风浪作用 富营养化 梅梁湾 五里湖 太湖
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横风作用下货物列车通过大跨度铁路斜拉桥的走行安全性研究 被引量:23
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作者 郭向荣 何玮 +1 位作者 朱志辉 何旭辉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第2期41-47,共7页
根据弹性系统动力学总势能不变的原理,以轨道不平顺作为自激励、风荷载作为外部激励,建立考虑风荷载作用的车—桥系统耦合振动方程,对横风作用下满载和空载2种运营工况下货物列车通过大跨度铁路斜拉桥时的走行安全性进行研究。结果表明... 根据弹性系统动力学总势能不变的原理,以轨道不平顺作为自激励、风荷载作为外部激励,建立考虑风荷载作用的车—桥系统耦合振动方程,对横风作用下满载和空载2种运营工况下货物列车通过大跨度铁路斜拉桥时的走行安全性进行研究。结果表明:在桥面风速为25m·s-1情况下,当车速低于100km·h-1时满载货物列车的脱轨系数和轮重减载率均未超标,而车速高于40km·h-1时空载货物列车的脱轨系数和轮重减载率均超标;相对于满载工况,空载工况下桥梁与列车的动力响应受车速和桥面风速的影响较大,而受列车在桥面迎、背风位置的影响较小;在横风作用下,货物列车通过大跨度铁路斜拉桥时,空载工况的车辆响应明显大于满载工况,因此货物列车以空载状态通过大跨度铁路斜拉桥时应根据桥面风速合理降低车速。 展开更多
关键词 货物列车 大跨度斜拉桥 横风作用 动力响应 行车安全
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福建漳浦赤湖海岸沙丘沙粒度特征及其环境意义 被引量:5
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作者 夏菁 李志忠 +4 位作者 靳建辉 王贤立 龚松柏 邓涛 姜锋 《晓庄学院自然科学学报》 CAS 北大核心 2014年第3期7-13,18,共8页
基于海岸变迁历史地图和区域典型气候记录对比建立了剖面的年代学标尺,采用Mastersizer 2000型激光粒度仪测试剖面沉积的粒度特征,以剖面粒度参数作为代替海岸带化学风化强度、冬季风强弱变化的主要指标.通过对福建漳浦赤湖海岸沙丘剖面... 基于海岸变迁历史地图和区域典型气候记录对比建立了剖面的年代学标尺,采用Mastersizer 2000型激光粒度仪测试剖面沉积的粒度特征,以剖面粒度参数作为代替海岸带化学风化强度、冬季风强弱变化的主要指标.通过对福建漳浦赤湖海岸沙丘剖面(CH)粒度特征分析,发现该剖面沉积具有海岸波浪作用和风力作用联合作用沉积的粒度特点,因此其粒度参数可能记录了海岸沙丘发育时期的海岸带环境演变历史.将CH剖面记录的近2 000年以来的海岸带气候环境变化历史划分为4个时期.其中,581~740 AD和930~1260 AD两个阶段分别对应我国的隋唐暖期和欧洲中世纪暖期;741~907 AD唐朝中后期至五代冷期以及1261 AD以来至小冰期结束的两个阶段也和前人研究得出的两个冷期相当. 展开更多
关键词 海岸沙丘 粒度参数 风力作用 环境演变 福建漳浦
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侧向风作用下桥上列车交会过程的空气动力特性 被引量:9
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作者 李永乐 杨怿 +1 位作者 吴梦雪 强士中 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第2期37-44,共8页
以CRH3型高速列车为研究对象,采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)数值模拟方法和动网格技术,通过局部动态层变法实现对侧向风作用下桥上列车交会过程的动态模拟,研究侧向风作用下桥上列车交会过程的空气动力特性。结... 以CRH3型高速列车为研究对象,采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)数值模拟方法和动网格技术,通过局部动态层变法实现对侧向风作用下桥上列车交会过程的动态模拟,研究侧向风作用下桥上列车交会过程的空气动力特性。结果表明:无侧风情况下桥上列车交会时所产生的交会压力波是导致列车气动力波动的主要原因;在侧向风的作用下车-桥耦合系统的空气动力特性表现出明显的三维时空特性;与无侧向风作用相比,在侧向风的作用下,两交会列车车体表面的整体压力分布已不再具有对称性,其中迎风侧列车所受风荷载较背风侧列车的大;在列车交会过程中,由于迎风侧列车对侧向风的遮挡效应,使得背风侧列车的风荷载突变更加剧烈,这对背风侧列车过桥的安全性和舒适性更为不利;随着列车运行速度的提高,列车的侧向力系数、倾覆力矩系数逐渐增大,而且其气动力系数在列车交会瞬间的突变更加剧烈。 展开更多
关键词 列车交会 通过桥梁 侧向风作用 车-桥系统 空气动力特性 流体力学 局部动态层变法
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