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垃圾自卸车箱体后框铰链优化设计分析
1
作者 王宁 卢阳阳 杨杰 《农业装备与车辆工程》 2025年第4期83-86,共4页
垃圾自卸车的后门结构在车辆使用过程中频繁开启关闭,因箱体内装载垃圾,需防止垃圾泄露造成二次污染,对车辆密封性要求高,合理的后框铰链结构不仅能承受较大压力,其强度与可靠性均可得到保证。为此,设计了2种垃圾自卸车后框结构,并对其... 垃圾自卸车的后门结构在车辆使用过程中频繁开启关闭,因箱体内装载垃圾,需防止垃圾泄露造成二次污染,对车辆密封性要求高,合理的后框铰链结构不仅能承受较大压力,其强度与可靠性均可得到保证。为此,设计了2种垃圾自卸车后框结构,并对其进行了全面的对比分析,最终选择的后框结构最大应力值为232 MPa,最大形变量1.58 mm,满足使用强度要求,为其他类似结构的设计提供了一定的借鉴及参考。 展开更多
关键词 垃圾自卸车 后框 铰链 结构分析
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排气扩散段的OGV叶型设计与验证
2
作者 张玫宝 侯伟涛 《现代制造技术与装备》 2025年第4期36-41,共6页
文章提出了一种高效的出口导流叶片(Outlet Guide Vane,OGV)设计流程和方法,设计了在65°、70°和75°来流角度下的3种叶型(记为C65、C70和C75),并开展了OGV平面叶栅试验验证气动性能。试验深入分析了3种叶型的冲角特性、... 文章提出了一种高效的出口导流叶片(Outlet Guide Vane,OGV)设计流程和方法,设计了在65°、70°和75°来流角度下的3种叶型(记为C65、C70和C75),并开展了OGV平面叶栅试验验证气动性能。试验深入分析了3种叶型的冲角特性、马赫数特性、雷诺数特性,并对比了叶型表面的马赫数分布的数值计算结果和试验结果。对比结果显示,C70叶型设计较优,而C65叶型损失相对较大,在相同工况下其损失为C70叶型损失的1.5倍以上。对比结果显示,叶型表面的马赫数分布与试验结果相符,特别是在出口区域,C70叶型的马赫数分布较为平稳,且最大马赫数值较低,这表明其在较高来流角度下具有更低的流动损失。与此相比,C65叶型的马赫数分布较为不均匀,尤其在高马赫数区域的局部流动发生了加速和膨胀,导致了能量损失较高。因此,选择涡轮末级动叶的出气角时,应该结合后机匣的损失找到整机性能的最优解。此外,各叶型的动压头损失随进口气流角的增加呈现出先逐渐减小后逐渐增大的趋势;C65叶型损失随进口马赫数的增加而逐渐增大,而C70和C75叶型损失随马赫数的增加先减小后增大;各叶型损失随着雷诺数的增加而逐渐减小,但当雷诺数增大到一定量级时,雷诺数的影响变得较小,叶型损失趋于稳定。 展开更多
关键词 涡轮后机匣 出口导流叶片(OGV) 叶型设计
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基于混合元模型的准最优策略在汽车轻量化中的应用 被引量：4
3
作者 顾纪超 李光耀 +1 位作者 干年妃 王国春 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第16期1997-2000,共4页
汽车轻量化问题通常被定义成设计空间较大、设计变量较多的优化问题。为解决这一问题,提出了准最优策略。该策略需要与最优化方法配合,对所提出的优化问题进行多次优化,通过对前一次优化结果进行分析,逐渐地减少设计变量、缩小设计空间... 汽车轻量化问题通常被定义成设计空间较大、设计变量较多的优化问题。为解决这一问题,提出了准最优策略。该策略需要与最优化方法配合,对所提出的优化问题进行多次优化,通过对前一次优化结果进行分析,逐渐地减少设计变量、缩小设计空间,直到满足设计需要。将所提出的准最优策略与基于混合元模型的最优化方法相结合对某款车的后车架系统进行轻量化分析,系统的质量在三次优化中都有所减小,这一结果验证了该策略的有效性。此外,文章中也指出了准最优化策略的不足。 展开更多
关键词 准最优策略 混合元模型 全局最优化 轻量化 后车架
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分步优化方法在后车架轻量化中的应用 被引量：4
4
作者 顾纪超 李光耀 +1 位作者 干年妃 王国春 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第7期641-644,共4页
