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贵州打哨隧道超前加固施工三维数值分析
1
作者 李文辉 《施工技术(中英文)》 2026年第1期67-73,共7页
隧道掌子面稳定性直接关系到施工安全与地表沉降控制效果。为探究不同超前加固技术的适用性与加固效果,以贵州打哨隧道浅埋段为工程背景,综合现场监测与三维数值模拟对管棚法与新意法进行了对比研究。基于Plaxis 3D建立仿真模型,分别模... 隧道掌子面稳定性直接关系到施工安全与地表沉降控制效果。为探究不同超前加固技术的适用性与加固效果,以贵州打哨隧道浅埋段为工程背景,综合现场监测与三维数值模拟对管棚法与新意法进行了对比研究。基于Plaxis 3D建立仿真模型,分别模拟了两种加固方式下的地表沉降、隧道拱顶位移及开挖面挤出量响应特征。结果表明:新意法对开挖面稳定性的提升更为显著,尤其在加固密度较高(55根玻璃纤维锚杆)条件下,挤出量较管棚法降低约57%,地表沉降控制效果提高约20%。两种加固方法对围岩水平位移影响趋势一致,但新意法在抑制隧道中心处位移方面优势更明显。 展开更多
关键词 隧道 加固 支护 稳定性 数值模拟 沉降
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下穿既有铁路隧道开挖支护设计研究
2
作者 蒋辉 《建筑机械》 2026年第1期187-190,共4页
文章以石黔高速公路万寿山隧道下穿沪蓉铁路万寿山隧道工程为研究背景,通过现场监测与分析,探究了公路隧道下穿铁路隧道施工中的开挖支护技术。结果显示,轨面中线最大沉降值约为1.449 mm,差异沉降小于0.1 mm,符合工程允许值;累计沉降量... 文章以石黔高速公路万寿山隧道下穿沪蓉铁路万寿山隧道工程为研究背景,通过现场监测与分析,探究了公路隧道下穿铁路隧道施工中的开挖支护技术。结果显示,轨面中线最大沉降值约为1.449 mm,差异沉降小于0.1 mm,符合工程允许值;累计沉降量在施工后期趋于稳定,最终沉降量接近6 mm;水平位移特征表明左线交叉点垂直区域最大水平位移约为0.7 mm,右线约为0.16 mm。研究证实了所采用的支护措施可以有效控制既有沉降和水平位移,保障了既有铁路的正常运营。 展开更多
关键词 公路隧道 下穿既有铁路 开挖支护 累计沉降 水平位移
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基于双重预顶撑的PBA法密贴下穿既有车站施工技术
3
作者 刘佳杰 冀大亨 +1 位作者 马海燕 高琨 《工程建设》 2026年第2期66-72,共7页
为了有效解决密贴下穿既有车站施工中既有车站结构受扰及沉降控制难题,本文通过针对基于双重预顶撑的PBA法展开系统研究,重点分析其在初期支护中增设千斤顶和丝杠构建双重预顶撑体系实施路径及作用机制。结果表明:相较于传统暗挖工艺,... 为了有效解决密贴下穿既有车站施工中既有车站结构受扰及沉降控制难题,本文通过针对基于双重预顶撑的PBA法展开系统研究,重点分析其在初期支护中增设千斤顶和丝杠构建双重预顶撑体系实施路径及作用机制。结果表明:相较于传统暗挖工艺,基于双重预顶撑的PBA施工技术能够显著降低施工对既有车站的扰动影响,有效控制沉降变形,并为施工全过程的安全可控提供了关键保障;同时,该技术通过双重预顶撑体系的应用,进一步提升了暗挖结构的整体稳定性。本文成果可为类似复杂工程实践提供借鉴与参考。 展开更多
关键词 PBA施工技术 双重预顶撑 密贴下穿 既有车站 沉降控制
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桥梁沉降后支座调整加固技术研究
4
作者 李春喜 《山西建筑》 2026年第5期154-158,共5页
为控制京雄城际高速铁路桥梁因区域沉降引发的梁体变形与支座病害,以雄安站同步实施段为研究对象,通过ANSYS建立支座-梁体-墩柱耦合模型,系统分析支座结构参数与施工参数对梁体位移的影响,提出针对性调整加固技术,并评估了其应用效果。... 为控制京雄城际高速铁路桥梁因区域沉降引发的梁体变形与支座病害,以雄安站同步实施段为研究对象,通过ANSYS建立支座-梁体-墩柱耦合模型,系统分析支座结构参数与施工参数对梁体位移的影响,提出针对性调整加固技术,并评估了其应用效果。结果表明,最优参数组合为支座高度150 mm、宽度600 mm、抗扭支座形式,顶升速率1 mm/min;施工后梁体跨中位移控制在1.9 mm~2.2 mm,运营期竖向振动幅值0.2 mm~0.5 mm,均满足规范要求。故通过有限元优化参数与专项施工技术结合,可实现沉降桥梁支座的精准调整与长效稳定。 展开更多
关键词 京雄城际铁路 桥梁沉降 支座调整加固 有限元分析
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上软下硬地层大跨地铁车站初支拱盖法开挖力学特性研究
5
作者 刘正 《国防交通工程与技术》 2026年第1期77-81,共5页
为研究上软下硬地层初支拱盖法力学特性,以锦江路站为例,选取车站中部典型断面作为分析对象,对不同施工阶段进行了初期支护、临时支护及大拱盖结构的应力分析和拱顶及地表沉降监测。研究结果表明:在各分析工况下,初期支护与临时支护的... 为研究上软下硬地层初支拱盖法力学特性,以锦江路站为例,选取车站中部典型断面作为分析对象,对不同施工阶段进行了初期支护、临时支护及大拱盖结构的应力分析和拱顶及地表沉降监测。研究结果表明:在各分析工况下,初期支护与临时支护的最大主拉应力和最大主压应力均远小于C25喷射混凝土的抗拉强度设计值和抗压强度设计值,支护结构整体处于安全状态。沉降监测显示:最大拱顶沉降、最大地表沉降,均满足规范控制要求;沉降主要发生在上部导坑开挖阶段,大拱盖施作后沉降趋于稳定,并有效减小了下部开挖引起的附加变形。采用初支拱盖法对保证施工安全、控制变形和加快施工进度起到了关键作用。 展开更多
关键词 上软下硬地层 初支拱盖法 地表沉降 结构受力 临时支护
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软基区变宽截面连续梁支架预压及梁体稳定性控制技术研究
6
作者 黄保良 《建筑施工》 2026年第1期63-67,共5页
针对结构复杂、地基软弱及场地受限等问题,结合某铁路特大桥道岔连续梁施工,提出适用于双线变四线变截面桥梁的支架施工与稳定性控制技术。该技术综合采用钻孔桩+条形基础布设、鱼塘区回填换填、模块化支架拼装、静载分级预压与全过程... 针对结构复杂、地基软弱及场地受限等问题,结合某铁路特大桥道岔连续梁施工,提出适用于双线变四线变截面桥梁的支架施工与稳定性控制技术。该技术综合采用钻孔桩+条形基础布设、鱼塘区回填换填、模块化支架拼装、静载分级预压与全过程监测等手段,重点解决地基不均沉降、支架失稳及线形偏差控制难题。工程监测结果表明,支架最大沉降小于28.2 mm,梁体徐变变化平稳,结构响应良好。因此,相关设计、施工与监测策略可为同类型道岔梁结构支架施工提供可复制的技术路径与控制依据。 展开更多
关键词 铁路特大桥 道岔连续梁 支架施工 梁体徐变 沉降监测
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非爆破开挖条件下软弱围岩台阶法施工结构响应与支护参数优化
7
作者 韩晓彤 《国防交通工程与技术》 2026年第2期81-86,共6页
针对非爆破台阶法施工中软弱围岩变形大、结构稳定性差等问题,依托神仙岭交通洞工程,开展系统监测与支护参数优化研究。采用悬臂掘进机进行两台阶开挖并预留核心土,在典型断面布设多类型传感器监测围岩变形与支护结构受力。结果表明:围... 针对非爆破台阶法施工中软弱围岩变形大、结构稳定性差等问题,依托神仙岭交通洞工程,开展系统监测与支护参数优化研究。采用悬臂掘进机进行两台阶开挖并预留核心土,在典型断面布设多类型传感器监测围岩变形与支护结构受力。结果表明:围岩变形呈现“拱顶主导、早期剧烈、浅层集中”的时空演化特征,支护结构应力分布不均,拱脚与拱肩区域存在明显应力集中。基于监测结果,提出以“控拱顶、强拱脚、固浅层”为核心的协同优化方案,通过增设锁脚锚管、加密锚杆、增强喷层与节点刚度等措施,显著提升了围岩稳定性与支护结构安全性。优化后拱顶沉降与拱脚弯矩均得到有效控制,变形收敛周期缩短,为类似地质条件下非爆破隧道工程提供了可借鉴的设计与施工范式。 展开更多