为解决实际工程中设计变量多、设计空间大的优化问题,提出了分步优化策略。它将所有的设计变量分成数目较少的几组,结合新近开发出来的基于元模型的优化方法,逐步确定每一组设计变量的值。将该策略应用于某款车后车架的轻量化分析,验证... 为解决实际工程中设计变量多、设计空间大的优化问题,提出了分步优化策略。它将所有的设计变量分成数目较少的几组,结合新近开发出来的基于元模型的优化方法,逐步确定每一组设计变量的值。将该策略应用于某款车后车架的轻量化分析,验证了其有效性。 展开更多
关键词 后车架 分步策略 全局优化 轻量化
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XG958轮式装载机车架等强度优化设计 被引量：4
5
作者 李延斌 姜彤 +2 位作者 谷建国 张潮 刘春 《沈阳工业大学学报》 EI CAS 北大核心 2013年第6期657-661,共5页
为了降低车架在危险工况的应力,提高车架材料的效能并减轻车架的重量,采用有限元方法分析了各种工况下XG958轮式装载机车架的应力分布.根据分析结果对车架结构进行了改进,采用模糊优化方法,以前后车架总重量为目标函数,车架每块钢板上... 为了降低车架在危险工况的应力,提高车架材料的效能并减轻车架的重量,采用有限元方法分析了各种工况下XG958轮式装载机车架的应力分布.根据分析结果对车架结构进行了改进,采用模糊优化方法,以前后车架总重量为目标函数,车架每块钢板上的最大应力为约束条件,对车架结构进行了等强度优化,并对优化前后车架的应力分布情况进行了比较.结果表明,车架结构经过改进及优化后最大应力值下降了112 MPa,重量减轻了96 kg,应力分布也较优化前均匀. 展开更多
关键词 轮式装载机 前车架 后车架 等强度设计 模糊优化 有限元 应力 工况
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基于电测法铲运机后车体结构强度分析 被引量：7
6
作者 何春霞 郑帅 张洛明 《机械设计与制造》 北大核心 2016年第7期226-231,共6页
车体是铲运机的承载基体,既承担各部分总成的质量,又承受各种力和力矩,对整车性能的好坏其重要作用。14吨混合动力铲运机由同等承载的柴油铲运机改造而成,主要对后车体内传动系统和承载系统进行改造,对新结构形式下车架强度进行分析。... 车体是铲运机的承载基体,既承担各部分总成的质量,又承受各种力和力矩,对整车性能的好坏其重要作用。14吨混合动力铲运机由同等承载的柴油铲运机改造而成,主要对后车体内传动系统和承载系统进行改造,对新结构形式下车架强度进行分析。在对铲运机典型工作循环分析的基础上,结合铲运机中央铰接处的结构特点,对混合动力铲运机整车进行受力分析,建立铲运机后车体有限元分析分析模型,对其结构强度进行分析。采用电测法对车体结构的插入、联合铲装过程进行应变测试,获得此过程应力变化情况,选取关键位置与有限元分析结果进行对比分析。结果表明:改造后车架强度满足要求;铲运机在后轮离开地面时,后车体出现应力最大值点,设计中需加以重点分析;有限元分析与试验测试结果的一致性,证明分析结果的可靠性,可以作为实际设计的参考依据。 展开更多
关键词 混合动力 铲运机 后车体 有限元分析 电测法
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航空发动机新型补燃增推燃烧室的现状与发展 被引量：10
7
作者 梁春华 杨东丹 +1 位作者 刘红霞 尚守堂 《航空发动机》 2012年第5期1-5,17,共6页
涡轮后框架一体化加力燃烧室(简称涡轮后框架燃烧室)和涡轮间燃烧室均是为了提高推进效率和降低耗油率而新近开发和验证的2种先进补燃增推燃烧室。综述了2种燃烧室的基本结构、研制背景、发展历程和目前研究进展,总结了从众多研究中获... 涡轮后框架一体化加力燃烧室(简称涡轮后框架燃烧室)和涡轮间燃烧室均是为了提高推进效率和降低耗油率而新近开发和验证的2种先进补燃增推燃烧室。综述了2种燃烧室的基本结构、研制背景、发展历程和目前研究进展,总结了从众多研究中获得的这2种燃烧室相对常规结构的性能特点,如涡轮后框架燃烧室结构紧凑,流体损失小,结构耐久性好;涡轮间燃烧室推进效率高,热效率高。还指示了这2种燃烧室的发展趋势。 展开更多
关键词 补燃增推燃烧室 涡轮后框架燃烧室 涡轮间燃烧室 性能 航空发动机