关键词 软弱围岩 悬臂掘进机 拱顶沉降 拱脚应力 支护参数优化
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既有建筑加装电梯井道基础机械结构设计研究
8
作者 谢静 刘奇 《机械管理开发》 2026年第2期111-113,共3页
针对既有建筑加装电梯井道中差异沉降难以控制和抗震性能不足的问题,研究提出基于荷载传递路径重构与梯度截面支撑优化的井道基础机械结构,并通过高聚物隔离层和动态监测系统实现结构受力协同优化。实验表明,研究结构的成本稳定在100万... 针对既有建筑加装电梯井道中差异沉降难以控制和抗震性能不足的问题,研究提出基于荷载传递路径重构与梯度截面支撑优化的井道基础机械结构,并通过高聚物隔离层和动态监测系统实现结构受力协同优化。实验表明,研究结构的成本稳定在100万元~118万元之间,维护成本维持20万元~25万元区间;差异沉降控制精度最高达到4.2 mm,节点损伤指数最低为0.56,整体性能优于传统井道基础结构。研究提出的加装电梯井道基础机械结构能够提升井道安全性和全生命周期经济性,为既有建筑功能改造提供切实可行的技术路径。 展开更多
关键词 加装电梯 沉降控制 抗震强化 梯度截面支撑
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版权声明
9
作者 《国防交通工程与技术》编辑部 《国防交通工程与技术》 2026年第2期86-86,共1页
凡投稿本刊的文章,均视为同意本刊授权的合作媒体使用。本刊支付的稿酬已包含授权费用。
关键词 授权费用 投稿 合作媒体 版权声明
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钢板桩支护施工技术在市政道路施工中的应用研究
10
作者 武鹏飞 《建筑机械》 2026年第1期280-283,共4页
为提升基坑开挖的安全性和稳定性,文章采用拉森钢板桩配合钢支撑支护形式。通过数值模拟显示,钢板桩能有效控制侧向土体压力,地表沉降较小,地表应力45 kPa、竖向位移3.4 mm均可控,管道附近钢板桩横向位移为0.19 mm与0.13 mm。研究结果表... 为提升基坑开挖的安全性和稳定性,文章采用拉森钢板桩配合钢支撑支护形式。通过数值模拟显示,钢板桩能有效控制侧向土体压力,地表沉降较小,地表应力45 kPa、竖向位移3.4 mm均可控,管道附近钢板桩横向位移为0.19 mm与0.13 mm。研究结果表明,钢板桩支护方案在复杂地质条件下具有显著的适用性和有效性,验证了其在市政道路施工中的重要性。 展开更多
关键词 钢板桩支护 市政道路施工 拉森钢板桩 地表沉降控制
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LS-SVM and Monte Carlo methods based reliability analysis for settlement of soft clayey foundation 被引量:5
11
作者 Yinghe Wang Xinyi Zhao Baotian Wang 《Journal of Rock Mechanics and Geotechnical Engineering》 SCIE CSCD 2013年第4期312-317,共6页