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轮式液压装载机后车架有限元分析及改进 被引量：5
8
作者 张燕 闵文军 杜永亮 《煤矿机械》 北大核心 2012年第8期178-179,共2页
基于CATIA平台对目前应用较多的轮式装载机的后车架进行三维建模,同时分析后车架在静载工况下的受力情况,利用CATIA有限元分析模块对模型进行有限元强度和应力分析。对分析结果进行处理,找出后车架的受应力最大部位,提出改进方案,为后... 基于CATIA平台对目前应用较多的轮式装载机的后车架进行三维建模,同时分析后车架在静载工况下的受力情况,利用CATIA有限元分析模块对模型进行有限元强度和应力分析。对分析结果进行处理,找出后车架的受应力最大部位,提出改进方案,为后车架的设计和校核提供了很好的理论依据。 展开更多
关键词 轮式装载机 有限元分析 后车架 结构优化
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基于ANSYS的轮式装载机后车架强度分析及改进 被引量：7
9
作者 祝世兴 王海军 《煤炭技术》 CAS 北大核心 2010年第6期36-37,55,共3页
通过研究装载机结构特点和工作过程,建立了以板单元为基本单元的后车架有限元模型。用ANSYS对装载机典型工况进行了强度分析,得到了最大应力值并找出了危险区域。在此基础上改进了后车架的结构。文章所获得的分析数据对装载机后车架的... 通过研究装载机结构特点和工作过程,建立了以板单元为基本单元的后车架有限元模型。用ANSYS对装载机典型工况进行了强度分析,得到了最大应力值并找出了危险区域。在此基础上改进了后车架的结构。文章所获得的分析数据对装载机后车架的结构设计具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 装载机 后车架 强度分析 ANSYS
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轿车后副车架有限元分析 被引量：10
10
作者 叶寅 刘新田 黄虎 《上海工程技术大学学报》 CAS 2009年第4期308-311,共4页
根据某车型的后副车架结构建立了有限元模型.利用有限元分析(FEA)软件对该副车架在转弯工况下的静态强度进行分析,结果表明:该副车架受到的最大应力值小于材料的屈服强度,满足设计的要求.对副车架进行模态分析,计算出副车架的模态振型... 根据某车型的后副车架结构建立了有限元模型.利用有限元分析(FEA)软件对该副车架在转弯工况下的静态强度进行分析,结果表明:该副车架受到的最大应力值小于材料的屈服强度,满足设计的要求.对副车架进行模态分析,计算出副车架的模态振型与相应的固有频率,并通过固有频率与振型从整体上考虑副车架的局部强度问题.同时,以副车架的材料厚度为设计变量,以副车架质量为设计目标,对副车架进行了改进设计. 展开更多
关键词 后副车架 有限元 模态
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井下胶轮车后机架结构改进设计 被引量：10
11
作者 赵留强 王铁 +1 位作者 樊运平 柴少彪 《煤炭科学技术》 CAS 北大核心 2009年第10期53-57,共5页
针对某种井下胶轮车后机架早期断裂问题,提出后机架结构改进方案。利用ANSYS建立改进前后机架三维几何和有限元模型。基于此模型进行有限元静力、模态分析,确定后机架结构的静态和动态响应特性。根据有限元分析结果,对比机架实际破坏部... 针对某种井下胶轮车后机架早期断裂问题,提出后机架结构改进方案。利用ANSYS建立改进前后机架三维几何和有限元模型。基于此模型进行有限元静力、模态分析,确定后机架结构的静态和动态响应特性。根据有限元分析结果,对比机架实际破坏部位,验证有限元分析的可靠性和改进方案的合理性。 展开更多
关键词 井下胶轮车 后机架 ANSYS 三维建模 有限元分析
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基于有限单元法铰接式车辆后车架优化分析 被引量：4
12
作者 李秀芬 王景妍 +1 位作者 王康 高德峰 《机械设计与制造》 北大核心 2021年第2期199-203,共5页