A method which adopts the combination of least squares support vector machine(LS-SVM) and Monte Carlo(MC) simulation is used to calculate the foundation settlement reliability.When using LS-SVM,choosing the traini... A method which adopts the combination of least squares support vector machine(LS-SVM) and Monte Carlo(MC) simulation is used to calculate the foundation settlement reliability.When using LS-SVM,choosing the training dataset and the values for LS-SVM parameters is the key.In a representative sense,the orthogonal experimental design with four factors and five levels is used to choose the inputs of the training dataset,and the outputs are calculated by using fast Lagrangian analysis continua(FLAC).The decimal ant colony algorithm(DACA) is also used to determine the parameters.Calculation results show that the values of the two parameters,and δ2 have great effect on the performance of LS-SVM.After the training of LS-SVM,the inputs are sampled according to the probabilistic distribution,and the outputs are predicted with the trained LS-SVM,thus the reliability analysis can be performed by the MC method.A program compiled by Matlab is employed to calculate its reliability.Results show that the method of combining LS-SVM and MC simulation is applicable to the reliability analysis of soft foundation settlement. 展开更多
关键词 Foundation settlement Reliability analysis Least squares support vector machine(LS-SVM) Monte Carlo(MC) simulation Decimal ant colony algorithm(DACA)
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高层建筑工程中的深基坑支护加固施工
12
作者 匡小洪 《工程建设与设计》 2026年第2期154-156,共3页
以某高层商业综合体为例,深入探讨了深基坑支护加固施工的关键技术及应用效果。通过详细阐述开挖支护加固土层、制作支护加固土钉墙支架、埋设支护加固围护桩、确定施工点位及布设锚杆位置等施工步骤,分析了深基坑支护加固施工的技术要... 以某高层商业综合体为例,深入探讨了深基坑支护加固施工的关键技术及应用效果。通过详细阐述开挖支护加固土层、制作支护加固土钉墙支架、埋设支护加固围护桩、确定施工点位及布设锚杆位置等施工步骤,分析了深基坑支护加固施工的技术要点。在深基坑支护加固施工完成后,利用沉降检测仪对施工点位的沉降位移进行了实时监测与分析,验证了该施工技术的有效性和稳定性。 展开更多
关键词 高层建筑工程 深基坑 支护加固 土钉墙 围护桩 沉降监测
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地下室顶板沉降后浇带提前封闭施工技术研究
13
作者 陈林 李杰文 +2 位作者 刘剑 胡佩 刘哲政 《城市建筑》 2026年第6期214-217,共4页
在高层建筑建造中,沉降后浇带提前封闭技术通过优化后浇带构造、采用预制盖板、强化支撑体系及自密实混凝土泵送工艺,有效突破了传统工艺需待主体沉降稳定后施工的制约。基于案例研究与模拟分析,研究团队建立沉降预测模型以指导施工时... 在高层建筑建造中,沉降后浇带提前封闭技术通过优化后浇带构造、采用预制盖板、强化支撑体系及自密实混凝土泵送工艺,有效突破了传统工艺需待主体沉降稳定后施工的制约。基于案例研究与模拟分析,研究团队建立沉降预测模型以指导施工时序。工程实践表明,该技术可同步推进防水、回填及场地布置工序,缩短工期6个月以上,降低人工与设备成本20%~30%,并确保结构安全和符合规范要求。通过现场监测数据与理论计算值的动态校核,研究揭示了技术核心在于沉降协调机制与施工时序优化,其适用性取决于主体沉降稳定性及地质条件,为同类工程提供了兼具效率与安全的解决方案。 展开更多
关键词 高层建筑 沉降后浇带 提前封闭施工 预制盖板 支撑体系
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济滨高铁隧道与机场共构段设计方案
14
作者 刘小刚 宋艺 +1 位作者 郭砚海 姚希磊 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第S2期280-288,共9页
为解决高铁明挖隧道与机场综合交通换乘中心(简称GTC)、航站楼共构的设计难题,依托津潍高铁济南联络线(简称济滨高铁)机场2号隧道下穿GTC、遥墙机场T2航站楼工程,针对紧邻运营机场、直接承受上部超大荷载、隧道结构形式多变、地下水位... 为解决高铁明挖隧道与机场综合交通换乘中心(简称GTC)、航站楼共构的设计难题,依托津潍高铁济南联络线(简称济滨高铁)机场2号隧道下穿GTC、遥墙机场T2航站楼工程,针对紧邻运营机场、直接承受上部超大荷载、隧道结构形式多变、地下水位高、地基承载力低等特点,通过调研、对比分析、数值模拟、现场实测等方法,对机场2号隧道与GTC、航站楼共构段的设计方案进行研究。结果表明:1)分区分段采用混凝土桁架撑+对撑+钢支撑+钢支撑伺服系统的联合支护方式可有效控制“喇叭口”形状的深大基坑变形,并提高基坑开挖效率;2)采用上部结构设置转换梁的方案,有利于隧道结构受力,便于荷载传递,从而可以减小隧道结构尺寸,节约工程投资;3)多箱直墙平顶圆拱的隧道结构,可解决上部直接承受超大荷载的大跨隧道结构设计难题;4)隧道底部采用长短桩均匀布置的方案,能有效控制隧道结构的沉降变形。 展开更多
关键词 高铁隧道机场 共构体系 结构设计 基坑支护 沉降控制
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自主治理与社会支持如何促进乡村治理共同体的建构--基于陕西省TF村人居环境治理的考察 被引量:5
15
作者 杨琳 饶金涛 《南昌大学学报(人文社会科学版)》 北大核心 2025年第1期128-140,共13页
建构乡村治理共同体既是化解治理难题、提升治理效能、增强治理韧性的关键路径,也是实现乡村治理现代化的重要支撑。基于公共池塘资源自主治理理论和社会支持理论梳理逻辑结构,选取陕西省TF村人居环境治理实践为研究对象,深入解析自主... 建构乡村治理共同体既是化解治理难题、提升治理效能、增强治理韧性的关键路径,也是实现乡村治理现代化的重要支撑。基于公共池塘资源自主治理理论和社会支持理论梳理逻辑结构,选取陕西省TF村人居环境治理实践为研究对象,深入解析自主治理和社会支持的演进逻辑和发生机制。研究发现,乡村治理共同体的生成遵循汇聚共识—集体行动—常态督导这一逻辑理路。自主治理强化了村民作为治理共同体的主体力量,社会支持拓宽并巩固了治理共同体的外围,自主治理与社会支持的耦合协同进一步激发治理效能,并产生倍增效应,进而加速了乡村治理共同体的建构。泛在化的数字媒介在此过程中扮演着自主治理体系的“黏合剂”和社会支持网络的“编织机”角色,并发挥了相应功能。以民主协商为基础的观念转变、以激励约束为导向的制度供给、以成本分担为动力的共同建设、以共治共享为目的的赋权增能等四项机制确保了治理共同体的效能发挥。 展开更多