铰接式车辆后车体受力情况复杂,设计中需要重点分析。根据整车的受力情况,对后车体和后车架的受力情况进行分析,获取不同工况下的受力特点;基于有限单元法搭建后车体的强度分析模型,选取水平插入工况、后轮离地工况和前轮离地等三种典... 铰接式车辆后车体受力情况复杂,设计中需要重点分析。根据整车的受力情况,对后车体和后车架的受力情况进行分析,获取不同工况下的受力特点;基于有限单元法搭建后车体的强度分析模型,选取水平插入工况、后轮离地工况和前轮离地等三种典型工况进行分析,获取各工况下应力的极值点;基于分析结果对后车架进行结构和工艺优化设计;采用应变花对优化后的实车进行测试,获取测点的最大值与仿真结果进行对比,结果可知:后车体各部分的强度均可以满足要求,但局部位置存在应力集中的现象,其中应力值较大的部位主要集中在后车体的上、下铰接板处及轴承安装处;采用应变花对优化后实车的应力值进行测试,测点的最大值分别为56.7MPa、109.45MPa,与仿真值之间的误差小于6%,同时均小于优化前的数值,表明优化方案是可行的,优化设计结果是可靠的。 展开更多
关键词 铰接式车辆 后车架 强度 有限单元法 应变片 试验
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轿车底盘铝合金后副车架的压铸技术开发 被引量：11
13
作者 万里 刘后尧 +4 位作者 吴树森 吴湛方 赖沛基 张遇朝 张新强 《特种铸造及有色合金》 CAS CSCD 北大核心 2012年第2期145-148,共4页
针对广汽自主品牌"传祺"轿车的底盘铝合金后副车架压铸零件,从压铸合金的力学性能、压铸工艺设计及优化、模具设计及制造、铸件质量控制等方面进行了开发和研究。结果表明,采用耐热密封结构的高真空压铸模具具有良好的密封性... 针对广汽自主品牌"传祺"轿车的底盘铝合金后副车架压铸零件,从压铸合金的力学性能、压铸工艺设计及优化、模具设计及制造、铸件质量控制等方面进行了开发和研究。结果表明,采用耐热密封结构的高真空压铸模具具有良好的密封性能,可靠性高。多区域的温度测量及冷却水流量的实时调节提高了模具温度控制的精度。通过对工艺参数的优化,有效消除了铸件缺陷如裂纹、冷隔、缩孔、缩松等。开发的铝合金后副车架的铸件本体抗拉强度≥240MPa,屈服强度≥145MPa,伸长率≥6%,满足了"传祺"轿车的的使用要求。 展开更多
关键词 真空压铸 轻量化 AL-MG合金 底盘 后副车架
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基于有限元法的汽车起重机尾架结构改进设计 被引量：2
14
作者 陆兆峰 秦旻 罗天洪 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 2008年第1期157-160,共4页
建立了汽车起重机尾架有限元模型,利用MSC/patran和MSC/nastran软件,对尾架结构进行了有限元分析,从而得到尾架上应力较大的区域和应力分布规律,同时对其进行了现场试验研究,将试验结果与理论分析进行了对比,二者相当吻合。并以此分析... 建立了汽车起重机尾架有限元模型,利用MSC/patran和MSC/nastran软件,对尾架结构进行了有限元分析,从而得到尾架上应力较大的区域和应力分布规律,同时对其进行了现场试验研究,将试验结果与理论分析进行了对比,二者相当吻合。并以此分析结果为依据,进行了结构改进,取得了较好的效果。 展开更多
关键词 有限元 汽车起重机 尾架 改进设计
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基于Dynaform的汽车左后侧围外板起皱问题的分析与解决 被引量：5
15
作者 熊文韬 刘泓滨 +1 位作者 孙元贵 邓利军 《模具工业》 2017年第5期24-28,共5页
以某汽车左后侧围外板拉深成形为例,针对制件拉深时出现的严重起皱问题,利用Dynaform非线性有限元软件对制件拉深成形过程进行有限元分析,预测制件起皱趋势。运用UG软件对模具结构、板料尺寸以及拉深筋布置3个方面进行优化,最终制件起... 以某汽车左后侧围外板拉深成形为例,针对制件拉深时出现的严重起皱问题,利用Dynaform非线性有限元软件对制件拉深成形过程进行有限元分析,预测制件起皱趋势。运用UG软件对模具结构、板料尺寸以及拉深筋布置3个方面进行优化,最终制件起皱得到明显改善,最大增厚率由34.3%降至2.5%,符合增厚率<5%的生产要求。 展开更多
关键词 汽车左后侧围外板 拉深成形 起皱 Dyanform 最大增厚率
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一体化加力燃烧室方案设计及数值研究 被引量：42
16