关键词 自主治理 社会支持 乡村治理共同体 乡村人居环境
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深基坑开挖对支护结构及周边环境影响研究
16
作者 郭浩天 胡智飞 +1 位作者 王迪 周帅 《低温建筑技术》 2025年第11期85-89,共5页
为研究复杂地层深基坑开挖对桩锚支护结构及周边地表变形影响规律,文中采用有限元软件对基坑开挖的施工过程进行模拟,并基于某基坑工程的实际监测数据,分析桩锚支护结构及周边地表变形影响规律。结果表明基坑周边建筑物会导致在距离基... 为研究复杂地层深基坑开挖对桩锚支护结构及周边地表变形影响规律,文中采用有限元软件对基坑开挖的施工过程进行模拟,并基于某基坑工程的实际监测数据,分析桩锚支护结构及周边地表变形影响规律。结果表明基坑周边建筑物会导致在距离基坑边缘10~15 m范围出现大沉降区域。建筑物沉降随着离基坑的距离增大而减小,且随着开挖的沉降量逐渐增大到峰值。随着开挖深度加深,桩体水平位移呈先增大再减小的趋势。研究结论可为深基坑的开挖设计提供理论依据。 展开更多
关键词 深基坑开挖 桩锚支护 地表变形 建筑物沉降
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考虑拱脚下沉的桩承式路堤土拱效应弹簧活动门试验 被引量:1
17
作者 张玲 周杰 +2 位作者 周帅 邓孟超 赵明华 《中国公路学报》 北大核心 2025年第2期114-122,共9页
土拱效应是桩承式路堤荷载传递的主要机理之一。摩擦刚性桩、水泥土桩、碎石桩等桩体复合地基支承的路堤,在路堤荷载和车辆局部荷载作用下,桩顶会产生沉降,其对路堤土拱效应的影响不容忽视。而传统活动门试验研究土拱效应时,拱脚固定,... 土拱效应是桩承式路堤荷载传递的主要机理之一。摩擦刚性桩、水泥土桩、碎石桩等桩体复合地基支承的路堤,在路堤荷载和车辆局部荷载作用下,桩顶会产生沉降,其对路堤土拱效应的影响不容忽视。而传统活动门试验研究土拱效应时,拱脚固定,无法考虑桩顶沉降(拱脚下沉)对路堤土拱形态和荷载传递的影响。为此,设计了一种拱脚可下沉的多跨弹簧活动门试验装置,通过局部面荷载模拟车辆荷载,并采用不同刚度的弹簧支撑活动块,用于模拟桩和桩间土,开展了15组弹簧活动门正交试验和1组活动门固定的参照试验。在填土自重和局部荷载作用施加后,分别通过土压力盒和激光位移计监测土拱影响区域内的土压力以及拱脚和活动门的位移,并基于DIC数字影像技术重现了土拱形态的演化过程。试验结果表明:拱脚下沉对土拱效应存在削弱作用。在不同加载阶段,削弱作用呈现出明显差异,且活动门刚度愈大,削弱作用愈明显。此外,填土自重荷载下,拱脚下沉时土拱高度降低,有利于抑制填土内部沉降差向上发展,但土拱影响宽度增加,使土拱形态从陡拱演化为坦拱。局部荷载施加后,拱脚下沉时中跨土拱稳定性降低,促使荷载向相邻跨传递,从而调动相邻跨的土拱的发展,以共同承担局部荷载作用。 展开更多
关键词 路基工程 桩承式路堤 弹簧活动门 土拱效应 拱脚下沉 局部荷载
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隧道穿越富水断层破碎带围岩变形分析及处治措施 被引量:3
18
作者 李慧 《国防交通工程与技术》 2025年第1期70-74,共5页
隧道穿越富水断层破碎带时易发生涌水突泥、初支变形过大、开裂等工程事故,隧道施工难度大、风险高,严重影响了施工进度。以高黎贡山隧道为工程背景,通过现场监测研究了隧道拱顶变形破坏特征,主要表现为拱顶沉降和非对称变形。围岩破碎... 隧道穿越富水断层破碎带时易发生涌水突泥、初支变形过大、开裂等工程事故,隧道施工难度大、风险高,严重影响了施工进度。以高黎贡山隧道为工程背景,通过现场监测研究了隧道拱顶变形破坏特征,主要表现为拱顶沉降和非对称变形。围岩破碎、强度低及丰富的地下水是隧道通过断层破碎带施工过程中隧道发生大范围破坏、涌水和塌方的主要原因。采用了塌方体处理、注浆加固及施工方法调整等方面一系列综合处理措施,围岩变形得到有效控制,处治措施有效。 展开更多