作者 孙雨超 张志学 +1 位作者 李江宁 张孝春 《航空科学技术》 2011年第4期71-74,共4页
针对未来高推重比航空发动机加力燃烧室的设计需求,提出了一种与涡轮后框架一体化的加力燃烧室方案,并用商业数值计算软件对其进行了三维冷态和热态流场数值模拟研究。结果表明,该方案利用涡轮整流支板及壁式稳定器,能够较好地组织加力... 针对未来高推重比航空发动机加力燃烧室的设计需求,提出了一种与涡轮后框架一体化的加力燃烧室方案,并用商业数值计算软件对其进行了三维冷态和热态流场数值模拟研究。结果表明,该方案利用涡轮整流支板及壁式稳定器,能够较好地组织加力燃烧室内的燃烧,出口截面温度分布均匀,综合性能良好。 展开更多
关键词 加力燃烧室 涡轮后框架 一体化设计
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基于工作模态法的装载机后车架动态特性分析 被引量：6
17
作者 覃金飞 杨国俊 邵杰 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2016年第12期67-70,61,共5页
在介绍了工作模态法优点的基础上,采用LMS test.lab系统对某装载机后车架进行工作模态实验。首先测试各响应点怠速工况下振动信号,信号经预处理、计算互功率谱、集总和拟合振型后得到了其各阶模态参数。运用模态置信度指标及定置升速工... 在介绍了工作模态法优点的基础上,采用LMS test.lab系统对某装载机后车架进行工作模态实验。首先测试各响应点怠速工况下振动信号,信号经预处理、计算互功率谱、集总和拟合振型后得到了其各阶模态参数。运用模态置信度指标及定置升速工况振动响应三维功率谱验证了模态参数的真实性。实验结果表明,在发动机常用工作转速范围内,后车架不存在突出共振问题。模态分析的结果为后车架动态设计中降低振动、噪声,提高可靠性提供了依据。 展开更多
关键词 装载机 后车架 动态特性 工作模态法
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新型非公路矿用自卸车车架设计 被引量：8
18
作者 赵翾 张文明 杨珏 《机械设计与制造》 北大核心 2014年第7期87-90,共4页
为了使车架在结构强度和布局上更好的满足整车要求,减少设计周期和成本,通过对传统车架结构进行改进,提出了一种使用后桥独立悬架的新型110t非公路矿用自卸车车架结构,将传统车架后部纵梁由向内收窄变为向外扩宽同时去掉了尾部抗扭管,... 为了使车架在结构强度和布局上更好的满足整车要求,减少设计周期和成本,通过对传统车架结构进行改进,提出了一种使用后桥独立悬架的新型110t非公路矿用自卸车车架结构,将传统车架后部纵梁由向内收窄变为向外扩宽同时去掉了尾部抗扭管,并使用HyperMesh和ANSYS建立了三维有限元模型,计算其在不同工况下的应力分布情况。结果表明,该新型车架质量较轻,且应力分布更合理,强度更高,同时内部空间更大,整车零部件布局更加灵活,为矿用自卸车提供了新的设计思路和相关参考。 展开更多
关键词 矿用自卸车 车架 后桥独立悬挂 有限元 应力 强度
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协同式套建增层框架时程分析及防倒塌措施 被引量：5
19
作者 郑文忠 张昊宇 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期6-11,共6页
针对如何确保协同式套建增层框架"大震不倒"这一问题,采用IDARC(2D)非线性分析程序对协同式套建增层框架进行罕遇地震作用下的非线性时程分析.结果表明,协同式套建增层框架的薄弱层多在新增楼盖以下楼层;部分既有结构在罕遇... 针对如何确保协同式套建增层框架"大震不倒"这一问题,采用IDARC(2D)非线性分析程序对协同式套建增层框架进行罕遇地震作用下的非线性时程分析.结果表明,协同式套建增层框架的薄弱层多在新增楼盖以下楼层;部分既有结构在罕遇地震作用下的破坏程度重于新增结构;部分按照规范设计的协同式套建增层结构在罕遇地震作用下发生了倒塌破坏.根据计算结果提出了协同式套建增层框架的适用范围、外套框架柱轴压比限值和柱端弯矩增大系数以及相关构造措施,时程分析表明采用以上措施的结构能够做到"大震不倒". 展开更多
关键词 罕遇地震 套建框架 时程分析 防倒塌措施
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