关键词 隧道工程 富水断层 围岩变形 拱顶沉降 注浆加固 支护参数
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经济发达地区乡村聚落支撑要素赋能分异特征及类型识别——基于全面推进乡村振兴视角
19
作者 杨易宁 汪德根 赵美风 《自然资源学报》 北大核心 2025年第8期2152-2176,共25页
全面推进乡村振兴是实现中华民族伟大复兴的重大任务,科学识别乡村聚落发展类型并制定针对性发展对策是有效推进乡村全面振兴的关键环节。以苏州市集聚提升、特色保护、城郊融合等三类乡村聚落为例,立足于赋能乡村全面振兴的关键性支撑... 全面推进乡村振兴是实现中华民族伟大复兴的重大任务,科学识别乡村聚落发展类型并制定针对性发展对策是有效推进乡村全面振兴的关键环节。以苏州市集聚提升、特色保护、城郊融合等三类乡村聚落为例,立足于赋能乡村全面振兴的关键性支撑要素——生态环境赋能、交通设施赋能、公共服务赋能,探究村域尺度下经济发达地区乡村聚落支撑要素赋能分异特征,并借助空间约束多元聚类法识别支撑要素赋能下乡村聚落发展类型及对策。研究表明:(1)在生态环境、交通设施、公共服务等支撑要素作用下,苏州市乡村聚落支撑要素赋能的空间分异特征显著,其中,生态环境的地形、水源、林地等要素赋能三类乡村聚落趋近并呈现环带状分布特征;交通设施赋能呈现出地域性差异,其高值多沿路网呈“树枝”状或带状格局分布;公共服务赋能在空间上呈现出“总体点状零散分布、高值邻近乡镇中心”的分布特征。(2)根据三个支撑要素的量化分析结果,将苏州市乡村聚落划分为全面推进区、生态推进区、文旅推进区、治理推进区、重点治理区和全面治理区等6个发展类型分区,并基于“以优势要素带动弱势要素、以局部互促推进整体提升”的发展思路,提出支撑要素赋能下苏州乡村聚落分区发展对策。 展开更多
关键词 全面推进乡村振兴 乡村聚落 支撑要素赋能 发展类型识别 苏州市
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基于GM-ARIMA模型的高支模沉降智能预测研究
20
作者 王胜 刘汉进 +2 位作者 赵帅 杨淑娟 崔维久 《施工技术(中英文)》 2025年第14期85-94,共10页
为保证高支模体系施工安全,避免或减少因其沉降过大而导致的安全性问题,亟待采用适当方法对高支模沉降进行预测研究。为此,首次提出将GM(1,1)和ARIMA(1,1,2)模型及改进模型应用于高支模沉降短期预测中,研究其应用价值和前景。以青岛市... 为保证高支模体系施工安全,避免或减少因其沉降过大而导致的安全性问题,亟待采用适当方法对高支模沉降进行预测研究。为此,首次提出将GM(1,1)和ARIMA(1,1,2)模型及改进模型应用于高支模沉降短期预测中,研究其应用价值和前景。以青岛市某在建高支模工程为背景,通过现场高支模沉降监测试验获取数据,作为预测研究样本。采用GM(1,1)和ARIMA(1,1,2)模型对沉降数据序列进行短期预测,针对传统模型对波动性较大的数据序列存在预测效果较差的问题,采用马尔可夫链对模型进行改进。通过对比改进前后4个模型的预测结果,以平均相对误差(MRE)为指标对模型精度进行评估,可知GM(1,1)模型MRE为17.04%,采用马尔可夫链改进后的Markov-GM(1,1)模型MRE为5.95%,降低了11.09%;ARIMA(1,1,2)模型MRE为6.00%,采用马尔可夫链改进后的Markov-ARIMA(1,1,2)模型MRE为2.74%,降低了3.26%。除GM(1,1)模型外,其他3个模型预测精度均较高,说明Markov-GM(1,1),ARIMA(1,1,2),Markov-ARIMA(1,1,2)模型均能较好地预测高支模沉降数值和变化趋势,验证了将以上3个预测模型用于高支模沉降短期预测中的应用价值较高,应用前景值得期待。 展开更多
关键词 高支模 沉降 试验 预测 模型
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